stringtranslate.com

2017 г. Сход поезда с рельсов в Вашингтоне

18 декабря 2017 года пассажирский поезд Amtrak Cascades 501 сошел с рельсов около Дюпона, штат Вашингтон , США. В заключительном отчете Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) говорится, что региональное транзитное управление Sound Transit не предприняло мер по смягчению изгиба в месте аварии и неадекватно обучило машиниста поезда . [1] [2] Поезд совершал первый рейс по объездной дороге Point Defiance , новому пассажирскому железнодорожному маршруту к югу от Такомы, штат Вашингтон , которым управляет Amtrak в партнерстве с государственными и местными властями в Орегоне и Вашингтоне, на полосе отвода, принадлежащей и управляемой Sound Transit. Объездная дорога была предназначена для уменьшения заторов и разделения пассажирского и грузового движения и была спроектирована для более высоких скоростей и более короткого времени в пути, что позволило сэкономить десять минут от Сиэтла до Портленда по сравнению с предыдущим маршрутом, который использовал Cascades . [3]

Головной локомотив и все двенадцать вагонов сошли с рельсов в 07:33 утра по местному времени при приближении к мосту через межштатную автомагистраль 5 (I-5). Замыкающий локомотив остался на рельсах. Несколько автомобилей на южном направлении I-5 были раздавлены, и три человека в поезде погибли. Поезд сошел с рельсов недалеко от того места, где новый маршрут слился с предыдущим.

Предварительная информация с регистратора данных показала, что в момент инцидента поезд двигался со скоростью 78 миль в час (126 км/ч) [4] , что почти на 50 миль в час (80 км/ч) превышает ограничение скорости. [5]

Фон

Обзор нового внутреннего маршрута Amtrak Cascades (красный; на юг), показывающий место аварии, и старый прибрежный маршрут (зеленый; на север)

Объездная дорога Point Defiance была построена с 2010 по 2017 год в качестве замены основной линии BNSF , которая проходит вдоль побережья залива Пьюджет-Саунд между рекой Нискуолли и Такомой. Объездная дорога стоимостью 181 миллион долларов, использующая внутренний маршрут, следующий по I-5, была построена Департаментом транспорта штата Вашингтон (WSDOT) на полосе отвода, принадлежащей Sound Transit , региональному транзитному органу. [3] [6] Служба Amtrak Cascades является совместным проектом WSDOT и Департамента транспорта штата Орегон , при этом Amtrak выступает в качестве контрактного оператора. [7] После схода с рельсов 18 декабря безопасность объездной дороги была поставлена ​​под сомнение выборными должностными лицами. [8] План коридора Cascades 2006 года рекомендовал заменить кривую и путепровод, где произошел сход с рельсов, на более прямую трассу, что обошлось в 412 миллионов долларов. В окончательных планах замена путепровода не была предусмотрена, а на весь проект был выделен меньший бюджет в размере 180 миллионов долларов. [9]

Согласно многочисленным сообщениям, за несколько дней до схода с рельсов машинисты и кондукторы предупреждали своих руководителей, что они не чувствуют себя достаточно подготовленными к новому маршруту, сообщая о поспешной и «совершенно неадекватной» подготовке, из-за чего они чувствовали себя опасно неподготовленными. [10]

Сход с рельсов

Схематический обзор участка. Головной локомотив — крайний левый вагон, остановился на южных полосах Interstate 5. Задний локомотив поезда — вверху справа. Один вагон лежит перевернутым под мостом (показан синим цветом).

В 07:33 утра по местному времени (15:33 UTC ) ведущий локомотив и двенадцать вагонов пассажирского поезда Amtrak Cascades номер 501, идущего на юг, сошли с рельсов к юго-западу от Дюпона. [11] Дюпон находится примерно в 40 милях (64 км) к югу от Сиэтла и примерно в 5 милях (8 км) к югу от главных ворот Объединенной базы Льюис-Маккорд (JBLM). Поезд сошел с рельсов при приближении к железнодорожному мосту через шоссе I-5, идущее на юг, около Mounts Road, [12] которое содержит левый поворот. [13]

