Узел Виллесден в 1903 году. Станция «Виллесден» до 1866 года (рядом с местом станции Харлсден ) находилась на красной линии на западе, сразу за зеленой линией Даддинг-Хилл железной дороги Мидленда.Станция магистральной линии Уиллсден-Джанкшен — вид на конец платформы в 1962 году, вид в сторону Юстона
Станция развивалась на трех смежных участках: станция West Coast Main Line (WCML) была открыта London & North Western Railway 1 сентября 1866 года для замены станции Willesden компании London and Birmingham Railway 1841 года, которая находилась в 0,5 мили (0,8 км) к северо-западу. Пассажирские перевозки прекратились в 1962 году, когда платформы были демонтированы во время электрификации WCML, чтобы смягчить кривизну путей. Позднее были перестроены мосты для North London Line (NLL).
Станция High-Level на NLL была открыта North London Railway в 1869 году для двух путей Richmond, а позднее для двух путей Shepherds Bush, оба пересекали WCML примерно под прямым углом. В 1894 году была построена новая объединенная станция High-Level с островной платформой и третьей, более короткой платформой для поездов Earls Court (которая позже была демонтирована) вместе с новым зданием входа на станцию, которое сохранилось до сих пор. К 1897 году через станцию High-Level ежедневно проходило 199 пассажиров и 47 товарных поездов. [8] «Новая станция Willesden» или станция Low-Level на линии Watford DC была открыта в 1910 году к северу от главной линии с двумя внешними сквозными платформами и двумя внутренними платформами в отсеке на лондонском конце. Первоначально платформы отсека были достаточно длинными для четырехвагонных поездов Bakerloo, когда такие поезда ходили вне часов пик, но были укорочены в 1960-х годах, когда был установлен новый туалетный блок; В последнее время здания платформ были реконструированы, а длина пролета увеличена за счет добавления четвертого, а затем пятого вагона к поездам класса 378.
В 1896 году штат насчитывал 271 человека, включая 79 носильщиков, 58 сигналистов (в 14 сигнальных будках) и 58 маневровых рабочих и бригадиров. В 1896 году они выдали пассажирам 1 006 886 билетов, что больше, чем 530 300 в 1886 году. [8] Многие из них были размещены в том, что сейчас является заповедной зоной Old Oak Lane, построенной LNWR в 1889 году [9] и которая включала в себя институт, читальный зал и церковь. [8]
Платформы основной линии были пронумерованы с южной стороны (включая одну или две на маршруте Кенсингтон), затем следовали платформы высокого уровня, а затем платформы линии DC, которые, таким образом, имели самые высокие номера. Позднее сохранившиеся платформы были перенумерованы.
Терминал грузовых линий был открыт в августе 1967 года. Он был построен на участке площадью 18 акров паровозного депо рядом с главной электрифицированной железнодорожной линией. Он был открыт Джоном Моррисом , парламентским секретарем Министерства транспорта. Терминал имел возможность обрабатывать 2000 контейнеров в неделю. [10]
В конце девятнадцатого века его прозвали «Сбивающим с толку перекрестком» или «Дикой», поскольку он содержал в себе лабиринт входов, проходов и платформ. [11] [12]
Несчастные случаи и инциденты
В июле 1858 года машинист поезда Уильям Пайн погиб, когда два поезда столкнулись на станции. Поезд Лондон-Рагби был перенаправлен на линию Кью и врезался в поезд, которым управлял Уильям Пайн. Стрелок, работавший на станции, Генри Лэмб, впоследствии скрылся. [13] [14] Месяц спустя он был схвачен полицией в Херефорде и обвинен в непредумышленном убийстве. [15] Лэмба судили в Центральном уголовном суде в октябре 1858 года, и он был признан невиновным. [16]
31 мая 1873 года на железнодорожных путях возле станции было найдено изуродованное тело мужчины. Жертва была сбита ирландским почтовым поездом, следовавшим из Лондона в Рагби. [17]
Пожар вспыхнул в кассе линии Кью и Ричмонд утром в субботу 4 апреля 1874 года. Огонь уничтожил кассу и прилегающие помещения, а в какой-то момент грозил охватить всю станцию. Движение поездов было задержано на два часа. [18]
11 ноября 1879 года пассажирский поезд столкнулся с товарным. Никто не пострадал. Позднее расследование установило, что причиной аварии стала ошибка сигнализации. [19]
