В соответствии с системой обозначений трех видов обслуживания, официально введенной 18 сентября 1962 года, почти все самолеты получают единое обозначение, независимо от того, эксплуатируются ли они ВВС США (USAF), ВМС США (USN), Корпусом морской пехоты США (USMC), Армией США , Космическими силами США (USSF) или Береговой охраной США (USCG). Экспериментальным самолетам, эксплуатируемым производителями или НАСА, также часто присваиваются обозначения из X-серии трех видов обслуживания. [1]
Система 1962 года была основана на системе, использовавшейся ВВС США в 1948–1962 годах, которая, в свою очередь, основывалась на системе типа, модели и серии USAAS/USAAC/USAAF, использовавшейся с 1924 по 1948 год. С момента введения система 1962 года была изменена и обновлена.
История
Система трех видов вооруженных сил была впервые введена в действие 6 июля 1962 года Директивой Министерства обороны США 4505.6 «Обозначение, переименование и наименование военных самолетов» и была реализована посредством Положения о ВВС (AFR) 66-11, Положения о армии (AR) 700-26, Бюро инструкций по вооружению (BUWEPSINST) 13100.7 18 сентября 1962 года. [2] Как ни странно, система трех видов вооруженных сил была частично вызвана путаницей и разочарованием министра обороны Роберта Макнамары в различных системах обозначений, которые использовались в то время ВМС и ВВС, что привело к тому, что F4H и F-110 использовались для обозначения, по сути, одного и того же самолета. [3] [4] Система обозначения самолетов трех видов была представлена наряду с системой обозначения ракет и управляемых ракет 1963 года в Положении ВВС (AFR) 82-1/Положении армии (AR) 70-50/Инструкции по материальному обеспечению ВМС (NAVMATINST) 8800.4A (опубликовано 27 марта 1974 г.) [Примечание 1] , и с тех пор обе системы были представлены одновременно и поддерживались в совместных публикациях. [5] [6] [7]
Последние изменения были предписаны Совместным постановлением 4120.15E «Обозначение и наименование военных аэрокосмических аппаратов» [8] [Примечание 2] и были реализованы [9] [Примечание 3] посредством Инструкции ВВС (AFI) 16-401, Положения армии (AR) 70-50, Инструкции командования военно-морских авиационных систем (NAVAIRINST) 13100.16 от 3 ноября 2020 года. [10] Список военных самолетов поддерживался посредством 4120.15-L «Обозначение моделей военных аэрокосмических аппаратов» до его перехода на data.af.mil 31 августа 2018 года. [10] [1]
Система обозначений
Система использует обозначение Mission-Design-Series (MDS) в форме:
(Префикс статуса)(Измененная миссия)( Базовая миссия )(Тип транспортного средства)-( Номер конструкции )( Буква серии )
Из этих компонентов обязательными являются только Базовая миссия , Номер конструкции и Буква серии . В случае специальных транспортных средств также должен быть включен символ Типа транспортного средства . ВВС США характеризуют эту систему обозначений как «MDS», в то время как ВМС и Корпус морской пехоты называют ее Тип/Модель/Серия (T/M/S). [11]
Префикс статуса
Эти необязательные префиксы прикрепляются к самолетам, не выполняющим обычные операции, такие как исследования, испытания и разработки. Префиксы следующие: [10]
e: Разработано в цифровом формате
G: Постоянно заземлено
J: Специальный тест, временный
N: Специальный тест, постоянный
X: Экспериментальный
Y: Прототип
З: Планирование
Временное специальное испытание означает, что самолет должен вернуться в нормальную эксплуатацию после завершения испытаний, в то время как постоянные специальные испытательные самолеты не подлежат. Код планирования больше не используется, но предназначался для обозначения самолетов «на чертежной доске». Например, с помощью этой системы планер самолета, такой как F-13, мог изначально быть обозначен как ZF-13 на этапе проектирования, возможно, XF-13, если требовались экспериментальные испытания перед созданием прототипа YF-13; окончательная производственная модель будет просто обозначена F-13 (первым производственным вариантом будет F-13A). Продолжая пример, некоторые F-13 в течение срока службы могли использоваться для испытательных модификаций или исследования новых конструкций и обозначаться JF-13 или NF-13; наконец, после многих лет службы планер самолета будет навсегда заземлен из соображений безопасности или экономики как GF-13. [12]
Измененная миссия