Головной локомотив, тогда еще совершенно новый Siemens Charger № 1402, [11] и шесть железнодорожных вагонов спустились по насыпи к западу от моста (справа от поезда, в первоначальном направлении движения). Локомотив оказался на I-5 и пролил около 350 галлонов США (290 имп галлонов; 1300 л) топлива. [14] Еще два вагона оказались на пролете моста, а три вагона сошли с опоры железнодорожного моста на противоположной стороне, некоторые на I-5. [15] [16] На путях остался только замыкающий локомотив General Electric Genesis P42DC № 181. [11] Семь транспортных средств, включая два грузовика, были повреждены сошедшими с рельсов вагонами поезда. [17]

Поезд, направлявшийся на юг, следовал из Сиэтла, штат Вашингтон, в Портленд, штат Орегон, на первом коммерческом рейсе по Каскадным горам на новом, более быстром маршруте Point Defiance Bypass между Лейси и Такомой. [6] Поезд отставал от графика примерно на 30 минут. [18] [19] Генеральный директор Amtrak Ричард Андерсон сказал, что на пути не было активного контроля движения поездов , [20] что стало причиной двух аварий в Спайтен-Дейвиле и Порт-Ричмонде, Филадельфия . [21] [22]

Потери

В момент схода с рельсов в поезде находилось пять сотрудников Amtrak, техник из компании-производителя поездов Talgo [ 23] и 77 пассажиров. [24] [25] [26] Три пассажира погибли, а 57 пассажиров и членов экипажа получили ранения. [24] [13] [27] В результате аварии были повреждены восемь транспортных средств. Из десяти человек, находившихся в них, восемь получили ранения. Все трое погибших находились в седьмом вагоне поезда. [27] Десять из пострадавших находились в тяжелом состоянии, а тринадцать получили травмы средней или легкой степени тяжести. [28] Всего пострадало более 80 человек. [29] Лечение предоставлялось в больницах, включая Madigan Army Medical Center в JBLM, Providence St. Peter Hospital в Олимпии , St. Anthony Hospital в Гиг-Харборе , Tacoma General Hospital , Good Samaritan Hospital в Пуйаллапе и St. Clare Hospital в Лейквуде . [30] [12] Трое солдат из JBLM, включая медсестру армейского медицинского центра Мэдиган, покинули свои машины, чтобы оказать медицинскую помощь людям, оказавшимся в ловушке внутри вагонов поезда, и помочь им выбраться. [31]

Трое пассажиров, погибших в результате схода с рельсов, были энтузиастами поездов, среди которых были двое членов группы по защите интересов железных дорог All Aboard Washington. [32] [33]

Последствия

Рекомендуемые WSDOT маршруты объезда вечером 18 декабря были расширены более чем на 70 миль (110 км) для северного маршрута со временем в пути более 90 минут, или, в качестве альтернативы, для южного маршрута длиной 50 миль (80 км) со временем в пути более 2 часов. [12] [34] В нормальных условиях поездка на расстояние 29 миль (47 км) от Такомы до Олимпии занимает около 30 минут. [35]

Amtrak временно приостановила обслуживание к югу от Сиэтла на несколько часов из-за аварии, [26] возобновив движение по прежнему прибрежному маршруту и ​​старой станции Такома . [36] [37] Движение автомобилей в южном направлении было перенаправлено WSDOT в сторону от I-5 до тех пор, пока участок не будет очищен от мусора и осмотрен. [38] 18 декабря JBLM разрешило движение в южном направлении от Дюпона до государственного маршрута 510 около Лейси. [39]

21 декабря WSDOT объявила, что не возобновит обслуживание Amtrak на объездной дороге Пойнт-Дефайенс до тех пор, пока в 2018 году не будет внедрено позитивное управление движением поездов . [40] Авария нанесла ущерб по меньшей мере в 40 миллионов долларов, включая стоимость поездной секции, ущерб транспортным средствам и ущерб путепроводу. [24]

Уборка и открытие автомагистралей

Некоторые из разбитых вагонов поезда были вывезены грузовиками 19 декабря. [41] Две южные полосы I-5 были вновь открыты 20 декабря с пониженным ограничением скорости, поскольку продолжались расчистка и расследование. [42] [43] К утру 21 декабря все полосы автострады были вновь открыты. [44]

Судьба подвижного состава

Повреждения локомотива после крушения.