В сентябре 1880 года маленький ребенок погиб, когда попытался забраться на движущийся вагон, но упал на рельсы и был раздавлен. [20]
Вечером 6 апреля 1892 года в женском туалете было обнаружено тело женщины. Носильщики станции закрывали станцию, когда тело было обнаружено в запертом шкафу. Жертва скончалась от ран, нанесенных бритвой в шею. [21] Позднее следствие установило, что она покончила с собой. [22]
22 июня 1895 года ось экспресса Лондон-Шотландия сломалась, когда он покидал станцию, заблокировав линию. В результате инцидента никто не пострадал. [23]
В июле 1903 года рабочий Джон Пирсон попытался покончить жизнь самоубийством на станции, бросившись под приближающийся локомотив. Он упал между рельсами, и локомотив проехал по нему, причинив лишь незначительные ушибы. Позже он был обвинен в покушении на самоубийство в полицейском суде Западного Лондона. Врач признал его невменяемым, и мировой судья распорядился о его содержании в местном работном доме-лазарете. [24]
В августе 1903 года конгрегационалистский служитель – преподобный У. Хорн – умер в зале ожидания вокзала. Он упал в обморок после того, как побежал, чтобы успеть на поезд. [25]
11 ноября 1907 года поезд London and North Western из Mansion House врезался в неподвижный локомотив North London. Четыре железнодорожника получили ранения. [26]
В марте 1908 года молодой контролер, работавший на станции, споткнулся, переходя железнодорожные пути. Его нога попала под проходящий поезд и впоследствии была ампутирована. [27]
5 декабря 1910 года пассажирский поезд столкнулся сзади с другим на станции. Пять человек погибли и более 40 получили ранения. [28] Причиной аварии стала ошибка сигнализации. [29]
Пожилая женщина, страдающая слабоумием и потерей памяти, была обнаружена в пустом вагоне поезда. Поезд прибыл из Ливерпуля в полночь 6 августа 1913 года. Женщина указала ложный адрес, у нее не было денег и билета. Женщину перевели в больницу Willesden Workhouse Infirmary. Находясь в больнице, женщина испытывала трудности с общением. [30]
В январе 1916 года Альфред Чарльз Норгроув, 21 год, погиб, когда его случайно ударила подножка движущегося поезда. Он работал пожарным в компании L. & N. W Railway Company в Willesden Junction. Он служил в Территориальной армии, но был временно уволен из-за сильной простуды и ждал нового призыва. [31]
20 марта 1920 года экспресс Manchester был вынужден остановиться на станции, когда на буфере последнего вагона был обнаружен молодой человек. Позже мужчину идентифицировали как солдата — Генри Маршалла, 16 лет, — который отсутствовал без разрешения. Позже Маршалла передали военному эскорту. [32]
В августе 1923 года транспортное средство, перевозившее 50 детей, перевернулось при приближении к станции. Дети собирались сесть в поезд, чтобы отправиться в деревню. Семеро детей и их учитель впоследствии были госпитализированы в больницу Park Royal. [33]
Молодой человек - Уильям Уэбб - был признан виновным в праздношатании на станции в декабре 1928 года. Когда его арестовали, у него было 29 букмекерских контор и 41 купон на футбольные ставки. Ранее его видели железнодорожники, принимающие ставки на железнодорожной станции. [34]
В июне 1936 года один пассажир первого класса погиб, а четверо других пассажиров получили ранения на главном пути к северу от станции. Пассажирский поезд LMS, направлявшийся в Уотфорд, был сбит частью оборудования, торчавшей из молочного поезда, направлявшегося в Юстон . [35]
16 марта 1940 года пассажирам пришлось пройти 150 ярдов до станции, когда их поезд линии LMS от станции Клэпхэм-Джанкшен сошел с рельсов недалеко от станции. [36]
В апреле 1941 года двое рабочих, работавших на станции Уиллсден-Джанкшен, были оштрафованы за кражу товаров во время перевозки по железной дороге. [37]
22 апреля 1949 года двое воров попытались отобрать зарплату у железнодорожных рабочих станции. Воры, вооруженные дубинками, напали на кассира Найджела Вулсли и Джона Уайта, рабочего, который сопровождал его, когда они шли вдоль путей. Воры ударили Вулсли и схватили сумку с зарплатой, в которой было 1250 фунтов стерлингов. Вулсли схватил одного бандита и отобрал сумку, а Уайт отбился от другого. Оба вора скрылись. Затем, когда Вулсли оказали первую помощь, он выплатил зарплату. [38]
