stringtranslate.com

Межштатная трасса 83

Interstate 83 ( I-83 ) — межштатное шоссе , расположенное в штатах Мэриленд и Пенсильвания на востоке США . Его южная конечная точка находится на регулируемом перекрестке с Fayette Street в Балтиморе, штат Мэриленд ; его северная конечная точка находится на I-81 около Гаррисберга, штат Пенсильвания . I-83 проходит от центра Балтимора на север до I-695 около северного пригорода Тимониум на скоростной автомагистрали Jones Falls, прежде чем образовать параллель с I-695. После разделения от I-695 маршрут следует по скоростной автомагистрали Балтимор–Гаррисберг на север до границы между Мэрилендом и Пенсильванией. После пересечения границы штата I-83 становится Мемориальным шоссе ветеранов иностранных войн США и продолжается на север через Йорк в сторону района Гаррисберга. Маршрут проходит вдоль южной и восточной части кольцевой дороги Capital Beltway , которая окружает Гаррисберг, прежде чем достичь своей северной конечной точки.

Большая часть маршрута к югу от Лемойна, штат Пенсильвания , является прямой заменой шоссе US Route 111 (US 111), бывшего ответвления US 11 .

Описание маршрута

Мэриленд

Скоростная автомагистраль Джонс-Фолс

Вид на I-83 с моста US 40 (Orleans Street) в Балтиморе, штат Мэриленд.

Автомагистраль Jones Falls Expressway ( JFX ) — это скоростная автомагистраль длиной 10,2 мили (16,4 км), которая соединяет I-83 с центром Балтимора и северными пригородами. Это настоящая северо-южная артерия района, поскольку I-95 проходит с юго-запада на северо-восток через южную окраину города. Ее южная конечная точка находится на улице Fayette Street , а северная конечная точка — на шоссе Maryland Route 25 (MD 25), к северу от кольцевой дороги Балтимора ( I-695 ). Внутри Балтимора дорога обслуживается не Управлением автомобильных дорог штата Мэриленд (MDSHA), которое контролирует большинство автомагистралей в штате, а городским департаментом транспорта .

Автострада начинается на перекрестке с четырьмя полосами на одном уровне между JFX, Fayette Street и President Street , расположенном в непосредственной близости от Phoenix Shot Tower . President Street продолжается на юг вдоль восточной границы центрального делового района (CBD) и заканчивается на кольцевой развязке в Inner Harbor East . Fayette Street служит въездным маршрутом в центр города.

Проходя под виадуком Orleans Street ( US 40 ), JFX идет на север, проходя около памятника Вашингтону . Между съездами 3 и 4 есть поворот на 90 градусов, который иногда требует от автомобилистов снижения скорости непосредственно перед въездом, с рекомендуемой скоростью 40 миль в час (64 км/ч). Изгиб расположен между путепроводами Guilford Avenue и Preston Street . Внутри изгиба южный JFX пересекается с MD 2 , съездом на St. Paul Street и въездом с Charles Street (MD 139).

I-83 в южном направлении по JFX мимо Northern Parkway в Балтиморе, штат Мэриленд

Пройдя этот изгиб, JFX начинает идти параллельно MD 25 , проходя под мостом Howard Street Bridge и чередуясь с Maryland Avenue и North Avenue ( US 1 / US 40 Truck ), прежде чем продолжить путь на север мимо озера Друид , образуя северо-восточную границу парка Друид-Хилл . Проходя на северо-запад от центра города, JFX проходит параллельно одноименной реке, водопаду Джонс , с одной стороны, и линии Baltimore Light RailLink Управления транзита Мэриленда с другой. Ближе к центру города линия легкорельсового транспорта отходит в другом направлении, в то время как водопад течет прямо под надземной автострадой.

