Baker Street — станция лондонского метрополитена на пересечении улиц Baker Street и Marylebone Road в Вестминстере . Это одна из первых станций Metropolitan Railway (MR), первой в мире подземной железной дороги, открытой 10 января 1863 года. [8]
Станция находится в зоне Travelcard Zone 1 и обслуживается пятью линиями. [9] На линиях Circle и Hammersmith & City она находится между станциями Edgware Road и Great Portland Street , а на линии Metropolitan — между станциями Finchley Road и Great Portland Street. На линии Bakerloo она находится между станциями Marylebone и Regent's Park , а на линии Jubilee — между станциями St John's Wood и Bond Street . [9]
Входы на станцию есть на Бейкер-стрит , Чилтерн-стрит (только для владельцев билетов) и Мэрилебон-роуд . Ближайшие достопримечательности включают Риджентс-парк , стадион для крикета Лордс , музей Шерлока Холмса и музей мадам Тюссо .
В первой половине XIX века население и физические размеры Лондона значительно выросли. [примечание 1] Перегруженные улицы и расстояние до города от станций на севере и западе побудили множество попыток получить парламентское одобрение на строительство новых железнодорожных линий в городе. [примечание 2] В 1852 году Чарльз Пирсон запланировал железную дорогу от Фаррингдона до Кингс-Кросс. Хотя план был поддержан городом, железнодорожные компании не были заинтересованы, и компания боролась за продолжение. [15] Была создана железнодорожная компания Bayswater, Paddington, and Holborn Bridge, чтобы соединить станцию Паддингтон Great Western Railway (GWR) с маршрутом Пирсона на Кингс-Кросс. [15] В ноябре 1852 года был опубликован законопроект [16] , а в январе 1853 года директора провели свое первое заседание и назначили Джона Фаулера своим инженером. [17] Было представлено несколько законопроектов о маршруте между Паддингтоном и Фаррингдоном . [18] Название компании также должно было быть снова изменено на Metropolitan Railway [15] [19] [примечание 3] , а маршрут был утвержден 7 августа 1854 года. [18] [20]
Строительство началось в марте 1860 года; [21] для рытья туннеля использовался метод « выемки и открытия ». [22] [23] Несмотря на несколько несчастных случаев во время строительства, [24] работа была завершена к концу 1862 года, ее стоимость составила 1,3 миллиона фунтов стерлингов. [25] Железнодорожное сообщение через станцию открылось для публики в субботу, 10 января 1863 года. [26] [примечание 4]
В последующие несколько лет линия была расширена с обоих концов с соединениями от Паддингтона до Hammersmith and City Railway (H&CR) GWR и от Gloucester Road до District Railway (DR). С 1871 года MR и DR управляли совместным внутренним кольцом между Mansion House и Moorgate Street. [8] [примечание 5]
В апреле 1868 года Metropolitan & St John's Wood Railway (M&SJWR) открыла однопутную железную дорогу в туннеле до Swiss Cottage от новых платформ на Baker Street East (которые в конечном итоге стали нынешними платформами линии Metropolitan). [28] [29] Линия обслуживалась MR с поездами каждые 20 минут. Была построена развязка с первоначальным маршрутом на Baker Street, но после 1869 года сквозных поездов не было. [30] [примечание 6]
Ветка M&SJWR была продлена в 1879 году до Уиллсден-Грин , а в 1880 году — до Нисдена и Харроу-он-зе-Хилл . [33] Два года спустя однопутный туннель между Бейкер-стрит и Свисс-Коттедж был продублирован, и M&SJWR была поглощена MR. [34] [примечание 7]
В ноябре 1891 года в парламент был представлен частный законопроект о строительстве железной дороги Бейкер-стрит и Ватерлоо (BS&WR). [35] Планировалось, что железная дорога будет проходить полностью под землей от Мэрилебона [36] до Элефант-энд-Касл [37] через Бейкер-стрит и Ватерлоо [35] и была одобрена в 1900 году . [38] [39] Строительство началось в августе 1898 года [40] под руководством сэра Бенджамина Бейкера , У. Р. Гэлбрейта и Р. Ф. Чёрча [41] со строительными работами Perry & Company of Tredegar Works, Bow . [41] [примечание 8] Тестовые поезда начали ходить в 1905 году. [45] Официальное открытие BS&WR сэром Эдвином Корнуоллом состоялось 10 марта 1906 года. [46] Первый участок BS&WR находился между Бейкер-стрит и Ламбет-Норт . [47] Бейкер-стрит была временной северной конечной станцией линии, пока она не была продлена до Мэрилебона 27 марта 1907 года, через год после остальной части линии. [8] [47] Здание станции BS&WR, спроектированное Лесли Грином, стояло на Бейкер-стрит и обслуживало платформы метро с лифтами, но в 1914 году они были дополнены эскалаторами, связав линию Метрополитен и платформы линии Бейкерлоо новым вестибюлем, вырытым под линией Метрополитен. [48] Над зданием терминала Грина были добавлены изысканно декорированный ресторан и чайная комната, Chiltern Court Restaurant, которые открылись в 1913 году. [49]