Локомотив WDTX 1402 был поврежден и списан, в то время как локомотив AMTK 181 не подлежал ремонту и был возвращен в эксплуатацию. [27] Mt. Adams , пассажирский поезд Talgo Series VI , принадлежащий WSDOT , также был поврежден и не подлежал ремонту. Позднее NTSB заявил, что использование этих поездов должно быть прекращено «как можно скорее» из-за их недостаточной ударопрочности и устаревших ремней безопасности, используемых для удержания сборки. [45] Это привело к тому, что WSDOT и Amtrak сняли с эксплуатации и списали оставшиеся поезда Talgo VI. [46] Поезда будут заменены новыми поездами Siemens Venture . [47]

Ответ

Через несколько часов после схода с рельсов губернатор Джей Инсли объявил чрезвычайное положение и активировал центр экстренных операций военного департамента Вашингтона в лагере Мюррей , рядом с JBLM, для координации межведомственного реагирования на инцидент. [30] [48]

В здании мэрии Дюпона был создан центр поддержки и воссоединения гражданского населения. [49] Банк крови Bloodworks Northwest призвал доноров после крушения. [50]

Президент Дональд Трамп написал в Twitter через несколько часов после аварии, что сход с рельсов показывает, что его «скоро представленный план инфраструктуры должен быть принят быстро». Он сказал, что «несколько триллионов долларов» были потрачены на Ближнем Востоке , в то время как транспортная инфраструктура «рушится». Во втором твите говорилось, что его «мысли и молитвы со всеми», и он поблагодарил спасателей. [51] В сообщениях Associated Press и The New York Times о твитах Трампа говорилось, что авария произошла на недавно построенном пути, который был частью недавно модернизированной линии. [18] [52] The New York Times добавила, что этот проект был частью Закона о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года , акта, подписанного президентом Бараком Обамой , который был направлен на устранение дефицита инфраструктуры. [18]

Редакционная коллегия New York Times заявила, что сход с рельсов является симптомом неспособности федерального правительства инвестировать в инфраструктуру . Она заявила, что, несмотря на то, что Трамп, по-видимому, признал проблему, сокращение его администрацией бюджета Amtrak на 630 миллионов долларов и предлагаемый план по перекладыванию расходов на инфраструктуру на государственные и местные органы власти только усугубят проблему. [53]

Amtrak уволила машиниста поезда Стивена Дж. Брауна за нарушение правил безопасности; однако Браун впоследствии подал иск против Amtrak за полученные им травмы, и Amtrak урегулировала его претензии. [54] ( См . раздел «Судебные разбирательства» ниже.)

Расследование

Инженеры NTSB осматривают регистратор событий ведущего локомотива через два дня после схода с рельсов

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) начал расследование аварии [11] и направил на место крушения группу из 20 человек . [55] NTSB заявил, что его следователи будут находиться на месте от семи до десяти дней. [17] Одним из аспектов расследования было то, потерял ли инженер ситуационную осведомленность . [56]

NTSB заявил, что поезд двигался со скоростью 80 миль в час (130 км/ч) незадолго до того, как сошел с рельсов. [57] Ограничение скорости на изогнутом участке пути, где произошел сход с рельсов, составляет 30 миль в час (48 км/ч), [58] но на предыдущем участке пути к северу от Mounts Road ограничение составляет 79 миль в час (127 км/ч). [59] NTSB сообщил, что регистраторы данных поезда были извлечены из обоих локомотивов. Регистратор ведущего локомотива показал, что машинист прокомментировал чрезмерную скорость поезда за шесть секунд до схода с рельсов и применил тормоза. Ведущий локомотив двигался со скоростью 78 миль в час (126 км/ч), когда запись остановилась. [60] Предварительный отчет об аварии был опубликован 4 января 2018 года, [61] а окончательный отчет был опубликован 21 мая 2019 года. [62]

NTSB обнаружил, что бригада была внимательна и не отвлекалась на разговоры или мобильные телефоны. Во время аварии выпал небольшой осадок, и на улице было в целом темно. Хотя машинист знал о повороте со скоростью 30 миль в час (48 км/ч) впереди, он пропустил единственный знак, который собирался использовать в качестве сигнала для начала замедления; он также пропустил два других знака, но один не использовался поездами Amtrak, а другой находился перед знаком, который он планировал использовать. Хотя он не видел знак в том месте, где планировал начать торможение, следователи отметили, что этот знак был совершенно незаметным, поскольку он сливался с сигнальным будкой прямо за ним. Поскольку машинист совершил только одну рабочую поездку в темноте в противоположном направлении, он не установил путевые ориентиры, которые помогли бы ему определить свое местоположение. Такие внешние подсказки обычно вырабатываются бригадами операторов после того, как они знакомятся с территорией своего поезда, и без использования ориентиров машинист не распознает, что он проехал знаки. Система контроля движения поездов (PTC) на линии все еще устанавливалась и тестировалась во время аварии; если бы она была в рабочем состоянии, она бы уведомила машиниста о приближении к ограничению скорости на повороте и автоматически остановила бы поезд, если бы машинист вовремя не снизил скорость поезда. [63]