После развязки с Cold Spring Lane и Northern Parkway (между которыми находится Cylburn Arboretum ), JFX покидает Балтимор, въезжая в округ Балтимор . Проходя рядом с педиатрической больницей Mt. Washington , колледжем Mount Saint Agnes и парком Jones Falls, маршрут огибает край озера Роланд, прежде чем развернуться на Ruxton Road к югу от I-695 (Baltimore Beltway).

На кольцевой дороге I-83 отходит от JFX и присоединяется к I-695 на расстоянии 1,4 мили (2,3 км), где она отделяется от последнего маршрута, чтобы продолжить движение в северный Мэриленд. Между тем, JFX продолжается еще 0,5 мили (0,80 км) в четырехполосном разделенном формате, прежде чем заканчивается на перекрестке на одном уровне с MD 25 (Falls Road). I-83 и I-695 разделяются на южной конечной точке скоростной автомагистрали Балтимор–Гаррисберг, а I-695 продолжает свой путь на восток в направлении Тоусона и Парквилла .

Скоростная автомагистраль Балтимор–Гаррисберг

I-83 в северном направлении на Уоррен-роуд в Кокисвилле, штат Мэриленд

После отделения от кольцевой дороги I-83 теперь известна как скоростная автомагистраль Балтимор–Харрисберг . Проходя строго на север от кольцевой дороги, маршрут идет параллельно MD 45 (York Road), бывшему маршруту US 111. Проходя к западу от Тимониума и Кокисвилля , I-83 покидает пригородный пояс вокруг Балтимора и входит в сельский округ Балтимор к северу от долины Хант на дороге Шаван . I-83 и MD 45 продолжают идти параллельно друг другу через северную часть округа, при этом MD 45 пересекает I-83 один раз на развязке. Этот сегмент I-83 имеет несколько участков с более высокими, чем обычно, уклонами.

Единственным крупным поселением, встречающимся на этом участке трассы I-83, является Монктон , до которого можно добраться по MD 137. К западу от I-83 трасса MD 137 соединяется с северной конечной точкой трассы MD 25, бывшей спутницы I-83 на юге.

В конечном итоге межштатная автомагистраль пересекает линию Мейсон-Диксон в округе Йорк, штат Пенсильвания , в 25 милях (40 км) к северу от Балтимора, всего в нескольких футах от частичной развязки с Freeland Road и параллельно MD 45; последний маршрут становится тропой Саскуэханна , достигнув Пенсильвании.

Мемориальная доска на автомагистрали Балтимор–Гаррисберг (I-83)

Пенсильвания

Вид на север вдоль шоссе I-83, въезжающего в Пенсильванию со стороны Мэриленда.
I-83 движется на север, приближаясь к развязке с I-283 и US 322 в тауншипе Сватара, штат Пенсильвания.

На всей территории Пенсильвании I-83 носит название Мемориального шоссе ветеранов иностранных войн Соединенных Штатов. [3] I-83 входит в Пенсильванию, пересекая линию Мейсон-Диксон и проходя к востоку от Шрусбери , направляясь строго на север к Йорку . Маршрут обходит районы Логанвилл и Джейкобус, прежде чем войти в город Йорк.

I-83 имеет деловой маршрут через центр Йорка, известный как I-83 Business (I-83 Bus.). Деловой маршрут следует по бывшему пути US 111, в то время как I-83 поворачивает на северо-восток, а затем снова на север, чтобы обойти городскую зону. Рядом с Pennsylvania Route 462 (PA 462), Lincoln Highway , Interstate поворачивает на запад на короткое расстояние, затем снова на север до развязки с US 30. За US 30 I-83 возобновляет свой прямой путь, идя строго на север из Йорка и проходя к западу от Эмигсвилла .

К северу от PA 297 , I-83 известна как Susquehanna Expressway. [ требуется ссылка ] Она сохраняет это название, поскольку проходит к югу и западу от Valley Green , продолжаясь на север в направлении Harrisburg . К югу от Harrisburg, I-83 имеет развязку с I-76 ( Pennsylvania Turnpike ). К северу от I-76, I-83 продолжается на север, проходя через New Cumberland , перед развязкой с восточной конечной точкой PA 581 в Lemoyne .

