Станция Флашинг-Мейн-стрит (обозначенная как Main Street на входах и столбах и Main St-Flushing на надземных указателях) — это восточная ( северная железная дорога ) конечная станция линии IRT Flushing линии нью -йоркского метрополитена , расположенная на Мейн-стрит и Рузвельт-авеню в центре Флашинга , Квинс . [5] Он обслуживается пригородным поездом номер 7 в любое время и экспрессом <7> в часы пик в направлении пик. [6]
Станция Флашинг-Мейн-стрит изначально была построена в рамках двойного контракта между компанией Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Транзитной корпорацией Бруклин-Манхэттен (BMT). Он открылся 21 января 1928 года, завершив участок линии Флашинг в Квинсе . Хотя существовали планы продлить линию к востоку от станции, такое расширение так и не было построено. Станция была отремонтирована в 1990-х годах. В 2022 году Столичное транспортное управление ( MTA) начало строительство дополнительных лестниц, в том числе четырех новых входов.
Станция имеет две островные платформы и три пути; платформы соединены на восточном конце. На уровне улицы есть девять входов, ведущих к двум отдельным зонам контроля за проездом на Мейн-стрит и на Липпманн Плаза. Есть лифт, что соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года . Станция внесена в Национальный реестр исторических мест . В 2019 году это была самая загруженная станция за пределами Манхэттена, а также 12-я по загруженности станция метро в системе.
Двойные контракты 1913 года призывали Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; позже Brooklyn-Manhattan Transit Corporation, или BMT ) построить новые линии в Бруклине , Квинсе и Бронксе . В Квинсе не было много новых линий IRT и BRT по сравнению с Бруклином и Бронксом, поскольку городская комиссия по коммунальным услугам (PSC) хотела уменьшить переполненность метро в двух других районах, прежде чем строить метро в Квинсе, который был относительно неразвит. Линия IRT Флашинг должна была стать одной из двух линий двойного контракта в районе и соединить Флашинг и Лонг-Айленд-Сити , два старейших поселения Квинса, с Манхэттеном через туннель Стейнвей . Когда большая часть линии была построена в начале 1910-х годов, большая часть маршрута проходила через незастроенную территорию, а проспект Рузвельта не был построен. [7] : 47 лидеров сообщества выступили за строительство большего количества линий двойного контракта в Квинсе, чтобы обеспечить там развитие. [8]
На момент планирования линии Даунтаун Флашинг был тихой деревней в голландском колониальном стиле; То, что сейчас является проспектом Рузвельта в этом районе, было известно как Амити-стрит, главная коммерческая улица в этом районе. [9] [7] : 49 В конце 1912 года общественные группы Флашинга обратились в Комиссию по коммунальным услугам (PSC) с просьбой превратить предложенную линию во Флашинге в туннель метро, а не в надземную линию . [7] : 51 В отличие от метро, электростанция приведет к ухудшению качества жизни и снижению стоимости близлежащей собственности, а также к расширению улицы Дружелюбия, что приведет к большим изменениям в уже существующем городе. Один владелец недвижимости на Амити-стрит сравнил запланированный эффект от строительства эстакады Флашинг-Лайн на Амити-стрит с деградацией Миртл-авеню в Бруклине после того, как там была построена Миртл-авеню-элевейд . С другой стороны, метро потребует лишь расширения улицы, хотя это будет дороже, чем эстакада такой же длины. [7] : 52–53
20 января 1913 года из-за этих опасений Ассоциация Флашинга проголосовала за то, чтобы потребовать, чтобы все станции IRT во Флашинге были построены под землей. [7] : 54 Из-за пропаганды расширения надземной линии после Флашинга (см. § Предлагаемое продление линии), PSC колебался в отношении того, строить ли метро или надземную линию в течение следующих нескольких месяцев. [7] : 56–60 В апреле 1913 года PSC наконец проголосовал за то, чтобы перевести часть линии Флашинг под землю. Однако, поскольку к тому времени затраты на метро возросли, они решили отложить обсуждение этого вопроса. [7] : 60 В июне 1913 года Сметная комиссия города Нью-Йорка проголосовала за разрешение продлить линию от 103-й улицы до Корона Плаза на восток до Флашинга как трехпутную линию с возможным двухпутным вторым этапом до Бэйсайда. . [7] : 61
