Сирийские ВВС ( SyAF или SAF ), официально Сирийские арабские ВВС ( SyAAF или SAAF ; арабский : الْقُوَّاتُ الْجَوِّيَّةُ الْعَرَبِيَّةُ السُّورِيَ ّةُ , латинизированное : аль-Кувват аль-Джаввия аль-Арабия ас-Сурия ), — подразделение ВВС Сирийские вооруженные силы . Она была создана в 1948 году. Наземные системы ПВО сгруппированы в составе Сирийских арабских сил противовоздушной обороны , которые отделились как от ВВС, так и от армии.
Окончание Второй мировой войны привело к уходу Великобритании и Франции с Ближнего Востока , в том числе и из Сирии . В 1948 году сирийские ВВС были официально созданы после того, как первый класс пилотов окончил французскую летную школу на аэродроме Эстабель в Ливане, используя самолеты, оставленные французами. Дальнейшее обучение первых сирийских военных летчиков продолжалось с помощью значительной группы хорватских и немецких инструкторов, нанятых правительствами Ливана и Сирии из лагерей беженцев в Италии. [5] Среди иностранных инструкторов были Мато Дуковац (ведущий ас-истребитель хорватских ВВС времен Второй мировой войны) и Фриц Штреле (бывший пилот Me.262 Jagdgeschwader 7 Люфтваффе ), которые обучали сирийских пилотов в Эстабеле в 1948 году и в Аэродром Найраб (юг Алеппо) в 1949 году. [6] [7]
Организованные в три эскадрильи, одна из которых была оснащена североамериканскими Т-6 Гарвардами , ВВС участвовали в арабо-израильской войне 1948 года , проводя бомбардировки израильских сил и поселений. Один Т-6 был потерян в результате обстрела с земли при атаке Айелет Хашахар 16 июля, а другой, возможно, был сбит Моррисом Манном (летавшим на Avia S-199 ) 10 июня. Сирийские ВВС заявили о своей единственной победе за всю войну 10 июля, когда задний стрелок Гарвардского самолета сбил самолет Avia S-199, которым пилотировал Лайонел Блох.
Самолеты сирийских ВВС в 1948 году. [8]
Во время и сразу после этой войны сменявшие друг друга правительства стремились укрепить военно-воздушные силы за счет приобретения Fiat G.55 , Fiat G.59 B-2 и Fiat G.46-1 из Италии. В январе 1950 года с Лондоном был подписан ряд контрактов, предусматривающих обучение сирийских офицеров и пилотов, а также приобретение базовых учебно-тренировочных самолетов De Havilland Chipmunk , Supermarine Spitfire Mk 22 и Gloster Meteor F.Mk 8 и T.Mk 7. самолеты из Великобритании. В то время как «Бурундуки» и «Спитфайры» прибыли без проблем и поступили на вооружение Летной школы в Найрабе, поставка «Метеоров» была задержана временным британским эмбарго на поставки оружия.