После развязки с PA 581 I-83 становится известной как Capital Beltway . Шоссе поворачивает на восток и пересекает реку Саскуэханна по мосту Джона Харриса , к югу от центра города Харрисберг , проходит к югу от Пэкстана, прежде чем встретиться с I-283 и US 322 на развязке Эйзенхауэра. В пределах развязки I-83 съезжает с себя, причем каждое направление движения следует по однополосному съезду; на востоке бывшие полосы I-83 становятся US 322, в то время как на севере полосы I-283 становятся I-83. Развязки также включают съезды на местные дороги. От этой точки на север до съезда 51 движение часто бывает перегружено в дневное время. I-83 и западное направление US 322 продолжаются на север к US 22 и I-81, I-283 идет на юг к платной автомагистрали и западной конечной точке PA 283 , а восточное направление US 322 идет на восток к Херши .

За этой развязкой I-83 и US 322 идут строго на север через восточные пригороды Гаррисберга, пересекаясь с US 22 к северо-востоку от центрального делового района в Колониальном парке , прежде чем I-83 заканчивается на трехсторонней полунаправленной развязке с I-81 . Отсюда US 322 продолжается на запад вдоль I-81 на юг. [4]

История

Пенсильвания

I-83 в северном направлении/US 322 в западном направлении на Union Deposit Road в процессе строительства, Пенсильвания

I-83 была одной из первых межштатных автомагистралей, построенных в Пенсильвании. Большая часть ее маршрута через штат следует по объездной автомагистрали выведенной из эксплуатации US 111. Маршрут получил обозначение I-83 в 1960 году. Первый построенный участок (открыт в 1954 году) проходит от PA 392 в тауншипе Ньюберри на север до PA 114 в тауншипе Фэрвью . Все шоссе было завершено в 1971 году с массивной развязкой Эйзенхауэра в Гаррисберге. [5]

С 2012 по 2015 год была изменена развязка I-83/PA 581 за пределами Харрисберга, штат Пенсильвания. Ранее I-83 была сокращена до одной полосы, идущей на север через развязку, что приводило к частым пробкам в часы пик. Северная часть шоссе была расширена, один мост был заменен, а несколько съездов в окрестностях были перестроены. [6] Второй проект начался в 2016 году, и работы должны были быть завершены от его северной конечной точки на I-81 до развязки Union Deposit Road. Проект, завершенный в 2022 году, реконструировал две развязки и связанные с ними путепроводы, а также расширил прилегающие участки шоссе до шести сквозных полос. [7] [8]

Развязка с PA 851 около Шрусбери была реконструирована в развязку типа «диаметр» , которая открылась для движения 28 июня 2021 года. [9]

В Йорке, штат Пенсильвания, реконструкция развязки Mt. Rose Avenue ( PA 124 ) проводилась с 2015 по 2022 год в преддверии будущего расширения I-83 вокруг восточной и северной сторон города. Также проводятся исследования к северу от города, чтобы помочь облегчить движение на участке, где много грузовиков. [10] [11] [12]

23 октября 2023 года начались работы по проекту реконструкции участка I-83 в округе Дофин, штат Пенсильвания, от моста Джона Харриса через реку Саскуэханна до развязки Эйзенхауэра с I-283 и US 322. Проект будет разделен на два контракта, при этом проект будет расширять и реконструировать I-83 и перестраивать развязки. В рамках этого проекта будет построена новая развязка с PA 230 (Cameron Street), а развязка 13th Street будет закрыта. Ожидается, что строительство по обоим контрактам будет завершено в 2028 году. [13]

