Будучи густонаселенной страной, расположенной в центральной части Европы и обладающей развитой экономикой , Германия имеет развитую транспортную инфраструктуру .
Одна из первых в мире систем автомагистралей с ограниченным доступом , обширная сеть немецких автобанов не имеет общего ограничения скорости для легковых автомобилей (хотя на многих участках сегодня есть ограничения скорости, а для грузовиков — 80 км/ч (50 миль/ч)). Самая важная водная артерия страны — река Рейн , а крупнейший порт — Гамбург . Аэропорт Франкфурта — крупный международный аэропорт и европейский транспортный узел. Воздушные перевозки используются для больших расстояний в пределах Германии, но сталкиваются с конкуренцией со стороны государственной железнодорожной сети Deutsche Bahn . Высокоскоростные поезда ICE соединяют города для пассажирских перевозок со скоростью до 300 км/ч. Во многих немецких городах есть системы скоростного транспорта , а общественный транспорт доступен в большинстве районов. Автобусы исторически играли лишь незначительную роль в междугородних пассажирских перевозках, поскольку все маршруты, напрямую конкурирующие с железнодорожными перевозками, были технически запрещены законом, принятым в 1935 году (во времена нацистской Германии). Только в 2012 году этот закон был официально изменен, и с тех пор в Германии также появился рынок автобусных перевозок на дальние расстояния.
После объединения Германии были предприняты значительные усилия по улучшению и расширению транспортной инфраструктуры в бывшей Восточной Германии . [1] Из-за разнообразной истории Германии основные транспортные потоки изменились с преимущественно восток-запад (старая Пруссия и Германская империя ) на преимущественно север-юг ( эра немецкого раздела 1949-1990 гг .) на более сбалансированный поток с основными коридорами север-юг и восток-запад, как внутри страны, так и транзитом. Инфраструктура, которая была еще больше затруднена разрушительными войнами и политикой выжженной земли , а также репарациями, должна была корректироваться и модернизироваться с каждым из этих сдвигов.
Verkehrsmittel ( немецкий: [fɛɐ̯ˈkeːɐ̯sˌmɪtl̩] )и Verkehrszeichen-Транспортные знаки в Германиидоступны здесь на немецком и английском языках.
Объем перевозок в Германии, особенно грузовых, находится на очень высоком уровне из-за ее центрального расположения в Европе. За последние несколько десятилетий большая часть грузовых перевозок переместилась с железной дороги на автомобильный транспорт, что привело к введению федеральным правительством в 2005 году платы за проезд для грузовиков. Использование индивидуальных дорог возросло, что привело к относительно высокой плотности трафика в другие страны. В будущем ожидается дальнейшее увеличение трафика.
Высокоскоростное автомобильное движение имеет давнюю традицию в Германии, учитывая, что первая в мире скоростная автомагистраль ( автобан ), AVUS , и первый в мире автомобиль были разработаны и построены в Германии. Германия обладает одной из самых плотных дорожных систем в мире. На немецких автомагистралях нет всеобщего ограничения скорости для легковых автомобилей. Тем не менее, установленные ограничения действуют на многих опасных или перегруженных участках, а также там, где шум от транспорта или загрязнение представляют собой проблему (20,8% при статических или временных ограничениях и в среднем 2,6% при применении ограничений переменного контроля трафика по состоянию на 2015 год).
У правительства Германии возникли проблемы с содержанием сети автобанов страны, поскольку ему пришлось перестраивать транспортную систему восточной части страны после объединения Германии между Германской Демократической Республикой (Восточной Германией) и Федеративной Республикой Германия (Западной Германией). В связи с этим многочисленные строительные проекты на западе были приостановлены, а с конца 1990-х годов ведется активная реконструкция. Однако с момента образования Европейского Союза произошла общая оптимизация и изменение планов маршрутов, поскольку теперь существуют и разрабатываются более быстрые и прямые связи со странами бывшего советского блока , при интенсивном сотрудничестве между европейскими странами.
Междугородние автобусные перевозки в Германии вышли из моды по мере роста послевоенного благосостояния и практически исчезли, когда в 1980-х годах было принято законодательство, защищающее национальные железные дороги. После того, как этот рынок был дерегулирован в 2012 году, было создано около 150 новых междугородних автобусных линий, что привело к значительному переходу от железной дороги к автобусам для дальних поездок. [2] С тех пор рынок консолидировался, и Flixbus контролирует более 90% рынка, а также расширяется в соседние страны.