Более шестисот пассажиров оказались в ловушке в поезде линии Бейкерлоо , застрявшем на выемке возле станции. Вечером 6 августа 1952 года сильный шторм вызвал наводнение, которое помешало поезду двигаться. Пассажиры были в ловушке в течение четырех часов и в конечном итоге были спасены местной пожарной бригадой. [39]
В августе 1956 года Willesden Junction была одной из семи станций, где British Rail запретила деятельность трейнспоттеров . British Rail выразила обеспокоенность недисциплинированным поведением трейнспоттеров и неудобствами, которые они причиняли обычным пассажирам. Запрет оказался крайне непопулярным и был быстро снят. [40]
11 декабря 1967 года на станции была объявлена масштабная тревога. Два вагона с 20 миллионами фунтов стерлингов наличными отцепились от локомотива, оставив деньги на станции. Полиция и железнодорожные чиновники оцепили вагоны на два часа, пока не прибыл новый локомотив, чтобы перевезти деньги на север. [41]
В июле 1969 года пустой поезд, направлявшийся в Юстон на очистку, врезался в заднюю часть поезда из Блетчли. Он повалил опору линии электропередач около станции. Поезда между Лондоном и Мидлендсом сильно задержались. [42] Никто из пассажиров не пострадал, но два машиниста и охранник получили легкие ранения и были доставлены в больницу. Три вагона поезда из Блетчли сошли с рельсов. [43]
В марте 1971 года бензовоз, перевозивший 75 тонн парафина, сошел с рельсов прямо за пределами станции. Он выскочил с рельсов, пересекая мост на верхней части станции. Сход с рельсов привел к длительным задержкам на линии Broad Street — Richmond. [44]
6 октября 1986 года в 17:00 поезд класса 313 столкнулся с задней частью неподвижного поезда линии Бейкерлоо на верхней линии к востоку от станции между путепроводом Скрабс-Лейн и туннелем Кенсал-Грин (место официально называлось «Кенсал-Грин»). 23 из 25 пассажиров получили ранения, все, кроме одного, были выписаны из больницы в тот же вечер. [45]
14 сентября 1990 года пригородный поезд North London Line из Ричмонда был случайно отправлен на выделенную грузовую линию до Willesden Junction. Сигнальщик потянул не тот рычаг, отправив поезд на неправильную линию. Грузовая линия не была электрифицирована, и пассажирский поезд остановился почти сразу. Никто не пострадал. [46]
Станция сегодня
На линии West Coast Main Line нет платформ, она отделена от низкоуровневой станции подъездной дорогой к депо Уиллсден , которое находится непосредственно к юго-востоку от станции.
Высокоуровневая станция (HL) состоит из островной платформы, перестроенной в 1956 году, с фасадами в виде платформ 4 и 5, которые находятся примерно на уровне Old Oak Lane к западу от станции, обслуживая NLL и West London Line ; некоторые поезда на последней разворачиваются на центральном разворотном пути на NLL к востоку от станции, который открылся в 2011 году. Обе платформы были расширены по всей линии DC для размещения поездов класса 378 с 4 вагонами. Ранее на станции HL была третья платформа на восточной стороне, которая использовалась для обслуживания поездов в/из Earls Court. [47]
Есть еще один разворотный путь дальше на восток, который использовался ранее; он был проложен в конце 1990-х годов, чтобы поезда Royal Mail могли добраться до депо Royal Mail в Stonebridge Park.
Низкоуровневая станция, на уровне области к югу, представляет собой эдвардианскую островную платформу с внешними сторонами в виде платформ 1 и 3 и северной платформой отсека в качестве платформы 2, южная палуба теперь не имеет путей. В октябре 2014 года линия DC была временно закрыта между Wembley Central и Queens Park, как сообщает Network Rail (London Overground), чтобы позволить продлить платформу 2 дальше на запад в качестве сквозной платформы. [48] Большинство первоначальных и более поздних зданий платформы были снесены, когда платформа 2 была расширена в рамках подготовки к более длинным поездам класса 378 и обеспечению нового пешеходного моста и лифта в 1999 году.
