Служба снабжения и связи с авиацией ( ARCS ) — неактивная организация ВВС США . Она была приписана к авиабазе Эндрюс , штат Мэриленд. Созданная во время Корейской войны , миссия ARCS заключалась в предоставлении ВВС возможности ведения нетрадиционной войны в 1950-х годах. Она была расформирована в 1954 году, но ее элементы продолжали действовать до повторной активации подразделений воздушного коммандос администрацией Кеннеди в 1962 году.
Миссия ARCS заключалась в следующем:
Во время Второй мировой войны нетрадиционные методы ведения войны применялись Соединенными Штатами на каждом крупном театре военных действий. Тайные операции, начиная от разбрасывания листовок и заканчивая высадкой агентов OSS на контролируемой противником территории, и подразделениями «Air Commando» на театре военных действий в Китае, Бирме и Индии, сыграли важную роль в обеспечении победы над нацистской Германией и Японской империей . С демобилизацией вооруженных сил после войны большая часть этих возможностей была утрачена, поскольку ВВС сосредоточились на приобретении реактивных самолетов и пытались поддерживать боеготовые силы при жестком бюджете. [2]
С началом Холодной войны руководству США стало очевидно, что Советский Союз при Иосифе Сталине невозможно умиротворить, убедить или иным образом убедить уважать территориальные права соседних стран. Военно-воздушные силы США (USAF) и Центральное разведывательное управление (CIA) были созданы Законом о национальной безопасности 1947 года и введены в действие вскоре после этого. [3]
Стратеги в Пентагоне рассуждали, что следующая война будет вестись и выигрываться (или проигрываться) в умах тех, кто в ней участвует. Впоследствии, в феврале 1948 года, в штабе ВВС был создан Отдел психологической войны. По определению, психологическая война в 1948 году была синонимом специальных операций, как они определялись во время Второй мировой войны. Новый Отдел психологической войны (также известный как PW) немедленно приступил к разработке планов ведения этого «нового» типа войны, который стал известен как психологическая война, или сокращенно PSYWAR. [2]
В 1950 году Air Staff/PW создал крылья специальных операций, посвященные миссии PSYWAR для поддержки целей Соединенных Штатов в Холодной войне. Все подразделения, назначенные Air Commando, были расформированы после Второй мировой войны, однако Корейская война подчеркнула необходимость существенного потенциала ВВС для нетрадиционной войны. Несмотря на срочность войны, потребовалось восемь месяцев, прежде чем Служба снабжения и связи с воздухом (ARCS) была активирована штаб-квартирой ВВС США на авиабазе Эндрюс , штат Мэриленд, 23 февраля 1951 года. План, назначенный на Военно-воздушную транспортную службу (MATS), предусматривал создание трех летающих крыльев, оснащенных смесью бомбардировщиков B-29 Superfortress , двухмоторных амфибий SA-16 , транспортных самолетов C-119 и C-54 и вертолетов H-19 для выполнения задач психологической войны и нетрадиционной войны. [4] Хотя MATS был официальным головным командованием ARCS, операции направлялись из Отдела психологической войны Пентагона, Управления планирования, штаб-квартиры ВВС США. [2]
MATS учредила ARCS Wings следующим образом:
В состав Air Resupply Wing входили 12 специально модифицированных тяжелых бомбардировщиков B-29, четыре тяжелых транспортника C-119, четыре амфибии SA-16 и четыре вертолета H-19A. Все самолеты были новыми, за исключением B-29, которые были выведены со склада ВВС США на авиабазе Уорнер Робинс , штат Джорджия. Пять других нелетающих эскадрилий были назначены для поддержки операций крыла, обеспечивая техническое обслуживание, оснащение грузовых авиаотрядов, дальнюю связь и подготовку PSYWAR/листовок. Одна уникальная эскадрилья была посвящена подготовке партизанского персонала для внедрения на оккупированную противником территорию. [3]
