stringtranslate.com

Станция метро Грин Парк

Green Park — станция лондонского метрополитена , расположенная на окраине Green Park , со входами с обеих сторон Piccadilly . Станция обслуживается тремя линиями: Jubilee , Piccadilly и Victoria . На линии Jubilee она находится между станциями Bond Street и Westminster , на линии Piccadilly — между станциями Hyde Park Corner и Piccadilly Circus , а на линии Victoria — между станциями Victoria и Oxford Circus . Она находится в тарифной зоне 1 .

Станция была открыта в 1906 году компанией Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP&BR) и изначально называлась Dover Street из-за своего расположения на этой улице . Она была модернизирована в 1930-х годах, когда лифты были заменены эскалаторами, и расширена в 1960-х и 1970-х годах, когда были построены линии Victoria и Jubilee.

Станция находится недалеко от отеля Ritz , Королевской академии художеств , Сент-Джеймсского дворца , Беркли-сквер , Бонд-стрит , торгового центра Burlington Arcade и Fortnum & Mason , и является одной из двух станций, обслуживающих Букингемский дворец (вторая — Сент-Джеймсский парк ).

История

линия Пикадилли

Конкурирующие схемы

В последние годы XIX века и в первые годы XX века было предложено множество конкурирующих проектов подземных железных дорог через центральный Лондон. [8] Ряд проектов, представленных в парламент для утверждения в качестве частных законопроектов, включал предложения о линиях, проходящих под Пикадилли, со станциями в районе нынешней станции Грин-Парк.

карта с указанием местоположений предлагаемых станций
Местоположение первоначального входа на станцию ​​Довер-стрит, приблизительное местоположение станций, предложенных конкурирующими компаниями, и нынешние входы на станцию ​​Грин-парк

Первые два предложения были представлены парламенту в 1897 году. Brompton and Piccadilly Circus Railway (B&PCR) предложила линию между South Kensington и Piccadilly Circus , а City and West End Railway (C&WER) предложила линию между Hammersmith и Cannon Street . B&PCR предложила станцию ​​на северной стороне на Dover Street , а C&WER предложила станцию ​​на южной стороне на Arlington Street. [9] После рассмотрения парламентом законопроект C&WER был отклонен, а законопроект B&PCR был одобрен и получил королевское согласие в августе 1897 года. [10]

В 1902 году Charing Cross, Hammersmith and District Railway (CCH&DR) предложила линию между Charing Cross и Barnes с параллельной челночной линией, идущей между Hyde Park Corner и Charing Cross. Станция была запланирована в Walsingham House на северо-восточном углу Green Park. Эта схема была отклонена парламентом. [11]

В том же году Центральная лондонская железная дорога (CLR, теперь центральный участок Центральной линии ) представила законопроект, направленный на превращение ее линии, проходящей между Шепердс-Буш и Банком, в петлю путем строительства второй примерно параллельной линии на юг. Она должна была проходить вдоль Пикадилли со станцией на Сент-Джеймс-стрит к востоку от Довер-стрит. [12] Отложенная, пока королевская комиссия рассматривала общие принципы подземных железных дорог в Лондоне, схема так и не была полностью рассмотрена, и хотя она была повторно представлена ​​в 1903 году, [13] она была отклонена два года спустя. [14]

Третьей схемой на 1902 год была Piccadilly, City and North East London Railway (PC&NELR), которая предлагала маршрут между Hammersmith и Southgate . Она планировала станцию ​​на Albemarle Street, к востоку от Dover Street. [15] Хотя она была одобрена в парламенте и, вероятно, была одобрена, эта схема провалилась из-за разногласий между сторонниками и продажи части предложений конкуренту. [16] [a]

В 1905 году некоторые из сторонников PC&NELR перегруппировались и представили предложение о Hammersmith, City and North East London Railway. Как и CLR ранее, компания предложила станцию ​​на St James's Street. [17] Из-за неудач в процессе подачи заявок эта схема также была отклонена. [18]

Строительство и открытие

В то время как различные конкурирующие схемы не смогли получить одобрения парламента, [19] B&PCR не удалось собрать средства, необходимые для строительства своей линии. Деньги стали доступны только после того, как B&PCR была поглощена компанией Charles Yerkes 's Metropolitan District Electric Traction Company . [20] Прокладка туннелей началась в 1902 году, незадолго до того, как B&PCR была объединена с Great Northern and Strand Railway для создания Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP&BR, предшественница линии Piccadilly ). [19] [21] [b]