Линия Флашинг к западу от 103-й улицы открылась в 1917 году. [10] IRT согласилась эксплуатировать линию при условии, что любая упущенная выгода будет возмещена городом. [11] В рамках соглашения PSC построит линию на восток, по крайней мере, до Флашинга. [11] Станция, а также две другие станции на бульваре Уиллетс-Пойнт и 111-й улице были утверждены в 1921 году как часть продления линии Флашинг за 103-ю улицу. [9] Строительство станции и двухэтажного моста через Флашинг-Крик началось 21 апреля 1923 года, при этом станция была построена открытым способом. [7] : 71 Мост был построен в 1927 году, а станция открылась 21 января 1928 года, более чем через десять лет после того, как линия впервые начала работу. [2] [7] : 71 [12]
Станция не предназначалась для использования в качестве конечной остановки линии Флашинг. [7] : 49 [13] В то время как в январе 1913 года продолжались споры по поводу надземной линии во Флашинге, Ассоциация улучшения Уайтстоуна настаивала на возведении надземной линии до Уайтстоуна , Колледж-Пойнт и Бэйсайд. Однако некоторые члены этой группы хотели выступить против строительства линии Флашинг, если не будет продления до Уайтстоуна. После голосования 20 января, требующего, чтобы линия метро через Флашинг была построена под землей, группы, представляющие общины на юге Флашинга, объединились, чтобы добиться эстакады вдоль того, что тогда было центральным отделением LIRR , [7] : 53–55 в нынешних правых выезд из парка «Коридор Киссена» . [7] : 277 Одиннадцать дней спустя PSC объявил о своем намерении продлить линию от Короны до Флашинга с возможным дальнейшим продлением до залива Литл-Нек в Бэйсайде. [7] : 56 Был достигнут консенсус в отношении того, что линия не должна резко заканчиваться в Короне, но даже с продлением на 5,5 миль (8,9 км) до Бэйсайда в этом районе все равно будет меньший пробег по маршруту двойных контрактов, чем в Бруклине или Бронкс. The New York Times писала, что по сравнению с Бронксом в Квинсе будет гораздо меньше пробега метро на душу населения, даже с расширением Флашинг. [14]
Расширение Бэйсайда было предварительно одобрено в июне 1913 года, но только после строительства первоначальной пристройки к Флашингу. [7] : 61 Согласно пересмотренному плану расширения метро, выдвинутому в декабре 1913 года, линия Флашинг будет продлена за Мейн-стрит вдоль и / или параллельно полосе отвода близлежащего отделения LIRR в Порт-Вашингтоне в направлении Белла. Бульвар в Бэйсайде. Ответвление ответвится на север вдоль 149-й улицы в сторону Колледж-Пойнт. [11]
В 1914 году председатель PSC и комиссар обязались построить линию в сторону Бэйсайда. Однако в то время LIRR и IRT управлялись отдельно, и план IRT потребовал бы перестройки участка ветки Порт-Вашингтон между станциями Бродвей и Оберндейл . LIRR предпринял шаги, чтобы заблокировать расширение IRT за пределами Флашинга, поскольку оно будет конкурировать со службой филиала Порт-Вашингтон в Бэйсайде. [7] : 62 Один член Объединенной гражданской ассоциации подал в LIRR предложение разрешить IRT использовать филиал в Порт-Вашингтоне для обслуживания Флашинга и Бэйсайда, используя соединение между двумя линиями в Короне. [7] : 63 PSC поддержал это соединение в качестве временной меры и 11 марта 1915 года проголосовал за строительство соединения с Бэйсайдом. Впоследствии инженеры, обследовавшие запланированное пересечение линий LIRR и IRT, обнаружили, что земля IRT фактически не пересекается с какой-либо землей LIRR. [7] : 63 [15] Тогдашний президент LIRR Ральф Питерс предложил IRT сдать в аренду филиалы в Порт-Вашингтоне и Уайтстоуне для использования в режиме скоростного транспорта за 250 000 долларов в год (что эквивалентно 7 530 000 долларов в 2023 году), исключая другие расходы на техническое обслуживание. Срок аренды составит десять лет с возможностью продления еще на десять лет. PSC поддержал идею о том, что IRT будет арендатором в этом отношении, но не знал, где проложить соединение Corona. [7] : 64 Даже большинство групп в восточном Квинсе поддержали план аренды. [16] Единственной группой, которая выступала против договора аренды, была Ассоциация Флашинга, которая предпочитала первоначальный план метро Флашинга. [7] : 64–65