Самолетам, которые были модифицированы после производства или даже построены для другой миссии, нежели стандартный планер определенной конструкции, присваивается модифицированный код миссии. Они: [10]
Многоцелевые и вспомогательные миссии можно считать одним и тем же; однако они применяются к многоцелевым самолетам, выполняющим определенные категории миссий. Самолеты M выполняют боевые или специальные операции , в то время как самолеты U выполняют боевые вспомогательные миссии, такие как транспортные (например, UH-60 ) и радиоэлектронные (например, MC-12 ). Исторически подавляющее большинство воздушных средств Береговой охраны США включали код H (например, HH-60 Jayhawk или HC-130 Hercules ). В 21 веке Береговая охрана использовала обозначение многоцелевых для своих вооруженных спасательных вертолетов ( MH-60 Jayhawk или MH-65 Dolphin ). [13]
Основная миссия
Всем самолетам должен быть назначен базовый код миссии. В некоторых случаях базовый код миссии заменяется одним из модифицированных кодов миссии, когда он более подходит (например, M в MH-53J Pave Low III ). Определенные коды: [10]
Рост популярности многоцелевых истребителей в течение десятилетий с момента введения системы создал некоторую путаницу в отношении разницы между ударными и истребительными самолетами. Согласно текущей системе обозначений, ударный самолет ( A ) предназначен в первую очередь для миссий класса «воздух-поверхность» (также известных как «штурмовые миссии»), [14] в то время как категория истребителей F включает не только самолеты, предназначенные в первую очередь для ведения войны класса «воздух-воздух», но и многоцелевые самолеты [15], предназначенные также для ударных миссий. ВВС даже присвоили обозначение F самолетам, предназначенным только для ударов, таким как F-111 Aardvark и F-117 Nighthawk . [16]
Единственным самолетом с обозначением A в настоящее время в ВВС США является A-10 Thunderbolt II . Последним самолетом фронтовой линии с обозначением A в ВМС и Корпусе морской пехоты США был A-6 Intruder , а единственным оставшимся самолетом с фиксированным крылом, строго обозначенным A, является A-29 Super Tucano, взятый в аренду по программе Imminent Fury . [17]
Из этих серий кодов ни одному обычному самолету не был присвоен базовый код миссии K или R в соответствии с системой.
Тип транспортного средства
Элемент типа транспортного средства используется для обозначения типа аэрокосмического судна. Самолеты, не входящие ни в одну из следующих категорий (большинство самолетов с фиксированным крылом), не обязаны иметь обозначение типа. Категории типов следующие: [10]
Сегмент управления БПЛА не является самолетом, это наземное оборудование управления, используемое для управления БПЛА. Только в последние годы самолет был обозначен как космический самолет, предлагаемый МС-1А .
Номер проекта
Согласно системе обозначений, самолеты определенного типа или основной миссии (для пилотируемых, с фиксированным крылом, с двигателем) должны были нумероваться последовательно, а серии номеров были перезапущены, в результате чего некоторые переименованные военно-морские самолеты и последующие новые конструкции перекрывали вышедшие из употребления обозначения USAAC/USAAF (например, Lockheed F-5 и Northrop F-5 ). Номера не должны были присваиваться, чтобы избежать путаницы с другими буквенными последовательностями или чтобы соответствовать номерам моделей производителей. В последнее время это правило было проигнорировано, и самолеты получили номер конструкции, равный номеру модели (например, KC-767A [1] ) или сохранили номер конструкции при переходе из одной серии в другую (например, X-35 стал F-35 ).
Серийное письмо
Различные версии одного и того же базового типа самолета должны быть обозначены с помощью одного буквенного суффикса, начинающегося с « A » и последовательно увеличивающегося (пропуская « I » и « O », чтобы избежать путаницы с цифрами « 1 » и « »). Неясно, сколько модификаций требуется для получения новой серийной буквы, например, производственный цикл F-16C значительно менялся с течением времени. Модификация самолета для выполнения новой миссии не обязательно требует нового суффикса (например, F-111C, модифицированные для разведки, обозначаются RF-111C), но часто назначается новая буква (например, UH-60A, модифицированные для поисково-спасательных миссий, обозначаются HH-60G ).
