Запасная часть , запасная часть , деталь для обслуживания , ремонтная часть или сменная часть — это сменная часть , которая хранится на складе и используется для ремонта или восстановления неисправного оборудования/агрегатов. Запасные части являются важной частью логистической инженерии и управления цепочками поставок , часто включающей специализированные системы управления запасными частями .
Запасные части появились в результате промышленного развития взаимозаменяемых деталей и массового производства .
В промышленной среде запасные части описываются несколькими способами, чтобы различать ключевые особенности различных запасных частей. Ниже описываются типы запасных частей и их типичная функциональность.
1. Капитальные детали — это запасные части, которые, хотя и признаны имеющими длительный срок службы или малую вероятность отказа , могут вызвать длительную остановку оборудования, поскольку для их замены потребуется много времени. Капитальные детали обычно ремонтируются или заменяются во время плановых капитальных ремонтов/плановых проверок. Как следует из описания, эти капитальные детали обычно дороги и со временем амортизируются.
Примерами капитальных частей являются насосы и моторные установки, используемые на промышленных предприятиях, или рабочее колесо или ротор, необходимые для насоса или двигателя. Это «запасное» требование будет определяться избыточностью оборудования, используемого в промышленных процессах.
2. Расходные материалы можно разделить на две группы:
3. Запасные части для осмотра или запасные части для простоя обычно относятся к тем запасным частям, которые используются вместе с капитальными частями во время плановых капитальных ремонтов/плановых осмотров и могут быть использованы повторно, но обычно не подлежат ремонту и выбрасываются после изъятия из использования, если запасные части для осмотра повреждены. Эти запасные части для осмотра иногда неправильно характеризуются как капитальные запчасти (в отличие от капитальных деталей) и также путаются с расходными материалами для осмотра, которые необходимо заменять при каждом осмотре/простое. (примером запасных частей для осмотра могут быть подшипники и механические уплотнения, большие болты и гайки.)
4. Эксплуатационные запчасти обычно относятся к тем запасным частям, которые используются во время работы оборудования и не требуют плановых капитальных ремонтов/плановых проверок для замены. В промышленных условиях эксплуатационными запасными частями будут датчики, клапаны (соленоидные, MOV, которые находятся в резерве), передатчики, платы ввода-вывода, небольшие блоки питания переменного/постоянного тока и т. д. (для автомобиля это будет стеклоочиститель)
В логистике запасные части можно условно разделить на две группы: ремонтопригодные и расходные материалы .
С экономической точки зрения существует компромисс между стоимостью заказа сменной детали и стоимостью ремонта вышедшей из строя детали. Когда стоимость ремонта становится значительным процентом от стоимости замены, становится экономически выгодным просто заказать сменную деталь. В таких случаях говорят, что деталь «вышела экономической стоимости ремонта» (BER), а процент, связанный с этим порогом, известен как показатель BER. Анализ экономических компромиссов формально оценивается с помощью анализа уровня ремонта (LORA).
Ремонтопригодные детали — это детали, которые считаются достойными ремонта, обычно в силу экономических соображений стоимости их ремонта. Вместо того, чтобы нести расходы на полную замену готового продукта, ремонтопригодные детали обычно проектируются для обеспечения более доступного обслуживания, будучи более модульными. Это позволяет компонентам легче сниматься, ремонтироваться и заменяться, что позволяет производить более дешевую замену. Запасные части, которые необходимы для поддержки отказа от ремонтопригодных деталей, известны как запасные части для пополнения .
Оборачиваемый пул — это пул запасных частей, подлежащих ремонту, выделенный для одновременного выполнения нескольких ремонтных работ, что может использоваться для минимизации условий нехватки подлежащих ремонту деталей.
Детали, которые не подлежат ремонту, считаются расходными. Расходные детали обычно выбрасываются или «отбраковываются», когда обнаруживается, что они вышли из строя. Поскольку не предпринимается никаких попыток ремонта, в течение фиксированного среднего времени между отказами (MTBF) нормы замены для потребления расходных материалов выше, чем для эквивалентного элемента, рассматриваемого как ремонтируемая часть. Поэтому расходные материалы, как правило, являются более дешевыми предметами. Одним из примеров является тяжелое машиностроение, такое как тормозные масла, гидравлические жидкости и ремни. [1]
Поскольку расходные материалы имеют более низкую стоимость и больший объем, можно добиться экономии за счет масштаба , заказывая большие партии, так называемый экономичный объем заказа .