После этого PSC в значительной степени проигнорировал план аренды, поскольку все еще был сосредоточен на реализации первой фазы Двойных контрактов. Ассоциация бизнесменов Флашинга продолжала выступать за метро Амити-стрит, вызывая раскол между ними и остальными группами, которые поддерживали аренду LIRR. Летом 1915 года PSC и LIRR договорились о запланированной аренде на сумму 125 000 долларов в первый год, что эквивалентно 3 760 000 долларов в 2023 году, с увеличением на восемь процентов каждый год; затем в 1916 году переговоры зашли в тупик. [7] : 65–66 Ассоциация благоустройства Уайтстоуна, нетерпеливая темпами переговоров, одобрила строительство метро под улицей Амити, хотя оно не обслуживало их напрямую. [7] : 66 [17] Главный инженер PSC написал в отчете, что в общей сложности 20 600 гонщиков будут использовать линии Уайтстоун и Бэйсайд каждый день в любом направлении, и что к 1927 году в каждом направлении будет 34 000 гонщиков в день. [17] [7] : 67 Ассоциация скоростного транспорта Третьего округа написала отчет, показывающий, сколько они ходатайствовали о продлении метро Флашинга до этого момента, по сравнению с тем, насколько незначительным прогресс они добились в этом деле. [18] Переговоры продолжали заходить в тупик в 1917 году. [7] : 67 Несмотря на то, что линия еще не была продлена за Корону, идея продления метро до Литтл-Нек стимулировала развитие там. [7] : 68
Ветвь Уайтстоун пришлось бы перестроить, если бы она была сдана в аренду метро, с удалением железнодорожных переездов и увеличением количества однопутных путей вдвое. ЦОН определил 14 мест, где необходимо ликвидировать переходы. Однако к началу 1917 года денег едва хватило на строительство метро до Флашинга, не говоря уже о сообщении с Уайтстоуном и Бэйсайдом. [7] : 68 Соглашение об аренде было объявлено 16 октября 1917 года, [19] но IRT вышла из соглашения месяц спустя, сославшись на то, что заключение такого соглашения в то время было неуместным. [7] : 68 После этого PSC вместо этого снова обратил свое внимание на продолжение метро на Мейн-стрит. [7] : 71
Даже после открытия станции в 1928 году попытки продлить линию за Флашинг продолжались. В 1928 году Управление транспорта Нью-Йорка (BOT) предложило разрешить поездам IRT построить соединение для использования ветки Уайтстоун, но IRT не приняло это предложение, поскольку это повлекло бы за собой модернизацию железнодорожных переездов и однопутной линии. Впоследствии LIRR отказалась от этого филиала в 1932 году. [7] : 72 В рамках плана Второй системы IND 1929 года линия Флашинг должна была иметь ответвления на Колледж-Пойнт и Бэйсайд к востоку от Мейн-стрит. [7] : Глава 3 [20] [21] Этот план был возрожден в 1939 году. [22] БОТ продолжал предлагать продление линии Флашинга за пределы Мейн-стрит до 1945 года, когда Вторая мировая война закончилась и новые бюджеты не позволили Промывочное расширение. [7] : 72 В 1956 году Торговая палата Квинса и Комитет по транзиту Квинса снова предложили продлить восточную часть станции до Бэйсайда и Колледж-Пойнт, а также построить новую ветку вдоль бульвара Киссена, идущую на юг к бульвару Сатфин на Ямайке и в конечном итоге ведущую к Международный аэропорт имени Джона Кеннеди . [23] С тех пор несколько предложений Управления транзита Нью-Йорка о продлении на восток провалились. [7] : 72
После открытия станции Даунтаун Флашинг превратился в крупный коммерческий и транзитный центр, поскольку застройка началась вокруг участка Мейн-стрит рядом со станцией. [7] : 73–74 24 апреля 1939 года экспрессы начали ходить на станцию и обратно в связи с реконструкцией станции Уиллетс-Пойнт к Всемирной выставке 1939 года . [24] [25] Из-за высокого уровня пассажиропотока, начиная с 1940 года местные жители потребовали дополнительный выход в восточной части станции и расширение существующих лестниц. [26] [27] [28] [29] Новый восточный вход был добавлен после Второй мировой войны . [7] : 72 [30] 5 ноября 1947 года у нового входа проложили землю, [31] [32] и он открылся 28 октября 1948 года с двумя новыми уличными лестницами и дополнительной будкой для жетонов. [33] [32] [34] После своего первоначального открытия новый вход мало что сделал для уменьшения скопления людей в главной зоне контроля за проездом. [33] [32]