Платформы 1 и 3 используются службами линии Bakerloo, которая начала работу 10 мая 1915 года [49] и службами London Overground между Euston и Watford Junction . До мая 2008 года поезда линии Bakerloo, идущие на север, которые должны были разворачиваться в депо Stonebridge Park (на две станции севернее), ходили пустыми от Willesden Junction, хотя служба в южном направлении начиналась в Stonebridge Park. Этот дисбаланс возник из-за того, что за Willesden Junction не было персонала London Underground, который мог бы контролировать высадку пассажиров, но это изменилось после того, как London Underground перенял персонал станций на линии, включая Stonebridge Park, у Silverlink в ноябре 2007 года [50] , и поезда, идущие в депо Stonebridge Park, теперь заканчивают на станции Stonebridge Park. [51] Обычно только первый и последний поезда NLL дня, которые отправляются или заканчивают свой путь здесь, используют платформу отсека, хотя она используется для перевозки порожних составов между депо и линиями Северного Лондона и Госпел-Оук — Баркинг .
На знаках станции на платформах под круговым знаком надземной станции написано: «Выход в сторону центра города Харлсден».
В 1873 году LNWR открыла большое локомотивное депо на участке с южной стороны главной линии к западу от станции. Оно было расширено в 1898 году. В 1929 году London Midland and Scottish Railway открыла на этом участке дополнительное депо . Оба здания были снесены, когда депо было закрыто British Railways в 1965 году , и заменены депо Freightliner . [52] (Обслуживание локомотивов и моторвагонных составов затем осуществлялось нынешним Willesden TMD по другую сторону линии.)
Паровое депо имело код депо 1A и было основным депо для преимущественно грузовых локомотивов, используемых на главной линии Западного побережья и для пригородных пассажирских перевозок из Юстона .
London Overground также обслуживает рейсы с нижней станции линии Watford DC с использованием электропоездов классов 710 и 378. По будням вне часов пик обслуживание осуществляется следующим образом:
Район вокзала обслуживается автобусными маршрутами London Buses 18 , 220 , 228 , 266 , 487 и ночным маршрутом N18 .
Ссылки
^ "Step free Tube Guide" (PDF) . Транспорт для Лондона . Апрель 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 мая 2021 г.
^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2019. Транспорт Лондона . 23 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 г. Получено 9 ноября 2020 г.
^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2020 г. Транспорт Лондона . 16 апреля 2021 г. Получено 1 января 2022 г.
^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2021 г. Транспорт Лондона . 12 июля 2022 г. Получено 7 сентября 2022 г.
^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2022 . Транспорт Лондона . 4 октября 2023 . Получено 10 октября 2023 .
^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2023 г. Транспорт Лондона . 8 августа 2024 г. Получено 16 сентября 2024 г.
^ abcdefghij "Оценка использования станции". Статистика железных дорог . Управление регулирования железных дорог .Обратите внимание: некоторые методологии могут меняться из года в год.
^ abc Whitechurch, VL (сентябрь 1897 г.). «Двадцать четыре часа на железнодорожном узле». Railway Magazine. стр. 263–271 . Получено 15 декабря 2016 г.
^ "Оценка характера заповедной зоны Old Oak Lane". ealing.cmis.uk.com . Совет Илинга. 2006. Получено 15 декабря 2016 г.
^ "Открыт новый терминал лайнера". Birmingham Daily Post - . 5 августа 1967 г.
^ Кэтфорд, Ник (июль 2009 г.). «Willesden Junction». disused-stations.org.uk . Получено 30 ноября 2022 г. .
^ "BEWILDERING BY WILLESDEN JUNCTION POETS". metrolandcultures.com . 2021 . Получено 30 ноября 2022 .
↑ «Столкновение на перекрестке Виллесден». London Daily News . 4 августа 1858 г.
↑ «Последнее фатальное столкновение на перекрестке Уиллсден». Western Daily Press . 4 августа 1858 г.
^ "Epitome of News". Иллюстрированные лондонские новости . 4 сентября 1858 г.
↑ «Центральный уголовный суд». London Evening Standard . 28 октября 1858 г.
^ "Шокирующая смерть". Downpatrick Recorder . 31 мая 1873 г.
^ "Пожар на перекрестке Уиллсден". Белфастский информационный бюллетень . 6 апреля 1874 г.
↑ «Несчастный случай на развязке Уиллсден». Пакет Hull. 24 декабря 1879 г.
↑ «Inquests». London Evening Standard . 10 сентября 1880 г.
^ «Шокирующее открытие на перекрестке Уиллсден». Букингемский рекламодатель и свободная пресса . 16 апреля 1892 г.
^ "Не удалось убить себя". Weekly Mail . 11 июля 1903 г. стр. 2. Получено 19 июня 2022 г.
↑ «Несчастный случай в шотландском экспрессе». Dundee Courier . 23 июня 1893 г.