I-83 (JFX) в южном направлении в Балтиморе, штат Мэриленд

Скоростная автомагистраль Джонс-Фолс

Первой межштатной автомагистралью, построенной в Балтиморе, была JFX; Комитет Большого Балтимора добился принятия закона от городского совета Балтимора в 1955 году. [14] Она была первой, построенной из-за сопротивления общественности другим запланированным автомагистралям в городе. [ необходима цитата ] JFX следует по пути реки Джонс-Фоллс , естественному коридору, разделяющему город на восточную и западную части. К началу 1960-х годов JFX была завершена до Гилфорд-авеню , в пределах города. Он был завершен до Pleasant Street в центре города к 1983 году, но оставшиеся 4,4 мили (7,1 км) до I-95 были отменены в сентябре 1982 года. Чтобы компенсировать потерю оставшейся части JFX, часть на месте была продлена до Fayette Street к 1987 году, а проект Jones Falls Boulevard существенно перестроил 0,75 мили (1,21 км) President Street, напротив JFX на Fayette Street, чтобы позволить транспорту на Interstate и с него собираться и распределяться с близлежащих городских улиц. К 1990 году проект был завершен.

Из-за сопротивления общественности другим планам автострад, разработанным городскими властями, JFX стала первой автомагистралью с ограниченным доступом, которая была завершена в городе Балтимор и оставалась таковой в течение нескольких лет. Первоначально JFX должна была продолжаться через юго-восточные районы Балтимора Феллс -Пойнт [15] и Кантон до пересечения с тогдашней запланированной трассой I-95, но сопротивление жителей этих районов успешно заблокировало это предложение. [16] В результате I-83 стала первой дорогой Мэриленда в системе межштатных автомагистралей . [2]

Планирование

I-83 в северном направлении по JFX в Таусоне, штат Мэриленд

В рамках планирования маршрута с востока на запад через Балтимор, трасса JFX претерпела различные изменения. Согласно первоначальному плану автострад в Балтиморе, Baltimore 10-D Interstate System 1962 года , JFX должна была пересечь I-70N (которая стала I-70 в 1975 году) и I-95, которые должны были следовать по маршруту с востока на запад через южную границу центрального делового района, около юго-восточной границы центрального делового района. JFX должна была закончиться примерно в том же месте, где она заканчивается сейчас. [17] В результате сопротивления общественности другим частям системы 10-D город принял систему межштатных и бульварных дорог Baltimore 3-A 1969 года. В этом плане JFX продолжит движение на юг по своему нынешнему направлению, затем повернёт на восток и пройдёт через район Феллс-Пойнт по шестиполосному надземному виадуку, прежде чем продолжить движение на восток по Бостон-стрит до развязки I-95 (которая также была перенаправлена ​​на своё нынешнее направление) к северу от туннеля Форт-Мак-Генри . В середине 1970-х годов этот план был изменён из-за опасений, что виадук приведёт к разрушению района Феллс-Пойнт, в котором находится много исторических объектов. Согласно изменениям, I-83 продолжит движение на юг и спустится в шестиполосный подводный туннель под Внутренней гаванью , затем повернёт на восток под гаванью, пройдёт к югу от Феллс-Пойнт, вернётся на поверхность в районе Кантона и продолжит движение до I-95. [18]

Согласно этому плану, I-83 должна была действовать в основном как северный ответвление к центральному деловому району и от него, а также как восточный ответвление к центральному деловому району и от него; ожидалось, что сквозной трафик составит небольшую долю от общего количества, использующего маршрут. Конечная остановка I-83 на I-95 должна была стать полноценной трехсторонней развязкой с автострады на автостраду с полным набором съездов для доступа на улицы Бостона и О'Доннелла и обратно. [19] Когда в середине 1970-х годов началось строительство I-95 через Восточный Балтимор, в непосредственной близости от запланированной развязки I-83 был построен короткий шестиполосный участок. Это было сделано в ожидании I-83, соединяющей центральный деловой район с I-95, остальная часть которой имеет не менее восьми полос движения по всему городу.

