stringtranslate.com

Станция метро Бейкер-стрит

Бейкер-стрит — станция лондонского метрополитена на пересечении Бейкер-стрит и Мэрилебон-роуд в Вестминстере . Это одна из первых станций Метрополитенской железной дороги (MR), первой в мире подземной железной дороги, открытой 10 января 1863 года. [8]

Станция находится в зоне 1 Travelcard и обслуживается пятью линиями. [9] На линиях Circle и Hammersmith & City он находится между Грейт-Портленд-стрит и Эджвер-роуд . На линии Метрополитен он находится между Грейт-Портленд-стрит и Финчли-роуд . На линии Бейкерлоо это между Риджентс-парком и Мэрилебон , а на линии Джубили — между Сент-Джонс-Вуд и Бонд-стрит . [9]

Расположение

Расположение станции Бейкер-стрит
Оригинальные входы на станцию ​​Бейкер-стрит по обе стороны Мэрилебон-роуд, 1862 год.

Станция имеет входы на Бейкер-стрит , Чилтерн-стрит (только для владельцев билетов) и Мэрилебон-роуд . Среди близлежащих достопримечательностей — Риджентс-парк , стадион «Лордс Крикет Граунд» , музей Шерлока Холмса и музей мадам Тюссо .

История

Metropolitan Railway – первая подземная железная дорога.

В первой половине XIX века население и физические размеры Лондона значительно выросли. [примечание 1] Перегруженные улицы и расстояние до города от станций на севере и западе побудили множество попыток получить одобрение парламента на строительство новых железнодорожных линий в город. [примечание 2] В 1852 году Чарльз Пирсон планировал построить железную дорогу от Фаррингдона до Кингс-Кросс. Хотя план был поддержан городом, железнодорожные компании не заинтересовались, и компания изо всех сил пыталась продолжить работу. [15] Железнодорожная компания Бэйсуотер, Паддингтон и Холборн-Бридж была создана для соединения станции Паддингтон Великой Западной железной дороги (GWR) с маршрутом Пирсона в Кингс-Кросс. [15] Законопроект был опубликован в ноябре 1852 года [16] , а в январе 1853 года директора провели свое первое собрание и назначили Джона Фаулера своим инженером. [17] Было представлено несколько законопроектов о маршруте между Паддингтоном и Фаррингдоном . [18] Название компании также должно было быть снова изменено на Metropolitan Railway [15] [19] [примечание 3], а маршрут был утвержден 7 августа 1854 года. [18] [20]

Строительство началось в марте 1860 года; [21] использовали метод « вырезать и закрывать » для рытья туннеля. [22] [23] Несмотря на несколько несчастных случаев во время строительства, [24] работы были завершены к концу 1862 года и обошлись в 1,3 миллиона фунтов стерлингов. [25] Железнодорожное сообщение через станцию ​​открылось для публики в субботу, 10 января 1863 года. [26] [примечание 4]

В следующие несколько лет линия была продлена на обоих концах: от Паддингтона до Хаммерсмитской и городской железной дороги GWR (H&CR), а от Глостер-роуд до Окружной железной дороги (DR). С 1871 года MR и DR управляли совместным сообщением Внутреннего круга между Мэншн-Хаусом и Моргейт-стрит. [8] [примечание 5]

Северо-западная «ветвь»

В апреле 1868 года компания Metropolitan & St John's Wood Railway (M&SJWR) открыла однопутную железную дорогу в туннеле, ведущем к Swiss Cottage от новых платформ на Бейкер-стрит-Ист (которые в конечном итоге стали нынешними платформами линии Metropolitan). [28] [29] Линия работала на поезде MR каждые 20 минут. Перекресток был построен по первоначальному маршруту на Бейкер-стрит, но после 1869 года прямых поездов не было. [30] [примечание 6]

Филиал M&SJWR был расширен в 1879 году до Уиллесден-Грин , а в 1880 году - до Нисдена и Харроу-он-те-Хилл . [33] Два года спустя однопутный туннель между Бейкер-стрит и швейцарским коттеджем был продублирован, и M&SJWR была поглощена MR. [34] [примечание 7]

Линии Bakerloo и Jubilee

Схема маршрута, показывающая первоначальный маршрут между Бейкер-стрит и Ватерлоо.