Вместо этого первоначальная партия «Метеоров», изготовленная для Сирии, была продана Франции. Лишь после дополнительных переговоров СиВС получили свой первый реактивный самолет - два Meteor F.Mk 8. Все 12 самолетов находились в Сирии к 9 марта 1953 года. Еще одна партия из семи отремонтированных бывших истребителей RAF F.Mk 8 и двух истребителей-разведчиков FR.Mk 9 последовала за ними в 1956 году. Летом 1954 года шесть бывших RF Meteor NF.Mk 13 были доставлены без их радиолокационное оборудование: в Сирии они использовались в учебных целях до 1958 года. Поскольку правительство Великобритании ввело дополнительное эмбарго на поставки оружия, большую часть пилотов «Метеоров» пришлось обучать в Египте. [9]
В 1955 году Сирия разместила первый заказ на 24 истребителя МиГ-15бис и 4 двухместных переоборудованных учебно-тренировочных самолета МиГ-15УТИ из Чехословакии («Операция 104»). Еще одна партия из 24 МиГ-15 была заказана в начале 1956 года. Все эти самолеты были доставлены в Египет к октябрю 1956 года, но их пилоты и наземные экипажи все еще проходили подготовку, когда Израиль, а затем Франция и Великобритания вторглись в Египет. о Суэцком кризисе 1956 года. Три МиГ-15УТИ были эвакуированы в Сирию через Саудовскую Аравию и Иорданию; 20 МиГ-15бис и 1 МиГ-15УТИ были уничтожены в результате британских атак на авиабазу Абу-Сувейр. Вторая партия из 20 МиГ-15бис еще не была собрана: все рассматриваемые самолеты были повреждены ударами британской авиации, но впоследствии отремонтированы и переданы Египту. 6 ноября 1956 года «Метеоры» 9-й эскадрильи сирийских ВВС сбили самолет Canberra PR.7 Королевских ВВС , который участвовал в разведке Сирии и Ирака. Самолет разбился на границе с Ливаном: один член экипажа погиб, двое были взяты в плен живыми. [10]
В конце 1956 года было заказано шестьдесят МиГ-17 , в том числе 20 МиГ-17ПФ с радиолокационной станцией, а сирийские пилоты были отправлены в СССР и Польшу для обучения. Первые самолеты прибыли в январе 1957 года, и к концу года две эскадрильи МиГ-17 защищали столицу со своей базы в военном аэропорту Меззе в Дамаске . К концу года в СССР были размещены дополнительные заказы на 12 бомбардировщиков Ил-28 . [11]
В феврале 1958 года Сирия и Египет объединились, чтобы создать Объединенную Арабскую Республику . Сирийские ВВС были интегрированы в ВВС Объединенной Арабской Республики (UARAF) и прекратили свое существование. Почти вся ее авиация и личный состав, все средства обучения и большая часть оборудования были переброшены в Египет и заменены двумя эскадрильями МиГ-17Ф ВВС США. Например, недавно поставленные МиГ-17ПФ и их пилоты сформировали 31-ю эскадрилью «Летучие мыши-вороны» ВВС США. Во времена Объединенной Арабской Республики этим подразделением всегда командовал сирийский офицер.
Союз распался после сирийского государственного переворота 1961 года . Новая военная авиационная служба, официально получившая название ВВС Сирии (SyAAF), была восстановлена позднее в том же году с использованием самолетов, оставленных египтянами, в том числе около 40 МиГ-17Ф и 4 Ил-28 . [7]
Новое правительство Сирийской Арабской Республики пыталось закупить дополнительные самолеты в Германии и Италии в 1961 и 1962 годах. Когда все соответствующие усилия потерпели неудачу, Сирии не оставалось иного выбора, кроме как обратиться за оружием к Чехословакии. К тому времени Чехословакия уже не производила истребители и перехватчики, и поэтому сирийцам пришлось вместо этого покупать их у Советского Союза. 19 июня 1962 года Дамаск и Москва подписали крупный контракт на поставку вооружений, включавший заказ на 34 перехватчика МиГ-21 F-13 и 4 переоборудованных учебно-тренировочных самолета МиГ-21У. [12]
Поставленные весной 1963 года, МиГ-21 поступили на вооружение двух эскадрилий 3-й авиабригады, базирующейся на авиабазе Дмейр в 40 км (25 милях) к северо-востоку от Дамаска. МиГ-17 тем временем эксплуатировались двумя эскадрильями 7-й авиабригады, базирующейся на авиабазе Альмеззе в Дамаске. [12]