Для B-29 Superfortress потребовались обширные модификации, чтобы он мог выполнять миссию специальных операций. Все турели, кроме хвостовой, были сняты с самолета, оставив самолет безоружным и неспособным к самообороне. Выход парашютиста был сделан там, где изначально располагалась турельная установка на животе. Связки снабжения были установлены на бомбодержателях внутри бомбового отсека, что позволяло сбрасывать связки как бомбы над зоной выброски. Самолеты были окрашены в черный цвет, и был установлен грубый радар обнаружения препятствий HTR-13, чтобы предупреждать экипаж о приближающейся местности. Однако основным недостатком B-29, используемого в роли спецопераций, было то, что он был разработан для точного бомбометания с большой высоты, а не для десантирования с малых высот. Над зоной выброски на скорости выброски самолет находился на близкой к скорости сваливания и был сложен в маневрировании. [3]
B-29 был назначен в 580-й ARCW, проводивший испытания на авиабазе Эглин , Флорида, летом 1951 года, чтобы определить, можно ли использовать самолет для эвакуации персонала с использованием прототипа системы эвакуации Personnel Pickup Ground Station. Испытательный самолет был модифицирован с отверстием диаметром 48 дюймов (1200 мм) вместо кормовой турели и с удлиненным хвостовым крюком в задней части самолета. Система была похожа на ту, что была принята в 1952 году Пятой воздушной армией для C-47 отряда специальных воздушных миссий в Южной Корее . Испытания оказались технически осуществимыми, но проект был отклонен для самолета B-29 из-за размера самолета и соображений безопасности полета так близко к земле. [3]
Начиная с осени 1950 года, две организации начали проводить «Специальные воздушные миссии» в Южной Корее вскоре после вторжения Северной Кореи на Юг. 21-я эскадрилья военно -транспортных войск Дальневосточных ВВС , 315-я воздушная дивизия летала на транспортных самолетах C-47 Skytrain , базируясь на любой передовой взлетно-посадочной полосе, на которой ее самолеты оказывались в конце каждого дня. В составе эскадрильи был безобидно названный «Отряд 2», чьей миссией было выполнение нетрадиционных боевых задач. После прорыва из Пусанского периметра в сентябре 1950 года отряд переместился на север в сеульский аэропорт Кимпо (К-14). Оттуда самолеты Отряда 2 вскоре стали действовать далеко за линией фронта, вплоть до Маньчжурии . Подразделение 2 поддерживало техническую разведку Дальневосточного командования (FECOM), Пятую воздушную армию, ЦРУ и различные нерегулярные партизанские отряды Соединенных Штатов и Южной Кореи. Пилоты Det. 2, редко насчитывавшие более полудюжины C-47, координировали и выполняли специальные оперативные миссии для всех этих отдельных групп. Одной из наиболее опасных миссий, выполняемых Det. 2, были дальние миссии по проникновению на малых высотах для внедрения корейских партизан ночью за коммунистические линии. [2]
Выполняя 8-часовые миссии в горах Кореи на одном самолете, отряд стал опытным в ночных операциях. Чтобы обеспечить максимальную безопасность связи и операций для своих миссий, разведка FECOM дала этим высоко ценимым агентам HUMINT кодовое имя «Кролики». Они знали, что после того, как их забросили за линию фронта, был только один путь назад — пешком. За линией фронта «Кролики» использовали пехотные радиостанции SCR-300 для запроса пополнения запасов и передачи разведданных через самолет Det 2, летевший над головой с длинной коаксиальной приемной антенной, тянущейся за самолетом. Это сработало, если предположить, что зенитный огонь, погода или столкновение с окутанными туманом горами не прервали миссию. [2]
Специальные агенты-женщины также сбрасывались с приказом прикрепиться к высшему китайскому или северокорейскому офицеру и отправиться с ним как можно дальше к линии фронта. Безоружные, даже без радиостанций, их выживание полностью зависело от их индивидуальной способности обманывать вражеских офицеров, к которым их отправляли приближаться. Эти агенты-женщины оказались чрезвычайно эффективными. Оказавшись вблизи линии фронта, они позволяли союзным войскам захватывать себя. Из лагерей для задержанных заранее подготовленный сигнал от них приводил к их освобождению и немедленному допросу разведданных, собранных во время их миссии. Примерно 1000 «Рэббитов» были сброшены на вражескую территорию в период с сентября 1950 года по июнь 1951 года. Удивительно, но более 70 процентов вернулись на дружественную территорию, предоставив ключевые разведданные о деятельности Северной Кореи. [2]
