stringtranslate.com

Скоростная автомагистраль Тарлак – Пангасинан – Ла-Юнион

Скоростная автомагистраль Tarlac –Pangasinan–La Union ( TPLEX ), обозначенная как E1 сети скоростных автомагистралей Филиппин и R-8 сети автомагистралей Метро Манила , является платной скоростной автомагистралью с контролируемым доступом , которая соединяет регион Центральный Лусон с регионом Илокос . От северной конечной точки в Росарио в Ла-Унион до южной конечной точки в городе Тарлак длина скоростной автомагистрали составляет 89,21 км (55,43 мили), пересекая различные провинции на севере Центрального Лусона. Скоростная автомагистраль также проходит через Нуэва-Эсиха между Тарлаком (Центральный Лусон) и Пангасинаном (регион Илокос), только она не включена в название скоростной автомагистрали, поскольку нет съездов для прямого обслуживания провинции, хотя съезды, косвенно обслуживающие ее, — это Central Luzon Link Expressway (CLLEX)/Tarlac City, Victoria, Pura и Anao, которые расположены в Тарлаке.

Планы по строительству системы скоростных автомагистралей от Манильского метрополитена до Ла-Униона были выдвинуты ещё до 2000-х годов; [2] строительство началось 27 января 2010 года и было частично открыто 30 октября 2013 года для первых участков. [3] Скоростная автомагистраль была полностью введена в эксплуатацию 15 июля 2020 года. [4] [5]

Описание маршрута

Виадук через реку Агно на границе Росалес – Вилласис.

TPLEX следует по маршруту, который параллелен шоссе Макартура , проходящему через провинции Тарлак , Нуэва-Эсиха , Пангасинан и Ла-Унион . Скоростная автомагистраль имеет четыре полосы, по две в каждом направлении, разделенные барьерами Джерси . Участки съездов, платных пунктов, виадуков и их подходов освещаются ночью. Значительные участки построены на насыпях с видом на рисовые поля. [6] Скоростная автомагистраль пересекает четыре реки в провинции Пангасинан. Реки вдоль TPLEX — это река Агно , река Биналонан, река Алорагат и река Буэд .

Скоростная автомагистраль Tarlac–Pangasinan–La Union начинается в городе Tarlac City как продолжение скоростной автомагистрали Subic–Clark–Tarlac . Скоростная автомагистраль проходит через муниципалитеты Victoria , Pura , Ramos и Anao . Значительные участки скоростной автомагистрали в Tarlac построены на насыпях, а существующие дороги пересекают подземные переходы, построенные в выемках в насыпи. Дорога проходит через Nampicuan и Cuyapo в Nueva Ecija без съезда перед въездом в регион Ilocos и Pangasinan в муниципалитете Rosales .

Участок TPLEX региона Пангасинан и Илокос начинается в муниципалитете Росалес. Затем скоростная автомагистраль пересекает виадук через реку Агно , затем входит в Урданету , которая обслуживается единственной развязкой для соединения с Manila North Road. Съезд на Урданету был северной конечной точкой скоростной автомагистрали до расширения до Биналонана. Пройдя съезд на Урданету, TPLEX пересекает над Manila North Road, затем проходит через Биналонан и Позоррубио . Последний съезд в провинции — Сисон .

За съездом Sison скоростная автомагистраль пересекает реку Буэд в виде виадука . Затем дорога входит в муниципалитет Росарио , где находится главный северный пункт взимания платы. За пунктом взимания платы Росарио подъездная дорога соединяется с ротондой Росарио. Это северная конечная остановка скоростной автомагистрали. Были выдвинуты предложения о продлении проекта до Лаоага, Илокос-Норте. [7] [8]

История

Зачатие и раннее развитие

Несмотря на призывы создать систему скоростных автомагистралей от филиппинской столицы Манилы до Росарио, самого южного города провинции Ла-Унион, проект был поднят еще до наступления нового тысячелетия. [2] Эти призывы начали приносить плоды в середине 2000-х годов. В 2005 году началось строительство скоростной автомагистрали Subic–Clark–Tarlac (SCTEX), связанной системы скоростных автомагистралей, достигающей города Тарлак. Это было улучшением по сравнению с северной конечной точкой скоростной автомагистрали North Luzon в Мабалакате , Пампанга .