Когда поезд приближался к кривой, локомотив издавал звуковые и визуальные сигналы о превышении скорости; они лишь указывали на то, что поезд двигался быстрее максимальной скорости линии в 80 миль в час (130 км/ч), и не предупреждали об ограничении скорости в 30 миль в час (48 км/ч) на кривой, как это сделала бы система PTC. Машинист был новичком в локомотиве Charger и не управлял им во время начального периода обучения; кроме того, во время процесса квалификации на Charger обычно не проводились наблюдательные поездки и время работы, что ограничивало возможности испытать все элементы управления, включая сигналы о превышении скорости.

Незнакомый с сигналами превышения скорости и не имеющий опыта надлежащего реагирования, машинист потратил 20 секунд на их расшифровку. В это время он ненадолго выглянул наружу, но неправильно истолковал сигнал и снова посмотрел на экраны управления, наконец поняв, что сработал сигнал превышения скорости. Отвлеченный сигналами, он не знал, что приближается к повороту. К тому времени, как он понял значение сигналов и снова обратил внимание наружу, поезд находился всего в 5 секундах от поворота. Он применил тормоза поезда, увидев последний знак скорости, сразу к северу от поворота. [64] [65]

NTSB не устанавливает виновность или виновность в аварии или инциденте; однако, он предоставил свое определение вероятной причины схода с рельсов, смертей и травм, [1] [2] NTSB заявляет:

Национальный совет по безопасности на транспорте определяет, что вероятной причиной схода поезда Amtrak 501 с рельсов стала неспособность Центрального регионального транзитного управления Пьюджет-Саунда обеспечить эффективное смягчение опасной кривой без наличия положительного контроля за движением поезда, что позволило машинисту Amtrak войти в кривую со скоростью 30 миль в час на слишком высокой скорости из-за его недостаточной подготовки на этой территории и недостаточной подготовки на новом оборудовании. Причиной аварии стало решение Департамента транспорта штата Вашингтон начать коммерческую эксплуатацию без гарантии того, что сертификация и проверка безопасности были завершены на уровне, определенном в предварительной оценке опасности. Серьезность аварии усугубилась решением Федерального управления железных дорог разрешить использовать в коммерческих пассажирских перевозках вагоны, не соответствующие нормативным требованиям по прочности, что привело к (1) потере безопасного пространства и (2) выходу из строя сочлененных соединений между вагонами, что привело к вторичным столкновениям с окружающей средой, вызвав серьезные повреждения конструкций кузова вагона, которые затем не смогли обеспечить защиту пассажиров, что привело к выбросам пассажиров, травмам и гибели людей. [66]

Судебные разбирательства

Более 35 человек подали в суд на Amtrak за ущерб, причиненный сходом с рельсов. По состоянию на апрель 2022 года Amtrak выплатила более 45 миллионов долларов в качестве компенсации за травмы, связанные со сходом с рельсов. [67] [68] [69]