Городское правительство взяло на себя деятельность ИРТ 12 июня 1940 года . . [37] Маршрут от Таймс-сквер до Флашинга стал известен как 7-й . [38] 17 октября 1949 года совместная операция BMT/IRT на линии промывки закончилась, и линия перешла в ведение IRT. [39] После прекращения двойного обслуживания BMT/IRT Управление транспорта Нью-Йорка объявило, что платформы Flushing Line будут удлинены до 11 длин вагонов IRT; Ранее платформы могли вместить только девять автомобилей IRT длиной 51 фут. [40] [41] Платформы на Мейн-стрит и всех других станциях на линии Флашинг, за исключением Куинсборо Плаза , были расширены в 1955–1956 годах для размещения поездов с 11 вагонами длиной 565 футов (172 м). [42] Дополнительный вход был построен на северной стороне Рузвельт-авеню в 1960-х годах. [43] Однако девятвагонные поезда продолжали курсировать по 7-му маршруту до 1962 года, когда они были расширены до десяти вагонов. [44] С открытием Всемирной выставки в Нью-Йорке в 1964 году поезда были удлинены до одиннадцати вагонов. [45] [46]
Реконструкция станции планировалась с 1970-х годов. В 1981 году Столичное транспортное управление (MTA) включило эту станцию в число 69 наиболее ветхих станций метрополитена. [47] MTA наконец нашло финансирование для реконструкции станции в 1994 году — за счет ремонта 15 других станций, включая три станции линии Франклин-авеню и Атлантик-авеню – Пасифик-стрит , Рузвельт-авеню / 74-я улица и 161-я улица — Станционные комплексы стадиона Янки - потому что станция была «жизненно важной станцией» для пассажиров из Восточного Квинса. [48] В период с 1999 по 2000 год на станции прошла масштабная реконструкция. В ходе реконструкции рядом с восточным выходом из Липпманн Плаза был добавлен лифт, что обеспечило соответствие станции Закону об американцах-инвалидах 1990 года . В рамках проекта также были добавлены новые уличные входы и большой вестибюль возле Lippmann Plaza в дальнем восточном конце станции, за бамперными блоками в конце путей. [12] [49] [50] [51]
Станция Флашинг-Мейн-стрит внесена в Национальный реестр исторических мест с октября 2004 года. Служба национальных парков включила эту станцию в список, потому что во время строительства она считалась хорошим историческим примером архитектуры Сквайра Дж. Викерса . [52] [4]
В рамках программы MTA Capital Program на 2015–2019 годы город Нью-Йорк выделил 300 миллионов долларов на проекты по увеличению пропускной способности станций метро и обеспечению их доступности ADA. [53] [54] Один из финансируемых проектов увеличит циркуляцию станций на Мейн-стрит. Между платформами и мезонином будут добавлены четыре дополнительные лестницы; дополнительные улицы к мезонинным лестницам будут добавлены в северо-восточном, северо-западном и юго-западном углах Рузвельт-авеню и Мейн-стрит; и будут построены две новые входные лестницы, ведущие от самой западной части мезонина к авеню Рузвельта на полпути между Мэйн-стрит и Принс-стрит. Чтобы освободить место для новых лестниц в мезонин и обратно, несколько помещений для сотрудников будут перенесены. [55] Внизу каждой новой лестницы в мезонине будет установлена новая зона контроля проезда с четырьмя турникетами. Кроме того, в рамках проекта будут усилены или изменены конструкции обшивки стен мезонина и балок уровня крыши, а четыре существующие лестницы, ведущие от платформы к мезонину, будут модифицированы и получат поручни и ограждения, соответствующие требованиям ADA. [56] Проект также включал пять часов обратного отсчета, 15 цифровых информационных дисплеев и новые камеры. [57] Проектирование этого проекта было завершено в январе 2020 года, а строительство должно было начаться в сентябре 2020 года. [58] Работы над новыми лестницами начались в июне 2022 года, их ориентировочная стоимость составила 61 миллион долларов; [59] [60] На тот момент предполагалось, что работы будут завершены в октябре 2023 года. [60] [61]
В конце 2022 года MTA объявило, что откроет центры обслуживания клиентов на 15 станциях; центры будут предоставлять такие услуги, как туристическая информация и проездные карты OMNY . Первые шесть центров обслуживания клиентов, в том числе один на Флашинг-Мейн-стрит, должны были открыться в начале 2023 года. [62] [63] Центр обслуживания клиентов на станции Мейн-стрит открылся в марте 2023 года. [64] Новые лестницы, подъезды. и турникеты достроены в ноябре 2023 года; [65] [66] Проект стоил 49 миллионов долларов, что меньше первоначального бюджета. [57]