1 июля 1933 года MR и BS&WR объединились с другими подземными железными дорогами, трамвайными компаниями и автобусными операторами, чтобы сформировать Лондонское управление пассажирского транспорта (LPTB), и MR стала линией Metropolitan, в то время как BS&WR стала линией Bakerloo Лондонского транспорта . [50] Однако на линии Metropolitan было узкое место на Финчли-роуд, где четыре пути сливаются в два до Бейкер-стрит. LPTB решила продлить линию Bakerloo от Бейкер-стрит в качестве ответвления, заняв существующий участок между Финчли-роуд и Стэнмором. [примечание 9] Строительство началось в апреле 1936 года. 20 ноября 1939 года, после строительства дополнительной платформы в южном направлении и соединительных туннелей между станциями Бейкер-стрит и Финчли-роуд , линия Bakerloo взяла на себя остановочные услуги линии Metropolitan между Финчли-роуд и Уэмбли-парком и ее ответвлением на Стэнмор . [52] [53] Нынешний кассовый зал Бейкерлоо и эскалаторы в нижний вестибюль были предоставлены в связи с новой услугой. [54]
После завершения строительства линии Victoria в 1960-х годах была предложена новая линия Jubilee, которая должна была пройти через Бейкер-стрит, Бонд-стрит, Трафальгарскую площадь, Стрэнд, Флит-стрит, площадь Ладгейт-серкус и Кэннон-стрит, а затем продолжиться в юго-восточном Лондоне. [55] Эта новая линия должна была называться Fleet line . [56] Линия Jubilee добавила дополнительную платформу в северном направлении и заменила линию Bakerloo line до Стэнмора со станции, открывшись 1 мая 1979 года . [8] [57]
Первоначальный маршрут на линии Hammersmith & City был сформирован H&CR, курсирующим между Hammersmith и Moorgate. Услуги были в конечном итоге продлены до Barking через DR и совместно с существующими путями MR между Baker Street и Liverpool Street. [8] Маршрут между Hammersmith и Barking был показан на карте метро как часть линии Metropolitan , но с 1990 года он был показан отдельно, линия Metropolitan стала маршрутом от Aldgate до Baker Street и на север через « Metro-Land » до Uxbridge, Watford и Amersham . [8] [58]
Первоначально кольцевая линия была образована путём объединения маршрутов MR и DR, которые проходили между Edgware Road и South Kensington, Edgware Road и Aldgate через King's Cross St Pancras, South Kensington и Mansion House, [59] [60] и совместной железной дороги между Mansion House и Aldgate. [61] [8] [62] [63] С 1949 года кольцевая линия отображается на карте отдельно. [64]
18 июня 1925 года электровоз № 4 столкнулся с пассажирским поездом, когда сигнал светофора был изменен с зеленого на красный, как раз когда локомотив проезжал мимо. Шесть человек получили ранения. [65]
23 августа 1973 года в кассовом зале в полиэтиленовом пакете была обнаружена бомба. [66] Бомба была обезврежена саперами . Неделю спустя, 30 августа, сотрудник обнаружил еще одну бомбу, оставленную на мосту. И снова она была обезврежена без каких-либо повреждений. [67]
Станция Бейкер-стрит представляет собой комбинацию из трех отдельных станций с несколькими билетными кассами на протяжении всех лет ее работы. Основные изменения произошли в 1891-93 и 1910-12 годах. Первая часть — это станция Circle Line, на которой есть две платформы, которые сейчас используются линиями Circle и Hammersmith & City. Они расположены примерно на линии с востока на запад под Marylebone Road, охватывая примерно участок между Upper Baker Street и Allsop Place. Это была часть первоначальной Metropolitan Railway от Bishop's Road (теперь станция Paddington (линии Circle и Hammersmith & City)) до Farringdon Street (теперь Farringdon ), которая открылась 10 января 1863 года. [68]