GNP&BR открыла станцию ​​15 декабря 1906 года под названием Dover Street . [25] Как и большинство других станций GNP&BR, здание станции на восточной стороне Dover Street было спроектировано Лесли Грином . [26] Оно имело стандартный для компании красный глазурованный терракотовый фасад с широкими полукруглыми арками на уровне первого этажа. Стены платформы и прохода были украшены глазурованной кремовой плиткой в ​​стандартной компоновке Грина с полями, узорами и названиями станций средне-синего цвета. [27] [c] Когда она открылась, станция на западе называлась Down Street . [25] [d] Станция была снабжена четырьмя электрическими лифтами Otis , спаренными в двух шахтах диаметром 23 фута (7,0 м) и винтовой лестницей в меньшей шахте. Платформы находятся на 27,4 метра (90 футов) ниже уровня Пикадилли.

Реконструкция

Станция была загружена, и в 1918 году были предприняты безуспешные попытки контролировать толпы с помощью ворот на уровне платформы. В 1930-х годах станция была включена в число модернизированных в связи с северным и западным расширениями линии Пикадилли. Новый подземный билетный зал был открыт 18 сентября 1933 года с парой эскалаторов Otis, предоставленных для замены лифтов. [30] В новый билетный зал можно было попасть из входов метро на Пикадилли. С северной стороны вход был предусмотрен в Devonshire House на углу со Stratton Street ; с южной стороны вход был построен на участке земли, взятом из парка. [27] Навес для южного входа был спроектирован Чарльзом Холденом . [31] [e] Первоначальное здание станции, лифты и избыточные подземные переходы были закрыты, и станция была переименована в Green Park . Часть первого этажа использовалась как чайная до 1960-х годов. [27] В 1955 году был добавлен третий эскалатор, чтобы справиться с возросшим числом пассажиров. [33]

линия Виктория

Вид на широкий проход с полукруглым потолком.
Пересадочный проход между линиями Виктория и Пикадилли

Предложения о подземной линии, соединяющей Викторию с Финсбери-Парком, датируются 1937 годом, когда Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB) при планировании будущих услуг рассматривал множество новых маршрутов и расширений существующих линий. [34] [f] Парламент одобрил линию в 1955 году, [37] но нехватка средств привела к тому, что работы начались только после одобрения государственных займов в 1962 году. [38] [g]

Пятиэтажное кирпичное здание с магазином на первом этаже и квартирами наверху.
Нынешнее здание по адресу 5–7 Dover Street, место первоначального входа на станцию.

Строительные работы начались в 1962 году. [39] Билетный зал 1930-х годов под проезжей частью Пикадилли был расширен, чтобы предоставить место для новых эскалаторов линии Виктория, а также был предусмотрен длинный переходный проход между платформами линии Виктория и линии Пикадилли. [40] В 1965 году обрушение мягкого грунта во время раскопок одного из туннелей около станции Грин-Парк означало, что грунт должен был быть химически стабилизирован, прежде чем работы могли быть продолжены. [41] Заброшенное здание станции на Довер-стрит было снесено в следующем году в связи с работами по новой линии. Была построена вентиляционная шахта, а в подвале нового здания была построена электрическая подстанция. [27] [h] Вход 1930-х годов с южной стороны Пикадилли также был реконструирован.

Расширенный кассовый зал, новые платформы и проходы были украшены серой плиткой. Платформы находятся примерно на 23,4 метра (77 футов) ниже уровня улицы. Круглые знаки платформы были на подсвеченных панелях. Ниши для сидений на платформах линии Виктория были выложены плиткой в ​​виде абстрактного узора Ганса Унгера из цветных кругов, представляющих вид с высоты птичьего полета на деревья в Грин-парке. [42]

После пробного запуска пустых поездов с 24 февраля 1969 года, платформы линии Виктория открылись 7 марта 1969 года с открытием третьего этапа линии между Уоррен-стрит и Викторией. [43] В тот же день королева Елизавета II официально открыла линию, проехав на поезде от Грин-парка до Оксфорд-серкус. [43] [i]