С приходом к власти партии Баас во время сирийского государственного переворота 1963 года Хафез аль-Асад (бывший пилот «Метеора» и МиГ-17ПФ) был назначен командующим СиАФ. Занятый своим участием во внутренней политике, Асад оставил эффективное командование СИАА своему заместителю бригадному генералу Мохаммаду Асаду Мукиаду (бывшему пилоту «Метеора», прошедшим обучение в Великобритании). [13]
Во время Шестидневной войны ВВС Сирии в первый день конфликта нанесли несколько авиаударов по целям на севере Израиля, но впоследствии были эвакуированы на авиабазы в отдаленных частях Сирии. Таким образом, он уклонился от большинства израильских воздушных ударов, которые нанесли огромный ущерб египетским и иорданским авиабазам. Это, в свою очередь, помогло ЦАХАЛ разгромить сирийскую армию на земле и привело к оккупации Голанских высот . После этого конфликта Сирия продолжала приобретать небольшое количество МиГ-17 у Восточной Германии и МиГ-21 у Советского Союза. [14]
В мае 1973 года было подписано новое соглашение о поставках вооружений с Советским Союзом, в результате которого к концу года было поставлено более 100 дополнительных МиГ-21М/МФ. Война Судного дня принесла первоначальный успех как Сирии, так и Египту, но ВВС Сирии понесли большие потери в воздушных боях, что побудило Советы запустить воздушный мост в Алеппо и Дамаск, начиная с 9 октября 1973 года. Первоначально на замену входили только МиГ-1. 17 и МиГ-21: в апреле 1974 года Сирия получила первые две партии истребителей-бомбардировщиков МиГ-23 . Приобретение дополнительных самолетов у СССР было остановлено в 1975 году из-за разногласий политического характера между Дамаском и Москвой. [15]
В конце 1970-х годов в Сирии вспыхнуло восстание, характеризующееся десятками убийств правительственных чиновников и военных офицеров. К 1978 году к вооруженному восстанию присоединились «Братья-мусульмане» в Сирии . [16] Обеспокоенная дестабилизацией правительства президента Хафеза Асада, Москва решила возобновить поставки оружия и военной помощи. В апреле того же года был подписан новый договор о поставках вооружений, включавший поставки усовершенствованных перехватчиков МиГ-23МФ и МиГ-25 , а также дополнительных истребителей-бомбардировщиков МиГ-23БН и Су-22 , а также размещение до 4000 советских советников. Однако восстание продолжало распространяться и включало нападения на советских советников.
В 1981 году в Сирии боевиками «Братьев-мусульман» был убит командующий СИААФ генерал-майор Мамдух Хамди Абаза . В начале 1982 года сотни офицеров СиААФ были вовлечены в попытку государственного переворота против президента Хафеза аль-Асада, первоначально планировалось провести в координации с вооруженным восстанием в городе Хама . Правительство кроваво подавило восстание в Хаме, а затем провело чистку в СиААФ. [17]
Таким образом, сирийские арабские ВВС вступили в Ливанскую войну 1982 года в значительно ослабленном состоянии и понесли огромные потери в серии воздушных боев с 6 по 11 июня 1982 года. Израиль заявил об уничтожении 85 сирийских МиГов (включая МиГ-21, а также МиГ-21). 23с). [18] Никаких доказательств советских и российских утверждений о том, что ВВС Сирии сбили в ответ до 60 израильских самолетов, предоставлено не было. Тем не менее, неофициальные российские и несколько неофициальных сирийских источников продолжают заявлять о некотором успехе в борьбе с израильской авиацией в этом конфликте. На малой высоте сирийские ВВС эффективно использовали вертолеты Aerospatiale Gazelle в качестве противотанковых средств против наступающих израильских сухопутных войск. В одном из таких столкновений колонна израильских танков была остановлена на несколько часов ракетными ударами СВС «Газель» на подходе к Эйн-Зехальте. [19]
Сразу после Ливанской войны 1982 года СССР продолжал отказываться от поставок более совершенных самолетов. Лишь в августе 1982 года Москва изменила свое решение и дала разрешение на поставку перехватчиков МиГ-23МЛ, а затем и перспективных истребителей-бомбардировщиков Су-22М-4. В попытке помочь Сирии установить стратегический баланс с Израилем в 1986 году сирийцам было предоставлено разрешение разместить заказы на 24 МиГ-29 и 24 Су-24 . Их поставки начались в 1987 году, но все еще были незавершенными к тому времени, когда Советский Союз официально прекратил оказывать военную помощь Сирии в 1989 году.