В ноябре 1891 года в парламент был представлен частный законопроект о строительстве железной дороги Бейкер-стрит и Ватерлоо (BS&WR). [35] Планировалось, что железная дорога будет проходить полностью под землей от Мэрилебон [36] до Элефант и Касл [37] через Бейкер-стрит и Ватерлоо [35] и была одобрена в 1900 году. [38] [39] Строительство началось в августе 1898 года [40] ] под руководством сэра Бенджамина Бейкера , У. Р. Гэлбрейта и РФ Черча [41] со строительными работами компании Perry & Company из Tredegar Works, Боу . [41] [примечание 8] Тестовые поезда начали ходить в 1905 году. [45] Официальное открытие BS&WR сэром Эдвином Корнуоллом состоялось 10 марта 1906 года. [46] Первый участок BS&WR проходил между Бейкер-стрит и Ламбет-Норт. . [47] Бейкер-стрит была временной северной конечной станцией линии, пока она не была продлена до Мэрилебон 27 марта 1907 года, через год после остальной части линии. [8] [47] Здание станции BS&WR, спроектированное Лесли Грином, стояло на Бейкер-стрит и обслуживало платформы метро с лифтами, но в 1914 году они были дополнены эскалаторами, соединяющими линию Метрополитен и платформы линии Бейкерлоо новым вестибюлем, вырытым под землей. Столичная линия. [48] ​​Над зданием терминала Грина были добавлены тщательно оформленный ресторан и чайная, ресторан Chiltern Court, который был открыт в 1913 году. [49]

1 июля 1933 года MR и BS&WR объединились с другими подземными железными дорогами, трамвайными компаниями и автобусными операторами, чтобы сформировать Лондонский совет пассажирского транспорта (LPTB), и MR стала линией Metropolitan, а BS&WR стала линией Бейкерлоо лондонского транспорта . [50] Однако на линии Метрополитен на Финчли-роуд, где четыре пути сливаются в два, на Бейкер-стрит, возникло узкое место. LPTB решила продлить линию Бейкерлоо от Бейкер-стрит в качестве ветки, взяв на себя существующий участок между Финчли-роуд и Стэнмором. [примечание 9] Строительство началось в апреле 1936 года. 20 ноября 1939 года, после строительства дополнительной платформы, идущей на юг, и соединительных туннелей между станциями Бейкер-стрит и Финчли-роуд , линия Бейкерлоо взяла на себя остановочные услуги линии Метрополитен между Финчли-роуд и Уэмбли. Парк и его филиал в Стэнморе . [52] [53] Нынешний билетный зал Bakerloo и эскалаторы в нижний вестибюль были предоставлены в сочетании с новой услугой. [54]

После завершения строительства линии Виктория в 1960-х годах была предложена новая линия Джубили, которая должна была пройти через Бейкер-стрит, Бонд-стрит, Трафальгарскую площадь, Стрэнд, Флит-стрит, Ладгейт-серкус и Кэннон-стрит, а затем идти на юго-восток Лондона. [55] Эта новая линия должна была называться линией флота . [56] Линия Джубили добавила дополнительную платформу, идущую на север, и заменила линию Бейкерлоо до Стэнмора от станции, открывшуюся 1 мая 1979 года. [8] [57]

Первоначальный маршрут на линии Хаммерсмит и Сити был сформирован H&CR и проходил между Хаммерсмитом и Моргейтом. В конечном итоге услуги были расширены до Баркинга через DR и совместно с существующими путями MR между Бейкер-стрит и Ливерпуль-стрит. [8] Маршрут между Хаммерсмитом и Баркингом был показан на карте метро как часть линии Метрополитен , но с 1990 года он был показан отдельно, линия Метрополитен стала маршрутом от Олдгейта до Бейкер-стрит и на север через « Метро-Лэнд » до Аксбридж, Уотфорд и Амершам . [8] [58]

Кольцевая линия первоначально была образована сочетанием маршрутов MR и DR, которые проходили между Эдгвар-роуд и Южным Кенсингтоном, Эдгвер-роуд и Олдгейтом через Кингс-Кросс, Сент-Панкрас, Южный Кенсингтон и Мэншн-Хаус, [59] [60] и совместную линию. железная дорога между Мэншн-Хаусом и Олдгейтом. [61] [8] [62] [63] С 1949 года Кольцевая линия отображается на карте отдельно. [64]

Инциденты

18 июня 1925 года электровоз № 4 столкнулся с пассажирским поездом, когда сигнал сменился с зеленого на красный, когда локомотив проезжал мимо него. Шесть человек получили ранения. [65]

23 августа 1973 года в багажном зале в билетном зале в сумке была обнаружена бомба. [66] Бомбу обезвредили саперы . Неделю спустя, 30 августа, сотрудник обнаружил еще одну бомбу, оставленную на мосту. И снова его обезвредили без каких-либо травм. [67]

Станция сегодня

Станция Бейкер-стрит представляет собой комбинацию трех отдельных станций с несколькими кассами на протяжении всего периода ее эксплуатации. Основные изменения произошли в 1891–93 и 1910–12 годах. Первая часть - это станция Кольцевой линии, две платформы которой сейчас используются линиями Серкл и Хаммерсмит и Сити. Они расположены примерно на трассе с востока на запад под Мэрилебон-роуд, примерно на участке между Аппер-Бейкер-стрит и Олсоп-плейс. Это была часть первоначальной городской железной дороги от станции Бишопс-Роуд (ныне Паддингтон (линии Серкл и Хаммерсмит и Сити) до Фаррингдон-стрит (ныне Фаррингдон ), которая открылась 10 января 1863 года .