В 1970-х и 1990-х годах правительство пыталось построить расширение NLEX от Пампанги до Пангасинана; однако планы так и не были реализованы. [9] [10] [11] В 1989 году Филиппинская национальная строительная корпорация предложила продлить скоростную автомагистраль на 20 километров (12 миль) от Мабалаката до Капаса , Тарлак, и на 82 километра (51 милю) до Росалеса, Пангасинан, следуя президентским указам 1977 и 1983 годов, но план не был реализован. [12] [13]

В 1994 году PNCC заключила меморандум о взаимопонимании с Italian-Thai Development о продлении NLEX до Пангасинана и Ла-Униона, а также о расширении и уширении скоростной автомагистрали с четырех до восьми полос по схеме «строительство-эксплуатация-передача». [14] Однако соглашение зашло в тупик, и конгрессмен Майк Дефенсор подвергся критике за то, что приписывал спикеру Хосе де Венесия-младшему мотивы для разрешения, а также Benpres (теперь Lopez Holdings Corporation ), которая включала восстановление и расширение NLEX, планировалось включить продление до Пангасинана и Ла-Униона с соглашением в качестве его пересмотра. [15] [16] Из этого начинания ничего не вышло. [17]

30 декабря 1996 года корпорация Itochu Corporation of Japan подписала соглашение с PNCC о строительстве расширения NLEX до Пангасинана, и было проведено предварительное технико-экономическое обоснование. Между тем, общая длина маршрута составляет 88 километров (55 миль) от Мабалаката, Пампанга, до Урданеты, Пангасинан, с запланированным расширением до Сан-Фернандо, Ла-Унион . [18] [17] [19] [11] Когда предложение PNCC и Itochu не было реализовано, расширение скоростной автомагистрали было разделено на две скоростные автомагистрали, SCTEX и сегмент между Кларком и Тарлаком, а также TPLEX.

В 2004 году Bases Conversion and Development Authority (BCDA) предложило 84,5-километровое (52,5 мили) расширение SCTEX, чтобы связать Club John Hay в Багио и Poro Point в Сан-Фернандо, прежде чем закончить в Росарио, Ла-Унион. Проект, названный SCTEX2 в соответствии с резолюцией Палаты представителей № 791, одобренной представителем Марком Кохуангко ( Пангасинан–5-й ), ссылался на BCDA за его усилия по развитию. [20] Позже, в 2007 году, проект стал TPLEX.

В 2006 году представители Конгресса от Северного Лусона воспользовались окончательным чтением законопроекта № 5749 [21], чтобы пролоббировать проект по продлению скоростной автомагистрали до Росарио, как средства стимулирования торговли, туризма и сокращения времени в пути в провинциях Тарлак, Восточный Пангасинан и Ла-Унион. [22] Это лоббирование привело к тому, что в октябре 2006 года администрация Арройо объявила о десятилетнем плане по продлению скоростной автомагистрали Северного Лусона (NLEX) от Мабалаката, Пампанга, до Росарио, Ла-Унион, и продлению скоростной автомагистрали Южного Лусона (SLEX) от Каламбы, Лагуна, до Лусены в Кесоне и, в конечном итоге, до Матнога, Сорсогон. [23] В 2008 году SCTEX был официально открыт, что подготовило почву для разработки TPLEX, которая должна была выйти за пределы конечной станции SCTEX в городе Тарлак. Первоначальный план строительства TPLEX предусматривал реализацию проекта в два этапа: на первом этапе предполагалось построить две полосы, а на втором этапе — расширить ее до четырех полос для размещения 25 000 транспортных средств.