Юбилейная линия

Платформа подземной станции с изогнутыми стенами, облицованными красной плиткой, и белым панельным потолком, нависающим над путями.
Платформа линии Jubilee с дизайном в виде листьев от Джун Фрейзер

Происхождение линии Jubilee не так четко определено, как у линии Victoria. Во время Второй мировой войны и в течение 1950-х и начала 1960-х годов рассматривались различные маршруты, соединяющие северо-запад и юго-восток Лондона через Вест-Энд и Сити . Планирование линии Victoria имело больший приоритет, и только после начала строительства этой линии началось детальное планирование новой линии, впервые названной Fleet line в 1965 году, поскольку планировалось, что она будет проходить в направлении восток-запад вдоль Fleet Street . [45] Отсутствие финансирования означало, что только первый этап предлагаемой линии, от Baker Street до Charing Cross, получил королевское одобрение в июле 1969 года; финансирование было согласовано в августе 1971 года. [46] [j]

Прокладка тоннеля началась в феврале 1972 года и была завершена к концу 1974 года. [48] В 1977 году во время строительства станций название линии было изменено на линию Jubilee в ознаменование Серебряного юбилея королевы в том году. [49] [k] Строительная шахта в Hays Mews к северу от станции использовалась для электрической подстанции и вентиляционной шахты. [51] В Green Park кассовый зал был немного увеличен, чтобы предоставить место для эскалаторов новой линии, которые соединяются с промежуточным вестибюлем, обеспечивающим пересадку между линиями Jubilee и Victoria. Второй пролет эскалаторов спускается к платформам линии Jubilee, [52] которые находятся на 31,1 метра (102 фута) ниже уровня улицы, самые глубокие из трех. Пересадка между линиями Jubilee и Piccadilly осуществлялась через кассовый зал. [53] Стены платформы были выложены плиткой темно-красного цвета с черными узорами в виде листьев Джун Фрейзер. [54] [55] Пробный запуск поездов начался в августе 1978 года, а линия Jubilee открылась 1 мая следующего года. [25] [51] Линия была официально открыта принцем Чарльзом накануне, начавшись с поездки на поезде от Грин-парка до Чаринг-Кросс. [51] В 1993 году, чтобы уменьшить заторы, на нижнем этаже был установлен третий эскалатор, который заменил стационарную лестницу. [52]

Вид на коридор с изогнутыми стенами, покрытыми мозаичной плиткой, и полукруглым потолком.
Пересадочный переход между линиями Jubilee и Piccadilly

Работа над этапами 2 и 3 линии Fleet не продолжалась, и только в 1992 году был одобрен альтернативный маршрут. [l] Расширение линии Jubilee проходило к югу от реки Темзы через Ватерлоо , что было непрактично для достижения существующей конечной станции линии в Чаринг-Кросс. Должны были быть построены новые туннели, ответвляющиеся от первоначального маршрута к югу от Грин-парка, а линия до Чаринг-Кросс должна была быть закрыта. [58] Прокладка туннелей началась в мае 1994 года, и были проведены улучшения в Грин-парке, чтобы обеспечить прямое проходное соединение между линиями Jubilee и Piccadilly, включая лифты к платформам на каждом конце. [53] Были построены новая вентиляционная шахта и аварийный выход на Арлингтон-стрит. [53] Новое расширение открывалось поэтапно, начиная со Стратфорда на востоке, с обслуживанием до Чаринг-Кросс, закончившимся 19 ноября 1999 года, и последним участком между Грин-парком и Ватерлоо, открытым на следующий день. [25]

Последние изменения

Платформа подземной станции с белыми плиточными стенами, белым панельным потолком, выгибающимся над путями. Плитка углубления за сиденьем платформы имеет дизайн из двенадцати цветных кругов, расположенных в сетке 4 на три; в основном темно-зеленые, но с тремя желтыми, двумя черными и одним синим кругами.
Отремонтированная платформа линии Victoria с восстановленным рисунком плитки Ганса Унгера в нишах для сидений ( крупный план )