Платформы, обслуживающие главную ветку линии Метрополитен в направлении Харроу, Аксбриджа и далее, расположены внутри треугольника, образованного Мэрилебон-роуд, Аппер-Бейкер-стрит и Олсоп-плейс, следуя линии Олсоп-плейс. Эта станция является вторым участком железной дороги Метрополитен и Сент-Джонс-Вуд, открывшимся 13 апреля 1868 года. Позже она была поглощена Метрополитенской железной дорогой, которая обычно известна им как Восточная станция Бейкер-стрит. [68]

Последний участок - это станция метро на глубоком уровне железной дороги Бейкер-стрит и Ватерлоо (ныне часть линии Бейкерлоо ), расположенная на нижнем уровне под участком Бейкер-стрит-Восток, открытая 10 марта 1906 года. [68] Эта часть На территории станции теперь есть четыре платформы, которые используются линиями Бейкерлоо и Джубили. [69]

Эта станция является конечной станцией для некоторых поездов линии Metropolitan, но есть также соединительная кривая, которая соединяется с кольцевой линией сразу за платформами, что позволяет линии Metropolitan добираться до Олдгейта . Платформы линий Бейкерлоо и Джубили глубокого уровня расположены в виде межплатформенной развязки [70] , и к северу от станции между двумя линиями есть железнодорожные соединения. [69] Доступ к линиям Bakerloo и Jubilee осуществляется только через эскалаторы. [71]

Поезд Hammersmith and City Line, идущий до Баркинга, прибывает на старейшую платформу Бейкер-стрит, открытую в 1863 году.

Всего на Бейкер-стрит имеется десять платформ, и здесь больше всего платформ лондонского метрополитена среди всех станций сети. [72] Поскольку Swiss Cottage и St John's Wood заменили прежние три станции между Финчли-роуд и Бейкер-стрит на линии Метрополитен, поездка между ними занимает в среднем пять с половиной минут. [73] По сути, Metropolitan Line работает как быстрое сообщение, в то время как Jubilee Line предлагает местное сообщение между двумя станциями.

В рамках программы мероприятий Transported by Design 15 октября 2015 года, после двух месяцев общественного голосования, платформы станции метро Бейкер-стрит были выбраны лондонцами в качестве одной из 10 любимых икон транспортного дизайна. [74] [75]

Бывший ресторан Chiltern Court над станцией до сих пор используется как бар Metropolitan, входящий в сеть пабов Wetherspoons . [49] В остальной части квартала, известного как Чилтерн-Корт и завершенного штатным архитектором Метрополитенской железной дороги Чарльзом Уолтером Кларком в 1929 году, находятся жилые квартиры. [76]

Подземные платформы

Уникальная плитка на этой станции напоминает о связи вымышленного Шерлока Холмса с Бейкер-стрит.

Из первоначальных станций MR сейчас лучше всего сохранились пятая и шестая платформы линий Circle и Hammersmith & City, построенные с момента открытия станции в 1863 году. Мемориальные доски с гербом Столичной железной дороги вдоль платформы, а также старые планы и фотографии изображают станцию, которая за более чем сто пятьдесят лет изменилось удивительно мало. [77] Реставрационные работы в 1980-х годах на самых старых частях станции Бейкер-стрит вернули ей нечто похожее на ее внешний вид 1863 года. [78]

Платформы с первой по четвертую линии Метрополитен во многом возникли в результате реконструкции станции в 1920-х годах с учетом увеличения трафика на внешних пригородных маршрутах. Сегодня базовая планировка остается прежней: вторая и третья платформы проходят через пути для городских служб до Олдгейта из Амершама, Чешема и Аксбриджа, а по бокам находятся конечные платформы первая и четвертая, которые являются сферой услуг в Уотфорд и обратно. Северный конец платформ находится в разрезе, окруженном Чилтерн-Корт и Селби-хаус, в последнем из которых находится центр управления Бейкер-стрит, ответственный за сигнализацию линии Метрополитен от Престон-роуд до Олдгейта, а также линий Серкл и Хаммерсмит-энд-Сити между Бейкер-стрит и Олдгейт. Южный конец платформ расположен в вырезанном и закрытом туннеле, ведущем к Грейт-Портленд-стрит. Все платформы линий Metropolitan могут функционировать как конечные пути, однако в нормальных обстоятельствах в качестве таковых используются только тупиковые платформы первая и четвертая. [79]

Трубчатые платформы глубокого уровня

На линии Бейкерлоо используются платформы номер восемь и девять, которые датируются 10 марта 1906 года, когда открылась железная дорога Бейкер-стрит и Ватерлоо между этим местом и Ламбет-Норт (тогда называвшаяся Кеннингтон-роуд). Сокращение названия до «Бакерлоо» быстро прижилось, и в июле 1906 года официальное название было изменено на соответствующее.