В январе 2020 года Стивен Браун — машинист поезда — подал иск о причинении вреда здоровью против Amtrak, утверждая, что компания не провела надлежащего обучения его как машиниста для управления поездом и работы на маршруте, а также не завершила установку системы контроля движения поездов на маршруте. [70] 24 марта 2021 года судья в Такоме постановил, что Amtrak несет строгую ответственность за иск своего машиниста. [71] К июню 2022 года Amtrak достигла соглашения с Брауном, компенсировав ему боль и страдания, связанные с аварией, а его адвокат заявил, что о Брауне «будут заботиться всю жизнь». [54]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Lindblom, Mike (21 мая 2019 г.). «NTSB „поражён количеством ошибок“ со стороны агентств в фатальном сходе поезда Amtrak в 2017 году к югу от Такомы». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 22 мая 2019 г. . Получено 21 мая 2019 г. .
  2. ^ ab «Неадекватное планирование и недостаточная подготовка привели к фатальному сходу поезда Amtrak» (пресс-релиз). Национальный совет по безопасности на транспорте. Май 2019 г. Архивировано из оригинала 9 августа 2019 г. Получено 5 августа 2019 г.
  3. ^ ab "Point Defiance Bypass". Sound Transit . Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 г. Получено 18 декабря 2017 г.
  4. ^ "NTSB проводит первоначальную проверку регистраторов поездов Amtrak" (пресс-релиз). Национальный совет по безопасности на транспорте . 22 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 г. Получено 3 марта 2018 г.
  5. ↑ Lazo, Luz; Halsey, Ashley III (18 декабря 2017 г.). «По меньшей мере 3 человека погибли после того, как поезд Amtrak сошел с рельсов в штате Вашингтон, выпав на оживленное шоссе». The Washington Post . Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 г. Получено 18 декабря 2017 г.
  6. ^ ab Sailor, Craig (9 декабря 2017 г.). «Одна из последних замечательных поездок на поезде в Вашингтоне подходит к концу». The News Tribune . Такома, Вашингтон. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 г. Получено 18 декабря 2017 г.
  7. ^ "Заявление о сходе с рельсов поезда Amtrak Cascades" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон . 18 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 18 декабря 2017 г. Получено 18 декабря 2017 г.
  8. ↑ Sailor, Craig (18 декабря 2017 г.). «Это должно было быть празднованием нового маршрута поезда стоимостью 181 миллион долларов. Что пошло не так?». The News Tribune . Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 г. Получено 18 декабря 2017 г.
  9. ^ Манн, Тед (22 декабря 2017 г.). «Смертельная кривая, на которой сошел с рельсов поезд Amtrak, была сочтена слишком дорогостоящей для удаления» . The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 г. Получено 22 декабря 2017 г.
  10. ^ Бронштейн, Скотт; Гриффин, Дрю; Ричардс, Коллетт (29 января 2018 г.). «Работники говорят, что предупреждали Amtrak перед смертельной аварией». CNN . Архивировано из оригинала 4 июня 2022 г. Получено 8 июня 2022 г.
  11. ^ abcd "Крушение поезда в Вашингтоне: Железнодорожный вагон падает на автомагистраль США". BBC News . 18 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 18 декабря 2017 г. Получено 18 декабря 2017 г.
  12. ^ abc "Множественные жертвы, множество раненых после того, как поезд Amtrak упал с моста на I-5". KOMO. 18 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 25 декабря 2017 г. Получено 18 декабря 2017 г.
  13. ^ ab "Смерти из-за схода поезда с рельсов на мосту в штате Вашингтон". Sky News . Архивировано из оригинала 18 марта 2018 г. Получено 18 декабря 2017 г.
  14. ^ "8 вечера обновление о сходе поезда с рельсов на I-5". Washington State Patrol . 18 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 19 декабря 2017 г. Получено 18 декабря 2017 г.
  15. ↑ Lazo, Luz; Halsey III, Ashley (18 декабря 2017 г.). «По меньшей мере 3 человека погибли после того, как поезд Amtrak сошел с рельсов в штате Вашингтон, выпав на оживленное шоссе». The Washington Post . Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 г. Получено 18 декабря 2017 г.
  16. ^ "Фото: поезд Amtrak сходит с рельсов, закрывает I-5 к югу от Такомы". KOMO. 18 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2017 г. Получено 20 декабря 2017 г.