Платформы, обслуживающие главную ветку линии Metropolitan в направлении Harrow, Uxbridge и далее, расположены в треугольнике, образованном Marylebone Road, Upper Baker Street и Allsop Place, следуя направлению Allsop Place. Эта станция является вторым участком, который открылся 13 апреля 1868 года Metropolitan & St. John's Wood Railway. Позже он был поглощен Metropolitan Railway, которая обычно известна им как станция Baker Street East. [68]
Последняя секция — это станция метро глубокого заложения линии Baker Street & Waterloo Railway (теперь часть линии Bakerloo ), расположенная на нижнем уровне под участком Baker Street East, открытая 10 марта 1906 года. [68] В настоящее время эта часть станции содержит четыре платформы, которые используются линиями Bakerloo и Jubilee. [69]
Эта станция является конечной для некоторых поездов линии Metropolitan, но есть также соединительная кривая, которая соединяется с линией Circle сразу за платформами, позволяя сквозным службам линии Metropolitan идти до Aldgate . Платформы линий Bakerloo и Jubilee глубокого уровня расположены в кросс-платформенной пересадочной схеме [70] , и между двумя линиями есть железнодорожные соединения к северу от станции. [69] Доступ к линиям Bakerloo и Jubilee возможен только через эскалаторы. [71]
На Бейкер-стрит, где в общей сложности десять платформ, находится больше всего платформ лондонского метрополитена , чем на любой другой станции сети. [72] С тех пор как Swiss Cottage и St John's Wood заменили прежние три станции между Finchley Road и Baker Street на линии Metropolitan, поездка между ними занимает в среднем пять с половиной минут. [73] По сути, линия Metropolitan работает как скоростной сервис, в то время как линия Jubilee предлагает местное обслуживание между двумя станциями.
В рамках программы мероприятий Transported by Design 15 октября 2015 года, после двух месяцев общественного голосования, платформы станции метро Бейкер-стрит были выбраны лондонцами одними из 10 любимых икон транспортного дизайна. [74] [75]
Бывший ресторан Chiltern Court над станцией до сих пор используется как бар Metropolitan, часть сети пабов Wetherspoons . [49] Остальная часть квартала, известная как Chiltern Court и завершенная штатным архитектором Metropolitan Railway Чарльзом Уолтером Кларком в 1929 году, занимает жилые квартиры. [76]
Из оригинальных станций MR лучше всего сохранились платформы пятой и шестой линий Circle и Hammersmith & City, датируемые открытием станции в 1863 году. Таблички с гербом Metropolitan Railway вдоль платформы, а также старые планы и фотографии изображают станцию, которая за последние сто пятьдесят лет изменилась на удивление мало. [77] Реставрационные работы в 1980-х годах на самых старых участках станции Baker Street вернули ей облик, схожий с обликом 1863 года.
Платформы линии Metropolitan с первой по четвертую в значительной степени стали результатом перестройки станции в 1920-х годах для обслуживания возросшего трафика на внешних пригородных маршрутах. Сегодня основная планировка остается прежней: платформы два и три являются сквозными путями для городских служб в Олдгейт из Амершама, Чешама и Аксбриджа, по бокам от которых находятся конечные платформы один и четыре, которые являются областью обслуживания в Уотфорд и из него. Северный конец платформ находится в выемке, окруженной Chiltern Court и Selbie House, в последнем из которых находится центр управления Baker Street, отвечающий за сигнализацию линии Metropolitan от Престон-роуд до Олдгейта, а также линий Circle и Hammersmith & City между Бейкер-стрит и Олдгейтом. Южный конец платформ расположен в выемочном туннеле, который идет к Грейт-Портленд-стрит. Все платформы линии Metropolitan могут функционировать как конечные пути, однако в обычных обстоятельствах в качестве таковых используются только тупиковые платформы один и четыре. [78]
Линия Бейкерлоо использует платформы восемь и девять, которые датируются 10 марта 1906 года, когда открылась железная дорога Бейкер-стрит и Ватерлоо между этим местом и Ламбет-Норт (тогда называвшаяся Кеннингтон-роуд). Сокращение названия до «Бейкерлоо» быстро прижилось, и официальное название было изменено в июле 1906 года.