Некоторые буквы серий были пропущены, чтобы избежать путаницы с обозначениями ВМС до 1962 года; например, не было версии «H» самолета F-4 Phantom II, поскольку ранее этот тип самолета обозначался как F4H. [18]
Несистематические обозначения самолетов
С момента введения системы в 1962 году было зафиксировано несколько случаев несистематических обозначений самолетов и пропуска конструкторских номеров.
Несистематические или аберрантные обозначения
Наиболее распространенные изменения — это использование номера из другой серии или другого выбора вместо следующего доступного номера (117, 767, 71). Другой способ — изменить порядок букв или использовать новые буквы на основе аббревиатуры (например, SR) вместо существующих. Несистематические обозначения являются официальными и правильными, поскольку Министерство обороны имеет окончательные полномочия утверждать такие обозначения.
А-29
Кратковременно обозначался как «A-14A», а затем был изменен на «A-29B» для соответствия бразильскому обозначению. [19]
Первоначально ВМС планировали иметь два варианта Hornet: истребитель F-18 и легкий штурмовик A-18. Во время разработки «F/A-18» использовалось как сокращение для обозначения обоих вариантов. Когда ВМС решили разработать один самолет, способный выполнять обе миссии, название «F/A» прижилось, несмотря на то, что система обозначений не допускала косых черт или других символов. AF-18 соответствовало бы. Аналогичные проблемы существовали с наименованием F-22, хотя наименование ударного варианта обсуждалось по обозначению FB-22 (который, более уместно, должен был быть обозначен как BF-22). [20]
Должен был быть обозначен как BF-111 как истребитель, модифицированный для бомбардировочных возможностей. Также должен был использовать следующий доступный номер в последовательности бомбардировщиков, но 111 был сохранен для общности с F-111 из системы до 1962 года.
Обозначается как часть серии, продолжающейся с системы до 1962 года, и в последнее время используется для идентификации иностранных самолетов, приобретенных правительством, [21] например, YF-113 был МиГ -23 . [22] Кроме того, базовое обозначение миссии как истребитель подразумевает возможности «воздух-воздух», хотя F-117 не обладает таковыми. Были предположения и отдельные сообщения относительно предполагаемых возможностей «воздух-воздух» для использования против советских самолетов AWACS. [23]
Пропущены сотни номеров серии C, чтобы использовать номер модели Boeing. Имеет соответствующие основные и измененные буквы миссии. Используется только для самолетов, проданных иностранным военно-воздушным силам. ВВС США заказали топливозаправщик KC-46 на базе Boeing 767. [24]
Обозначен как подразумеваемое дальнейшее развитие давно снятого с производства и не имеющего отношения к нему A-1 Skyraider , последним серийным вариантом которого был A-1J, а не как использование следующего доступного номера в серии A (14).
Обозначение SR-71 является продолжением серии бомбардировщиков до 1962 года, которая завершилась XB-70 Valkyrie . В более поздний период испытаний B-70 был предложен для роли разведчика/ударного самолета с обозначением RS-70 . ВВС США решили вместо этого заняться Lockheed A-12 , который был назван RS-71 (разведка/наблюдение; не связано с обозначением миссии S для борьбы с подводными лодками). Тогдашний начальник штаба ВВС США генерал Кертис Лемей предпочел прозвище SR (стратегическая разведка) и хотел, чтобы разведывательный самолет назывался SR-71. Перед тем, как президент Джонсон должен был объявить о Blackbird 29 февраля 1964 года, Лемей лоббировал изменение речи Джонсона, чтобы он читался как SR-71 вместо RS-71. В стенограмме, предоставленной прессе в то время, местами все еще встречалось более раннее обозначение RS-71, что создало миф о том, что президент неправильно понял обозначение самолета. [26] [27]
ТР-1
Вариант U-2 ; использует собственную модифицированную букву миссии (T для Tactical) с базовой буквой миссии (R для Reconnaissance). U-2 изначально был обозначен как «utility», чтобы скрыть его разведывательные возможности. После сбития самолета эта уловка стала бессмысленной. TR-1, впервые поднявшийся в воздух в 1981 году, был переименован в U-2R в 1991 году для единообразия. [28]
Пропущенные номера конструкций
Номер проекта " 13 " был пропущен во многих сериях миссий и транспортных средств из-за его ассоциации с суеверием . Некоторые номера были пропущены, когда номер был запрошен и/или назначен проекту, но самолет так и не был построен. [29]
В следующей таблице перечислены номера конструкций в системе 1962 года, которые были пропущены.
