Железнодорожная станция Дерби ( / ˈ d ɑːr b i / ⓘ , также известный какДерби-Мидленд) — главная железнодорожная станция, обслуживающая городДербивграфстве Дербишир, Англия.Станция,принадлежащаяNetwork Railи управляемаяEast Midlands RailwayCrossCountry. Это самая загруженная станция в Дербишире и третья по загруженности станция вВосточном Мидлендсе.[1]
Он расположен в 127 милях 68 цепочек (205,8 км) к северу от лондонского Сент-Панкрас . Он расположен к юго-востоку от центра города Дерби, недалеко от западного берега реки Дервент .
Решение Midland Railway разместить штаб-квартиру в Дерби сделало город оживленным узлом железнодорожной сети. Впервые открытая в 1839 году, она в то время была одной из крупнейших станций в стране, и ее необычно было то, что ею пользовались более чем одна компания. До своего закрытия в 1990 году здесь размещался железнодорожный завод Дерби , состоящий из крупных вагонных и локомотивных мастерских, а также исследовательский отдел Железнодорожного технического центра .
Станция является пересадочным пунктом между главной линией Мидленда, ведущей от лондонского Сент-Панкрас до Лидса , и междугородними маршрутами по пересеченной местности от Абердина через Бирмингем-Нью-стрит до Пензанса или Борнмута (нулевая миля на последнем маршруте находится на южном конце). платформы 1). До середины двадцатого века через станцию также ходили поезда из Манчестера и Глазго в Лондон.
Станцию обслуживают местные рейсы от Ноттингема до Мэтлока по линии Деруэнт-Вэлли , а также местные и полускоростные рейсы до Сток-он-Трент , Крю , Бирмингема и Центрального Кардиффа .
Станция Дерби имеет шесть регулярно используемых платформ, соединенных пешеходным мостом, который используется как выход в Прайд-парк и автостоянку.
В 2018 году станция была реконструирована и получила новый сигнал в рамках масштабной программы модернизации. Была демонтирована эстакада и построена новая островная платформа на месте бывших товарных линий и вагонных подъездных путей. При этом остальные платформы были выпрямлены. Обновленный дизайн разделил линии Лондона и Бирмингема, что позволило пропускать больше движения через станцию, а также увеличило скорость линий на всех платформах. Существует сервисная платформа под номером 7, которая использовалась для обслуживания пассажиров на начальном этапе проекта, но не используется в регулярных перевозках.
На станции Дерби есть лифты, обеспечивающие свободный доступ ко всем платформам с обоих концов станции. На платформу 1 можно попасть прямо из главного билетного зала. В качестве альтернативы есть также туннель метро, идущий от платформы 1 до платформы 4/5-острова.
На всех платформах есть общественные туалеты с мужскими, женскими, инвалидными и пеленальными местами для детей. В настоящее время в Дерби нет туалета для переодевания. В туалеты нельзя попасть, минуя барьеры.
В главном кассовом зале есть аутлет Costa Pronto, WHSmiths и Gregg's. Вдоль внешней стены установлены билетные автоматы, а между кассой и барьерами расположены автоматы по выдаче билетов. Рядом с WHSmiths есть бесплатные банкоматы.
На острове платформы 4/5 находится аутлет Pumpkin Cafe, а на острове платформы 6/7 — аутлет Costa.
Рядом с главным входом находится автобусная остановка, обслуживаемая компаниями Arriva Derby и Kinchbus. На автостоянке отеля Midland также есть стоянка такси и зона посадки/высадки.
У заднего входа есть зона посадки/высадки, круг для разворота и краткосрочная парковка, срок действия которой ограничен 20 минутами.
После строительства железной дороги Стоктон-Дарлингтон в 1825 году был обсужден ряд амбициозных проектов строительства дальних линий между городами. Среди них была линия между Лондоном и Эдинбургом , как для товаров, так и для пассажиров, через Бедфорд и Лидс , проходившая между Карлайлом и Ньюкаслом .
Тем временем было построено несколько коротких линий для конкретных целей. Среди них были Мэнсфилд и Пинкстон, а также Лестер и Суоннингтон . Мэнсфилд и Пинкстон были питающим каналом и представляли собой вагонную дорогу , но эти короткие линии сыграли решающую роль в последующих событиях. Вероятно, самой длинной была железная дорога Кромфорд и Хай-Пик , открытая в 1833 году и соединявшая Кромфордский канал с каналом Пик-Форест . Он вызвал интерес, поскольку обеспечивал доступ к Манчестеру через Пик-Дистрикт Дербишира , который даже сегодня является препятствием для транспорта.