Det 2. также разработал C-47 "Bomber". Подразделение модифицировало некоторые из своих самолетов с помощью контейнерных стоек и бомбовых скоб и подвесило две 75-галлонные напалмовые бомбы под днищем транспорта. После того, как Rabbit был сброшен на парашюте, экипажи "бомбардировщиков" были свободны, чтобы вести войну с врагом. С помощью лунного света экипажи Det. 2 вскоре стали специалистами по обнаружению колонн грузовиков, движущихся на юг под покровом темноты, чтобы избежать авиаударов союзников. Атакуя на чрезвычайно малых высотах, их точность против конвоев была феноменальной. Из этих атак стало известно, что коммунистическим командирам было приказано избегать обнаружения любой ценой, даже после того, как по ним открыли огонь. Таким образом, атаки конвоев обычно встречались без какого-либо ответа. [2] Многие из этих миссий были выполнены майором (позже бригадным генералом) Гарри К. Адерхольтом . [5]
Вмешательство коммунистического Китая в Корейскую войну в ноябре 1950 года было впервые обнаружено самолетом Det. 2, когда он увидел тысячи солдат и грузовиков на земле в Маньчжурии , на китайской стороне реки Ялуцзян . Однако эти разведданные не были восприняты всерьез, и, как показывает история, массированное китайское нападение застало командование ООН в Корее врасплох. Кроме того, «бомбардировочные» операции Det 2 было приказано немедленно прекратить, когда штаб-квартире ООН стало известно о плане нападения на штаб-квартиру советского консультативного персонала в Северной Корее. Когда силы ООН отступали на юг во время китайского нападения, связь между двумя армиями была потеряна. Приказ пришел из разведки FECOM найти китайцев. В ответ Det. 2 сбросил на парашютах линию раннего оповещения «Рэббит» на разных расстояниях вдоль оси восток-запад через Корейский полуостров. Из-за различных ограничений с радиостанциями SCR-300 и горной местности агентам были выданы дымовые гранаты. В то же время C-47 были окрашены большими черными и белыми полосами под крыльями для целей идентификации. Была разработана система, по которой, если китайцы пересекали точку около Rabbit, выбрасывался красный дым, зеленый, если южнокорейские войска находились около агента, желтый, если никто не пересекал эти области. Грубая, но эффективная, система работала. [2]
Подразделение также использовало операции PSYWAR, устанавливая громкоговорители на свои C-47. Вид транспортного самолета, летящего на низкой высоте безнаказанно, сам по себе был психологическим ударом для китайских коммунистов и северокорейских солдат, женские голоса использовались для сообщений по громкоговорителю, объявлявших, что если войска не сдадутся, они будут залиты напалмом. F-51 Mustang сопровождали C-47 в демонстрационных облетах. В одном случае 300 коммунистических солдат сдались вместе с несколькими грузовиками с припасами. [2]
В общих усилиях вклад Det. 2 был незначительным, но он продемонстрировал полезность Воздушного коммандос и специальных операций. [2]
581-й полк принимал активное участие в Корейской войне, печатая и затем сбрасывая миллионы листовок о капитуляции на врага в бесчисленных операциях PSYWAR. Он поддерживал Центральное разведывательное управление , выполняя выброску и эвакуацию агентов, а также пополняя запасы южнокорейских партизан, действующих в тылу врага. Его экипажи извлекли уроки из 492-й бомбардировочной группы Восьмой воздушной армии времен Второй мировой войны , «Carpetbaggers». «Carpetbaggers» выполняли точно такие же тайные миссии над оккупированной нацистами Европой в поддержку Управления стратегических служб . Его B-29 были модифицированы для выброски агентов на малой высоте и специальных групп. За исключением хвостовых пулеметов, все вооружение было снято, а его самолеты были окрашены в черный цвет снизу. [2]