К середине 1930-х годов линия Метрополитен страдала от перегрузок, вызванных ограниченной пропускной способностью путей между станциями Бейкер-стрит и Финчли-роуд . Чтобы ослабить это давление, общесетевая программа новых работ на 1935–1940 годы включала строительство новых участков туннеля между платформами линии Бейкерлоо на Бейкер-стрит и Финчли-роуд, а также замену трех станций метрополитенской линии ( Лордс , Мальборо-роуд и Свисс) . Cottage ) между этими точками с двумя новыми станциями Bakerloo ( St John's Wood и Swiss Cottage ). Линия Бакерлоо также взяла на себя обслуживание линии Метрополитен до Стэнмора 20 ноября 1939 года. Ветка оставалась частью линии Бакерлоо до 1 мая 1979 года, когда аналогичные проблемы с перегруженностью линии Бакерлоо, вызванные двумя сходящимися на Бейкер-стрит ветками, привели к открытие линии Джубили , первоначально созданной путем соединения ветки Стэнмор с новыми туннелями, проложенными между Бейкер-стрит и Чаринг-Кросс . После ремонта в 1980-х годах первоначальная схема плитки была заменена плиткой с изображением силуэта Шерлока Холмса, который жил на Бейкер-стрит, 221Б .

Бейкерлоо по-прежнему поддерживает связь с путями нынешней линии Джубили до Стэнмора с помощью туннелей, соединяющих от девятой платформы линии Бейкерлоо, идущей на север, к линии Джубили, идущей на север, в сторону Сент-Джонс-Вуд, и в южном направлении от платформы седьмой линии Джубили, идущей на юг, к линии Бейкерлоо, идущей на юг, в сторону Риджентс-парка . [80] Хотя на этих участках не осуществляется пассажирское сообщение, они могут использоваться для переброски инженерных поездов и использовались для перевода составных поездов линии Бейкерлоо 1972 года на завод Acton Works и обратно в рамках программы ремонта. [81]

Поезда Джубили-линии используют седьмую и десятую платформы, которые открылись в 1979 году, когда недавно построенная линия Джубили взяла на себя существующие линии Бейкерлоо до Стэнмора, проходящие через новые туннели от Бейкер-стрит до Чаринг-Кросс, чтобы служить запасной линией для Бейкерлоо, которая к тому времени была страдают от проблем с емкостью. В 1999 году линия Джубили была продлена от Грин-парка до Стратфорда, в результате чего платформы линии Джубили в Чаринг-Кросс через двадцать лет стали ненужными. Дизайн платформ Джубили-линии на Бейкер-стрит мало изменился с тех пор, как их открыли иллюстрациями, изображающими знаменитые сцены из дел Шерлока Холмса.

Между линиями Бейкерлоо и Джубили предусмотрена межплатформенная пересадка в обоих направлениях.

Улучшения станции

Проект бесступенчатого доступа

В 2008 году TfL предложила проект по обеспечению бесступенчатого доступа к подземным платформам. Этот проект был финансируемым TfL проектом, способствующим проведению Игр в ее инвестиционной программе (а не проектом, специально финансируемым в результате успеха заявки на Игры 2012 года в Лондоне). [82] Проект был включен в стратегию по доступному транспорту, опубликованную Управлением по организации Олимпийских игр в Лондоне в 2012 году и Лондонским оргкомитетом Олимпийских и Паралимпийских игр. [83]

Доступ к платформам 1–4 линии Метрополитен (обслуживающим поезда до Финчли-роуд и обратно) будет обеспечиваться по мосту из билетного зала линий Бейкерлоо и Джубили с лифтом от моста до каждой островной платформы. Через переход от платформ 1–2 это также обеспечит бесступенчатый доступ к платформе 5 (поезда линий Circle и Hammersmith & City, идущие в восточном направлении). Доступ к платформе 6 (поезда линий Серкл, Хаммерсмит и Сити, идущие в западном направлении) будет обеспечен путем сноса треугольного здания за пределами станции, на северной стороне Мэрилебон-роуд, и захвата общественного пешеходного метро под Мэрилебон-роуд, чтобы обеспечить связь между поднимитесь с платформы 5 в метро и на лифте на другом конце метро спуститесь на платформу 6. Замена треугольного здания также будет служить запасным выходом для станции. [84]

TfL подала заявку на разрешение на строительство и перечислила разрешение на строительство для обеспечения доступа к платформам 5 и 6 1 октября 2008 года, но впоследствии заявка была отозвана. (Часть предложенной схемы, обеспечивающей бесступенчатый доступ к платформам 1–4, находится в пределах разрешенных прав на разработку TfL и поэтому не требует разрешения на планирование.) [85] TfL объявила 31 марта 2009 г., что из-за бюджетных ограничений этот шаг -бесплатная схема будет отложена. [86]

Удлинение платформы

Чтобы принять новые, более длинные поезда состава S , которые начали курсировать по линии Metropolitan в августе 2010 года, платформы 1 и 4 были расширены. [87] Однако платформы 5 и 6 линий Circle и Hammersmith & City не были расширены для размещения новых поездов S7 Stock из-за закрытого характера платформ. Вместо этого используется избирательное управление дверями .