В 2008 году Transport for London (TfL) объявила о проекте по обеспечению бесступенчатого доступа ко всем трем линиям в преддверии Олимпийских игр 2012 года в Лондоне . [59] [m] Проект также включал строительство нового входа на южной стороне Пикадилли с пандусом прямо из Грин-парка [59], спроектированного архитекторами Capita Symonds и Alacanthus LW. В мае 2009 года начались работы по установке двух лифтов из билетного зала на платформы линии Victoria и переходного перехода на линию Piccadilly. Эта работа и третий лифт в новом входе со стороны парка между уровнем улицы и билетным залом были завершены раньше срока в 2011 году. [62] [n] В то же время станция Грин-парк прошла масштабную программу усовершенствования, в ходе которой была заменена плитка на платформах линий Victoria и Piccadilly, а также переходные переходы. [o] Когда открылась линия Jubilee, плитка Ганса Унгера в нишах для сидений платформ линии Victoria была заменена дизайном с использованием листовых узоров , использовавшихся на платформах линии Jubilee; [63] дизайн Унгера был восстановлен во время реставрации.

Южный вход

Новый вход в парк и навес на уровне улицы украшены произведением искусства в облицовке из портлендского камня под названием Sea Strata, разработанным Джоном Мэйном, членом Королевской академии наук . [62] [64] Фонтан Дианы был перенесен со своего первоначального места в центре парка, чтобы стать центральным элементом нового входа. [62] [65] [66]

Чтобы помочь смягчить температуру на станции, была установлена ​​система, использующая холодную грунтовую воду, извлеченную из скважин, заглубленных на 130 метров (430 футов) в меловой водоносный горизонт под Лондоном. Извлеченная вода проходит через теплообменник , соединенный с чугунной обшивкой туннеля, а нагретая вода возвращается в водоносный горизонт через второй набор скважин, расположенных на расстоянии 200 метров (660 футов). [67]

Предложение по новому подключению

В июле 2005 года в отчете DLR Horizon 2020 Study для Docklands Light Railway (DLR) были рассмотрены «прагматичные схемы развития» для расширения и улучшения сети DLR в период с 2012 по 2020 год. Одним из предложений было расширение DLR от Bank до Charing Cross. Неиспользуемые туннели под Strand , построенные в рамках этапа 1 линии Fleet, будут расширены для размещения более крупных поездов DLR. [68] В 2011 году DLR опубликовало предложение о продолжении расширения до Victoria через Green Park. [69] Дальнейшая работа по этим предложениям не проводилась.

Взрыв на Пикадилли

Около 9:00 вечера 9 октября 1975 года члены банды Balcombe Street Gang из Временной ИРА взорвали бомбу на автобусной остановке возле станции Green Park, убив 23-летнего Грэма Рональда Така и ранив 20 человек. Нападение было частью кампании по подрыву, проводимой бандой, и в дополнение к гибели и ранениям нанесло ущерб отелю Ritz и соседним зданиям. [70]

Услуги и связи

Услуги

Станция находится в Зоне 1 проездных , между Бонд-стрит и Вестминстер на линии Джубили, Гайд-парк-корнер и Пикадилли-серкус на линии Пикадилли и Виктория и Оксфорд-серкус на линии Виктория. [71] В будние дни поезда линии Джубили обычно ходят каждые 2–2 1⁄2 минуты с 05:38 до 00:34 в северном направлении и с 05:26 до 00:45 в южном направлении; [ 72] [73] на линии Пикадилли поезда обычно ходят каждые 2½–3½ минуты с 05:48 до 00:34 в западном направлении и с 00:32 в восточном направлении, [74] [75] а на линии Виктория поезда обычно ходят каждые 100–135 секунд с 05:36 до 00:39 в северном направлении и с 05:36 до 00:31 в южном направлении. [76] [77]

По состоянию на 2023 год это 15-я по загруженности станция лондонского метрополитена, которой ежегодно пользуются 28,25 млн пассажиров. [4]

Связи

Автобусы London Bus обслуживают станцию ​​дневными и ночными маршрутами. [78] [79]

В популярной культуре

Начальная сцена экранизации романа Генри Джеймса « Крылья голубки » 1997 года была снята на платформах восточного направления на станциях Довер-стрит и Найтсбридж , обе из которых были представлены одним и тем же студийным макетом, дополненным рабочей копией поезда Stock 1906 года . [80]