#: A-8 был технически пропущен, но AV-8 Harrier получил номер в последовательности типа транспортного средства "V". В последовательности V он должен был быть обозначен AV-12 (так как Ryan XV-8 "Fleep" уже существовал). [30] Кроме того, мертворожденное предложение штурмовика General Dynamics Model 100 1960-х годов упоминалось как A-8A, но неясно, было ли ему когда-либо официально предоставлено это обозначение ВВС США. [31]
†: Обозначения от C-42 до C-44 были пропущены в пользу KC-45 компанией Airbus. Обозначения считаются пропущенными, поскольку последовательность продолжилась с C-46, а не продолжалась с последнего в противном случае последовательного обозначения.
**: Обозначения T-4 и T-5 были пропущены в пользу T-6 компанией Raytheon в честь североамериканского самолета T-6 Texan времен Второй мировой войны . [29] Обозначения считаются пропущенными, поскольку последовательность продолжается с T-7 , а не с последнего в противном случае последовательного обозначения.
Код производителя
С 1939 года к обозначениям добавляется двухбуквенный код производителя для идентификации производителя и завода-изготовителя. [33] Например, F-15E-50-MC, где «MC» — код завода McDonnell Douglas в Сент-Луисе, штат Миссури.
Номер блока
В 1941 году номера блоков были добавлены к обозначениям, чтобы показать незначительные различия в оборудовании между производственными блоками. [34] Номер блока появляется в обозначении между суффиксом модели и кодом производителя (например, F-100D-85-NH). [34] Первоначально они увеличивались в числовом порядке −1, −2, −3, но затем это было изменено на −1, −5, −10, −15 с шагом в пять. [34] Пробелы в номерах блоков могли использоваться для модификаций после поставки — например, F-100D-85-NH мог быть изменен в полевых условиях на F-100D-86-NH. [34] Не все типы использовали номера блоков.
^ AFR 82-1/AR 70-50/NAVMATINST 8800.4A был опубликован для реализации Директивы Министерства обороны США 4120.15 «Обозначение и наименование военных самолетов, ракет и управляемых снарядов», которая была выпущена 24 ноября 1971 года.
^ Самая последняя версия — Директива DoD 4120.15E от 17 сентября 2020 года (включая Изменение 2), которая является обновлением Директивы DoD 4120.15E от 29 ноября 2004 года.
^ DoDD 4120.15E вводится в действие Директивой о политике ВВС (AFPD) 16-4, которая реализуется AFI 16-401/AR 70-50/NAVAIRINST 13100.16
Ссылки
Цитаты
^ abcd "DoDD 4120.15-L ОБОЗНАЧЕНИЕ МОДЕЛИ ВОЕННЫХ АЭРОКОСМИЧЕСКИХ СРЕДСТВ 31 августа 2018 г." (PDF) . Управление исполнительных служб Министерства обороны США. 31 августа 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 января 2022 г. . Получено 11 апреля 2022 г. .
^ Трапп, Роберт Э.; Беркли, Уильям П.; Эгерланд, Арнольд В. (1967). «Критерии для системы кодирования идентификации оборудования» (PDF) . Школа систем и логистики Технологического института ВВС. стр. III-20. Архивировано (PDF) из оригинала 13 апреля 2022 г. . Получено 13 апреля 2022 г. .
^ "McDonnell F-110 Spectre/F-4C Phantom II". 12 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 7 мая 2021 г. Получено 13 апреля 2022 г.
^ Скотт, Джефф (4 февраля 2001 г.). «Системы обозначения военных самолетов США». Aerospaceweb . Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 г. . Получено 13 апреля 2022 г. .
^ "United States Air Force Statistical Digest, Fiscal Year 1974" (PDF) . Директорат управленческого анализа, Контролер штаб-квартиры ВВС. 15 апреля 1975 г. стр. 77. Архивировано (PDF) из оригинала 12 апреля 2022 г. . Получено 12 апреля 2022 г. .
^ "Ежегодная библиография Министерства обороны по логистическим исследованиям и связанным с ними документам 1976 года". Информационный обмен по логистическим исследованиям обороны. Январь 1976 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 12 апреля 2022 г. Получено 12 апреля 2022 г.