В январе 1953 года 581-й потерял один из своих B-29 и весь свой экипаж из четырнадцати человек во время полета по разбрасыванию листовок над Северной Кореей недалеко от границы с Китаем. Самолет уже сбросил листовки над пятью северокорейскими городами и начал свой последний заход над деревней Чолсон. Некоторые из листовок содержали военные новости, но другие предупреждали о надвигающейся бомбардировке силами ООН. Внезапно вражеские прожекторы осветили небо, и в редкой ночной атаке истребитель МиГ-15 атаковал B-29, поджег его правый внутренний двигатель. Бомбардировщик задрожал, когда хвостовой стрелок ответил на атаку. Еще два МиГа пронеслись мимо бомбардировщика, на этот раз поразив третий и четвертый двигатели пулеметным и пушечным огнем. Когда самолет упал с неба, экипаж выпрыгнул с парашютом. Трое членов экипажа погибли в результате крушения, но оставшиеся члены экипажа, включая командира 581-го крыла, были схвачены и отправлены в лагерь в Китае. Они были заключены в тюрьму как военные преступники, занимавшиеся «шпионажем» китайцами. Они содержались под стражей после Корейского перемирия в июне 1953 года и подверглись международному пропагандистскому суду. Позднее, под растущим международным давлением, 3 августа 1955 года китайцы освободили одиннадцать летчиков, сделав их последними американскими военнопленными Корейской войны, освобожденными китайскими коммунистами. [2]
Когда война подошла к концу в 1953 году, 581-й отреагировал на срочный запрос французского правительства в Индокитае о помощи. Крылу было поручено пополнить запасы французских войск, сражавшихся с коммунистическим Вьетминем в Первой Индокитайской войне . 581-й C-119 Flying Boxcars непрерывно перевозил грузы и войска туда и обратно между авиабазой Кларк и французскими анклавами в Дананге , Ханое и Хайфоне , Индокитай. 581-й также обучал гражданских пилотов C-119 для Civil Air Transport (CAT), подставной компании ЦРУ, которая продолжала выполнять боевые задания по всему Индокитаю до 1954 года. [2]
Другие боевые операции 581-й эскадрильи в Корее включали специальный звено вертолетов H-19 Chickasaw , размещенное и слившееся с элементами 2157-й воздушной спасательной эскадрильи в аэропорту Кимпо (K-14). За один шестимесячный период операций H-19 налетали более 1100 часов в ходе более 300 разведывательных и спасательных миссий. Припаркованные рядом с вертолетами ARS H-19, маркировка «Спасение» была закрашена словами «Снабжение по воздуху». Однако у этих вертолетов была совсем другая миссия, чем спасение по воздуху. 581-я эскадрилья воздушного снабжения не получала приказов на свои операции от 581-го крыла или даже от Пятой воздушной армии . Воздушные коммандос 581-го вертолетного звена получали свои задания от «Отряда связи» Дальневосточного командования США, боевой группы «Объединенного командования разведывательной деятельности в Корее» ООН. [2]
Группа вертолетов выполняла затемненные, одноместные ночные высадки агентов ООН и диверсионных групп за северокорейскими линиями. Иногда вертолеты дополняли 2157-ю воздушную спасательную эскадрилью в качестве второстепенной миссии. Практически все ночные высадки начинались с того, что один из вертолетов группы вылетал ночью с острова Чо-до (К-54), унылой скалы, расположенной в десяти милях от корейского побережья, в шестидесяти милях к северу от 38-й параллели . Близость острова к береговой линии полуострова и илистым отмелям обеспечивала идеальную базу для проведения ночных спецопераций. Группа должна была проследовать из К-14 в Чо-до и забрать агентов. После заключительного инструктажа H-19 вылетели над морем на уровне верхней границы волны, чтобы избежать радаров Северной Кореи. [2]
Поскольку служба спасения на воздушном пространстве не выполняла ночные спасательные миссии, северокорейцы вскоре поняли, что звук вертолета ночью означает только одно: идет операция по внедрению или эвакуации агента. Чтобы снизить шум вертолетов, летчики H-19 держали выхлопную трубу двигателя с левой стороны вертолета как можно дальше от береговой линии. Экипажи могли только надеяться, что северокорейцы не поджидают их в засаде. Какими бы опасными ни были эти миссии, на стороне Воздушных коммандос, по крайней мере, был элемент неожиданности и безопасность темноты. [2]