С коммерческой точки зрения запасные части можно разделить на три основных типа:
Детали OEM (производитель оригинального оборудования) : эти детали производятся тем же производителем, который изготовил оригинальное оборудование.
Aftermarket Parts : Это сменные детали, изготовленные компаниями, отличными от оригинального производителя. Они могут служить экономически эффективными заменителями OEM-деталей.
Использованные или бывшие в употреблении детали: это могут быть как оригинальные, так и неоригинальные детали, которые были восстановлены и перепроданы по более низкой цене. [2]
В законодательстве Великобритании или ЕС не указано, что запасные части должны быть доступны в течение определенного периода времени, [3] но некоторые торговые ассоциации требуют от своих членов гарантировать, что продукция не станет бесполезной из-за отсутствия запасных частей. [4] «Правило шести лет» в Законе Великобритании о продаже товаров 1979 года относится к периоду времени для обеспечения соблюдения требований о том, что товары были дефектными при продаже, а не к тому, доступны ли запасные части для их ремонта, а раздел 23(3) Закона о правах потребителей 2015 года гласит, что потребитель не может требовать от продавца отремонтировать или заменить товары, если «ремонт или замена невозможны», подразумевая, что если запасные части больше не доступны, право потребителя на ремонт (или на поставку запасной части) будет утрачено. [5]
С точки зрения логистики можно разработать модель жизненного цикла деталей в цепочке поставок . Эта модель, называемая циклом ремонта, состоит из функционирующих деталей, используемых операторами оборудования, и всей последовательности поставщиков или ремонтников, которые пополняют запасы функциональных деталей, либо путем производства, либо путем ремонта, когда они вышли из строя. В конечном итоге эта последовательность заканчивается производителем . Этот тип модели позволяет в конечном итоге проследить требования к системе поставок до их эксплуатационной надежности , что позволяет анализировать динамику системы поставок, в частности, запасных частей.
При возникновении условий отсутствия запасов может возникнуть каннибализация . Это практика изъятия деталей или подсистем, необходимых для ремонта, из другого аналогичного устройства, а не из инвентаря . Исходная система обычно в результате этого выходит из строя, хотя бы временно, чтобы устройство-получатель снова могло нормально функционировать. В результате ухудшается эксплуатационная готовность .
Индустриализация привела к широкому росту коммерческих производственных предприятий, таких как автомобильная промышленность , а позднее и компьютерная промышленность . Полученные в результате сложные системы развили модульные инфраструктуры поддержки с опорой на автозапчасти в автомобильной промышленности и сменные компьютерные модули, известные как сменные блоки (FRU).
Военные операции в значительной степени зависят от логистических операций. Доступность системы, также известная как показатель готовности к выполнению миссии , систем вооружения и способность производить ремонт поврежденного оборудования вносят значительный вклад в успех военных операций. Системы, которые находятся в состоянии неспособности к выполнению миссии (MICAP) из-за отсутствия запасных частей, называются «ожидающими деталей» (AWP), также известными как неспособные к выполнению миссии из-за поставок (NMCS).
Из-за этой чувствительности к логистике военные стремились сделать свои логистические операции максимально эффективными, сосредоточив усилия на исследовании операций и оптимальном обслуживании . Техническое обслуживание было упрощено благодаря внедрению сменных модулей, известных как линейные сменные блоки (LRU). LRU позволяют быстро заменить неисправную (вышедшую из строя) деталь на исправную (рабочую) замену. Это делает относительно простым ремонт сложной военной техники за счет наличия готового запаса запасных частей.
Стоимость наличия в запасе пригодных для обслуживания деталей может быть колоссальной, поскольку предметы, которые склонны к сбоям, могут часто запрашиваться из запасов, требуя значительных уровней запасов, чтобы избежать истощения. Для военных программ стоимость запасных запасов может составлять значительную часть стоимости приобретения .
В последние годы Министерство обороны США (DoD) выступает за использование контрактов на логистику, основанную на результатах (PBL), для управления расходами на поддержку систем вооружения. [ необходима цитата ]