Услуги

линия Бейкерлоо

Поезд линии Бейкерлоо, идущий на юг, прибывает на платформу 8.

На линии Бейкерлоо станция Бейкер-стрит находится между Риджентс-парком и Мэрилебон . [9] Поезда могут заканчиваться в Королевском парке , парке Стоунбридж или Харроу и Уэлдстоуне на севере, а также на Пикадилли-серкус , Ламбет-Норт или Элефант и Касл на юге. [88]

Типичная схема движения поездов в час (т/ч) в непиковые часы: [89]

В будние дни в часы пик обслуживается один или два дополнительных поезда Queen's Park-Elephant & Castle в час, а в воскресенье в основное время дня курсирует два дополнительных поезда Queen's Park-Elephant & Castle в час.

Юбилейная линия

На платформе Джубили-линии видно, как пара обнимается и целуется.
Поезд Юбилейной линии, идущий на север, стоит на платформе 10.

На линии Джубили станция расположена между Бонд-стрит на юге и Сент-Джонс-Вуд на севере. Поезда, идущие на юг, обычно заканчиваются в Стратфорде и Северном Гринвиче, хотя дополнительные точки обратного пути предусмотрены в Грин-парке , Ватерлоо , Лондонском мосту , Кэнэри-Уорф и Вест-Хэме . Поезда, идущие на север, обычно заканчиваются в Стэнморе, Уэмбли-парке и Уилсден-Грин, хотя дополнительные точки поворота доступны на Финчли-роуд, Вест-Хэмпстеде и Нисдене. [90]

Типичное количество поездов в час (т/ч) в непиковое время составляет: [91]

Ночная поездка на метро (с вечера пятницы по утро субботы и с вечера субботы по утро воскресенья) поездов в час составляет: [91]

Круговая линия

Станция находится между Грейт-Портленд-стрит и Эджвер-роуд на этой линии, а также на линии Хаммерсмит и Сити. [9]

Типичное количество поездов в час составляет: [92]

Хаммерсмит и городская линия

В период с 1 октября 1877 года по 31 декабря 1906 года некоторые рейсы H&CR были продлены до Ричмонда по Лондонской и Юго-Западной железной дороге (L&SWR) через станцию ​​в Хаммерсмите (Гроув-роуд) . [93] [примечание 10]

На этой линии, как и на Кольцевой линии, станция находится между Грейт-Портленд-стрит и Эджвер-роуд . [9]

Типичное количество поездов в час (т/ч) в непиковое время составляет: [92]

Столичная линия

Стандартный поезд линии Metropolitan A60, идущий на юг, стоит на платформе 3. Конечный состав S8 находится на платформе 4 справа.
Старое и новое: сток A60 слева и сток S8 справа.

Линия Metropolitan - единственная линия, на которой обслуживаются экспресс-перевозки, хотя в настоящее время она в основном движется на юг в утренние часы пик и на север в вечерние часы пик. [94] Скоростные перевозки в южном направлении курсируют без остановок между Мур-Парком , Харроу-он-те-Хилл и Финчли-роуд , в то время как полускоростные перевозки курсируют без остановок между Харроу-он-те-Хилл и Финчли-роуд. Быстрые и полускоростные рейсы, идущие на север, дополнительно заходят в парк Уэмбли . [95]

Станция расположена между Грейт-Портленд-стрит , разделяющей пути с линиями Серкл и Хаммерсмит и Сити на востоке и станцией Финчли-Роуд на севере. Поезда, идущие на юг, могут останавливаться здесь и возвращаться на север в сторону Аксбриджа, Амершама, Чешама или Уотфорда, где используются платформы 1 и 4. [69]

Внепиковое количество поездов в час составляет: [95]

Соединения

Станция обслуживается дневными и ночными маршрутами лондонских автобусов . [96] [97]

Точки интереса

В популярной культуре

Бар «Метрополитен» над станцией «Бейкер-стрит» показан в документальном фильме Джона Бетджемана «Метро-Лэнд» 1973 года , в котором он вспоминает о своем благородном происхождении как ресторан «Чилтерн-Корт», который был частью квартала « Чилтерн-Корт» , построенного Кларком над станцией « Бейкер-стрит». станция. [98] [49]

Раскопки подземки на Бейкер-стрит можно увидеть в сцене из фильма 2011 года « Шерлок Холмс: Игра теней» , действие которого происходит в 1891 году .