Два пилота Air Commando H-19 получили Серебряную звезду и Кресты за выдающиеся летные заслуги за попытку спасательной операции, описанной в их цитатах как «самое глубокое проникновение вертолетов в Корейской войне». Вылетев с острова Чо-до ранним утром, капитан Фрэнк Дж. Вестерман и лейтенант Роберт Салливан летели на малой высоте сквозь темноту в течение двух часов, направляемые на север самолетом-навигатором Air Rescue SA-16, летевшим над ними на высоте 100 футов. С первыми лучами солнца вертолет находился в 16 милях к югу от китайской границы и в десяти минутах полета от китайской базы истребителей МиГ в Аньдуне, крупнейшей китайской базы истребителей в Северной Корее. Двигаясь вглубь страны, они обнаружили долину, в которой, как сообщалось, находился сбитый пилот, которая оказалась огромным камуфляжным складом и военным складом. В долине находился по крайней мере полк солдат, все вооруженные и стрелявшие так быстро, как могли. Холмы выглядели как большой склад, груды оборудования и припасов под маскировочными сетями. Быстро стало очевидно, что ни один уклоняющийся американец не разгуливал в этом районе. Воздушные коммандос бежали, спасая свои жизни, сообщив SA-16 на берегу сделать то же самое. Вполне вероятно, что попытка спасения была приманкой для китайской ловушки. Все воздушные коммандос успешно вернулись в Чо-до. [2]
Со своей базы в Ливии 580-й AR&CW действовал в Южной и Юго-Восточной Европе, а также на Ближнем Востоке, часто сотрудничая с силами специального назначения армии США в Альпах. 580-й также имел обширные наземные печатные мощности для производства пропагандистских листовок, которые сбрасывались с его B-29. [2]
В период с 1953 по 1956 год звено SA-16 580-го полка поддерживало облеты ЦРУ Lockheed U-2 над Восточной Европой. В двух разных случаях экипажи SA-16 спасали пилотов U-2 после того, как их полностью черные одномоторные разведывательные самолеты потерпели крушение, один раз в Каспийском море к северу от Ирана, а второй — в Черном море . звено SA-16 также было особенно пригодно для поддержки групп спецназа. Эта миссия требовала, чтобы SA-16 перелетел через Средиземное море ночью с авиабазы Уилус и приземлился на озере в Западной Германии на рассвете, забрал команду из 10-й группы спецназа и доставил ее на базу ВВС Молсворт, Англия. Экипажу SA-16 сообщили, что их «клиенты» будут находиться в лодке на озере, замаскированные под рыбаков. Когда над озером занялся рассвет, самолет точно по расписанию сел на воду и подрулил к единственной лодке на озере. [2]
Быстро погрузив пассажиров на борт, экипаж вылетел в Англию, с удивлением обнаружив, что трое пассажиров состояли из двух мужчин и женщины. Экипаж между собой отметил, что они были удивлены, узнав, что в армейских спецподразделениях теперь есть женщины. Самолет приземлился в Молсворте без происшествий. Только там они узнали, что экипаж подобрал трех западногерманских граждан, которые отправились на утреннюю рыбалку. После извинений экипаж отвез гражданских обратно в Западную Германию, а пассажиры поблагодарили летчиков за неожиданную поездку. [2]
К 1953 году интерес ВВС США к миссии нетрадиционной войны исчерпал себя. Основной причиной этого сокращения было финансирование. ВВС по сути управляли программой специальных операций национального уровня для агентства за пределами Министерства обороны — ЦРУ — с долларами, необходимыми для более приоритетных стратегических сил. С быстрым наращиванием Стратегического авиационного командования для противодействия советской агрессии холодной войны и вытекающими из этого требованиями к финансированию, менее приоритетная миссия PSYWAR была сокращена. [3]
Все три AR&CW были понижены до статуса группы в 1953 году, но продолжали выполнять секретные миссии до их окончательной дезактивации в 1956 году. Сокращенные группы были примерно в два раза меньше прежних крыльев и состояли из двух эскадрилий — одной летной и одной вспомогательной, по сравнению с шестью эскадрильями в каждом крыле до реорганизации. В апреле 1953 года штаб ВВС приказал ARCS ограничить операции только проектами ВВС, тем самым прекратив поддержку таких внешних агентств, как ЦРУ. Девять месяцев спустя Письмо 322 Департамента ВВС и Общий приказ 174 Военно-воздушной транспортной службы дезактивировали ARCS, вступившее в силу 1 января 1954 года. [2] [3]