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Предложение PC&NELR было результатом объединения нескольких более ранних схем и во многом дублировало маршрут B&PCR. После размолвки между сторонниками компании по поводу раздела собственности, Speyer Brothers , банк, финансирующий B&PCR, смог выкупить недовольных сторонников одной из схем, и банк затем отозвал свой законопроект с рассмотрения. Это сделало остальные планы невозможными для продолжения. [16]
  2. ^ Деловые договоренности Йеркса были сложными и иногда сомнительными. [22] B&PCR была куплена окружной железной дорогой (DR) в 1898 году. [23] DR стала дочерней компанией Йерксовой столичной окружной электрической тяговой компании (MDETC) в июле 1901 года и передала B&PCR в MDETC в сентябре 1901 года. В том же месяце B&PCR затем взяла под свой контроль Great Northern and Strand Railway. В апреле 1902 года Йеркс основал Underground Electric Railways Company of London . Она, в свою очередь, взяла под свой контроль и заменила MDETC в июне 1902 года и была материнской компанией GNP&BR с момента ее образования в августе 1902 года. [24]
  3. ^ Плитка платформы была заменена около 1985 года, но кольца плитки, выступающие над сводом туннелей, остались. [27] Дальнейшая схема перекладки плитки около 2008 года убрала их , так что от дизайна Грина ничего не осталось.
  4. ↑ Современные карты и более поздние документы по планированию указывают, что здание вокзала занимало 5–7 Dover Street. [28] [29]
  5. ↑ Реконструкция станции и аналогичные работы на углу Гайд-парка сблизили бы входы этих станций, что позволило бы закрыть малоиспользуемую станцию ​​между ними на Даун-стрит в субботу 21 мая 1932 года, а новые эскалаторы на Гайд-парке вступили в эксплуатацию в понедельник 23 мая. [25] [27] [32]
  6. ^ Развитие первоначального предложения продолжалось во время и после Второй мировой войны через Маршрут 8 Железнодорожного (Лондонского плана) Комитета в 1946 году и Схему D LPTB в 1947 году, последняя была первой, которая планировала развязку в Грин-парке. [35] После национализации общественного транспорта в 1948 году Лондонский транспортный исполнитель подготовил отчет в 1949 году, содержащий Маршрут C , который вносил изменения в Схему D на каждом конце, но сохранил центральный участок между Викторией и Кингс-Кросс Сент-Панкрас без изменений. [36]
  7. ↑ До того, как было одобрено финансирование строительства всей линии, London Transport протестировал новые методы прокладки туннелей, построив 1 милю (1,6 км) двух экспериментальных туннелей вдоль запланированного маршрута от Финсбери-парка до Южного Тоттенхэма в период с января 1960 года по июль 1961 года. [38]
  8. ↑ Разрешение на строительство нового здания было выдано в 1965 году, а разрешение на строительство вентиляционной шахты для линии Виктория и электрической подстанции — в 1968 году. [28] [29] Остатки плитки Грина с левой и правой сторон фасада здания, хотя и закрашенные, по-прежнему прикреплены к сохранившимся секциям боковых стен с каждой стороны нынешнего здания ( см. фотографию существующего здания ).
  9. ↑ Линия Виктория открывалась поэтапно: Уолтемстоу Сентрал — Хайбери и Ислингтон (1 сентября 1968 г.), Хайбери и Ислингтон — Уоррен-стрит (1 декабря 1968 г.), Уоррен-стрит — Виктория (7 марта 1969 г.) и Виктория — Брикстон (23 июля 1971 г.). [25] Строительство последнего этапа было одобрено только в 1966 г., после того как начались работы на остальной части линии. [44]
  10. ↑ Финансирование первого этапа линии должно было осуществляться Советом Большого Лондона и центральным правительством в соотношении 1:3. [47]
  11. ↑ Решение об изменении названия линии было принято Советом Большого Лондона, хотя открытие линии ожидалось не ранее 1978 года. Последующие задержки в установке эскалаторов и оснащении станций отодвинули дату открытия на 1979 год. [50]
  12. ↑ Хотя London Transport получил разрешение на второй этап (от Чаринг-Кросс до Фенчерч-стрит через Ладгейт-Серкус и Кэннон-стрит ) в 1971 году и третий этап (от Фенчерч-стрит до Льюишема через Нью-Кросс ) в 1972 году, [56] неопределенность относительно соответствующего восточного направления линии и нехватка средств привели к тому, что работы так и не были начаты. [ 57] В 1970-х и 1980-х годах рассматривалось множество альтернативных маршрутов, пока в 1992 году не был одобрен окончательный маршрут до Стратфорда . [58]
  13. ^ Проект был финансируемым TfL проектом по обеспечению игр в его инвестиционной программе, хотя и не проектом, специально финансируемым в результате успеха заявки на проведение Игр в Лондоне в 2012 году. [60] Он был включен в стратегию по доступному транспорту, опубликованную Управлением по доставке Олимпийских игр в Лондоне в 2012 году и Лондонским организационным комитетом Олимпийских и Паралимпийских игр. [61] Другими станциями, где были реализованы проекты по обеспечению бесступенчатого доступа для проведения игр, были Бейкер-стрит (подземные линии) и Саутфилдс . [59]
  14. ^ Благодаря двум низкоуровневым лифтам, установленным при открытии нового пересадочного перехода в 1999 году, возможен переход между всеми платформами для инвалидов-колясочников. [1]
  15. ^ Первоначальная плитка на платформах многих станций линии Виктория была плохо закреплена, а на ряде станций имелись участки с отсутствующими плитками, что привело к их полной замене на некоторых станциях. [63]

