All -way stop – также известный как four-way stop (или three-way stop и т. д. в зависимости от ситуации) – это система управления дорожным движением, которая требует, чтобы транспортные средства на всех подъездах к перекрестку останавливались на перекрестке, прежде чем проехать через него. Разработанная для использования в местах с низкой интенсивностью движения, эта схема распространена в Соединенных Штатах , Канаде , Мексике , Южной Африке и Либерии , а также в ряде, как правило, сельских местностей в Австралии , где видимость на подходах к перекрестку особенно плохая. Знаки остановки на таких перекрестках могут быть дополнены дополнительными табличками с указанием количества подходов.
В большинстве юрисдикций США правила остановки на всем пути одинаковы. Автомобилист, приближающийся к остановке на всем пути, всегда обязан полностью остановиться за пешеходным переходом или стоп-линией . Пешеходы всегда имеют приоритет при пересечении дороги, даже если пешеходный переход не обозначен разметкой на поверхности .
Инструкторы по вождению утверждают, что общение всегда имеет жизненно важное значение, включая использование сигналов поворота для указания направления, в котором вы собираетесь повернуть. [1] Часто транспортные средства способны совершать совместимые движения одновременно, не соблюдая порядок, указанный выше. Если неясно, кто имеет преимущественное право проезда, водителям следует руководствоваться здравым смыслом, пока они не проедут перекресток. [2] [3] В некоторых юрисдикциях США, таких как штат Айдахо , [4] велосипедисты освобождены от необходимости полностью останавливаться, но должны уступить дорогу другим транспортным средствам, как того требует закон. В Австралии водители должны уступать дорогу другим водителям с правой стороны после остановки.
В Соединенных Штатах Руководство Федеральной администрации шоссейных дорог по унифицированным устройствам управления дорожным движением ( MUTCD ) определяет стандарты, обычно используемые для применения остановок на всех направлениях. [5] В тех случаях, когда остановка определена как подходящая, она обозначается на всех подходах к перекресткам стандартным восьмиугольным знаком «Стоп» с дополнительной табличкой «Все пути». Более ранние издания MUTCD допускали дополнительные таблички, указывающие количество подходов к остановке на всех направлениях, например «2-Way», «3-Way» или «4-Way». Согласно MUTCD, установка остановок на всех направлениях должна основываться на исследовании дорожной техники для определения соответствия минимальному объему движения или критериям безопасности. Такие перекрестки часто встречаются там, где на дорогах мало движения, что не оправдывает установку светофора .
Остановка на всем пути также может быть оправдана, если на перекрестке были зафиксированы столкновения с участием пешеходов или транспортных средств. Остановки на всем пути также могут использоваться в качестве временной меры перед установкой светофора, чтобы обеспечить пешеходам зону с низкой скоростью для перехода, где на перекрестке возникают значительные трудности с поиском безопасных промежутков из-за интенсивного движения или где движение часто задерживается из-за конфликтов на поворотах. Кроме того, MUTCD выступает за размещение остановок на всем пути на перекрестках между сквозными дорогами в жилых районах, если инженерное исследование может показать, что транспортный поток будет улучшен за счет их установки. Несмотря на опубликованные рекомендации, остановок на всем пути обычно устанавливают юрисдикции из-за политического давления со стороны соседних жителей. [ необходима цитата ] Наиболее распространенными местами для остановок на всем пути являются перекрестки между двумя второстепенными автомагистралями с одинаковым количеством трафика, двумя коллекторными дорогами в городских или пригородных условиях или коллекторной дорогой и местной дорогой в оживленном месте (например, возле школы).
Светофоры иногда мигают красным светом во всех направлениях после неисправности, или может быть запланировано мигание только красным светом для сокращения задержек или управления строительной деятельностью или необычными схемами движения. Когда светофор мигает только красным светом, он по закону действует как остановка на все стороны. [6] [7] [8] Когда все подходы к перекрестку контролируются таким образом, применяются правила остановки на все стороны. Светофоры также могут мигать желтым светом для основных направлений и красным светом для второстепенных направлений в непиковые часы, чтобы минимизировать задержки движения, в этом случае только транспорту с боковой улицы требуется остановиться и уступить дорогу пересекающему транспорту на главной улице.
Во время отключений электроэнергии, когда светофор не показывает никаких индикаций, включая мигающий красный, некоторые юрисдикции требуют, чтобы перекресток рассматривался как полная остановка. Другие юрисдикции рассматривают темный сигнал как нерегулируемый перекресток, где применяются стандартные правила преимущественного проезда без требования полной остановки.
Основной причиной использования знаков «стоп» на перекрестках является безопасность. [9] : 430 Согласно международному исследованию мест, где используется эта система, контроль остановки на всех направлениях, применяемый к перекресткам с четырьмя путями, может снизить количество аварий на 45%. [9] : 431–432 Однако, учитывая альтернативные методы контроля перекрестков и некоторые недостатки остановок на всех направлениях, Справочник по мерам безопасности дорожного движения рекомендует, чтобы остановочные знаки на всех направлениях лучше всего использовались между второстепенными дорогами вдали от городских районов. [9] : 431–433 Другим преимуществом остановок на всех направлениях является гарантия того, что транспортные средства въезжают на перекресток на низкой скорости и имеют больше времени, чтобы обратить внимание на дорожную ситуацию, [9] : 430 что особенно полезно, когда дальность видимости сильно ограничена.
Некоторые из недостатков, связанных с остановками по всему пути, включают:
Немногие страны за пределами Северной Америки — и меньше всего страны Европы — имеют перекрестки, на которых все участники дорожного движения должны останавливаться в любое время; условия размещения знаков «стоп» действительно могут исключать такую возможность во многих местах. [9] : 430 В Швеции остановки на всех направлениях ( Flervägsstopp ) тестировались с 1980-х годов, но мало используются, хотя сейчас они разрешены. [12] В Великобритании они всегда были очень редки и были официально запрещены Министерством транспорта в 2002 году . [13] [14]
В районе Сообщества развития Юга Африки распространены остановки в четырех направлениях , при этом приоритет отдается первому прибывшему и остановившемуся на линии транспортному средству. [15]
В Объединенных Арабских Эмиратах также есть остановки в четырех направлениях. [16]
На четырехсторонних перекрестках в Европе кольцевая развязка или мини-кольцевая развязка могут использоваться для назначения относительного приоритета каждому подходу. (Круговые развязки по-прежнему редки в Северной Америке, где ранние неудачи роторных и кольцевых транспортных развязок привели к тому, что такие конструкции утратили популярность до постепенного внедрения современных кольцевых развязок в конце 20-го века.) В качестве альтернативы на небольших перекрестках в большинстве стран широко используется приоритет правой стороны .