В Германии около 650 000 км дорог, [3] из которых 231 000 км — это дороги не местного значения. [4] Дорожная сеть используется очень широко: в 2005 году на автомобилях было пройдено около 2 триллионов км, по сравнению с 70 миллиардами км, пройденными по железной дороге, и 35 миллиардами км, пройденными по воздуху. [3]
Автобан — это немецкая федеральная система автомагистралей. Официальный немецкий термин — Bundesautobahn (множественное число Bundesautobahnen , сокращенно «BAB»), что переводится как «федеральная автомагистраль». Там, где нет местного ограничения скорости, рекомендуемое ограничение ( Richtgeschwindigkeit ) составляет 130 км/ч. Общая протяженность сети автобанов в 2016 году составляла около 12 996 километров (8 075 миль), [5] что ставит ее в один ряд с самыми плотными и длинными системами в мире. Только федерально построенные автомагистрали с контролируемым доступом, соответствующие определенным строительным стандартам, включая не менее двух полос в каждом направлении, называются «Bundesautobahn» . Они имеют свои собственные знаки синего цвета и собственную систему нумерации. Все автобаны обозначаются заглавной буквой A, за которой следует пробел и цифра (например, A 8 ).
Основные автобаны, проходящие через всю Германию, имеют однозначные номера. Более короткие автомагистрали регионального значения имеют двузначные номера (например, A 24 , соединяющая Берлин и Гамбург). Очень короткие участки, построенные для интенсивного местного движения (например, кольцевые дороги или A 555 из Кельна в Бонн), обычно имеют трехзначные номера, где первая цифра зависит от региона.
Маршруты с востока на запад обычно имеют четные номера, маршруты с севера на юг — нечетные. Номера автобанов с севера на юг увеличиваются с запада на восток; то есть, более восточным дорогам присваиваются более высокие номера. Аналогично, маршруты с востока на запад используют возрастающие номера с севера на юг.
Автобаны считаются самой безопасной категорией немецких дорог: например, в 2012 году, несмотря на то, что по ним проходило 31% всего моторизованного дорожного движения, на их долю пришлось всего 11% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Германии. [6]
Автобаны в Германии по-прежнему бесплатны для легковых автомобилей, однако с 1 января 2005 года для большегрузных автомобилей была введена обязательная плата за проезд.
Национальные дороги в Германии называются Bundesstraßen (федеральные дороги). Их номера обычно хорошо известны местным участникам дорожного движения, поскольку они указаны (написаны черными цифрами на желтом прямоугольнике с черной рамкой) на указателях движения и на уличных картах. Bundesstraße часто обозначается как «B» с последующим номером, например «B1» , один из основных маршрутов с востока на запад. Более важные маршруты имеют меньшие номера. Нечетные номера обычно применяются к дорогам, ориентированным с севера на юг, а четные номера — к маршрутам с востока на запад. Объездные маршруты обозначаются с добавлением «a» (альтернативный) или «n» (новый маршрут), как в «B 56n».
Другие основные дороги общего пользования обслуживаются Bundesländer ( землями) и называются Landesstraße (сельская дорога) или Staatsstraße (государственная дорога). Номера этих дорог имеют префикс «L», «S» или «St», но обычно не отображаются на указателях или не пишутся на картах. Они указаны на километровых столбах на обочине дороги. Номера являются уникальными только в пределах одной земли.
Landkreise (районы) и муниципалитеты отвечают за второстепенные дороги и улицы в деревнях, поселках и городах. Эти дороги имеют префикс "K", указывающий на Kreisstraße .
В Германии общая протяженность железных дорог составляет 43 468 км, из которых не менее 19 973 км электрифицированы (2014 г.) [7] .
Deutsche Bahn (немецкие железные дороги) — крупнейший немецкий оператор железнодорожной инфраструктуры и услуг. Хотя Deutsche Bahn — частная компания, правительство по-прежнему владеет всеми акциями, и поэтому Deutsche Bahn по-прежнему можно назвать государственной компанией. После реформирования в соответствии с частным правом в 1994 году Deutsche Bahn AG (DB AG) больше не публикует данные о принадлежащих ей путях; в дополнение к системе DBAG существует около 280 частных или местных железнодорожных компаний, которые владеют приблизительно 3000–4000 км от общего числа путей и используют пути DB в открытом доступе .