Предлагаемая супермагистраль будет построена параллельно шоссе Макартур , проходя через город Тарлак и муниципалитеты Ла-Пас, Жерона, Виктория , Пура , Анао и Рамос в Тарлаке , Нампикуан и Куяпо в Нуэва-Эсихе , Росалес , Вилласис , Урданета , Биналонан , Лаоак , Позоррубио и Сисон в Пангасинане , а также Росарио в Ла-Унионе . [24]

Финансирование, проектирование, строительство, эксплуатация и техническое обслуживание первой фазы платной скоростной автомагистрали Тарлак–Ла-Юнион в конечном итоге были переданы частной корпорации Infra Dev Corporation (теперь SMC TPLEX Corporation). [25] [26] [27]

Финансирование проекта

Три местных банка взяли на себя финансирование TPLEX: BDO Unibank , Development Bank of the Philippines и Land Bank of the Philippines . Это сделало TPLEX заметным в отрасли финансирования инфраструктуры и развития как «первый проект государственно-частного партнерства на Филиппинах, в котором задействованы исключительно местные спонсоры и кредиторы». Лондонский журнал Project Finance Magazine назвал TPLEX « Азиатско-Тихоокеанской транспортной сделкой года » за 2011 год. [28]

Проект реализуется посредством государственно-частного партнерства с использованием схемы «строительство-эксплуатация-передача » (BOT), в которой инициатор проекта отвечает за проектирование, финансирование и строительство первоначальной двухполосной скоростной автомагистрали. По мере завершения строительства каждого участка он передается правительству, которое затем предоставляет инициатору франшизу на эксплуатацию и содержание платной дороги, после чего инициатор, как только Совет по регулированию платных дорог выдаст сертификат на эксплуатацию платной дороги, эксплуатирует дорогу в рамках долгосрочного концессионного соглашения с правительством.

Споры по развитию

Спор о выравнивании маршрутов Сан-Фабиан и Позоррубио, оба в Пангасинане.

Приобретение земли

На раннем этапе разработки проекта приобретение прав на проезд (ROW) способствовало задержкам. Поскольку TPLEX был определен как высокоприоритетный государственный проект, [29] Департаменту общественных работ и автомагистралей (DPWH) было поручено приобрести права на проезд для предлагаемого проекта трассы, и ему было выделено ₱ 793 млн ( US$ 16,6 млн ) в надежде, что процесс можно будет ускорить. [30] Однако правовые споры, возникшие в отношении затронутых объектов недвижимости, особенно в сегменте проекта Tarlac, [31] привели к задержкам в переговорах, проводимых DPWH. [32] [33]

Выравнивание развязки Росарио

Ожидаемое завершение всей скоростной автомагистрали вызвало серьезную задержку, когда было выдвинуто несанкционированное предложение об изменении трассы проекта с целью изменения местоположения конечной развязки в Росарио, Ла-Унион. [34] [35] [36] Бывший представитель 5-го округа Пангасинан Марк Кохуангко предложил три трассы: одна пройдет через город Урданета, затем через Сан-Фабиан и выйдет из Brgy. Cataguintingan Росарио, Ла-Унион. Это примерно на 1,48 километра (0,92 мили) длиннее первоначальной конечной остановки TPLEX в барангае Субусоб, Росарио. Второе предложение также пройдет через Сан-Фабиан, но закончится на первоначальной конечной точке TPLEX в барангае Субусоб. Первые два предложения пропускают Позоррубио. Третье предложение пройдет через Позоррубио, Сан-Фабиан, а затем закончится в барангае Субусуб. Все предложения предполагают пропуск муниципалитета Сисон . Совет по развитию административного региона Кордильера отклонил эту идею. [37] Целевая дата завершения была перенесена с конца апреля 2017 года на конец апреля 2018 года. [38]

Фазы 1 и 2

Первая фаза скоростной автомагистрали Tarlac-La Union началась строиться 27 января 2010 года, что установило полосу отвода скоростной автомагистрали, ознаменовав начало ее существования. [39] [40] В апреле 2013 года корпорация San Miguel объявила, что участок от города Тарлак до Урданеты будет построен с четырьмя полосами вместо первоначального плана с двумя полосами. Однако это также перенесло день открытия скоростной автомагистрали с июня 2013 года на ноябрь 2013 года. [41]