Усечение

Вид издалека на пересечение улиц Файетт-стрит, Президент-стрит и I-83 в Балтиморе, штат Мэриленд.

К 1963 году JFX был достроен до Гилфорд-авеню на юге, а к середине 1970-х годов был продлен до Монумент-стрит. К 1983 году маршрут продлился до Плезант-стрит, с тупиковым мостом, указывающим на планы продолжить его на юг по трассе 3-A до I-95.

Однако в сентябре 1982 года участок JFX между Pleasant Street и I-95, протяженностью 4,4 мили (7,1 км), был официально исключен из системы межштатных автомагистралей . Роберт Дуглас, тогдашний начальник межштатного отдела города Балтимор (IDBC), заявил в то время, что очень высокие финансовые затраты на расширение I-83 (оцененные в $609 млн в начале 1980-х годов [что эквивалентно $2,06 млрд в 2023 году [20] ], и, вероятно, достигшие $1 млрд [что эквивалентно $3,39 млрд в 2023 году [20] ] с учетом инфляции) привели к отмене участка. В результате JFX был усечен на Fayette Street, закончившись на перекрестке на одном уровне. [21]

Чтобы компенсировать потерю сегмента I-83, проект бульвара Джонс-Фоллс существенно перестроил приблизительно 0,5 мили (0,80 км) Президент-стрит между I-83 и центром города, чтобы обеспечить пропускную способность для приема трафика на межштатную автомагистраль и с нее; проект был завершен к 1987 году. Другие дороги в отмененном коридоре I-83 также выиграли от крупной реконструкции и восстановления. [21] Федеральное финансирование, которое планировалось использовать для расширения I-83, вместо этого было перераспределено на другие проекты автомагистралей; маршруты, которые могли выиграть [ оригинальное исследование? ], включают I-97 , I-195 , I-370 и модернизацию части шоссе Джона Хэнсона до I-595 .

Будущее

I-83 в северном направлении в городке Нижний Аллен, Пенсильвания

В то время как Конгресс работал над повторным принятием Закона о наземном транспорте и единообразной помощи при переселении , Торговая палата Большого Линчберга и другие группы в Вирджинии хотели, чтобы I-83 была продлена на юг, чтобы обеспечить объезды для Шарлоттсвилля , Линчберга и Дэнвилла , и связать эти города с Гринсборо, Северная Каролина . К июню 1991 года Роберт Лалон, директор программ Торговой палаты Линчберга, признал, что строительство межштатной автомагистрали маловероятно, но модернизация US 29 с включением объездов более вероятна. [22]

Возможность продления I-83 (а не I-99 ) на север до Рочестера, штат Нью-Йорк , обсуждалась на заседании целевой группы I-99 в октябре 2002 года. Однако часть предлагаемого маршрута на US 11 / US 15 с тех пор была перестроена в четырехполосную наземную дорогу, которая не соответствует стандартам Interstate . [ требуется ссылка ] Потребуется дорогостоящая дополнительная реконструкция, включая новые развязки, подъездные пути и перепланировки. Самая северная точка, на которую I-83 может быть продлена в настоящее время, — это Бенвеню, Пенсильвания , на мосту через реку Саскуэханна , где недавно построенный участок автострады US 22 / US 322 (объездная дорога Дофин) понижается до неразделенной четырехполосной дороги. Однако недавно был одобрен проект Центрального шоссе долины Саскуэханна , 10-мильный (16-километровый) проект скоростной автомагистрали вдоль предлагаемого коридора около плотины Шамокин, штат Пенсильвания , который находится в стадии строительства с 2016 года [23] [24], а первый участок откроется в 2022 году. [25]