Генеральный приказ 37, штаб-квартира семнадцатой воздушной армии , от 12 октября 1956 года, расформировал 580-ю ARG в Ливии . Генеральный приказ 86 Третьей воздушной армии от 18 октября 1956 года расформировал 582-ю ARS, вступившую в силу 25 октября 1956 года. С расформированием 581-й на авиабазе Кадена в сентябре 1956 года ВВС США закрыли книгу о миссии дальних нетрадиционных боевых действий, вокруг которой базировались ARCS и связанные с ней крылья. [3]
Их миссии были продолжены, в меньших масштабах, преемниками ВВС США под различными обозначениями. В Молсворте 42-я эскадрилья транспортных самолетов (специальная) приняла C-119, SA-16 и оставшийся личный состав как 580-й, так и 582-й групп воздушного снабжения и связи. 42-я также оставалась в отделении в Уилусе. В 1957 году 42-я обменяла свои C-119 на более мощные, с большей дальностью полета C-54 Skymaster и переехала из Молсворта в близлежащую базу ВВС Олконбери, когда Молсворта перевели в режим ожидания. К концу года 42-я была расформирована, а вместе с ней и миссия Air Commando в Европе. [2]
На Тихом океане 581-я авиагруппа была передана в подчинение 322-й эскадрилье транспортных войск (средней, специальной), летавшей на самолетах C-54 до ее расформирования в 1958 году. Однако напряженность холодной войны оставалась сильной в 1950-х годах даже после перемирия в Корее в 1953 году. [2]
Знакомство Национальной гвардии ВВС с миром специальных операций началось, когда MATS начала постепенно выводить из эксплуатации свои подразделения снабжения ВВС. Несмотря на это решение, все еще сохранялась необходимость в поддержании ограниченного количества экипажей и самолетов для поддержки нетрадиционных боевых миссий. После долгих обсуждений в 1955 году ВВС решили создать четыре специальных подразделения воздушной войны в Национальной гвардии ВВС:
Оснащенные подержанным оборудованием из расформированного ARCS (за исключением B-29), эти подразделения ВВС Национальной гвардии обучались тактике Воздушных коммандос. В начале 1960-х годов эти подразделения были переименованы сначала в подразделения Воздушных коммандос, а затем в подразделения специальных операций в 1968 году. После окончания войны во Вьетнаме в 1975 году эти подразделения были преобразованы в другие миссии.
После победы коммунистов Мао Цзэдуна в 1949 году над националистами Чан Кайши в Китае, Мао повернул свою армию на запад, в Тибет в 1950 году. Независимые племена Тибета восстали, став «бандитами» для китайских коммунистов. В годы после Корейской войны китайцы все еще боролись с тибетской партизанской армией (тибетские повстанцы, на самом деле, были активны до конца 1980-х годов). [ необходима цитата ] У коммунистов было одно незаменимое преимущество, так как суровая география Тибета делала внешнюю поддержку с запада тибетским партизанам практически невозможной. Президент Дуайт Д. Эйзенхауэр хотел отправить помощь, однако у Соединенных Штатов не было опыта и оборудования для проведения дальних секретных логистических миссий воздушных коммандос, которые были необходимы только для того, чтобы добраться до Тибета. [2]
Необходимые возможности воздушных перевозок были получены от избранной группы офицеров ВВС США, отобранных для службы вне официальных каналов ВВС. Отряд 2, 1045-я группа наблюдения, оценки и обучения (OE&TG) была создана на авиабазе Кадена , Окинава, в 1955 году. Миссия Отряда 2 состояла в проведении высотных, высокорисковых, секретных логистических вспомогательных полетов в Тибет. Он использовал один самолет C-118 Liftmaster , обозначенный как Civil Air Transport (CAT), самолет ЦРУ, принадлежащий правительству Соединенных Штатов. К 1959 году самолет совершил более 200 перелетов со своей базы в Сайгоне , Южный Вьетнам, в Тибет. Однако чрезвычайно большие высоты, на которых самолет действовал только для того, чтобы добраться до Тибета, исключали эффективную поддержку, поскольку