25 октября 2013 года Совет по регулированию дорожных сборов одобрил выдачу разрешения на взимание платы на участке TPLEX от города Тарлак до города Пура после того, как строительство этого участка было завершено Private Infra Development Corporation (PIDC), полностью филиппинским консорциумом, поддерживаемым конгломератами San Miguel Corporation (SMC) и DMCI Holdings , Inc. [3]

Эта первая фаза, называемая участком 1A, начинается с соединения с SCTEX, затем простирается на 17 километров (11 миль) от города Тарлак до Виктории, а затем до Пура, Тарлак . [3] 23 декабря 2013 года скоростная автомагистраль открылась до Рамоса, Тарлак, доведя TPLEX до 23 километров (14 миль) своей эксплуатационной длины, и была официально открыта президентом Бениньо Акино III . [42] 16 апреля 2014 года фаза 1 проекта была завершена, когда был открыт участок Росалес. В декабре 2014 года фаза 2 проекта, охватывающая 13,72 километра (8,53 мили) от Кармен до Урданеты, была открыта для движения, как и объявил президент PIDC Марк Дюмоль в день объявления о завершении фазы 1.

Фаза 3

Строящаяся транспортная развязка Позоррубио на Маниле Норт Роуд в городе Позоррубио , Пангасинан
Исполнительный секретарь Сальвадор Медиалдеа возглавляет церемонию открытия Rosario Exit TPLEX. К нему присоединились министр финансов Карлос Домингес III и министр транспорта Артур Тугаде .

В декабре 2014 года Дюмол прогнозировал, что последний участок, охватывающий 25,83 километра (16,05 миль) от Урданеты до Росарио и включающий выезд в Позоррубио, будет завершён в 2015 году. [43] Однако были задержки в реализации проекта, которые включали весьма спорное предложение отвести выезд на 7 километров (4,3 мили) в сторону Сан-Фабиан в Пангасинане. DPWH и PIDC объявили в июле 2015 года, что они продолжат следовать первоначальному плану для последнего этапа с выездом в Росарио, добавив, что этот последний этап будет завершён к следующему году, 2016. [44]

Эта фаза развития была далее разделена на фазу 3A, от Урданеты до Позоррубио, и фазу 3B, от Позоррубио до Росарио. Секция 3A будет включать развязки типа «труба» в Биналонане и Позоррубио, в то время как секция 3B будет включать развязку в Сисоне и конечную развязку в стиле кольцевой развязки в Росарио, Ла-Унион. [45]

После открытия съезда в Позоррубио в декабре 2017 года DPWH заявила, что сегмент 3B от Позоррубио до Росарио, как ожидается, будет завершен в июне 2019 года. [46] К середине августа 2016 года первый съезд секции 3A, на съезде Binalonan, был открыт для водителей. [47] К 6 декабря 2017 года последний съезд секции 3A, в Позоррубио, Пангасинан, был открыт для водителей. В сентябре 2016 года DPWH заявила, что этот съезд секции 3A, который охватывает 7,53 километра (4,68 мили). от Биналонана до Позоррубио, должен был открыться в декабре 2016 года. Участок от Биналонана до Позоррубио должен был открыться около 27 октября 2017 года, но участок не открылся в этот день из-за незначительных проблем с правом проезда на отсутствующем 1-километровом (0,62 мили) ограждении. [48]

К 15 июля 2020 года участок скоростной автомагистрали Позоррубио — Росарио был открыт для автомобилистов, за исключением съезда на Сисон, который все еще находился в стадии строительства на момент открытия основной проезжей части. [5] [49]

Будущее

Расширение Ла-Унион

В рамках проекта по увеличению радиуса 200-километровых (120 миль) автомагистралей высокого стандарта Японского агентства международного сотрудничества (JICA) до радиуса 300 километров (190 миль) от метро Манилы скоростная автомагистраль будет продлена до города Сан-Фернандо, Ла-Унион. [50] На ней будет пять развязок, а длина маршрута составит 59,4 километра (36,9 миль). Также планируется переместить конечную станцию ​​расширения в Сан-Хуан, Ла-Унион , и она будет разделена на три сегмента, [51] а именно:

В июне 2023 года NEDA -ICC одобрил проект общей стоимостью 23,4 млрд фунтов стерлингов, и он будет финансироваться по схеме ГЧП. [52] [53] В ноябре того же года правительство открыло торги на сравнительное предложение, поскольку швейцарский проект получил зеленый свет от DPWH, и изначально планировалось заключить контракт к марту или маю 2024 года. [54]

3 июня 2024 года San Miguel Holdings Corporation (SMHC) получила контракт на проектирование, финансирование, строительство, эксплуатацию и обслуживание проекта расширения. [55] 10 июля того же года президент Бонгбонг Маркос подписал концессионное соглашение с DPWH и SMC, и ожидается, что Сегмент 1 будет введен в эксплуатацию к 2028 году. Секретарь DPWH Мануэль Боноан сказал, что San Miguel и правительственное агентство теперь могут приступить к детальному инженерному проектированию и приобретению полосы отвода после подписания контракта на проект платной дороги протяженностью 59,4 км (36,9 миль). [56] [57]

расширение Лаоаг

11 июня 2013 года на ежегодном собрании акционеров San Miguel Corporation председатель Эдуардо Коджуангко-младший объявил о планах продлить скоростную автомагистраль на север до Лаоага , Илокос Норте . Он сказал, что вопрос о продлении платной дороги до Лаоага обсуждался во время правления администрации Арройо . [58]

Скоростная автомагистраль Пангасинан-Линк (PLEX)

21 марта 2024 года президент и генеральный директор San Miguel Holdings Corporation Рамон Анг и должностные лица правительства провинции Пангасинан во главе с губернатором Рамоном Гико III представили историческую отметку для проекта «Pangasinan Link Expressway» стоимостью 34 млрд. фунтов стерлингов протяженностью 42,76 км (26,57 миль) во время церемонии закладки фундамента после подписания соглашений о совместном предприятии и концессии на строительство платной дороги. PLEX соединяется с TPLEX и обеспечивает доступ к международному аэропорту Нью-Манила . Три участка PLEX Phase 1 включают в себя: участок длиной 7 км (4,3 мили) от Биналонана до Манаоага , участок длиной 11,3 км (7,0 миль) от Манаоага до Каласиано , участок длиной 22,1 км (13,7 миль) от Каласиано до Лингаена и подъездную дорогу длиной 2,4 км (1,5 мили) в Каласиано. [59] [60]

Потери

Центральный платный пункт пропуска Tarlac

На скоростной автомагистрали Tarlac–Pangasinan–La Union используется закрытая система взимания платы за проезд , где водители платят в зависимости от класса транспортного средства и пройденного расстояния. 8 апреля 2019 года в TPLEX была внедрена система электронного сбора платы (ETC) с автоматической очисткой, усовершенствованная система взимания платы с использованием RFID. Это обеспечивает совместимость с другими платными автомагистралями, управляемыми SMC, и платными автомагистралями MPTC, такими как NLEX и SCTEX.

Выходы

Съезды пронумерованы километровыми столбами, при этом Rizal Park в Маниле обозначен как нулевой километр . Съезды начинаются с 122, поскольку SCTEX соединен с TPLEX. Таким образом, за последним съездом SCTEX последует съезд в TPLEX. 