  17. ^ ab "Крушение поезда Amtrak Washington: следователи сосредоточены на скорости". BBC News . 19 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2024 г. Получено 19 декабря 2017 г.
  18. ^ abc Chokshi, Niraj (18 декабря 2017 г.). «В результате крушения поезда Amtrak в штате Вашингтон погибло несколько человек». The New York Times . Архивировано из оригинала 18 декабря 2017 г. Получено 18 декабря 2017 г.
  19. ↑ Mann, Ted; Lazo, Alejandro; Elinson, Zusha (18 декабря 2017 г.). «Трое погибли, когда поезд Amtrak сошел с рельсов в штате Вашингтон». The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 19 декабря 2017 г. . Получено 18 декабря 2017 г. .
  20. ^ «Железнодорожный следователь: «Позор им», если не было положительного контроля поездов». CNN . 18 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2017 г. Получено 18 декабря 2017 г.
  21. ^ Грэм, Дэвид А. (18 декабря 2017 г.). «Смертельный сход с рельсов в штате Вашингтон». The Atlantic . Архивировано из оригинала 19 декабря 2017 г. Получено 19 декабря 2017 г.
  22. ^ Блумквист, Сара (18 декабря 2017 г.). «Крушение поезда Amtrak сравнивается с крушением поезда Amtrak в Филадельфии в 2015 году». Филадельфия: WPVI News. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 г. Получено 19 декабря 2017 г.
  23. ^ "Поезд Amtrak сошел с рельсов в Вашингтоне; сообщалось о погибших". CBS . Архивировано из оригинала 18 декабря 2017 г. Получено 18 декабря 2017 г.
  24. ^ abc "Предварительный отчет: крушение пассажирского поезда Amtrak 501, Дюпон, Вашингтон, 18 декабря 2017 г.". Национальный совет по безопасности на транспорте . 4 января 2018 г. Архивировано из оригинала 4 января 2018 г. Получено 4 января 2018 г.
  25. ^ "Amtrak Washington train ctrolling: Deaths as cars fall on the US autoway". BBC News . 19 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 21 августа 2018 г. Получено 21 июля 2018 г.
  26. ^ ab «Сообщается о смертельных случаях на борту поезда Amtrak, сошедшего с рельсов на шоссе штата Вашингтон». CNN. 18 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 19 декабря 2017 г. Получено 18 декабря 2017 г.
  27. ^ abc "Amtrak Passenger Train 501 CRAILMENT, DuPont, Washington, December 18, 2017" (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2019 г. . Получено 13 июля 2019 г. .
  28. ^ "Поезд Amtrak сошел с рельсов на эстакаде в штате Вашингтон, погибли 3 человека". NPR . Архивировано из оригинала 19 декабря 2017 г. Получено 20 декабря 2017 г.
  29. ^ «'Святая корова, так поезд на самом деле на дороге?': Крушение Amtrak 501». Seattle Times . 24 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 2 января 2018 г. Получено 2 января 2018 г.
  30. ^ ab O'Sullivan, Joseph; Bush, Evan; Clarridge, Christine (18 декабря 2017 г.). «По меньшей мере 3 погибших после того, как поезд Amtrak сошел с рельсов с моста на межштатную автомагистраль 5 недалеко от Олимпии». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 18 декабря 2017 г. . Получено 18 декабря 2017 г. .
  31. ↑ Овел, Сюзанна (21 декабря 2017 г.). «Солдаты объединенной базы Льюис–Маккорд спасают жертв крушения поезда» (пресс-релиз). Армия США. Архивировано из оригинала 23 декабря 2017 г. . Получено 22 декабря 2017 г. .
  32. ↑ Линдблом, Майк; Гутман, Дэвид (19 декабря 2017 г.). «Близкие друзья, любившие поезда, среди погибших при сходе с рельсов поезда Amtrak в штате Вашингтон». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 4 марта 2018 г. Получено 3 марта 2018 г.
  33. ^ Миккельсен, Дрю; Бернхард, Джимми (20 декабря 2017 г.). «Жертвы схода поезда Amtrak любили поезда». Новости KING 5. Архивировано из оригинала 4 марта 2018 г. Получено 3 марта 2018 г.
  34. ^ "Washington State Travel Alerts". Департамент транспорта штата Вашингтон . 18 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2017 г. Получено 19 декабря 2017 г.
  35. ^ "Время в пути для Такомы по всем направлениям". Департамент транспорта штата Вашингтон . 17 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2017 г.
  36. ^ "Amtrak Service Disruption South of Seattle" (пресс-релиз). Amtrak. 19 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2017 г. Получено 19 декабря 2017 г.