Станция имеет три пути и две относительно узкие островные платформы шириной 16 футов 5 дюймов (5,00 м). [67] : 4 Он полностью расположен под проспектом Рузвельта, ширина которого составляет 50 футов (15 м); При постройке метро проспект не расширяли. [7] : 73 [49] Поезд 7 останавливается здесь всегда, а поезд <7> останавливается здесь в часы пик в направлении пик. [68] Станция является восточной конечной станцией для 7 поездов; следующая станция на западе — Метс-Уиллетс-Пойнт . [69] Мейн-стрит — одна из семи станций метро на линии Флашинг, [a] одна из трёх станций метро на линии в Квинсе, [b] и единственная станция метро к востоку от Хантерс-Пойнт-авеню . [70]
Когда работает экспресс-почта в пиковом направлении, экспрессы отправляются со среднего и самого южного пути, пути М и пути 2 соответственно, а пригородные поезда отправляются с пути 1. Эта система была введена в действие в ноябре 1952 года. [71] Мозаика на настенной плитке гласит: «ГЛАВНАЯ УЛИЦА», а вдоль стен платформы на маленьких плитках написано «М». [72] [67] : 4 Станция построена открытым способом. Его внешние стены состоят из колонн, расположенных с интервалом 5 футов (1,5 м), а промежуточные пространства заполнены бетоном. [67] : 3
В западном конце платформ находятся офисы и диспетчерская вышка промывочной линии IRT. Поездные бригады подчиняются офисам, а диспетчерская вышка отправляет поезда и контролирует линию промывки. К западу от станции линия поднимается из туннеля через портал на бульваре Колледж-Пойнт к эстакаде через Флашинг-Крик. [7] : 73
На уровне улицы имеется девять входов, ведущих в две отдельные зоны контроля проезда . [49] [5] Оригинальный выход с улицы находится в середине платформ с отдельным мезонином над путями, в котором находится зона контроля за проездом и круглосуточная будка агента станции. [27] [29] Лестницы ведут ко всем четырем углам Мейн-стрит и Рузвельт-авеню. [49] [5] [27] [29] Восемь лестниц ведут из мезонина на уровень платформы. [67] : 3 Раньше вход вел из мезонина в подвал магазина Woolworths , но его отгородили стеной. [67] : 3 Вдоль этого мезонина также располагались туалеты с соответствующей изразцовой мозаикой. [67] : 4
Зона контроля проезда в Lippmann Plaza имеет очень высокий потолок, а сам вестибюль расположен примерно на 40 футов (12 м) ниже уровня улицы. Мезонин находится на уровне платформы и оснащен лифтом, соответствующим требованиям ADA, тремя однонаправленными эскалаторами и лестницей на уровень улицы в Lippmann Plaza. [12] [49] [67] : 3 Новое произведение искусства под названием « Счастливый мир» было установлено над рядом турникетов в 1998 году. [12] [49] [73] [74] [75] Площадь, также известная как Липпманн Аркада, это пешеходная дорожка, ведущая к муниципальной парковке и нескольким автобусным остановкам на 39-й авеню. [49] [5]
Помимо соединения с близлежащей одноименной станцией Long Island Rail Road , станция служит одной из двух самых загруженных местных развязок автобус-метро в Квинсе (наряду с Jamaica Center ) и крупнейшей в Северной Америке, [49] [ 51] [5]: по состоянию на 2015 год через этот район проходило или заканчивалось более 20 автобусных маршрутов . [76] [77][обновлять]
Количество пассажиров на станции в 2019 году составило 17 568 837 человек, что сделало ее 12-й по загруженности станцией метро в системе, самой загруженной станцией за пределами Манхэттена и самой загруженной станцией, обслуживаемой одной службой. Это составило в среднем 56 503 пассажира в будний день. [3] Из-за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке пассажиропоток в 2020 году резко упал: в этом году на станцию прибыло всего 6 944 923 пассажира. [78] [79] Станция Флашинг-Мейн-стрит была 10-й по загруженности станцией в системе в 2020 году. Однако из-за резкого падения пассажиропотока на Манхэттене она больше не была самой загруженной станцией за пределами Манхэттена, ее обогнала станция Джексон-Хайтс – Рузвельт-авеню/станция 74-й улицы . [80]
Станция расположена в центре Флашинга, также известном как Флашинг-Китайский квартал , одном из крупнейших азиатских анклавов Нью-Йорка . [81] [82]
Несколько городских и национальных достопримечательностей расположены на Миле Свободы Исторического общества Квинса, которая проходит вокруг центра города Флашинг: [83]
Другие интересные места включают в себя:
Мы можем винить IRT. Поезд № 7 никогда не должен был останавливаться на Мейн-стрит во Флашинге.