Ссылки

  1. ↑ Архангел, Ксианна (29 октября 2013 г.). «Первая очередь TPLEX начнет работу в среду». Новости ГМА . GMA Network Inc. Проверено 29 октября 2013 г.
  2. ^ ab "Информационный листок о скоростной автомагистрали Тарлак–Пангасинан–Ла-Юнион (TPLEx)" (PDF) . ЦЕНТР ОБЩЕСТВЕННОЙ ИНФОРМАЦИИ ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНОГО ПАРТНЕРСТВА (ГЧП). Архивировано из исходного (PDF) 5 ноября 2013 г. . Получено 30 октября 2013 г. .
  3. ↑ abc Camus, Мигель Р. (27 октября 2013 г.). «Первая очередь TPLex откроется 30 октября». Филиппинский ежедневный опросник . Макати , метро Манила . Проверено 27 октября 2013 г.
  4. ^ Камю, Мигель Р. (22 июня 2020 г.). «SMC, DPWH откроют последний сегмент TPLEx 15 июля». Philippine Daily Inquirer . Получено 22 июня 2020 г.
  5. ^ ab «Сан-Мигель открывает последнюю секцию TPLEX до Росарио». Манильский стандарт . Проверено 15 июля 2020 г.
  6. ^ "Система нумерации маршрутов 2016: Регион III" (Карта). Атлас DPWH 2016. 1:975000. Департамент общественных работ и автомагистралей. 2016. Архивировано из оригинала 11 ноября 2017 г. Получено 25 мая 2017 г.
  7. ↑ Лоу, Ая (12 июня 2013 г.). «TPLEx может простираться до Лаоага — Кохуангко». Рэплер . Центр Ортигас, Пасиг: Rappler, Inc. Архивировано из оригинала 1 июля 2013 года . Проверено 30 октября 2013 г.
  8. ^ "San Miguel eyeing TPLEX extension to San Juan in La Union by 2022". CNN Philippines . 16 июля 2020 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2020 г. Получено 16 июля 2020 г.
  9. ^ "Указ президента № 1113, с. 1977". Official Gazette . 31 марта 1977. Получено 28 мая 2024 .
  10. ^ "THE MASTER PLAN STUDY FOR CENTRAL LUZON DEVELOPMENT PRGRAM" (PDF) . Японское агентство международного сотрудничества . Сентябрь 1995 . Получено 28 мая 2024 .
  11. ^ ab "РАЗРАБОТКА ЛУЧШИХ ПРАКТИКИ ДЛЯ СОДЕЙСТВИЯ ИНВЕСТИЦИЯМ ЧАСТНОГО СЕКТОРА В ИНФРАСТРУКТУРУ - ДОРОГИ" (PDF) . Азиатский банк развития . 2000 . Получено 28 мая 2024 .
  12. ^ «Открыты платные дороги стоимостью 150 миллионов фунтов стерлингов» . Манильский стандарт . 14 марта 1989 г. с. 20.
  13. ^ "ПРЕЗИДЕНТСКИЙ УКАЗ № 1894" (PDF) . PNCC . Получено 13 июня 2024 г. .
  14. ^ "Таиландская фирма устанавливает P75-B sev't bid для Clark Field". Manila Standard . 8 октября 1994 г. стр. 13.
  15. ^ «Втягивание RP в американо-китайскую вражду». Manila Standard . 16 марта 1996 г. стр. 23B.
  16. ^ «Шум в поддержку проекта NLE растет». Manila Standard . 26 мая 1996 г. стр. 27B.
  17. ^ ab Разработка метода государственно-частного партнерства для сети городских скоростных автомагистралей метро Манилы (PDF) . Японское агентство международного сотрудничества (отчет). Том 1. Корпорация Almec. Март 2003 г. Получено 5 июня 2024 г.
  18. ^ "Сделка PNCC-Иточу" . Манильский стандарт . 30 декабря 1996 г. с. 12.
  19. ↑ Всемирный банк (май 1999 г.). «Программа развития платных дорог в Азии. Обзор недавнего опыта платных дорог в отдельных странах и предварительный набор инструментов для развития платных дорог» (PDF) . Получено 28 мая 2024 г.
  20. ^ Go, Marianne V. "Congress supports Subic-Clark-Tarlac road project". Philstar.com . Получено 27 мая 2024 г. .
  21. ^ "PNCC расширит NLEX до Росарио в Ла-Унионе". BusinessMirror . Макати, Филиппины: Philippine Business Daily Mirror Publishing Inc. Архивировано из оригинала 3 апреля 2009 г. Получено 30 октября 2013 г.
  22. ^ "NEDA BOARD APROVES TPLEX, INCREASES FRINANCING FOR ARMM SOCIAL FUND". Национальное управление экономики и развития (Филиппины). 2 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2013 г. Получено 30 ноября 2013 г.