  37. ↑ Ньюс, Эллиот (18 декабря 2017 г.). «Вашингтон. Сход поезда Amtrak блокирует I-5 на юге, вызывает затор на северном направлении; некоторые поезда Amtrak отменены». The Oregonian . Архивировано из оригинала 21 декабря 2017 г. . Получено 18 декабря 2017 г.
  38. ^ Orenstein, Walker (18 декабря 2017 г.). «Пассажиры: держитесь подальше от I-5 после схода поезда Amtrak с рельсов». The Olympian . Архивировано из оригинала 2 февраля 2024 г. Получено 18 декабря 2017 г.
  39. ^ Pittman, Travis (18 декабря 2017 г.). «Множественные жертвы, десятки раненых в аварии Amtrak возле Дюпона». KING-TV . Архивировано из оригинала 18 декабря 2017 г. Получено 18 декабря 2017 г.
  40. ↑ Бейкер, Майк (21 декабря 2017 г.). «Штат Вашингтон: Никаких пассажирских поездов по маршруту схода поездов Amtrak, пока не будут установлены системы безопасности». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 г. Получено 21 декабря 2017 г.
  41. ^ Кларридж, Кристин; Ли, Джессика (19 декабря 2017 г.). «Вагоны поезда Amtrak, который ехал на 50 миль в час сверх лимита, когда сошел с рельсов, убираются с I-5». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 20 декабря 2017 г. Получено 19 декабря 2017 г.
  42. ^ Гутман, Дэвид; Лонг, Кэтрин (20 декабря 2017 г.). «Две полосы I-5, заблокированные из-за крушения поезда Amtrak в Дюпоне, будут открыты около 5 часов вечера. Среда». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 20 декабря 2017 г. Получено 20 декабря 2017 г.
  43. ^ WSDOT Tacoma Traffic [@wsdot_tacoma] (20 декабря 2017 г.). «Открыто 2 полосы SB I5. Скорость снижена на 45 миль в час, так как бригады продолжают работать» ( твит ) – через Twitter .
  44. ^ staff (21 декабря 2017 г.). «Все полосы I-5 на месте смертельного схода с рельсов поезда Amtrak открыты для утреннего движения». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 г. Получено 21 декабря 2017 г.
  45. ^ "Public Meeting of May 21, 2019" (PDF) . 21 мая 2019. Архивировано из оригинала (PDF) 9 августа 2019 . Получено 25 апреля 2021 .
  46. ^ Линдблом, Майк (22 мая 2019 г.). «WSDOT заменит свои вагоны Talgo, подобные тем, что пострадали в аварии Amtrak в 2017 году возле Дюпона, «как можно скорее». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 23 мая 2019 г. Получено 25 апреля 2021 г.
  47. ^ Линдблом, Майк (7 июля 2021 г.). «Новые вагоны в разработке для поездов Amtrak в штате Вашингтон». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 13 августа 2022 г. Получено 12 августа 2022 г.
  48. ^ "Proclamation by the Governor 17–13" (PDF) . Губернатор Вашингтона. 18 декабря 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 декабря 2017 г. . Получено 18 декабря 2017 г. .
  49. ^ «Семьи воссоединяются с жертвами аварии в здании мэрии Дюпона». Сиэтл: KING-TV . 18 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 18 декабря 2017 г. Получено 18 декабря 2017 г.
  50. ^ «После схода с рельсов поезда Amtrak требуются доноры крови». Q13 Fox News . 18 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 18 декабря 2017 г. Получено 18 декабря 2017 г.
  51. ↑ Shelbourne, Mallory (18 декабря 2017 г.). «Трамп: крушение Amtrak показывает, почему нам нужен план по инфраструктуре». The Hill . Архивировано из оригинала 19 декабря 2017 г. Получено 18 декабря 2017 г. Во втором твите 10 минут спустя Трамп выразил соболезнования людям, пострадавшим в результате крушения.
  52. ^ Вудворд, Кэлвин. «Проверка фактов AP: Трамп не ждет фактов в катастрофе Amtrak». Associated Press . Архивировано из оригинала 19 декабря 2017 г. Получено 19 декабря 2017 г.
  53. ↑ Редакционная коллегия (24 декабря 2017 г.). «Мнение – крушение поезда Amtrak было вызвано коллективным сбоем». The New York Times . Архивировано из оригинала 26 декабря 2017 г. Получено 26 декабря 2017 г.
  54. ^ ab "Машинист, сошедший с рельсов поезда Cascades, достиг соглашения с Amtrak". Поезда . 7 июня 2022 г. Архивировано из оригинала 7 июня 2022 г. Получено 7 июня 2022 г.
  55. ↑ Гаст, Фил; Саймон, Дарран (18 декабря 2017 г.). «Вопросы, которые зададут следователи после схода поезда Amtrak с рельсов». CNN . Архивировано из оригинала 18 декабря 2017 г. Получено 18 декабря 2017 г.
  56. ↑ Гленн, Стасия; Робинсон, Шон (19 декабря 2017 г.). «По словам чиновников, машинист Amtrak, возможно, отвлекся перед сходом с рельсов поезда на большой скорости». The News Tribune . Такома, Вашингтон. Архивировано из оригинала 20 декабря 2017 г. Получено 20 декабря 2017 г.