Из-за нехватки запасных частей и финансирования на топливо и техническое обслуживание СиАВС в основном простаивали на протяжении большей части 1990-х и 2000-х годов. Сообщения о закупках Су-27 в 2000–2001 годах, МиГ-29СМТ , МиГ-31 и Як-130 в период 2006–2008 годов оказались необоснованными. [20] Единственное пополнение, полученное ВВС за этот период, составило 28 МиГ-23МЛД и 5 МиГ-23УБ, приобретенные у Беларуси в 2008 году. В 2008 году Сирия согласилась закупить 36 самолетов, [21] но поставка этих самолетов был отложен Россией из-за конфликта в Сирии. [22] В мае 2014 года Россия объявила, что поставит Сирии самолеты Як-130. Ожидалось, что Сирия получит девять самолетов к концу 2014 года, 12 в 2015 году и 15 в 2016 году, всего 36 самолетов. [23] [24] Однако по состоянию на 2022 год никаких поставок не произошло.
В июле 2012 года на авиасалоне в Фарнборо было объявлено, что Россия не будет поставлять новые самолеты, включая МиГ-29М/М2 и Як-130, пока в Сирии все еще сохраняется кризис, но она по-прежнему будет соблюдать все предыдущие контракты на ремонт и техническое обслуживание. например МиГ-25. [25]
На начальном этапе гражданской войны в Сирии , до середины 2012 года, сирийские ВВС выполняли второстепенные роли, не ведя огня с самолетов и вертолетов.
Ситуация изменилась 22 марта 2012 года, когда правительственные силы активизировали использование авиации, [26] начиная с вооруженных боевых вертолетов Ми-8 и Ми-17, стреляющих ракетами и пулеметами. [27] В середине июня 2012 года воздушная война еще больше обострилась с использованием ударных вертолетов Ми-24/25, способных сбрасывать стандартные авиационные бомбы массой до 250 кг, [28] [29] в то время как транспортные вертолеты начали сбрасывать бочковые бомбы. , воздушные СВУ . [30]
24 июля 2012 года повстанцы сообщили о боевых вылетах самолетов и записали их на видео: первоначально учебно-тренировочные самолеты L-39 COIN начали использовать ракеты, бомбы и пушки [26] [31] , но к ним быстро присоединились МиГ-2012. 21 и МиГ-23. [32] [33] Через несколько недель были использованы штурмовики Су-22, а в ноябре 2012 года средние бомбардировщики Су-24 были засняты на видео бомбардировки повстанцев. [34] В декабре 2012 года по позициям повстанцев были выпущены ракеты «Скад» с обычным вооружением и другие аналогичные баллистические ракеты. [35]
После сообщения о появлении недавно поставленных ракетных блоков класса «воздух-земля» С-8, ранее не эксплуатировавшихся в ВВС Сирии и используемых на различных самолетах, 22 октября 2013 года С-8, вооруженный МиГ- 29 был замечен и записан на видео во время полета над Дамаском, что позволяет предположить, что этот тип был задействован для наземной атаки, возможно, после того, как пилоты прошли специальную подготовку по этому типу. [36] Впоследствии МиГ-29 были зафиксированы ракетные и артиллерийские обстрелы позиций повстанцев. [37] [38]
Первое сообщение об активности сирийских МиГ-25 во время гражданской войны было зафиксировано 8 февраля 2014 года, когда два F-16 турецких ВВС поднялись в воздух для перехвата сирийского МиГ-25, приближавшегося к турецкой границе. [39] 27 марта 2014 года был четко заснят МиГ-25, летевший на средней высоте над сельской местностью на востоке Хамы, возможно, доставляющий бомбу, ударившуюся о землю, как видно на том же видео. [ нужна цитата ] До февраля 2014 года сирийские МиГ-25 не встречались, возможно, из-за типа войны, отличного от роли МиГ-25, и, возможно, из-за первоначальных технических трудностей с поддержанием парка МиГ-25 в рабочем состоянии. Использование МиГ-25 в гражданской войне в Сирии стало отправной точкой с тех пор, как в ход пошли все известные типы сирийских боевых самолетов и баллистических ракет.