ограничения по весу и топливу означали, что самолет должен был лететь с уменьшенной грузоподъемностью. Потеря только одного из четырех двигателей самолета над горами Тибета сделала бы потерю самолета и американского экипажа неизбежной, унося с собой всякую надежду на сохранение « правдоподобного отрицания » поддержки Соединенными Штатами повстанцев. Новый Lockheed C-130A Hercules был очевидным выбором для операции, однако единственные C-130, имевшиеся в Тихом океане, были приписаны к 315-й воздушной дивизии ВВС США, 21-й эскадрилье транспортников. Министр обороны Томас С. Гейтс-младший одобрил создание «E Flight», 21-й эскадрильи транспортников , которая была сформирована в марте 1959 года на авиабазе Наха, Окинава. [2]
Самолеты E Flight C-130 были переброшены из своей домашней базы в Нахе в Кадену для удаления маркировки ВВС США и укомплектования персоналом CAT, а затем на аэродром Такхли , Таиланд, для перелета через Гималаи в Тибет. Чтобы уменьшить вероятность обнаружения китайцами, экипажи CAT перелетели свои C-130 в Северный Таиланд через недостаточно зафрахтованную горную местность без каких-либо навигационных средств, за исключением навыков астропрокладчика. Все миссии в Тибет также выполнялись ночью во время десятидневных «лунных окон», что позволяло хотя бы некоторое визуальное распознавание местности. Кроме того, полеты были ограничены сухим сезоном муссонов , чтобы исключить вероятность заблудиться в облаках. Обычная миссия должна была перевозить несколько грузовых поддонов, оборудованных для парашютного десантирования, вместе с персоналом, состоящим из советника США и тибетских партизан, обученных Соединенными Штатами, которые должны были спускаться на парашютах вместе с грузом. Партизаны проходили тайную подготовку в «Кэмп-Хейл», уединенном месте, расположенном на высоте более 10 000 футов над уровнем моря недалеко от Лидвилла, штат Колорадо , а затем были переправлены с авиабазы Петерсон в Азию. [2]
Однако эти миссии подвергли испытанию даже экстремальные возможности дальности полета C-130. Смена ветров или механические проблемы часто вызывали отклонения от миссии, и были установлены осторожные отношения с правительством Пакистана , чтобы позволить C-130 приземляться в Восточном Пакистане , если это было необходимо. Когда лидер Тибета, Далай-лама , бежал из Тибета, именно эти тибетские партизаны и американские советники помогли ему бежать в Индию . [2]
После того, как в мае 1960 года над Советским Союзом был сбит U-2 Гэри Пауэра , администрация Эйзенхауэра приказала немедленно прекратить все миссии воздушных коммандос в Тибете, и миссия была завершена. Вскоре после этого внимание Америки было привлечено к другому разрастающемуся конфликту в Юго-Восточной Азии , который привел к созданию воздушных коммандос на постоянной основе. [2]
В 1960 году Национальная гвардия ВВС Алабамы состояла из двух тактических разведывательных эскадрилий RF-84F Thunderflash , которые в основном выполняли миссии по аэрофотосъемке в поддержку нужд штата. Наводнения, ущерб от ураганов и картирование лесных пожаров были ее основными целями. Именно из этих людей была сформирована секретная учебная группа опытным офицером ВВС специального назначения, прикрепленным к ЦРУ, для оказания помощи в обучении, оснащении и организации кубинских изгнанных сил. Кубинцы провели «Операцию Плутон», вторжение парашютно-десантных войск на Кубу в Баия-де-Кончинос , по-английски — Залив Свиней . [2]
Администрация Эйзенхауэра хотела увидеть смену режима на Кубе после коммунистической революции 1959 года. Летом 1960 года ЦРУ получило пятнадцать средних бомбардировщиков B-26 Invader времен Второй мировой войны со склада на авиабазе Дэвис-Монтан в Аризоне и отремонтировало их. Чтобы летать на этих самолетах, кубинским пилотам-эмигрантам нужно было пройти обучение по их эксплуатации. В поисках инструкторов и технического персонала для B-26 ЦРУ узнало об организации, в которой были именно те люди, которые ему были нужны: Национальная гвардия ВВС Алабамы. В частности, 106-я тактическая разведывательная эскадрилья в Бирмингеме была