В 1830-х годах уже строились линии между Бристолем и Лондоном, а также из каждого в Бирмингем , а оттуда в Ливерпуль и Манчестер , и их организаторы смотрели вперед. Для Ист-Мидлендса на первый план вышли три схемы. Железная дорога Мидленд-Гранд-Джанкшен соединит Бирмингем с Шеффилдом и Дерби с веткой в Ноттингем и еще одной веткой из Шеффилда в Манчестер. Также будет линия на восточное побережье в Гуле. В 1824 году была создана Лондонская Северная железнодорожная компания, которая связала Бирмингем, Дерби, Ноттингем, Халл и Манчестер с Лондоном. Было предложено два варианта. Один из них будет разветвляться в Лафборо , с ответвлениями на Ноттингем и Дерби, а затем следовать в Манчестер по железной дороге Кромфорд и Хай-Пик. Другой вариант - пройти через Нортгемптон с ответвлением на Бирмингем, далее до Дерби, с ответвлением на Ноттингем, а оттуда до Кромфорда и Хай-Пика. Железная дорога Гранд-Мидленд представляла собой предложение разветвиться от железной дороги Лондон-Бирмингем, которое уже рассматривалось, в Нортгемптоне и провести ее через Лестер, Лафборо и Дерби к Кромфорду и Хай-Пику.
К концу 1820-х годов экономический климат в стране ухудшился, и многие инвесторы ждали успеха новой Ливерпульско-Манчестерской железной дороги . Предстоящие инвестиции предназначались для предприятий с разумными ожиданиями хорошей и быстрой прибыли. Хотя исследования были полезны при планировании последующих линий, эти три линии так и не были построены. [2]
Инвесторы Дерби, естественно, поддержали схему Мидленд-Гранд-Джанкшен, соединяющую Дерби (на том месте, которое должно было называться Центральным вокзалом) с железной дорогой Кромфорд и Хай-Пик, а оттуда с Манчестером, поскольку Северная линия Лондона через какое-то время будет проходить через Сандиакр . в десяти милях отсюда. В этом случае ни одна линия не была построена; Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик не идеально подходила для пассажирских перевозок, а альтернатива через Бейкуэлл и Чапел-ан-ле-Фрит столкнулась бы с очень труднопроходимой местностью. (На самом деле до Манчестера только в конце века дошла железная дорога Манчестер, Бакстон, Мэтлок и Мидлендс и ее продолжения.)
Первоначально предполагалось, что железная дорога округов Мидленд соединит железную дорогу Мэнсфилд и Пинкстон с Лестером для поставок угля. Однако поставки в Ноттингем по сети каналов и реке Трент означали, что мало кто был готов инвестировать. [3]
Поставки угля в Дерби осуществлялись через канал Дерби , но это не имело оглушительного успеха. Люди в Дерби поддерживали любой план, который позволил бы провести в город железную дорогу.
Джордж Хадсон поощрял строительство железной дороги Норт-Мидленд , позже став ее председателем. Тем временем финансисты в Бирмингеме, в том числе Г.С. Глин , банкир и председатель Лондонско -Бирмингемской железной дороги , стремились расширить свою систему. Железная дорога Бирмингема и Дерби-Джанкшен обеспечит связь из Йоркшира с Лондоном с доступом к угольным месторождениям.
Организаторы железной дороги округов Мидленд предложили построить линию, соединяющую Ноттингем, Дерби и Лестер, с продолжением до Регби в Лондон. Их первоначальный план в 1833 году заключался в том, чтобы довести свою линию до Дерби через Дарби-Ярд и Эксетер-Гарденс, на восточной стороне нынешней рыночной площади, с мостом через Дервент. После переоценки Виньоля в 1835 году был предложен новый маршрут, либо к северу, либо к югу от канала Дерби до конечной остановки возле моста Святой Марии с ответвлением на Фулл-стрит недалеко от шелковой фабрики Джона Ломбе. Оба варианта будут пересекать линии Норт-Мидленд к северу от станции последнего. [4]
Северный Мидленд планировал построить свою станцию рядом с Ноттингем-роуд, избегая речного моста, а Бирмингем и Дерби планировали построить свою станцию неподалеку. Они осознали ценность сообщения с Северным Мидлендом и решили построить мост через реку и разделить ее станцию. В 1836 году городской совет предложил создать единую станцию для всех трех компаний, и округа Мидленд согласились.