Железнодорожные субсидии составили 17,0 млрд евро в 2014 году [8], и существуют значительные различия между финансированием поездов дальнего следования и поездов ближнего следования (или местных) в Германии. Хотя поезда дальнего следования могут управляться любой железнодорожной компанией, компании также не получают субсидий от правительства. Однако местные поезда субсидируются немецкими землями, которые платят компаниям-операторам за управление этими поездами, и действительно, в 2013 году 59% стоимости пассажирских железнодорожных перевозок на короткие расстояния покрывалось субсидиями. [9] Это привело к тому, что многие частные компании предложили управлять услугами местных поездов, поскольку они могут предоставлять более дешевые услуги, чем государственная Deutsche Bahn. Строительство путей полностью, а техническое обслуживание путей частично финансируется государством как для поездов дальнего, так и для поездов ближнего следования. [ требуется ссылка ] С другой стороны, со всех железнодорожных транспортных средств взимается плата за доступ к путям компанией DB Netz, которая, в свою очередь, передает (часть) своей прибыли в федеральный бюджет.
Высокоскоростные железные дороги появились в начале 1990-х годов с введением Inter City Express (ICE) в коммерческую эксплуатацию после того, как первые планы по модернизации железнодорожной системы были составлены при правительстве Вилли Брандта . Хотя высокоскоростная сеть не такая плотная, как во Франции или Испании, ICE или немного более медленные (макс. скорость 200 км/ч) Intercity (IC) обслуживают большинство крупных городов. Несколько расширений или модернизаций высокоскоростных линий находятся в стадии строительства или запланированы на ближайшее будущее, некоторые из них после десятилетий планирования.
Самый быстрый высокоскоростной поезд, эксплуатируемый Deutsche Bahn, InterCityExpress или ICE, соединяет крупные немецкие и соседние международные центры, такие как Цюрих , Вена , Копенгаген , Париж , Амстердам и Брюссель . Железнодорожная сеть по всей Германии обширна и обеспечивает обслуживание в большинстве областей. На регулярных линиях по крайней мере один поезд каждые два часа будет останавливаться даже в самых маленьких деревнях в течение дня. Почти все крупные мегаполисы обслуживаются S-Bahn , U-Bahn , Straßenbahn и/или автобусными сетями.
Правительство Германии 13 февраля 2018 года объявило о планах сделать общественный транспорт бесплатным в качестве средства сокращения дорожного движения и снижения загрязнения воздуха до уровня, предписанного ЕС. [10] Новая политика будет опробована к концу года в городах Бонн , Эссен , Херренберг , Ройтлинген и Мангейм . [11] Остаются вопросы, касающиеся затрат на такой шаг, поскольку продажа билетов на общественный транспорт является основным источником дохода для городов. [12] [ требуется обновление ]
В то время как Германия и большинство стран Европы используют 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи , различия в сигнализации, правилах и положениях, напряжении электрификации и т. д. создают препятствия для грузовых перевозок через границы. Эти препятствия постепенно преодолеваются, при этом международные (входящие и исходящие) и транзитные (сквозные) перевозки стали причиной значительной части недавнего увеличения объема железнодорожных грузовых перевозок. Правила ЕС внесли большой вклад в гармонизацию стандартов, упростив трансграничные операции.Сортировочная станция Машеннедалеко от Гамбурга является второй по величине в мире и крупнейшей в Европе. Она служит грузовым узлом, распределяющим товары из Скандинавии в Южную Европу и из Центральной Европы в порт Гамбурга и за границу. Будучи густонаселенной процветающей страной в центре Европы, через Германию проходит множество важных транзитных маршрутов.Мангейм–Карлсруэ–Базельподвергалась модернизации и реконструкциям с 1980-х годов и, скорее всего, будет подвергаться дальнейшей модернизации в течение следующих десятилетий, поскольку это основной маршрут из портов Северного моря в северную Италию черезГотардский базисный тоннель.
Почти все крупные метрополитены Германии имеют пригородные железнодорожные системы, называемые S-Bahnen ( Schnellbahnen ). Они обычно соединяют крупные агломерации с их пригородами и часто с другими региональными городами, хотя Rhein-Ruhr S-Bahn соединяет несколько крупных городов. S-Bahn останавливается на всех промежуточных станциях и ходит чаще, чем другие поезда. В Берлине и Гамбурге S-Bahn имеет службу, похожую на U-Bahn , и использует третий рельс , тогда как все другие службы S-Bahn полагаются на контактное питание.