Ссылки

  1. ^ ab "Step free Tube Guide" (PDF) . Транспорт для Лондона . Апрель 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 мая 2021 г.
  2. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2019. Транспорт Лондона . 23 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 г. Получено 9 ноября 2020 г.
  3. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2020 г. Транспорт Лондона . 16 апреля 2021 г. Получено 1 января 2022 г.
  4. ^ ab "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2021 г. . Транспорт Лондона . 12 июля 2022 г. . Получено 7 сентября 2022 г. .
  5. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2022 . Транспорт Лондона . 4 октября 2023 . Получено 10 октября 2023 .
  6. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2023 г. Транспорт Лондона . 8 августа 2024 г. Получено 16 сентября 2024 г.
  7. ^ Историческая Англия . "Дом Девоншира (1226746)". Список национального наследия Англии . Получено 3 апреля 2015 г.
  8. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 36, 53, 91.
  9. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 71–72.
  10. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 74.
  11. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 144–147.
  12. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 148–149.
  13. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 212.
  14. ^ Брюс и Крум 2006, стр. 19.
  15. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 166–168.
  16. ^ ab Badsey-Ellis 2005, стр. 185–199.
  17. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 243.
  18. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 246–247.
  19. ^ ab Wolmar 2005, стр. 181.
  20. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 177–178.
  21. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 72.
  22. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 116.
  23. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 85.
  24. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 118.
  25. ^ abcdef Роуз 2016.
  26. ^ Патерсон 2013.
  27. ^ abcdef Коннор 2006, стр. 106.
  28. ^ ab Департамент архитектуры Совета графства Лондон (18 марта 1965 г.). «Разрешение на подачу заявки на эскиз» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 17 августа 2018 г. . Получено 16 августа 2018 г. .
  29. ^ ab Департамент архитектуры и планирования города Вестминстер (6 августа 1968 г.). «Разрешение на застройку» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 17 августа 2018 г. Получено 16 августа 2018 г.
  30. ^ Бэдси-Эллис 2016, стр. 212.
  31. ^ Кароль 2007, стр. 481–484.
  32. ^ Бэдси-Эллис 2016, стр. 211.
  33. ^ "New Green Park Escalator". Новости вкратце. The Times . № 53136. Лондон. 11 января 1955 г. стр. 5.
  34. ^ Хорн 2004, стр. 6.
  35. ^ Хорн 2004, стр. 10.
  36. ^ Хорн 2004, стр. 12.
  37. ^ Хорн 2004, стр. 18.
  38. ^ ab Horne 2004, стр. 23.
  39. ^ Хорн 2004, стр. 30.
  40. ^ Хорн 2004, стр. 29.
  41. ^ Бэдси-Эллис 2016, стр. 260.
  42. ↑ Хорн 2004, стр. 58 и 62.
  43. ^ ab Horne 2004, стр. 56.
  44. ^ Хорн 2004, стр. 65.
  45. ↑ Хорн 2000, стр. 28–34.
  46. ↑ Хорн 2000, стр. 34–35.
  47. ^ Хорн 2000, стр. 35.
  48. ^ Хорн 2000, стр. 38.
  49. ^ Хорн 2000, стр. 44.
  50. ↑ Хорн 2000, стр. 44–45.
  51. ^ abc Horne 2000, стр. 45.
  52. ^ ab Horne 2000, стр. 40.