последней организацией ВВС Национальной гвардии, которая летала на B-26, списав свои старые бомбардировщики всего за три года до этого, в 1957 году. Действуя скрытно через офис генерал-адъютанта Алабамы , майор воздушного коммандос, прикрепленный к ЦРУ (родившийся и выросший в Алабаме), организовал для некоторых пилотов и бригад технического обслуживания Алабамской АНГ обучение кубинцев управлению B-26. Менее чем за два месяца восемьдесят американских инструкторов были доставлены на секретную авиабазу ЦРУ в аэропорту Пуэрто-Кабесас , Никарагуа, чтобы начать обучение кубинских эмигрантов. Особое внимание уделялось как миссиям по атаке наземных целей B-26, так и подготовке парашютистов C-46 для воздушно-десантных сил изгнанников. Инструкторам-пилотам АНГ Алабамы перед тем, как они вызвались добровольно, сказали, что их основная задача — обучать кубинских эмигрантов; Они не собирались участвовать в бою, если только это не было крайней мерой. [2]
План состоял в том, что предварительные воздушные удары должны были уничтожить небольшие истребительные силы Фиделя Кастро , особенно три реактивных самолета T-33 Shooting Star , которые имелись в распоряжении кубинских ВВС и были вооружены пулеметами M-3. [2] 15 апреля 1961 года, около 06:00 по местному времени Кубы, восемь бомбардировщиков B-26 тремя группами одновременно атаковали три кубинских аэродрома в Сан-Антонио-де-лос-Баньос и в Сьюдад-Либертад (ранее называвшийся Кампо-Колумбия), оба недалеко от Гаваны, а также международный аэропорт Антонио Масео в Сантьяго-де-Куба. В Сан-Антонио три нападавших уничтожили три кубинских B-26, один Sea Fury и один T-33. В Сьюдад-Либертад три нападавших уничтожили только небоеспособные самолеты, потеряв один B-26, а сопутствующий B-26 был поврежден, и улетели на север к Флорида-Кис. Поздно вечером 16 апреля президент Кеннеди приказал отменить дальнейшие удары по аэродромам, запланированные на рассвет 17 апреля, чтобы попытаться правдоподобно отрицать прямое участие США. [6]
В день «Д», 17 апреля, четыре B-26 были сбиты в бою. После потери кубинского B-26 ЦРУ неохотно разрешило американским добровольцам выполнять боевые задания над плацдармом в день «Д+2», 19 апреля. Было запланировано пять вылетов B-26, четыре из них с американскими экипажами. Известные как « Полет Бешеных Собак» , реактивные самолеты Кастро T-33 и винтовые истребители Hawker Sea Fury ждали, пока пилоты Alabama ANG попытаются нанести удар по наступающим наземным силам кубинской армии . В последовавшем за этим бою, длившемся целый день, четыре летчика Alabama ANG на двух B-26 были сбиты и убиты. Летчики-истребители ВМС США, пролетавшие над плацдармом с USS Essex (CV-9), наблюдали, как кубинские истребители атакуют B-26, но им было приказано не вмешиваться. Вторжение провалилось на следующий день. [2]
В то же время, когда ЦРУ вторглось в залив Свиней, по указанию президента Джона Ф. Кеннеди , генерал ВВС Кертис Лемей приказал штаб-квартире тактического авиационного командования в апреле 1961 года организовать и оснастить подразделение для обучения личного состава ВВС США самолетам и оборудованию времен Второй мировой войны; подготовить излишки самолетов времен Второй мировой войны для передачи, по мере необходимости, дружественным правительствам, предоставить иностранным военно-воздушным силам для эксплуатации и обслуживания этих самолетов; и разработать/улучшить: оружие, тактику и методы. В ответ на директиву Лемая 14 апреля 1961 года тактическое авиационное командование активировало 4400-ю эскадрилью боевой подготовки экипажей (CCTS) на вспомогательном аэродроме № 9 авиабазы Эглин , Флорида. Временное подразделение имело назначенную численность в 124 офицера и 228 рядовых. [ необходима цитата ]
В начале 1960-х годов США вступили в войну во Вьетнаме , и были сформированы действующие подразделения Air Commando. В 1968 году они были переименованы в Special Operations Wings. [7]
В 1990 году ВВС сформировали Командование специальных операций ВВС , подняв специальные операции ВВС до уровня Главного командования.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.