Относительно немногие города имеют полноценную подземную систему U-Bahn ; системы S-Bahn (пригородная железная дорога ) гораздо более распространены. В некоторых городах различие между системами U-Bahn и S-Bahn размыто; например, некоторые системы S-Bahn проходят под землей, имеют частоты, схожие с U-Bahn, и являются частью той же интегрированной транспортной сети . Большее количество городов модернизировали свои трамваи до стандартов легкорельсового транспорта . Эти системы называются Stadtbahn (не путать с S-Bahn).
Города с системами метрополитена :
_2.gif/1280px-Street_car_passengers_as_percent_of_total_by_German_lander_gradient_map_(2016)_2.gif)
За исключением Гамбурга, все эти вышеупомянутые города также имеют трамвайную систему, часто с новыми линиями, построенными по стандартам легкорельсового транспорта. Берлин и Гамбург (а также тогда независимый город Шёнеберг , чья единственная линия метро — это сегодняшняя линия 4 берлинского U-Bahn ) начали строить свои сети до Первой мировой войны, тогда как Нюрнберг и Мюнхен — несмотря на более ранние попытки в 1930-х и 1940-х годах — открыли свои сети только в 1970-х годах (как раз к летним Олимпийским играм 1972 года в случае Мюнхена).
Города с системами Stadtbahn можно найти в статье Трамваи в Германии . Местные жители иногда путают Stadtbahn и «настоящий» U-Bahn , поскольку логотип первого иногда использует белую букву U на синем фоне, похожем на логотип второго (в большинстве случаев, однако, логотип Stadtbahn включает дополнения к этому логотипу U). Кроме того, системы Stadtbahn часто включают частично или полностью подземные секции (особенно в городских центрах), а в случае Франкфуртского U-Bahn то, что является собственно Stadtbahn , даже официально называется U-Bahn. В некоторой степени эта путаница была преднамеренной во время открытия сетей Stadtbahn, поскольку в то время считалось более желательным иметь «настоящую» систему U-Bahn, чем «просто» трамвайную систему, и многие города, которые приступили к проектам по строительству Stadtbahn, сделали это с официальной целью в конечном итоге преобразовать всю сеть в стандарты U-Bahn.
Германия была одной из первых стран, где появились электрические трамваи, а в Берлине одна из самых длинных трамвайных сетей в мире. Многие города Западной Германии отказались от своих предыдущих трамвайных систем в 1960-х и 1970-х годах, в то время как другие модернизировали их до стандарта " Stadtbahn " (~легкий рельсовый транспорт), часто включая подземные участки. На Востоке большинство городов сохранили или даже расширили свои трамвайные системы, и после воссоединения тенденция к строительству новых трамваев наблюдается в большей части страны. Сегодня единственным крупным немецким городом без трамвайной или легкорельсовой системы является Гамбург. Трамвайно-поездные системы, такие как модель Карлсруэ, впервые стали известны в Германии в начале 1990-х годов и внедряются или обсуждаются в нескольких городах, обеспечивая покрытие далеко в сельских районах, окружающих города. Трамваи есть во всех, кроме двух земель Германии (исключение составляют Гамбург и Шлезвиг-Гольштейн), и в 13 из 16 столиц земель ( Висбаден является столицей за пределами вышеупомянутых земель без трамвайной системы). Хотя предпринимались попытки (восстановить) трамвайные системы во многих городах, где они раньше были (например, Аахен , Киль , Гамбург ), а также в некоторых городах, где их никогда не было, но которые находятся сравнительно недалеко от города, где они есть (например, Эрланген , Вольфсбург ), только несколько таких предложений были реализованы после Второй мировой войны - Saarbahn (трамвай прекратил свое существование в 1965 году; Saarbahn был открыт в 1997 году) в Саарбрюккене, Heilbronn Stadtbahn (закрыт в 1955 году, восстановлен как расширение Stadtbahn Karlsruhe в 1998 году) и несколько расширений через границу - трамвайная линия из Страсбурга в Кель и трамвайная линия из Базеля в Вайль-на-Рейне .
Короткие расстояния и обширная сеть автомагистралей и железных дорог делают самолеты неконкурентоспособными для путешествий по Германии. В 2002 году на самолетах было перевезено всего около 1% всех расстояний. [3] Но из-за снижения цен с появлением авиакомпаний с низкими тарифами внутренние авиаперевозки становятся более привлекательными. В 2013 году Германия занимала пятое место в мире по величине на рынке пассажирских авиаперевозок с 105 016 346 пассажирами. [13] Однако появление новых более быстрых железнодорожных линий часто приводит к сокращению обслуживания авиакомпаниями или даже полному отказу от таких маршрутов, как Франкфурт-Кельн, Берлин-Ганновер или Берлин-Гамбург.