Одним из рассматриваемых мест был остров, ограниченный рекой Дервент и каналом, под названием Холмс, ныне база отдыха Басса. Пространство было ограничено и подвержено затоплению, а путевые работы были бы сложными. Выбранный участок находился южнее, на западном берегу, Борос-Филдс, в Личёрче , на южной стороне поместья Каслфилдс. [5] Это было в миле от города, но совет построил проезжую часть к центру города, вдоль Сиддалс-лейн (ныне Сиддалс-роуд). Станция была построена компанией North Midland, а две другие компании арендовали помещения. Вся договоренность была подтверждена Законом о железной дороге Северного Мидленда 1839 года.
Хотя в некоторых источниках ее называют «Трехсторонней станцией». [6] она стала известна как «Станция Три-Джанкт», [4] [7] Ее длина составляла 1050 футов (320 м) с одной сквозной платформой, а также северным и южным отсеками, главной платформой и отсеками, соединенными с семью конюшнями. дороги с помощью ряда вагонных вертушек (подвижной состав перемещался по станции вручную). Все эти платформы и конюшни находились под навесом с тремя пролетами. [8]
Уишоу [9] описал это так:
Превосходно продуманные и элегантные крыши, простор и огромная длина всего сооружения, простирающегося более чем на тысячу футов. Все объединяются, чтобы сделать его наиболее полной структурой такого рода в Соединенном Королевстве или, возможно, в мире.
Платформа состояла из трех частей, центральная часть была выдвинута вперед, как показано на схеме, что давало поездам некоторую свободу передвижения. [10] Благодаря одной платформе для посадки и выхода пассажиров, им не нужно было пересекать бегущие пути при пересадке поездов. Офисы станции также были разделены на три секции, каждая линия имела свои помещения.
Перед ним стояло великолепное двухэтажное каменное здание, спроектированное Фрэнсисом Томпсоном . Северный Мидленд также построил группу домов рабочих, из которых нынешние Мидленд-Террас, Железнодорожная терраса и Калверт-стрит остаются заповедными зонами . Считается, что это самые старые дома железнодорожников в мире. Они были спасены от сноса в 1970-х годах местным архитектором Дереком Лэтэмом и были одним из первых проектов, завершенных Фондом исторического строительства Дербишира.
На каждом конце была гостиница. Отель Midland , предназначенный для пассажиров первого класса, считается первым провинциальным железнодорожным отелем, последовавшим за отелем в Юстоне в Лондоне. [7] Гостиница «Брансуик Инн» предназначалась для пассажиров второго класса и железнодорожников. Говорили, что посетители первого болтали об охоте и стрельбе, второго — о маневровых работах и улюлюканье. [5]
Первый публичный выезд с временной платформы произошел 4 июня 1839 года [11] , когда поезд округа Мидленд отправился в Ноттингем (первый рейс состоялся из Ноттингема 30-го числа). [12] Первый поезд в Бирмингем отправился 12 августа того же года с другой временной платформы дальше на юг. Станция Tri Junct наконец открылась, когда 11 мая 1840 года линия Норт-Мидленд была завершена до Ротерхэма Масборо и достигла Лидса семь недель спустя. Официальное название станции — Derby Station. [11]
В 1844 году все три железные дороги объединились в Мидлендскую железную дорогу со штаб-квартирой на станции Дерби. Джозеф Пакстон , директор железной дороги, сделал свой первый эскиз Хрустального дворца во время заседания совета директоров. [7] Ремонтная мастерская Норт-Мидленда и два локомотивных депо сформировали основные локомотивные заводы Мидленда .
В 1846 году от линии округа Мидленд был добавлен отрог, обращенный на север (Северный перекресток Дерби). В 1867 году к югу было добавлено кольцо, позволяющее курсировать поездам из Лондона. Первоначальный участок был закрыт в 1969 году. Южный перекресток называется Лондон-роуд.
В 1857 году Мидлендская железная дорога экспериментально проложила на станции Дерби первые рельсы из стали , а не из чугуна , изготовленные металлургом Робертом Форестером Мушетом . Они были заложены на особенно интенсивно используемой части подъезда к станции, где железные рельсы приходилось заменять как минимум каждые шесть месяцев, а иногда и каждые три. Шесть лет спустя, в 1863 году, железная дорога казалась такой же идеальной, как и прежде, хотя ежедневно по ней проходило около 700 поездов. [13]
В 1858 году станция была расширена за счет дополнительных офисов, улучшенных помещений и ворот для вагонов, спроектированных Джоном Холлоуэем Сондерсом, архитектором Мидлендской железной дороги. Была добавлена островная платформа, нынешние 2 и 3, на которую можно попасть через железнодорожный переезд с платформы 1.
