_02.jpg/1280px-Porsche_906_Carrera_6,_Grand_Basel_2018_(Ank_Kumar,_Infosys)_02.jpg)
Группа 4 относится к правилам для спортивных автомобилей и автомобилей класса Grand Touring (GT), используемых в гонках и ралли , как это регулируется FIA . Группа была введена в 1954 году и была заменена Группой B в сезоне 1982 года.
.jpg/1280px-FoS20162016_0624_104935AA_(27274380474).jpg)
До 1966 года классификация FIA Group 4 применялась к спортивным автомобилям, которые соответствовали правилам FIA Appendix C. Она также включала признанные автомобили Series Touring, Improved Touring и Grand Touring, которые были модифицированы сверх соответствующих правил Group 1, Group 2 или Group 3, в соответствии с которыми они были омологированы . [1] [2] В 1966 году пересмотр категорий FIA привел к переопределению спортивных автомобилей Group 4 таким образом, что теперь они подпадали под минимальное требование к производству в 50 единиц за 12 последовательных месяцев и должны были быть оснащены всем необходимым оборудованием для использования на дорогах общего пользования. В 1968 году был применен предельный объем двигателя в 5000 куб. см, а минимальное требование к производству было снижено до 25 единиц для сезона 1969 года. [3]
В 1969 году Приложение J к Международному спортивному кодексу FIA определило группы для автомобилей класса «туринг» , автомобилей класса «гранд-туринг» и спортивных автомобилей следующим образом: (цифры в скобках указывают минимальное количество произведенных автомобилей за 12 последовательных месяцев). [4]
В 1970 году категория спортивных автомобилей ограниченного производства была переименована из Группы 4 в Группу 5 [5] и в том же году [6] Группа 4 стала классом для специальных автомобилей класса «гранд-туринг» с минимальным объемом производства 500 единиц за 12 последовательных месяцев [7]
В 1971 году соответствующие классификации FIA были следующими: [7]
В 1976 году потребность в производстве Группы 4 была снижена до 400 за 24 месяца. [8]
В 1966 и 1967 годах спортивные автомобили Группы 4 играли вспомогательную роль для прототипов Группы 6. В то время как прототипы, такие как 7.0L Ford GT40 Mk II и Mk IV, боролись за прямые победы, 4.7L GT40 Mk I боролись за победы в классе Группы 4. [9] Действительно, участники в двух категориях боролись за два разных чемпионата: автомобили Группы 6 за Международный чемпионат по спортивным прототипам и автомобили Группы 4 за Международный чемпионат по спортивным автомобилям. В 1968 году правила были изменены, так что прототипы были ограничены 3.0L, но спортивные автомобили до 5.0L все еще могли быть заявлены. Было также объявлено, что минимальный объем производства для спортивных автомобилей Группы 4 будет сокращен до 25 автомобилей в 1969 году. С более крупными двигателями, чем у прототипов, автомобили Группы 4 теперь боролись за прямые победы в гонках. Ford GT40 был победителем в Ле-Мане в 1968 и 1969 годах . Porsche начал работу над серией из 25 автомобилей Porsche 917. Ferrari , при некоторой финансовой помощи Fiat , выпустила похожую Ferrari 512. [ 10]
В сезоне 1970 года категория спортивных автомобилей Группы 4 была переименована в спортивную категорию Группы 5, а обозначение Группы 4 было применено к новой категории Special Grand Touring. В новой Группе 4 соревновались серийные автомобили, такие как Ferrari 365 GTB/4 Daytona , Porsche 911 Carrera RS и De Tomaso Pantera .
Категория GT Group 4 была заменена новым классом GT Group B в 1983 году. [11]
.jpg/1280px-Rally_971_2008_(26365042041).jpg)
_-_Casoni's_De_Tomaso_Pantera_Jolly_Club,_and_Andruet's_Lancia_Stratos_Marlboro.jpg/1280px-1973_Automotive_Tour_of_Italy_(Casale_stage)_-_Casoni's_De_Tomaso_Pantera_Jolly_Club,_and_Andruet's_Lancia_Stratos_Marlboro.jpg)
Правила Группы 4 также использовались в качестве основы для чемпионатов мира по ралли , пока их не заменили правила Группы B. В ралли середины 1970-х — начала 1980-х годов требовалось произвести 400 идентичных автомобилей для омологации в качестве раллийного автомобиля Группы 4. Среди известных автомобилей были Ford Escort RS1800 , Fiat 131 Abarth , Lancia Stratos HF и Audi Quattro .
Кроме того, автомобили были омологированы для Группы 4 как варианты автомобилей Группы 3. До 1976 года это было возможно с использованием «правила 100-off»: [12] пункт bb Статьи 260 Приложения J к Международному спортивному кодексу FIA 1975 года (вызвано Статьей 266). Это правило требовало только производства 100 «комплектов дополнительных деталей», а не производства каких-либо модифицированных автомобилей в качестве специальных омологационных, но было отменено после 1975 года, а одобренные компоненты были запрещены «вступили в силу с конца 1977 года». [13] Такое одобрение применяется к двигателю TR7 с 16 клапанами Группы 4 , [12] многоклапанная головка (и другие детали) от двигателя Dolomite Sprint Группы 1 была одобрена как «пригодная для Группы 4» 1 октября 1975 г. в поправке 1/1V к документам по омологации двигателя TR7 Группы 3 и повторно одобрена (после производства около 60 двигателей TR7 с 16 клапанами в 1977 г.) 1 февраля 1978 г. в поправке 10/8v. [14]