С началом воздушных операций сирийских ВВС в августе 2012 г. интернет-издания [40] , вероятно, завышающие заявления повстанцев о количестве уничтоженных самолетов, предполагали, что сирийские ВВС испытывают значительные технические трудности, в результате чего менее половины лучшие штурмовики СААФ, такие как Ми-25 Hind-D, находятся в исправном состоянии. В публикациях сообщалось, что увеличение количества фронтов конфликта и серьезные трудности с техническим обслуживанием резко ухудшили ситуацию, которая, как сообщается, была сложной до войны. Считалось, что эти проблемы объясняют использование самолетов L-39ZA (боевой вариант) [41] [42] до дальнейшей эскалации. Эксплуатационные ограничения были преодолены в 2013 году, когда сирийские пилоты и техники при помощи иностранных советников и технических специалистов начали совершенствовать свои эксплуатационные навыки. В декабре 2013 года издание Jane's сообщило, что за 2013 год сирийские ВВС значительно улучшили свои оперативные возможности и теперь часто совершают до 100 боевых вылетов в день, причем половина из них приходится на боевые вылеты. [43]
Повстанцы противостоят сирийским ВВС с помощью грузовиков, средних и тяжелых пулеметов, зенитных орудий, огня из стрелкового оружия и, начиная с конца 2012 года, ПЗРК вплоть до современных российских и китайских образцов. [44]
По мере более активного участия сирийских ВВС повстанцы получали больше зенитного оборудования, захватывали объекты и склады ПВО, одновременно получая партии китайской и российской техники от внешних спонсоров. [45] Было достигнуто улучшение точности, и с августа 2012 года было сбито несколько самолетов и вертолетов сирийских ВВС. [46] Поскольку повстанцы осадили многие аэропорты, многие самолеты были сбиты при взлете или приземлении. Рейды и обстрелы авиабаз привели к повреждению или уничтожению самолетов и вертолетов на земле. [47]
Несмотря на случайные потери, сирийские ВВС оставались практически беспрепятственными, эффективными и вызывавшими страх у повстанцев. [48] По сравнению с западными военно-воздушными силами, сражающимися против аналогично вооруженных противников в Сирии, Ираке и Афганистане, основным недостатком сирийских ВВС является отсутствие высокоточного управляемого оружия, которое позволяет самолетам оставаться вне досягаемости огня стрелкового оружия , ААА. и ПЗРК , при этом бомбя точно. Та же слабость не позволяет им поразить возможные цели в одной и той же миссии. В 2014 году журнал Jane's Defense and Combat Aircraft Monthly сообщил о некоторых МиГ-29 [49] и, возможно, о некоторых Су-24 , способных запускать высокоточные управляемые боеприпасы. [50]
Сирийские пилоты проводят большую часть своего полетного времени на малых и средних высотах, где угрозы на поле боя более сильны. В зависимости от типа самолета сирийские летчики используют разные способы поражения неуправляемыми боеприпасами. L-39 атакуют с пикирования, быстрые реактивные самолеты обычно атакуют на малой и средней высоте с высокой скоростью, запуская тепловые ловушки против инфракрасных самонаводящихся ракет и приближаясь после атаки. [51] Позже к быстрым самолетам добавились ракетные и артиллерийские атаки. [52] [53] [54] [55] Вертолеты были замечены летающими на необычно больших высотах, что сводило к минимуму их точность и увеличивало сопутствующий ущерб, но уменьшало потери, поскольку они не обладали высокой скоростью и ускорением реактивных истребителей; высота выводит их за пределы досягаемости большинства наземных угроз. Также были замечены боевые вертолеты Ми-24/25, выпускающие ложные сигнальные ракеты. [56]