В 1881 году были добавлены платформы с 4 по 6 (Платформа 5 представляла собой залив на юге) длиной 850 футов (260 м) и шириной 45 футов (14 м). Железнодорожный переезд, который обеспечивал доступ с платформы 1 на платформу 2, был удален, и доступ был обеспечен новым пешеходным мостом шириной 16 футов (4,9 м) с лестницами, спускающимися на каждую платформу. Платформы 2 и 3 были удлинены примерно на 350 футов (110 м), а также были предусмотрены новые залы ожидания и буфеты, спроектированные архитектором компании Джоном Холлоуэем Сандерсом . Для облегчения перемещения багажа между платформами было установлено метро с гидравлическими подъемниками для подъема и опускания багажа. [14] Поворотные платформы были удалены и заменены ножничными кроссоверами , весь комплекс управлялся сигнальной будкой на центральной платформе. [7]
Фасад и офисы были перестроены примерно в 1892 году по проекту архитектора Мидлендской железной дороги Чарльза Трубшоу .
Станция и прилегающие к ней железнодорожные мастерские стали объектом бомбардировки Цеппелина во время Первой мировой войны , в 1916 году, однако ущерб был нанесен лишь незначительный.
«Главная линия», на которой находилась станция Дерби, была линией из Лондона в Манчестер, по которой ходили экспрессы, такие как «Палатин» и «Пикс», в то время как поезда в Лидс и Шотландию, как правило, использовали линию Эреваш- Вэлли и экспрессы в Эдинбург . такие как The Waverley, путешествовали через Корби и Ноттингем. Линия из Лидса, тем не менее, была занята поездами, идущими на юго-запад и в Корнуолл , а также летними специальными поездами в Пейнтон и Торки . У него был экспресс «Девон», курсировавший из Брэдфорда в Бристоль .
Во время Второй мировой войны , 15 января 1941 года, станция снова подверглась нападению, став одним из немногих мест в Дерби, пострадавших от бомб . Общая крыша навеса и шестой платформы были серьезно повреждены, большая часть остального стекла была потеряна, хотя викторианский фасад станции уцелел.
Станция была переименована в Дерби-Мидленд 25 сентября 1950 года. [11] Она была капитально перестроена в период с 1952 по 1954 год с использованием предварительно напряженного бетона. Стоимость плана модернизации составила 200 000 фунтов стерлингов [15] (что эквивалентно 6 120 000 фунтов стерлингов в 2021 году). [16] Также была перестроена сигнальная будка станции, которую сотрудники описали как «шкаф под лестницей». [17] В 1954 году часть крыши была заменена бетонными навесами. [18]
С 6 мая 1968 года станция была переименована в Дерби в расписаниях и платформах, хотя полное название станции Дерби Мидленд было сохранено на главном знаке станции. [11] Даже сегодня более полное название иногда используется, в том числе на современном главном знаке (построен в 1985 году) и на электронном табло отправления станции.
С появлением электрической сигнализации в 1969 году сигнальная будка и переезды исчезли, а пути, приближающиеся к станции, были заменены, чтобы поезда любого направления могли заходить на любую платформу или покидать ее. Первоначальный маршрут железной дороги округа Мидленд от северного конца станции до перекрестка Спондон через подъездные пути Чаддесден был закрыт в рамках этих работ (поезда, следующие между Ноттингемом и станциями в сторону Бирмингема, теперь должны двигаться задним ходом на станции).
Вход и зал билетов на вокзал викторианской эпохи, построенный в 1840 году, был снесен в 1985 году. Новый туристический центр официально открылся 15 января 1986 года. Оригинальные часы у входа были перенесены в северную часть автостоянки. Гербы Мидлендской железной дороги и города Дерби были прикреплены к фасаду нового зала бронирования и входа. Решение о сносе старого здания в то время вызвало споры. [19]
После приватизации British Rail станция стала принадлежать Railtrack , а затем Network Rail. Первоначально повседневную работу осуществляла компания Midland Mainline , которая отремонтировала его, установив большое электронное табло отправления в вестибюле станции и табло меньшего размера на всех платформах. Станция сейчас находится в ведении East Midlands Railway.