В 2005 году Уолтер Зондхайм, известный городской планировщик Балтимора, представил предложение о сносе надземной части JFX, ведущей в центр города. На месте JFX Президент-стрит будет продлена на север до Eager Street , где заканчивается надземная часть. С тех пор городские власти предложили предварительную поддержку этой идее, хотя маловероятно, что какие-либо действия будут предприняты до 2020 года, когда нынешнее надземное сооружение потребует капитального ремонта, чтобы его можно было продолжать использовать. Если бы центр города JFX был снесен, Балтимор присоединился бы к Сан-Франциско , Бостону и Милуоки, чтобы войти в число крупных городов США, которые удалили некоторые из своих надземных автомагистралей в центре города. 17 мая 2009 года газета The Baltimore Sun опубликовала план компании Rummel, Klepper & Kahl LLP по сносу мили (1,6 км) шоссе JFX для создания городского бульвара, который помог бы соединить центр города с восточной частью города и больницей Джонса Хопкинса . [26]

Выйти из списка

В апреле 2001 года нумерация выездов в Пенсильвании была изменена с последовательности на расстояние .

Auxiliary routes

I-83 has one auxiliary route: I-283, a connector from I-83 south to I-76 (Pennsylvania Turnpike) and PA 283 southeast of Harrisburg.

Business route

I-83 Bus. northbound entering York

Interstate 83 Business (I-83 Bus.) is a short business loop in York, Pennsylvania. It begins at a semidirectional T interchange with I-83 south of York, continuing north as a freeway for two miles (3.2 km) before the freeway ends at a partial interchange with South George Street, with a southbound exit and northbound entrance. The route continues north along George Street through downtown York, intersecting PA 74/PA 462 before leaving the city and intersecting US 30. Here, PA 181 begins and runs north concurrent with I-83 Bus. for a short distance before I-83 Bus. ends at an interchange with I-83. PA 181 continues north past the northern terminus of I-83 Bus.

From its designation in 1961 until the designation of I-376 Bus. in 2009, I-83 Bus. was the only business route of an Interstate Highway in Pennsylvania.

Major intersections

The entire route is in York County.