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ↑ В 1801 году на территории нынешнего Большого Лондона проживало около миллиона человек . К 1851 году это число увеличилось вдвое. [10] Рост постоянного населения и развитие населения, прибывающего на работу на поезде каждый день, привело к высокому уровню заторов на дорогах: огромное количество телег, такси и омнибусов заполнило дороги, и до 200 000 человек въехали в лондонский Сити . , торговый центр, каждый день пешком. [11]
  2. ↑ Ни один из них не увенчался успехом, и Королевская комиссия 1846 года по столичной железной дороге Термини запретила строительство новых линий или станций в застроенной центральной зоне. [12] [13] Концепция подземной железной дороги, соединяющей город с конечными магистральными линиями, была впервые предложена в 1830-х годах. [14]
  3. ^ Первоначальное установленное название было «Северная столичная железная дорога». [18]
  4. ↑ Железная дорога включала торжественный рейс из Паддингтона и большой банкет на 600 акционеров и гостей в Фаррингдоне днем ​​ранее. [27] Эти платформы теперь обслуживаются линиями Circle и Hammersmith & City. [8]
  5. ^ После дальнейшего расширения Метрополитенской железной дороги до Ливерпуль-стрит (1875 г.), Олдгейта (1876 г.) и Лондонского Тауэра (1882 г.), Внутренний круг был завершен в 1884 году. [8]
  6. ↑ Первоначальное намерение M&SJWR заключалось в том, чтобы пройти под землей на северо-восток до деревни Хэмпстед , и это действительно было на некоторых картах. [31] Это не было завершено полностью, и вместо этого линия была построена в северо-западном направлении; короткий участок туннеля был построен к северу от станции Swiss Cottage в направлении Хэмпстеда. [32] Это все еще видно сегодня, когда вы путешествуете по линии Metropolitan, идущей на юг.
  7. ^ Дальнейшее расширение привело Метрополитенскую железную дорогу к Пиннеру (1885 г.), Рикмансворту (1887 г.), Чешаму (1889 г.), Эйлсбери (1892 г.), Аксбриду (1904 г.) и Уотфорду (1925 г.). [8]
  8. ↑ К ноябрю 1899 года туннель, идущий на север, достиг Трафальгарской площади, и работы на некоторых участках станции были начаты, но обрушение L&GFC в 1900 году привело к постепенной остановке работ. Когда в апреле 1902 года был сформирован UERL, было завершено 50 процентов работ по прокладке туннелей и 25 процентов работ на станции. [42] Имея средства, работы возобновились и продолжались со скоростью 73 фута (22,25 м) в неделю. [43] К февралю 1904 года большинство туннелей и подземных частей станций между Элефант и Касл и Мэрилебон были завершены, и работы над зданиями станций продолжались. [44] Дополнительные станции были включены, поскольку работа продолжалась в других местах. [45]
  9. ↑ В 1929 году началось строительство ветки от парка Уэмбли до Стэнмора. [51] Он открылся 10 декабря 1932 года. [8]
  10. ^ Пути L&SWR до Ричмонда теперь являются частью линии District лондонского метрополитена. Станциями между Хаммерсмитом и Ричмондом, обслуживаемыми MR, были Ravenscourt Park , Turnham Green , Gunnersbury и Kew Gardens . [8]