  57. ^ "Amtrak rail ctrolling: Train had a speed 80mph in 30mph zone". ITN. Архивировано из оригинала 18 декабря 2017 года . Получено 19 декабря 2017 года .
  58. ^ Коэн, Стивен; Бертон, Линси; ДеМэй, Дэниел (18 декабря 2017 г.). «Поезд мог значительно превышать скорость перед сходом с рельсов». Seattle PI . Архивировано из оригинала 18 декабря 2017 г. . Получено 18 декабря 2017 г. .
  59. ^ "Pt. Defiance Bypass Project" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон . Март 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 февраля 2017 г. . Получено 18 декабря 2017 г. .
  60. ^ "NTSB проводит первоначальный обзор регистраторов поездов Amtrak" (пресс-релиз). Национальный совет по безопасности на транспорте . 22 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 г. Получено 23 декабря 2017 г. Примерно за шесть секунд до схода с рельсов машинист сделал комментарий относительно состояния превышения скорости. Действия машиниста соответствовали применению тормозов локомотива непосредственно перед окончанием записи. Не похоже, чтобы машинист перевел ручку тормоза в режим экстренного торможения. Запись закончилась, когда локомотив наклонился, а бригада приготовилась к удару. Окончательная зафиксированная скорость локомотива составила 78 миль в час.
  61. ^ "Предварительный отчет о сходе с рельсов пассажирского поезда Amtrak 501 в Дюпоне, штат Вашингтон, 18 декабря 2017 г. RRD18MR001". Национальный совет по безопасности на транспорте. 4 января 2018 г. Архивировано из оригинала 5 января 2018 г. Получено 9 января 2018 г.
  62. ^ "Amtrak Passenger Train 501 CRAILMENT DuPont, Washington 18 декабря 2017 г. - Дата отчета: 21 мая 2019 г." (PDF) . ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте . Архивировано (PDF) из оригинала 28 июня 2022 г. . Получено 8 июня 2022 г. .
  63. ^ Крушение пассажирского поезда Amtrak 501 в Дюпоне, Вашингтон, 18 декабря 2017 г. — Отчет о железнодорожной аварии (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 21 мая 2019 г. С. 76, 79, 80, 81, 82, 84. Архивировано (PDF) из оригинала 28 июня 2022 г. Получено 8 июня 2022 г.
  64. ^ Гутман, Дэвид (25 января 2018 г.). «Отчет NTSB: машинист Amtrak пропустил знаки ограничения скорости перед крушением поезда к югу от Такомы». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 25 января 2018 г. Получено 25 января 2018 г.
  65. ^ Крушение пассажирского поезда Amtrak 501 в Дюпоне, Вашингтон, 18 декабря 2017 г. — Отчет о железнодорожной аварии (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 21 мая 2019 г. С. 79, 81, 82, 83. Архивировано (PDF) из оригинала 28 июня 2022 г. Получено 8 июня 2022 г.
  66. ^ Крушение пассажирского поезда Amtrak 501 в Дюпоне, Вашингтон, 18 декабря 2017 г. — Отчет о железнодорожной аварии (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 21 мая 2019 г. С. x, xi, 124. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2019 г. Получено 8 июня 2022 г.
  67. ^ Бансе, Том (13 ноября 2019 г.). «Еще одно многомиллионное урегулирование присяжных против Amtrak после схода с рельсов на I-5 в 2017 году». Northwest Public Broadcasting . Архивировано из оригинала 16 августа 2022 г. Получено 7 июня 2022 г.
  68. ^ "Amtrak in the Heartland: 'Cascades 501'". csanders429.wordpress.com / Seattle Times . Amtrak in the Heartland. Архивировано из оригинала 16 мая 2022 г. Получено 7 июня 2022 г.
  69. ↑ News Staff (4 апреля 2022 г.). «Жюри присудило женщине, пострадавшей в результате схода поезда Amtrak с рельсов в 2017 году, 8 миллионов долларов». KCPQ Fox13 Seattle . Архивировано из оригинала 7 июня 2022 г. Получено 8 июня 2022 г.
  70. ^ "Инженер Amtrak, сошедший с рельсов в штате Вашингтон, подал в суд на железную дорогу". USA Today через Yahoo News. 24 января 2020 г. Архивировано из оригинала 28 января 2020 г. Получено 28 января 2020 г.
  71. ^ «Судья постановил, что Amtrak несет строгую ответственность за иск своего инженера, который подал в суд за свои травмы». Associated Press. 24 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2021 г. Получено 27 марта 2021 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Крушение поезда в Вашингтоне в 2017 году» .