К середине 1930-х годов линия Metropolitan страдала от заторов, вызванных ограниченной пропускной способностью ее путей между станциями Baker Street и Finchley Road . Чтобы уменьшить это давление, общесетевая Программа новых работ 1935–1940 годов включала строительство новых участков туннеля между платформами линии Bakerloo на Baker Street и Finchley Road и замену трех станций линии Metropolitan ( Lord's , Marlborough Road и Swiss Cottage ) между этими точками двумя новыми станциями Bakerloo ( St John's Wood и Swiss Cottage ). Линия Бейкерлоо также взяла на себя обслуживание линии Метрополитен до Стэнмора 20 ноября 1939 года. Ветка оставалась частью линии Бейкерлоо до 1 мая 1979 года, когда аналогичные проблемы с перегруженностью линии Бейкерлоо, вызванные схождением двух веток на Бейкер-стрит, привели к открытию линии Джубили , изначально созданной путем соединения ветки Стэнмор с новыми туннелями, пробуренными между Бейкер-стрит и Чаринг-кросс . После реконструкции в 1980-х годах первоначальная схема плитки была заменена плиткой с изображением силуэта Шерлока Холмса, который жил в доме 221B на Бейкер-стрит .
Bakerloo по-прежнему сохраняет связь с нынешними путями линии Jubilee до Stanmore с туннелями, соединяющими северную платформу линии Bakerloo с северной линией Jubilee в направлении St John's Wood и южную платформу от линии Jubilee до южной линии Bakerloo в направлении Regent's Park . [79] Хотя по этим участкам не ходит пассажирское сообщение, их можно использовать для пересадки инженерных поездов, и они использовались для пересадки составов линии Bakerloo 1972 года в Acton Works и обратно в рамках программы реконструкции. [80]
Поезда линии Jubilee используют платформы семь и десять, которые открылись в 1979 году, когда недавно построенная линия Jubilee взяла на себя существующие услуги линии Bakerloo до Stanmore, проходящие через новые туннели от Baker Street до Charing Cross, чтобы служить вспомогательной линией для Bakerloo, которая к тому времени страдала от проблем с пропускной способностью. В 1999 году линия Jubilee была продлена от Green Park до Stratford, и платформы линии Jubilee на Charing Cross стали ненужными после двадцати лет. Дизайн платформ линии Jubilee на Baker Street мало изменился с момента открытия с иллюстрациями, изображающими известные сцены из дел Шерлока Холмса.
Между линиями Bakerloo и Jubilee в обоих направлениях предусмотрена кроссплатформенная пересадка.
В 2008 году TfL предложила проект по обеспечению бесступенчатого доступа к подземным платформам. Проект был финансируемым TfL проектом по поддержке Игр в своей инвестиционной программе (а не проектом, специально финансируемым в результате успеха заявки на проведение Игр в Лондоне в 2012 году). [81] Проект был включен в стратегию по доступному транспорту, опубликованную Управлением по доставке Олимпийских игр в Лондоне в 2012 году и Лондонским организационным комитетом Олимпийских и Паралимпийских игр. [82]
Доступ к платформам 1–4 линии Metropolitan (обслуживающим поезда до и от Finchley Road) будет обеспечен мостом от кассового зала линий Bakerloo и Jubilee, с лифтом от моста до каждой островной платформы. Через проход от платформ 1–2 это также обеспечит бесступенчатый доступ к платформе 5 (поезда линий Circle и Hammersmith & City в восточном направлении). Доступ к платформе 6 (поезда линий Circle и Hammersmith & City в западном направлении) будет обеспечен путем сноса треугольного здания снаружи станции, на северной стороне Marylebone Road, и захвата общественного пешеходного метро под Marylebone Road, чтобы обеспечить связь между лифтом с платформы 5 в метро и лифтом на другом конце метро вниз на платформу 6. Замена треугольного здания также будет выполнять функцию аварийного выхода для станции. [83]
TfL подала заявку на получение разрешения на планирование и разрешения на строительство в качестве объекта культурного наследия для обеспечения доступа к платформам 5 и 6 1 октября 2008 года, но впоследствии заявка была отозвана. (Часть предлагаемой схемы по обеспечению бесступенчатого доступа к платформам 1–4 находится в пределах разрешенных прав на застройку TfL и поэтому не требует разрешения на планирование.) [84] 31 марта 2009 года TfL объявила, что из-за бюджетных ограничений бесступенчатая схема будет отложена. [85]
Для того, чтобы разместить новые, более длинные поезда S , которые начали обслуживать линию Metropolitan в августе 2010 года, платформы 1 и 4 были расширены. [86] Однако платформы 5 и 6 линий Circle и Hammersmith & City не были расширены для размещения новых поездов S7 Stock из-за закрытого характера платформ. Вместо этого используется выборочное управление дверьми .