  53. ^ abc Horne 2000, стр. 64.
  54. ^ Хорн 2000, стр. 46.
  55. ^ Боунс, Грин и Маллинз 2012, стр. 203.
  56. ^ Хорн 2000, стр. 36.
  57. ↑ Хорн 2000, стр. 50–52.
  58. ^ ab Horne 2000, стр. 57.
  59. ^ abc "Станция метро Green Park будет модернизирована перед Играми 2012 года в Лондоне". Транспорт для Лондона . 18 августа 2008 г. Получено 17 июля 2018 г.
  60. ^ "London 2012 Olympic Games and Paralympic Games – Quarter 2 2007/08" (PDF) . Отчет руководства транспортного портфеля . Транспорт для Лондона . 2008. Архивировано (PDF) из оригинала 25 апреля 2012 г.
  61. ^ «Стратегия доступного транспорта для Олимпийских и Паралимпийских игр 2012 года в Лондоне» (PDF) . Лондон 2012. Май 2008. С. 31. Архивировано из оригинала (PDF) 15 декабря 2011 года.
  62. ^ abc "Трансформация станции Грин-Парк близится к завершению". Транспорт для Лондона . 6 сентября 2011 г. Получено 17 июля 2018 г.
  63. ^ ab Horne 2004, стр. 75.
  64. ^ "Sea Strata". Искусство в метро . Транспорт для Лондона . 19 октября 2011 г. Получено 6 сентября 2018 г.
  65. ^ "Станция Грин-Парк". Acanthus Architects LW . Получено 27 августа 2018 г.
  66. ^ Берту, Питер (1 сентября 2011 г.). «Самый красивый приют Лондона?». www.peterberthoud.co.uk . Получено 15 июля 2018 г. .
  67. ^ Бэдси-Эллис 2016, стр. 304.
  68. ↑ Ove Arup & Partners (июль 2005 г.). Исследование DLR Horizon 2020 (PDF) . стр. 34–38 и 66. Архивировано (PDF) из оригинала 8 ноября 2011 г.
  69. ^ "Potential DLR extensions" (PDF) . Transport for London . 21 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 мая 2011 г. Получено 17 июля 2018 г.
  70. ^ "On the Day: 9th October 1975". BBC . 9 октября 1975. Архивировано из оригинала 13 февраля 2003 года . Получено 17 июля 2018 года .
  71. ^ Стандартная карта метро (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт Лондона . Апрель 2024 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 мая 2024 г. Получено 3 июня 2024 г.
  72. ^ "Jubilee line: First and Last Trains" (PDF) . Транспорт для Лондона . 19 февраля 2020 . Получено 3 мая 2020 .
  73. ^ "Jubilee line: Working Timetable 15" (PDF) . Транспорт для Лондона . 20 мая 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2018 г. . Получено 20 июля 2018 г. .
  74. ^ "Piccadilly line: First and Last Trains" (PDF) . Транспорт для Лондона . 21 мая 2017 . Получено 19 июля 2018 .
  75. ^ "Piccadilly line: Working Timetable 58" (PDF) . Транспорт Лондона . 22 мая 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 декабря 2018 г. Получено 20 июля 2018 г.
  76. ^ "Линия Виктория: первые и последние поезда" (PDF) . Транспорт для Лондона . 4 ноября 2019 . Получено 3 мая 2020 .
  77. ^ "Victoria line: Working Timetable 41" (PDF) . Транспорт для Лондона . 22 мая 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 декабря 2018 г. Получено 20 июля 2018 г.
  78. ^ "Автобусы от Грин-парка и Беркли-сквер" (PDF) . TfL . 29 апреля 2023 г. . Получено 5 мая 2023 г. .
  79. ^ "Ночные автобусы от Грин-парка и Беркли-сквер" (PDF) . TfL . 29 апреля 2023 г. . Получено 5 мая 2023 г. .
  80. ^ "Крылья голубки [художественный фильм 1997 года]". Лондонское метро в кино и телевидении . Ник Купер. 22 октября 2017 г. Получено 19 июля 2018 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Станция метро Грин-Парк» .