Рекомендации

  1. ^ «Внестанционные развязки» (Microsoft Excel) . Транспорт для Лондона . 2 января 2016 года . Проверено 28 августа 2016 г.
  2. ^ «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования станций Лондона, 2018 г. Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 14 января 2023 года . Проверено 11 октября 2023 г.
  3. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2019 г. Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 года . Проверено 9 ноября 2020 г.
  4. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2020 г. Транспорт для Лондона . 16 апреля 2021 г. Проверено 1 января 2022 г.
  5. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2021 г. Транспорт для Лондона . 12 июля 2022 г. Проверено 7 сентября 2022 г.
  6. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2022 г. Транспорт для Лондона . 4 октября 2023 г. Проверено 10 октября 2023 г.
  7. ^ Историческая Англия . «Станция Бейкер-стрит: главное здание входа и платформы линий Metropolitan, Circle и Hammersmith & City (№ 1–6), включая подпорную стену на Подходной дороге (1239815)». Список национального наследия Англии . Проверено 6 мая 2014 г.
  8. ^ abcdefghijkl Роуз 2007.
  9. ^ abcde Карта стандартной трубки (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт для Лондона . Ноябрь 2022 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 ноября 2022 г. Проверено 12 ноября 2022 г.
  10. ^ «Общая численность населения». Видение Британии сквозь время . Университет Портсмута / Jisc . 2009 . Проверено 13 декабря 2015 г.
  11. ^ Вольмар 2004, с. 22.
  12. ^ Симпсон 2003, с. 7.
  13. ^ "Термини столичной железной дороги" . Времена . № 19277. 1 июля 1846 г. с. 6 . Проверено 13 декабря 2015 г.
  14. ^ "Конечная остановка Центральной центральной железной дороги" . Времена . № 19234. 12 мая 1846 г. с. 8 . Проверено 13 декабря 2015 г.
  15. ^ abc Day & Reed 2008, стр. 9.
  16. ^ "№ 21386". Лондонская газета . 30 ноября 1852 г. с. 3480.
  17. ^ Грин 1987, стр. 3–4.
  18. ^ abc "Призрак Фаулера" 1962, с. 299.
  19. ^ "№ 21497". Лондонская газета . 25 ноября 1853 г., стр. 3403–3405.
  20. ^ "№ 21581". Лондонская газета . 11 августа 1854 г., стр. 2465–2466.
  21. ^ Дэй и Рид 2008, с. 10.
  22. ^ Джексон 1986, с. 24.
  23. ^ Уолфорд 1878.
  24. ^ Вольмар 2004, с. 36.
  25. ^ Вольмар 2004, стр. 30 и 37.
  26. ^ Дэй и Рид 2008, с. 14.
  27. ^ Вольмар 2004, с. 39.
  28. ^ Грин 1987, с. 11.
  29. ^ Эдвардс и Пиграм 1988, стр. 33.
  30. ^ Хорн 2003, стр. 7–8.
  31. ^ Демут и Лебофф 1999, с. 9.
  32. ^ Джексон 1986, стр. 374.
  33. ^ Хорн 2003, с. 13.
  34. ^ Брюс 1983, с. 20.
  35. ^ аб "№ 26225". Лондонская газета . 20 ноября 1891 г., стр. 6145–6147.
  36. ^ "№ 26767". Лондонская газета . 11 августа 1896 г., стр. 4572–4573.
  37. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 84–85.
  38. ^ Бэдси-Эллис 2005, с. 56.
  39. ^ "№ 27218". Лондонская газета . 7 августа 1900 г., стр. 4857–4858.
  40. ^ Вольмар 2004, с. 168.
  41. ^ Аб Ли, Чарльз Э. (март 1956a). «Юбилей железной дороги Бейкерлоо – 1». Железнодорожный журнал . стр. 149–156.
  42. ^ "Лондонская компания подземных электрических железных дорог (с ограниченной ответственностью)" . Времена . № 36738. 10 апреля 1902 г. с. 12 . Проверено 2 декабря 2015 г.
  43. ^ Дэй и Рид 2008, с. 69.
  44. ^ «Железные дороги и другие компании - Бейкер-стрит и железная дорога Ватерлоо» . Времена . № 37319. 17 февраля 1904 г. с. 14 . Проверено 2 декабря 2015 г.
  45. ^ аб Вольмар 2004, с. 173.
  46. ^ Хорн 2001, с. 17.
  47. ^ ab Feather, Клайв (30 декабря 2014 г.). «Линия Бейкерлоо». Путеводители по линиям метро Клайва . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 2 декабря 2015 г.
  48. ^ Хорн 2001, с. 38.
  49. ^ abc Брэдли, Саймон (2015). Железные дороги: нация, сеть и люди. Профильные книги. ISBN 9781847653529. Проверено 9 сентября 2019 г.
  50. ^ "№ 33668". Лондонская газета . 9 декабря 1930 г., стр. 7905–7907.
  51. ^ Хорн 2003, с. 42.
  52. ^ Хорн 2003, стр. 59–61.
  53. ↑ Перо, Клайв (5 октября 2018 г.). «Метрополитенская линия». Путеводители по линиям метро Клайва . Архивировано из оригинала 7 декабря 2018 года . Проверено 8 декабря 2018 г.
  54. ^ Хорн 2001, с. 48.
  55. ^ «Обсуждаются дополнительные линии метро: облегчение дорожной нагрузки» . Времена . Лондон. 27 апреля 1965 г. с. 7.
  56. ^ Уиллис, Джон (1999). Расширение юбилейной линии: история планирования . Лондонский транспорт. ОСЛК  637966374.
  57. ^ Перо, Клайв. «Линия Бейкерлоо». Путеводители по линиям метро Клайва . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 10 апреля 2015 г.
  58. ^ "Карта лондонского метро 1990 года" . Архив карт лондонского метро . Проверено 21 ноября 2012 г.
  59. ^ Вольмар 2004, с. 72.
  60. ^ Ли 1956b, с. 7.
  61. ^ Джексон 1986, с. 110.
  62. ^ Дэй и Рид 2008, с. 18.
  63. ^ Хорн 2006, стр. 5–6.
  64. ^ "Карта трубки 1949 года" . Проверено 5 марта 2012 г.