Крупнейшая авиакомпания Германии — Lufthansa , которая была приватизирована в 1990-х годах. Lufthansa также управляет двумя региональными дочерними компаниями под брендом Lufthansa Regional и бюджетной дочерней компанией Eurowings , которая работает независимо. Lufthansa осуществляет рейсы по густой сети внутренних, европейских и межконтинентальных маршрутов. Второй по величине авиакомпанией Германии была Air Berlin , которая также управляла сетью внутренних и европейских направлений с упором на маршруты отдыха, а также на некоторые дальнемагистральные рейсы. Air Berlin объявила о банкротстве в 2017 году, совершив последний рейс под своим собственным именем в октябре того же года.
Чартерные и туристические перевозчики включают Condor , TUIfly , MHS Aviation и Sundair . Крупнейшие немецкие грузовые операторы — Lufthansa Cargo , European Air Transport Leipzig (дочерняя компания DHL ) и AeroLogic (совместно принадлежащая DHL и Lufthansa Cargo).
Аэропорт Франкфурта — крупнейший аэропорт Германии, крупный транспортный узел в Европе и двенадцатый по загруженности аэропорт в мире . Это один из аэропортов с наибольшим количеством международных направлений, обслуживаемых по всему миру. В зависимости от того, используется ли в качестве меры общее количество пассажиров, рейсов или грузовых перевозок, он занимает первое, второе или третье место в Европе наряду с лондонским аэропортом Хитроу и парижским аэропортом Шарль де Голль . Вторым по величине международным аэропортом Германии является аэропорт Мюнхена , за которым следуют аэропорт Берлин-Бранденбург и аэропорт Дюссельдорфа . [14]
В Германии есть еще несколько регулярных пассажирских аэропортов, в основном обслуживающих европейские столичные и развлекательные направления. Межконтинентальные дальнемагистральные маршруты выполняются в и из аэропортов Франкфурта, Мюнхена, Берлина, Дюссельдорфа, Кельна/Бонна , Гамбурга и Штутгарта .
Аэропорты — с асфальтированными взлетно-посадочными полосами:
Аэропорты — с грунтовыми взлетно-посадочными полосами:
Вертолётные площадки: 23 (оценка 2013 г.)
Водные пути: 7467 км (2013); [7] основные реки включают Рейн и Эльбу ; Кильский канал является важным связующим звеном между Балтийским и Северным морями и одним из самых загруженных водных путей в мире, [15] канал Рейн-Майн-Дунай соединяет Роттердам на Северном море с Черным морем. Он проходит через самую высокую точку, до которой можно добраться океанским судам с моря. [16] Канал приобрел значение для круизов для отдыха в дополнение к грузоперевозкам.
Трубопроводы: нефтяные 2400 км (2013) [17]
Порты и гавани: Берлин , Бонн , Тормоз , Бремен , Бремерхафен , Кельн , Дортмунд , Дрезден , Дуйсбург , Эмден , Фюрт , Гамбург , Карлсруэ , Киль , Любек , Магдебург , Мангейм , Нюрнберг , Ольденбург , Росток , Штутгарт , Вильгельмсхафен.
Порт Гамбурга является крупнейшим морским портом Германии и занимает 3-е место в Европе (после Роттердама и Антверпена ), 17-е место в мире (2016) по общему объему контейнерных перевозок. [18]
Торговый флот:
всего: 427 судов
Суда по типу: баржевозы 2, балкеры 6, грузовые суда 51, танкеры-химовозы 15, контейнеровозы 298, газовозы 6, пассажирские суда 4, нефтяные танкеры 10, рефрижераторные суда 3, суда с ролкерной погрузкой 6 (оценка 2010 г.) [7]
Паромы курсируют в основном между материковой Германией и ее островами, обслуживая как туризм, так и грузовые перевозки. Автомобильные паромы также курсируют через Балтийское море в страны Северной Европы, Россию и страны Балтии. Железнодорожные паромы курсируют через Фемарнбельт , из Ростока в Швецию (оба перевозят пассажирские поезда) и из порта Мукран в Заснице на острове Рюген в многочисленные пункты назначения на Балтийском море (только грузоперевозки).
Вождение в Германии путеводитель от WikivoyageЖелезнодорожные путешествия в Германии путеводитель от Wikivoyage