На линии Бейкерлоо станция Бейкер-стрит находится между Риджентс-парком и Мэрилебоуном . [9] Поезда могут прибывать в Куинс-парк , Стоунбридж-парк или Харроу и Уилдстоун на севере, а также на Пикадилли-серкус , Ламбет-Норт или Элефант-энд-Касл на юге. [87]
Типичная схема обслуживания поездов в час (т/ч), осуществляемая в часы наименьшей нагрузки: [88]
В будние дни в час пик курсирует один или два дополнительных поезда Queen's Park-Elephant & Castle, а в воскресенье в течение дня курсирует на два поезда Queen's Park-Elephant & Castle меньше.
На линии Jubilee станция расположена между Bond Street на юге и St John's Wood на севере. Поезда на юг обычно заканчиваются в Stratford и North Greenwich, хотя дополнительные точки возврата предусмотрены в Green Park , Waterloo , London Bridge , Canary Wharf и West Ham . Поезда на север обычно заканчиваются в Stanmore, Wembley Park и Willesden Green, хотя дополнительные точки возврата предусмотрены в Finchley Road, West Hampstead и Neasden. [89]
По расписанию на май 2022 года типичное количество поездов в час (т/ч) вне часов пик составляет: [90]
Ночное движение метро (с вечера пятницы по утро субботы и с вечера субботы по утро воскресенья) в поездах в час составляет: [90]
Станция находится между Грейт-Портленд-стрит и Эджвер-роуд на этой линии, а также на линии Хаммерсмит-энд-Сити. [9]
Типичное количество поездов в час составляет: [91]
В период с 1 октября 1877 года по 31 декабря 1906 года некоторые службы H&CR были продлены до Ричмонда по Лондонской и Юго-Западной железной дороге (L&SWR) через ее станцию в Хаммерсмите (Гроув-роуд) . [92] [примечание 10]
Станция находится между Грейт-Портленд-стрит и Эджвер-роуд на этой линии, как и на Кольцевой линии. [9]
Типичное количество поездов в час (т/ч) в непиковый период составляет: [91]
Линия Metropolitan — единственная линия, которая осуществляет экспресс-обслуживание, хотя в настоящее время это в основном южное направление в утренние часы пик и северное направление в вечерние часы пик. [93] Скоростные поезда в южном направлении курсируют без остановок между Moor Park , Harrow-on-the-Hill и Finchley Road , в то время как полускоростные поезда курсируют без остановок между Harrow-on-the-Hill и Finchley Road. Скоростные и полускоростные поезда в северном направлении дополнительно останавливаются в Wembley Park . [94]
Станция расположена между Great Portland Street, разделяющей пути с линиями Circle и Hammersmith & City на востоке и Finchley Road Station на севере. Поезда, идущие на юг, могут останавливаться здесь и возвращаться на север в направлении Uxbridge, Amersham, Chesham или Watford, где используются платформы 1 и 4. [69]
В непиковое время количество поездов в час составляет: [94]
Станция обслуживается дневными и ночными маршрутами London Buses . [95] [96]
Бар Metropolitan над станцией Бейкер-стрит показан в Metro-Land , документальном фильме 1973 года Джона Бетджемана , в котором он вспоминает о его благородном происхождении как ресторана Chiltern Court, который был частью квартала Chiltern Court , построенного Кларком над станцией. [98] [49]