Сирийские ВВС часто атакуют силы повстанцев с помощью боевых вертолетов в населенных районах, используя неуправляемое вооружение, а бомбардировки часто наносят сопутствующий ущерб гражданскому населению и инфраструктуре. [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] С конца 2012 года по декабрь 2014 года L-39 ВВС Сирии встречались редко, одна из двух авиабаз для L-39 была взят в плен, а другой был осаждён. В декабре 2014 года появились видеоролики, показывающие, как самолет возвращается в рабочее состояние после заводского ремонта в Сирии. [ нужна цитата ]
В начале августа 2015 года в сводке недавних действий сирийских ВВС сообщалось, что в июле 2015 года сирийские ВВС совершили 6673 воздушных удара, что является самым высоким показателем с начала войны. Сообщалось, что с октября 2014 года по июль 2015 года было совершено не менее 26 517 атак. [64] Это показало, что потери самолетов были завышены, а капитальный ремонт и ротация планера повысили общую боеготовность сирийских ВВС, поскольку Сирия не могла рассчитывать на замену, за исключением некоторых отремонтированных бывших иракских Су-22, поставленных из Ирана. весной 2015 года, который летал туда во время войны в Персидском заливе в 1991 году. [65] В начале 2015 года ходили слухи, что российские пилоты выполняли боевые действия для сирийских ВВС. [66]
18 июня 2017 года военные представители США подтвердили, что американский F/A-18E Super Hornet сбил сирийский Су-22 после того, как военный самолет сбросил бомбы возле истребителей SDF к югу от Табки. [67]
По состоянию на 2017 год в состав ВВС Сирии входили следующие подразделения: [68]
В их число вошли следующие подразделения:
Сирийские повстанцы захватили несколько авиабаз на северо-западе, севере и юге Сирии, в том числе авиабазу Мардж аль-Султан и Тафтаназ (середина января 2013 г.), [69] [70] авиабазу Даба (более известную как аль-Кусайр). , апрель 2013 г.) и авиабаза Кшеш (октябрь 2013 г.). [71]
Силы Исламского государства захватили авиабазу Табка 24 августа 2014 г. [72]
Из-за высокого уровня безопасности во всем, что связано с военными, прошлое и настоящее ВВС Сирии до сих пор во многом неизвестно. Из-за этого сложно судить о реальной силе ВВС сегодня. [73] Кроме того, здесь не учтены значительные потери оппозиционных сил в продолжающейся в стране гражданской войне. Следующая информация собрана из многочисленных источников, существовавших до гражданской войны в Сирии в 2012 году.
По данным Центра стратегических и международных исследований, в 2011 году парк самолетов по оценкам ВВС Сирии составлял: [74] [75]
Ранее эксплуатировавшимися самолетами были Gloster Meteor , Supermarine Spitfire , Су-7 , МиГ-17 , МиГ-19 , Douglas C-47 , Junkers Ju 52 , T-6 Texan , Fiat G.46 , Бериев Бе-12 , L- 29 Дельфин , МББ 223 Фламинго , Ми-6 и Ми-4 . [84] [85]
Во время продолжающейся гражданской войны в Сирии сирийские ВВС в первые годы понесли многочисленные потери как стационарной, так и вертолетной авиации. [86] Однако при поддержке России и Ирана боеготовность сил ВВС Сирии в последние годы конфликта значительно возросла. [87]
Следующие офицеры служили командующими ВВС:
Знаки различия офицерского состава .
Знаки различия унтер-офицеров и рядового состава .
Опознавательный знак, используемый ВВС Сирии, имеет ту же конструкцию, что и ВВС Египта . Он состоит из трех концентрических кругов с красной внешней частью, белой средней и черной внутренней частью. Уникальной частью сирийского медали является наличие двух зеленых звезд в белом круге, которые отражают две звезды на национальном флаге . Вспышка плавника также является изображением флага.
.svg/1280px-Roundel_of_Syria_(1948%E2%80%931958;_1961%E2%80%931963).svg.png)
.svg/1280px-Roundel_of_Syria_(1963%E2%80%931972).svg.png)
.svg/1280px-Roundel_of_Syria_(1972%E2%80%931980).svg.png)
Человек с хорошими связями в Дамаске говорит, что многих летают русские, чье правительство поддерживает Асада.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) CS1 maint: другие ( ссылка )