В 2005 году был заменен пешеходный мост, соединяющий платформы, временно поддерживавшийся не менее 30 лет. При этом инженеры обнаружили, что в бетоне навеса 1950-х годов были напряжения. Работы по сносу навесов и возведению новых начались в середине 2007 года и завершились в октябре 2009 года. [20]
Центр сигнализации стоимостью 15 миллионов фунтов стерлингов, Операционный центр железной дороги Дерби, [21] (ранее известный как Центр управления Ист-Мидлендс), был открыт непосредственно к югу от станции 3 апреля 2008 года. Он заменил панельные коробки 1960-х годов здесь и на Трент-Джанкшен. (недалеко от Ноттингема), а также ящик 1986 года в Лестере и различные небольшие ручные и панельные коробки в других местах в этом районе. Когда он будет полностью завершен, он станет одним из 12 и будет контролировать более 350 миль железных дорог. [22]
14 февраля 2001 года городской совет Дерби , Midland Main Line и Railtrack согласовали схему стоимостью 1 736 000 фунтов стерлингов по соединению станции Дерби Мидленд с застройкой Прайд-парка . [23] : 2 Городской совет Дерби выделил 270 000 фунтов стерлингов на расширение пешеходного моста станции до Прайд-парка и автостоянки. [24] : 2 Железнодорожная линия и главная линия Мидленда заключили соглашение в отношении пешеходного моста , согласно которому непроезжающая публика может свободно пересекать его в часы работы станции [23] : 13 [24] : 3 , за исключением Рождества и бокса. день и с условием, что пешеходный мост не станет полосой проезда для общественности . [23] : 13
21 июня 2007 года компания East Midlands Trains взяла на себя франшизу. [25] : 1 В соответствии с соглашением о франшизе компания East Midlands Trains должна была установить автоматические линии билетных касс на станции Дерби. [25] : 87
3 апреля 2009 года компания East Midlands Trains обратилась к городскому совету Дерби с просьбой внести поправку об установке ворот, чтобы «сократить несанкционированное использование поездов и повысить безопасность». [24] : 3 Городской совет Дерби согласился, но потребовал удаления в течение 42 дней, если поезда Ист-Мидлендс будут уличены в несоблюдении дополнительных условий. [24] : 3 Билетные барьеры были введены 18 августа 2009 года. [26] [27] Барьеры должны оставаться открытыми, если они не укомплектованы персоналом на обоих концах, [24] : 14 и должно быть разрешено специальное использование пешеходного моста. во все остальное время. [24] : 14
Перед началом установки барьеров были проведены плакаты и роуд-шоу, знакомящие со схемой пропуска для пользователей пешеходного моста. [24] : 9–10 [26] В результате огласки в первые недели перед воротами было подано более 800 запросов на пропуск. [26] Схема пропуска распространяется на нерельсовых пешеходов и велосипедистов, путешествующих «из Прайд-парка в центр Дерби или наоборот». [24] : 11–10 Соглашение требует от ЕМТ предоставлять формы заявок онлайн, а также на станции Дерби. [24] : 11 заявок на пропуск на станции обрабатываются немедленно, а все остальные заявки высылаются в течение 48 часов. [24] : 12–13 Административный сбор за выдачу или продление пропусков не взимается, но за замену каждого утерянного пропуска взимается плата в размере 5 фунтов стерлингов. [24] : 13 пропусков, не проведенных на каждом конце моста, аннулируются. [28] [29] Городской совет Дерби может проверять отозванные пропуска. [24] : 13
В 2018 году планировка станции была значительно реконструирована, работы включали частичное закрытие станции с 22 июля по 7 октября. Первоначальная платформа 5 (платформа с отсеком, доступ к которой осуществляется с южного конца станции) была демонтирована и построена новая островная платформа. Первоначальная платформа 6 была переименована в платформу 5, а лицевые стороны новой островной платформы получили номера 6 и 7, хотя последняя не используется в повседневной работе.
На территории станции и подходах к ней была заменена сигнализация, а расположение путей улучшилось, что позволило значительно увеличить скорость линий в этом районе. После обновления большинство лондонских служб используют платформы 5 и 6, в то время как службы кросс-кантри с северо-востока на юго-запад обычно используют платформы 1 и 2. Другие службы, например, обслуживающие Ноттингем, Крю и Кардифф, используют платформы 3 и 4. [30]
East Midlands Railway и CrossCountry осуществляют регулярные рейсы в Дерби.
Типичными услугами в непиковое время являются следующие:
Ист-Мидлендс железная дорога
Типичное количество поездов в час в непиковое время составляет: [39]
Напрямик
Типичное количество поездов в час в непиковое время составляет: [40]
Есть также ограниченное количество CrossCountry через услуги Центрального Глазго , Абердина , Данди , Ридинга и Пензанса . [41]
{{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite press release}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ постоянная неработающая ссылка ]
52 ° 54'58 "с.ш. 1 ° 27'48" з.д. / 52,9161 ° с.ш. 1,4633 ° з.д. / 52,9161; -1,4633