  23. ↑ Диас, Джесс (7 октября 2006 г.). «Малаканьянг одобряет продление NLEX, SLEX». Филиппинская звезда . Мандалуйонг, Филиппины . Проверено 30 октября 2013 г.
  24. ^ "NEDA Project Proposal Monitoring". Архивировано из оригинала 28 января 2005 г. Получено 3 февраля 2008 г.
  25. ^ "ЧАСТЬ I – БИЗНЕС И ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ" (PDF) . San Miguel Corporation . Архивировано из оригинала (PDF) 30 апреля 2021 г. . Получено 30 апреля 2021 г. .
  26. ^ "San Miguel приобретает 35% акций в проекте дороги Tarlac-La Union". abs-cbnNEWS.com. 27 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2013 г. Получено 30 октября 2013 г.
  27. ↑ Сурбано, Джоэл (4 февраля 2008 г.). «Впереди: быстрая дорога в Багио». Манильский стандарт . Город Манила, Филиппины: Издательская корпорация Kamahalan. Архивировано из оригинала 8 февраля 2008 года.Альтернативный URL-адрес Архивировано 5 ноября 2013 г. на Wayback Machine
  28. ^ Зурбано, Джоэл (22 апреля 2012 г.). «Платная дорога — это «сделка года»». The Manila Standard . Город Манила, Филиппины: Kamahalan Publishing Corporation. Архивировано из оригинала 23 апреля 2012 г.Альтернативный URL-адрес
  29. ^ "PGMA хвалит частный сектор за присоединение к проекту TPLEX". balita.ph . Филиппинское информационное агентство. 1 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 9 декабря 2011 г. Получено 30 мая 2011 г.
  30. ^ "DPWH ускоряет строительство TPLEX". Manila Bulletin . Intramuros , Manila, Philippines. 14 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 10 июля 2015 г. Получено 30 октября 2013 г.Альтернативный URL-адрес
  31. ↑ Сервантес, Дин (4 января 2013 г.). «ПРЕКТ TARLAC-LA UNION EXPRESSWAY PROJECT - Фермерские группы: DPWH платит «фальшивым» заявителям» . Пунто! Центральный Лусон . Город Сан-Фернандо, Пампанга, Филиппины: координаторы LLL Trimedia. Архивировано из оригинала 12 июля 2015 года . Проверено 30 октября 2013 г.
  32. ↑ Сотело, Иоланда (6 января 2013 г.). «TPLEX открывается в июне, сокращает время в пути на один час». Северный дозор . Дагупан, Филиппины . Проверено 30 сентября 2013 г.
  33. ^ "Ссора из-за перенаправления TPLEx набирает обороты | Inquirer News". 28 января 2015 г.
  34. ^ Palangchao, Harley (1 мая 2011 г.). «Solons bat for original TPLEX plan to boost tourism, economy». Baguio Midland Courier . Багио, Филиппины. Архивировано из оригинала 14 сентября 2011 г. Получено 4 ноября 2013 г.
  35. ^ Кабреза, Винсент (20 июня 2011 г.). «Неровность в конечной точке скоростной автомагистрали». Inquirer News .
  36. ↑ См. Декстер А. (6 марта 2015 г.). «Переделка выхода Tplex обходится дорого — Косалан». Манильский стандарт . Проверено 29 мая 2017 г.
  37. ^ "RDC ExCom отклонил заявку на реорганизацию TPLEX". Национальное управление экономики и развития административного региона Кордильера . Багио, Филиппины. 27 января 2015 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2018 г. Получено 5 июня 2017 г.
  38. ^ "BUILD!". Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. Получено 5 июня 2017 г.
  39. ↑ Роль, Дженнилин С. (27 января 2010 г.). «PGMA возглавляет новаторский проект TPLEX». Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года . Проверено 30 мая 2011 г.
  40. ^ "Arroyo to lead expressway groundbreaking". Sun.Star Pangasinan . Ortigas Center, Pasig, Philippines: Sun Star Publishing Inc. 28 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 30 мая 2011 г.