See also

References

  1. ^ a b Starks, Edward (January 27, 2022). "Table 1: Main Routes of the Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways". FHWA Route Log and Finder List. Federal Highway Administration. Archived from the original on September 20, 2023. Retrieved January 14, 2024.
  2. ^ a b "Interstate 83 First Md. Road In U.S. System". The Cumberland News. Cumberland, MD. July 10, 1959. p. 4. Interstate 83 is the designation of the first Maryland highway to become an official part of the federal interstate roads system.
  3. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on December 20, 2014. Retrieved May 17, 2013.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  4. ^ "Interstate 83 in Pennsylvania" (Map). Google Maps. Retrieved March 8, 2011.
  5. ^ Kitsko, Jeffrey J. "Veterans of Foreign Wars of the United States Memorial Highway". Pennsylvania Highways. Archived from the original on February 6, 2019. Retrieved January 25, 2019.
  6. ^ "I-83/PA 581 Interchange Bottleneck Safety Project". i83beltway.com. Archived from the original on July 31, 2012. Retrieved May 26, 2013.
  7. ^ Smith, Paul (May 2, 2016). "Bridge Construction along Interstate 83 Corridor to cause Delay". WPMT. Archived from the original on December 21, 2016. Retrieved December 17, 2016.
  8. ^ "I-83 East Shore Section 1". Pennsylvania Department of Transportation. Retrieved March 11, 2024.
  9. ^ Boeckel, Teresa (June 28, 2021). "New diverging diamond at I-83 Exit 4 has opened, watch for new traffic pattern". York Daily Record. Archived from the original on September 29, 2021. Retrieved September 29, 2021.
  10. ^ Boeckel, Theresa (August 1, 2016). "I-83/Mt. Rose Ave. project: What you need to know". York Daily Record. Archived from the original on May 7, 2021. Retrieved January 14, 2024.
  11. ^ Boeckel, Theresa (December 2, 2016). "Dangerous parts of I-83: What's being done?". York Daily Record. Archived from the original on August 8, 2020. Retrieved December 17, 2016.
  12. ^ Enright, Matt (February 18, 2022). "The Mount Rose Avenue interchange is finally complete, right? Well ..." York Dispatch. Retrieved March 11, 2024.
  13. ^ "Work to Begin on I-83 Reconstruction Project in Harrisburg Region in Dauphin County" (Press release). Pennsylvania Department of Transportation. October 19, 2023. Retrieved March 11, 2024.
  14. ^ "First Birthday Of The Greater Baltimore Committee". The Baltimore Sun. January 6, 1956. ISSN 1930-8965. OCLC 244481759.
  15. ^ "Fells Point Case". The Baltimore Sun. December 20, 1970. p. K-4. ISSN 1930-8965. OCLC 244481759. ProQuest 541176557.
  16. ^ "The End of I-83". The Baltimore Sun. March 18, 1993. p. A-20. ISSN 1930-8965. OCLC 244481759. ProQuest 537830627.
  17. ^ Kozel, Scott M. (October 24, 1998). "Baltimore Early Expressway Planning". Roads to the Future. Archived from the original on January 1, 2011. Retrieved February 13, 2007.
  18. ^ Kozel, Scott M. (August 14, 1997). "Baltimore City Interstates". Roads to the Future. Archived from the original on March 4, 2016. Retrieved February 13, 2007.
  19. ^ "Scale diagram of I-83/I-95 interchange in Baltimore City". Archived from the original on June 28, 2011. Retrieved March 8, 2011.
  20. ^ a b Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2023). "What Was the U.S. GDP Then?". MeasuringWorth. Retrieved November 30, 2023. United States Gross Domestic Product deflator figures follow the MeasuringWorth series.
  21. ^ a b Kozel, Scott M. (June 13, 2003). "Baltimore Interstate Highway Cancellation Details". Google Groups. Archived from the original on November 10, 2012. Retrieved January 14, 2024.
  22. ^ Scism, Jack (June 9, 1991). "New Interstates Likely Impossible Dream". News & Record. Greensboro, North Carolina. ISSN 1072-0065. OCLC 25383111.
  23. ^ "CSVT, Construction Updates". www.csvt.com. Archived from the original on January 8, 2019. Retrieved January 12, 2020.
  24. ^ Dandes, Rick (October 21, 2019). "Central Susquehanna Valley Thruway River Bridge piers complete; work to continue through winter". The Daily Item. Archived from the original on October 22, 2019. Retrieved January 12, 2020.
  25. ^ Dandes, Rick (July 8, 2022). "CSVT bridge opened to traffic in both directions". The Daily Item. Sunbury, Pennsylvania. Archived from the original on May 19, 2023. Retrieved July 8, 2022.
  26. ^ Gunts, Edward (May 17, 2009). "Baltimore Looks Into Scrapping Mile-long Stretch Of Jfx To Help Revive East Side". The Baltimore Sun. ISSN 1930-8965. OCLC 244481759. Archived from the original on July 14, 2014. Retrieved June 14, 2014.
  27. ^ Highway Information Services Division (December 31, 2005). Highway Location Reference. Maryland State Highway Administration. Retrieved September 2, 2013.
  28. ^ Highway Information Services Division (December 31, 2013). Highway Location Reference. Maryland State Highway Administration. Retrieved September 2, 2013.
    • Baltimore County (PDF).
  29. ^ Bureau of Maintenance and Operations (January 2015). Roadway Management System Straight Line Diagrams (Report) (2015 ed.). Pennsylvania Department of Transportation. Retrieved June 30, 2015.[permanent dead link]
  30. ^ a b "Pennsylvania Exit Numbering" (PDF). Pennsylvania Department of Transportation. Archived (PDF) from the original on December 23, 2015. Retrieved October 2, 2007.

External links

KML file (edit • help)
Template:Attached KML/Interstate 83
KML is from Wikidata
Wikimedia Commons has media related to Interstate 83.