  65. ^ Эрншоу, Алан (1989). Поезда в беде: Том. 5 . Пенрин: Atlantic Books. п. 20. ISBN 0-906899-35-4.
  66. ^ «История станции метро Бейкер-стрит». Джессика Хиггинс. Архивировано из оригинала 4 марта 2012 года.
  67. ↑ Ник, Купер (5 июня 2006 г.). «Нападения на лондонское метро». Подполье на войне . Архивировано из оригинала 23 апреля 2010 года.
  68. ^ abc Паск, Брайан. «Кассы на Бейкер-стрит» (PDF) . Точки интереса . Общество лондонского метрополитена. Архивировано (PDF) из оригинала 6 февраля 2019 года . Проверено 6 февраля 2019 г.
  69. ^ abc Джарриер, Франклин. «Карта транспортных путей Большого Лондона» (PDF) (Карта). CartoMetro Лондонское издание . 3.7. Архивировано (PDF) из оригинала 18 ноября 2018 года.
  70. ^ «Руководство по трубке без шага» (PDF) . Транспорт для Лондона . Апрель 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 мая 2021 г.
  71. ^ «Станции метро, ​​на которых есть только эскалаторы» . Факты и цифры о трубках . Джеффтек. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 года . Проверено 10 апреля 2015 г.
  72. ^ «Лондонское метро: 150 увлекательных фактов о метро» . Телеграф . 9 января 2013 года. Архивировано из оригинала 10 апреля 2015 года . Проверено 10 апреля 2015 г.
  73. ^ «Станции, между которыми путешествие занимает больше всего времени» . Факты и цифры о трубках . Джеффтек. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 года . Проверено 10 апреля 2015 г.
  74. ^ "Объявление лондонского транспорта "Иконы дизайна"" . Лондонский музей транспорта. Архивировано из оригинала 31 марта 2016 года . Проверено 27 марта 2016 г.
  75. ^ Гольдштейн, Даниэль (4 августа 2015 г.). «Transported By Design: проголосуйте за любимую часть лондонского транспорта». Timeout.com . Проверено 14 июля 2017 г.
  76. ^ "Чилтерн Корт". Билингтон . Проверено 24 апреля 2022 г.
  77. ↑ Джонс, Ян (6 января 2013 г.). «76. Оригинальные платформы на Бейкер-стрит». 150 замечательных вещей о подземелье . Архивировано из оригинала 10 апреля 2015 года . Проверено 10 апреля 2015 г.
  78. ^ Рид, TR (22 сентября 1999 г.). «Шерлок Холмс удостоен статуи возле вымышленного лондонского дома» . Вашингтон Пост . Проверено 6 января 2013 г.
  79. ^ "Диспетчерская на Бейкер-стрит" . Фликр . Ноябрь 2009 года . Проверено 5 апреля 2017 г.
  80. ^ Схемы соединений лондонского метрополитена (PDF) . Лондонское метро. 2015. с. 2.
  81. ^ "Продление срока службы поездов лондонского метро" . Инженер путей сообщения . 27 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 22 августа 2018 г. . Проверено 5 апреля 2017 г.
  82. ^ «Исполнительный отчет TfL по транспортному портфелю Олимпийских и Паралимпийских игр 2012 года в Лондоне – 2 квартал 2007/08 года» (PDF) . ТфЛ. 2008. Архивировано (PDF) из оригинала 25 апреля 2012 года.
  83. ^ «Стратегия доступного транспорта для Олимпийских и Паралимпийских игр 2012 года в Лондоне» (PDF) . Лондон, 2012. Май 2008. с. 31. Архивировано из оригинала (PDF) 21 ноября 2008 г.
  84. ^ «Бесступенчатый доступ к станции Бейкер-стрит» (PDF) . ТфЛ. Сентябрь 2008 г. Архивировано (PDF) из оригинала 14 августа 2013 г.
  85. ^ «Планирование – Сводная информация по заявке 08/08647/ПОЛНАЯ» . Вестминстерский городской совет. 1 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 14 августа 2013 г.
  86. ^ «TfL устанавливает бюджет на 2009/2010 год в размере 9,2 миллиарда фунтов стерлингов для достижения серьезных улучшений в этом году» (пресс-релиз). ТфЛ. 31 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 19 января 2012 г.
  87. ^ "Акции категории «S» оставляют свой след». Современные железные дороги . Лондон. Декабрь 2010 г., стр. 46.
  88. ^ "CULG - линия Бейкерлоо" . Даврос.org . Направляющие линии метро Clive's Underground. 20 июня 2017 г. Проверено 14 июля 2017 г.
  89. ^ «Расписание работы линии Бейкерлоо № 42» (PDF) . Транспорт для Лондона. 21 мая 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 октября 2017 г. . Проверено 14 июля 2017 г.
  90. ^ "CULG - Юбилейная линия" . www.davros.org . Проверено 1 апреля 2017 г.
  91. ^ ab «Расписание работы Юбилейной линии» (PDF) . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала (PDF) 27 февраля 2017 года.
  92. ^ ab «Расписание линий Circle, H'Smith & City» (PDF) . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала (PDF) 11 ноября 2016 года.
  93. ^ Симпсон 2003, с. 43.
  94. ^ "Путеводитель по трубам Уотфорда" (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 6 июля 2019 г.
  95. ^ ab "CULG - Столичная линия" . www.davros.org . Проверено 1 апреля 2017 г.
  96. ^ «Автобусы с Бейкер-стрит и Мэрилебон» (PDF) . ТфЛ . 28 августа 2021 г. Проверено 1 августа 2022 г.
  97. ^ «Ночные автобусы с Бейкер-стрит и Мэрилебон» (PDF) . ТфЛ . 10 июля 2021 г. Проверено 1 августа 2022 г.
  98. ^ Бетджеман, Джон; Игры, Стивен (4 февраля 2010 г.). Англия Бетджемана. Джон Мюррей Пресс. ISBN 9781848543805. Проверено 9 сентября 2019 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные со станцией метро Бейкер-стрит .