^ "ВТОРОЙ НАЗНАЧЕНИЕ ТРАНСПОРТИРОВКИ ФАЗА 2 LMI ЗАДАЧА 75-4" (PDF) . ИНСТИТУТ УПРАВЛЕНИЯ ЛОГИСТИКОЙ. Январь 1976 г. Архивировано (PDF) из оригинала 11 апреля 2022 г. Получено 11 апреля 2022 г. .
^ "DoDD 4120.15E 29 ноября 2004 г., включающий изменение 2, 17 сентября 2020 г. Обозначение и наименование военных аэрокосмических аппаратов" (PDF) . Министерство обороны США. 17 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 марта 2022 г. . Получено 11 апреля 2022 г. .
^ "Директива по политике ВВС 16-4: 20 ноября 2018 г. УЧЕТ АЭРОКОСМИЧЕСКИХ АППАРАТОВ В ПОДРАЗДЕЛЕНИЯХ И УСТАНОВКАХ" (PDF) . Департамент электронных изданий ВВС. 20 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 12 апреля 2022 г. . Получено 12 апреля 2022 г. .
^ abcdef "DEPARTMENT AIR FORCE INSTRUCTION 16-401, ARMY REGULATION 70-50, NAVAIRINST 13100.16 3 ноября 2020 г. ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАИМЕНОВАНИЕ ОБОРОННЫХ ВОЕННЫХ АЭРОКОСМИЧЕСКИХ СРЕДСТВ" (PDF) . Department of Air Force E-Publishing. 3 ноября 2020 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2022 г. . Получено 11 апреля 2022 г. .
^ "Домашняя страница | FRCWP".
^ «Текущие обозначения военных самолетов США».
^ 2003 – Применение силы в воздухе – Береговая охрана Вооружение Вертолеты HH-65C и HH-60J
↑ Обозначение и наименование военных аэрокосмических аппаратов (PDF) . Министерство ВВС США. 14 апреля 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 марта 2012 г. Получено 29 января 2011 г. Атака: самолет, предназначенный для поиска, атаки и уничтожения наземных или морских целей.
^ 16-401(I), стр. 17, «F — истребитель, предназначенный для перехвата и уничтожения других самолетов или ракет. Включает многоцелевые самолеты, также предназначенные для выполнения задач наземной поддержки, таких как воспрещение и непосредственная авиационная поддержка».
^ Заржецкий, Томас В. (2002). Распространение вооружений: распространение военных инноваций в международной системе. Нью-Йорк [ua]: Routledge. стр. 186. ISBN0-415-93514-8.
^ Франсильон, Рене Дж. (1990). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года . Том II. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. стр. 205. ISBN1-55750-550-0.
^ ""Отсутствующие" обозначения самолетов ВВС США/МО". www.designation-systems.net . Получено 15 марта 2024 г. .
^ Tirpak, John A. (октябрь 2002 г.). «Длинная рука ВВС» (PDF) . Журнал Air Force . 85 (10): 28–34. ISSN 0730-6784. OCLC 5169825. Архивировано из оригинала (PDF) 16 марта 2020 г. . Получено 8 марта 2017 г. .
↑ Патрисия Треннер, «Краткая (очень краткая) история F-19». Журнал Air & Space, 1 января 2008 г.
^ МиГ-23. ФАС
^ Ченчотти, Дэвид (3 июня 2020 г.). «"F-117 имели возможность вести огонь по воздуху с дополнительной миссией — сбивать советские системы ДРЛОиУ», — говорит бывший пилот-невидимка». The Aviationist . Архивировано из оригинала 21 января 2022 г. . Получено 13 апреля 2022 г. .
^ "USAF выбирает Boeing для контракта KC-X". Flight International
^ De Havilland RC-7B, designation-systems.net.
↑ Мерлин, Питер У. (июль–август 2005 г.). «Истина где-то там... Серийные номера и обозначения SR-71». Air Enthusiast . № 118. Key Publishing. стр. 4–5. ISSN 0143-5450.
^ Нестандартные обозначения самолетов Министерства обороны США. designation-systems.net
↑ Дженкинс, Деннис Р. Lockheed U-2 Dragon Lady , стр. 60–61. North Branch, MN: Specialty Press, 1998. ISBN 1-58007-009-4 .
^ Парш, Андреас. «Пропавшие» обозначения самолетов ВВС США/МО. designation-systems.net