  41. ^ Эрмосо, Тито (24 апреля 2013 г.). «Что будет дальше?». AutoIndustriya.com . AutoIndustriya . Получено 3 мая 2013 г. .
  42. ^ "PNoy открывает шоссе, соединяющее Тарлак-Сити с Паники". GMA News Online . 23 декабря 2013 г. Получено 19 июня 2024 г.
  43. ↑ Агкаойли, Лоуренс (14 апреля 2014 г.). «SMC откроет новый сегмент TPLex». Филиппинская звезда . Проверено 29 мая 2017 г.
  44. ^ Думлао, Артемио (13 июля 2015 г.). «Выход TPLEX в Ла-Уньон будет осуществляться по плану». The Philippine Star . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. Получено 29 мая 2017 г.
  45. ^ http://www.dpwh.gov.ph/PPP/projs/tplex.htm Архивировано 9 марта 2016 г. на Wayback Machine , доступ осуществлен 1 сентября 2016 г.
  46. ^ "Новый выход TPLEx сокращает время поездки к месту паломничества". Philippine Daily Inquirer . 19 сентября 2016 г. Получено 16 июня 2020 г.
  47. ^ "TPLEX's Binalonan Toll Plaza теперь открыт". The Philippine Star . 16 августа 2016 г. Получено 1 сентября 2016 г.
  48. ^ «TPLEX теперь продлен до Позоррубио в Пангасинане» . Рэплер . 7 декабря 2017 г. . Проверено 8 декабря 2017 г.
  49. ^ "SMC, DPWH открывают финальный сегмент TPLEx". GMA News . 15 июля 2020 г. Получено 15 июля 2020 г.
  50. ^ "Расширение TPLEX | Департамент общественных работ и автомагистралей". www.dpwh.gov.ph . Получено 4 мая 2017 г.
  51. ^ Камю, Мигель Р. «SMC предлагает расширить TPLEx». Philippine Daily Inquirer . Получено 24 июня 2018 г.
  52. ^ Дезидерио, Луэлла. «Правление NEDA одобрило проект расширения TPLEX на 23,4 миллиарда песо» . Philstar.com . Проверено 25 мая 2024 г.
  53. ^ "NEDA одобряет проект расширения TPLEX и другие инициативы, поддерживающие экономическую и социальную трансформацию PH". Президентское управление по связям с общественностью . 2 июня 2023 г. Получено 19 июня 2024 г.
  54. ^ "Philippines launches tender for 59.4km TPLEx Expressway extension". World Highways . Получено 15 июля 2024 г. .
  55. ^ "DPWH присуждает ГЧП корпорации San Miguel Corp. для проекта расширения TPLEX". Autoindustriya . 3 июня 2024 г.
  56. ^ Ромеро, Алексис. «Маркос: завершить сегмент расширения TPLEX 1 к 2028 году». Philstar.com . Получено 15 июля 2024 г. .
  57. ^ Piad @TyronePiad, Тайрон Джаспер С. (11 июля 2024 г.). «Продление TPLEx начнется в следующем году — DPWH». INQUIRER.net . Получено 15 июля 2024 г. .
  58. ^ "TPLEx может быть расширен до Лаоага — Кохуангко". Rappler . 12 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 1 июля 2013 г. Получено 4 ноября 2013 г.
  59. ^ Росалес, Элайджа Феличе (24 марта 2024 г.). «SMC начинает работы на платной дороге Пангасинан». The Philippine Star . Получено 25 марта 2024 г. .
  60. ↑ Австрия, Хильда (21 марта 2024 г.). «Pangasinan Link Expressway breaks ground». Philippine News Agency . Получено 25 марта 2024 г. .
  61. ^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 27 февраля 2014 года . Получено 3 апреля 2014 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  62. ^ «Проект скоростной автомагистрали северного подъездного пути».
  63. ^ «Бесплатный проезд для автомобилистов на участке Сисон-Пангасинан-Росарио-Ла-Юнион TPLex» . Манильский бюллетень . Архивировано из оригинала 16 декабря 2019 года . Проверено 16 декабря 2019 г.
  64. ^ "Расширение TPLEX открыто на праздники". Rappler . Получено 16 декабря 2019 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме скоростной автомагистрали Тарлак-Пангасинан-Ла-Юнион .