^ "Не удалось убить себя". Weekly Mail . 11 июля 2022 г. стр. 2. Получено 18 июня 2022 г.
↑ «Роковая спешка, чтобы успеть на поезд». Luton Times and Advertiser . 28 августа 1903 г.
^ "Столкновение на перекрестке Уиллсден - пострадали четыре железнодорожника". The Scotsman . 12 ноября 1907 г.
↑ «Несчастный случай на перекрестке Уиллсден». Willesden Chronicle . 6 марта 1908 г.
^ Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Том 7. Penryn: Atlantic Books. стр. 13. ISBN0-906899-50-8.
^ "Столкновение на перекрестке Виллесден". The Scotsman . 20 декабря 1910 г.
^ "ПОТЕРЯННАЯ ПАМЯТЬ СТАРУХИ ТАИНСТВЕННЫЙ ОБИТАТЕЛЬ ПУСТОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА". Daily Citizen (Манчестер) . 9 августа 1913 г.
^ "Человек из Абергаванн убит на перекрестке Уиллсден". Abergavanny Chronicle . 7 января 1916 г. Получено 18 июня 2022 г.
^ "СОЛДАТ НА БУФЕРАХ ЭКСПРЕСС". Lancashire Evening Post . 31 марта 1920 г.
^ "Несчастные случаи на вечеринках". Coventry Evening Telegraph . 7 августа 1923 г.
^ "Уличные ставки". Daily Herald . 24 декабря 1928 г.
^ "Смертельный несчастный случай на перекрестке Уиллсден". Kensington Post . 5 июня 1936 г.
^ «Им пришлось идти пешком». Manchester Evening News - . 16 марта 1940 г.
↑ «Железнодорожные маневровые рабочие оштрафованы». Marylebone Mercury . 5 апреля 1941 г.
^ «Отбирает деньги у бандитов». Daily Mirror . 22 апреля 1949 г.
^ "Наводнение заперло 600 человек в метро". Belfast Telegraph . 7 августа 1952 г.
^ «ЗАПРЕТ НА НАБЛЮДЕНИЕ ЗА ПОЕЗДАМИ ОТМЕНЕН». Coventry Evening Telegraph . 24 августа 1956 г.
^ «Фургон уходит на дно с 20 миллионами фунтов стерлингов». Birmingham Post . 12 декабря 1967 г.
^ "Железнодорожная катастрофа задерживает поезда". Coventry Evening Telegraph . 5 июля 1969 г.
↑ «Трое пострадали после схода с рельсов». Birmingham Post . 5 июля 1969 г.
^ «Пассажиры заполняют платформу, поскольку автоцистерна блокирует линию». Acton Gazette . 25 марта 1971 г.
↑ Отчет о столкновении, произошедшем 16 октября 1986 года в Кенсал-Грин в районе Лондон-Мидленд, Британские железные дороги, в Архиве железных дорог (изд. Департамент транспорта, 1988 г.)
^ «Поезда в течение нескольких секунд от лобового столкновения». Aberdeen Press and Journal . 15 сентября 1990 г.
^ Заброшенные станции - Willesden Junction
^ Улучшение пропускной способности надземного транспорта Лондона
^ "Bakerloo Line, Dates". Clive's Underground Line Guides . Получено 22 июля 2008 г.
^ "Повышение безопасности после того, как лондонское метро полностью взяло под контроль 14 станций Silverlink". Транспорт для Лондона. 22 ноября 2007 г. Получено 28 января 2013 г.
^ "Изменения линии Бейкерлоо принесли пользу более 7000 пассажирам". Транспорт Лондона. 18 июля 2008 г. Получено 28 января 2013 г.
^ Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (1999). Справочник британских локомотивных депо и основных пунктов обслуживания локомотивов: 1. Оксфорд: Oxford Publishing Co. стр. 93. ISBN0-86093-542-6.
^ "Расписание движения лондонского наземного метро".
^ "Расписание линии Бейкерлоо".
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Станция Уиллсден-Джанкшен» .
Расписание поездов и информация о станции Willesden Junction от National Rail
Фотоархив Лондонского музея транспорта
Поезд линии Бейкерлоо на станции Уиллсден-Джанкшен, 1917 г.
Вход на станцию Уиллсден-Джанкшен, 1928 г.
Willesden Junction, проект станций SubBrit
Винчестер, Кларенс, ред. (18 октября 1935 г.), «Узел Виллесден», Железнодорожные чудеса света , стр. 1192–1194, описание станции в 1930-х годах
