Ирландия имеет обширную сеть дорог общего пользования, которые соединяют все части страны друг с другом. Дороги в Ирландии в настоящее время классифицируются как автомагистрали , национальные основные маршруты , национальные второстепенные маршруты , региональные дороги и местные дороги . Введение этой системы классификации началось в 1977 году.
До этого в Республике Ирландия была другая классификация и система нумерации дорог. Дороги делились на три категории: T ( магистральные дороги ), L (соединительные дороги) и неклассифицированные дороги. Они в значительной степени соответствуют современным дорогам N и R в Ирландии
Истоки этой системы лежат в законодательстве до обретения независимости: в предварительном разделе нормативного акта SI № 55/1926 – Правила дорожных знаков и сигналов светофора, 1926 г. говорится, что Закон о Министерстве транспорта 1919 г. [1] предоставил министру местного самоуправления и общественного здравоохранения право назначать «букву маршрута и номер» дороге, в то время как Раздел 6.4 Части I Положений определяет расположение «буквы маршрута и номера дороги» на указателях. В нормативном акте говорится о «классификации дорог как «магистральных» или «соединительных».
В начале 1926 года министр издал Приказ о главных дорогах , который вступил в законную силу 1 апреля 1926 года. Содержание этого предлагаемого приказа было заранее доведено до сведения местных органов власти. [2] Этот первоначальный Приказ о главных дорогах установил первоначальные сети дорог T и L в каждом округе в 1926 году и потребовал от советов округов содержать эти главные дороги.
В ответе на вопрос в парламенте, данном в 1964 году, описывался процесс принятия постановления о главной дороге. [3]
«Впоследствии, в период 1925–1926 гг., в соответствии с Законом о местном самоуправлении 1925 г. была проведена дополнительная классификация дорог на главные, окружные и городские дороги с целью распределения установленной законом ответственности за строительство и содержание, а также для определения платности расходов на дороги для целей ежегодных смет. Классификация Закона 1925 г., как и классификация Закона 1919 г., также была проведена после консультаций с местными властями, и дороги, которые были объявлены главными, были магистральными и соединительными дорогами классификации Закона 1919 г. вместе с некоторыми дополнительными дорогами, решение о выборе которых было принято после консультаций, о которых я упоминал».
Несмотря на то, что юридические полномочия по установке указателей были предоставлены местным советам, Автомобильная ассоциация Ирландии начала масштабную программу по установке дорожных знаков в 1938 году, которая включала комплексную установку указателей на маршрутах из Белфаста, Корка и Дублина. [4]
Доказательства того, что система классификации и нумерации магистральных и соединительных дорог была хорошо устоявшейся к 1950-м годам, можно найти в нормативном акте SI № 284/1956 – Правила использования дорожных знаков, 1956, который содержит примеры нескольких указателей. Первый и второй примеры показывают T8 как маршрут в Уэксфорд и Рослэр. Кроме того, дорожные карты Ирландии Esso 1950-х годов показывают сеть магистралей и соединительных дорог. Несмотря на ее давнее использование, первоначальная система магистралей и соединительных дорог никогда не была законодательно закреплена, а маршруты магистралей и соединительных дорог никогда официально не обозначались законом. [5]
Эта текущая система классификации и нумерации дорог берет свое начало в конце 1960-х годов: министр местного самоуправления Кевин Боланд объявил 23 июля 1969 года о формировании национальной дорожной сети. [6] В 1974 году вступил в силу Закон о местном самоуправлении (дороги и автомагистрали). Он позволил обозначать дороги как автомагистрали или национальные дороги. Национальные дороги были впервые обозначены нормативным актом SI № 164/1977 от 1 июня 1977 года. Первоначально были обозначены двадцать пять национальных основных маршрутов (N1-N25) и тридцать три национальных второстепенных маршрута (N51-N83).
Переход на новую систему был постепенным: карта маршрутов Ирландии конца 1970-х годов (или начала 1980-х годов), разделенная на северную и южную части, показывает смесь номеров магистральных дорог, соединительных дорог и национальных маршрутов.
Главные дороги в Республике Ирландия обозначены буквой «T» ( магистральные дороги ) , менее важные дороги обозначены буквой «L» (соединительные дороги).
Магистральные дороги соединяли крупные города друг с другом, проходя при этом через более мелкие города и деревни.
Было разработано несколько магистральных маршрутов для соединения городов в разных регионах Ирландии (например, T41 от Энфилда до Килраша через Талламор , Портумну , Скариф и Эннис ), в то время как другие дороги (например, маршрут T66 « Кольцо Керри» ) были обозначены как живописные маршруты .
Дороги Link Roads соединяли небольшие города и деревни друг с другом и с сетью магистральных дорог.
Всего было восемьдесят четыре магистральных дороги, пронумерованных последовательно от T1 до T77 (плюс T4a, T11a, T12a, T21a, T28a, T50a и T72a). Дороги с суффиксом «a» ответвлялись от дорог с тем же номером. Например, T4a ответвлялась от T4 в Баллинасло в графстве Голуэй , а T12a ответвлялась от T12, чтобы обслуживать Коб в графстве Корк .
Первые девять магистральных дорог (T1, T2, T3, T4, T4a, T5, T6, T7, T8) расходились от Дублина (при этом T8 ответвлялась от T7 в Эннискорти ) и следовали против часовой стрелки. Эта схема была похожа на существующую против часовой стрелки схему, которой сейчас следуют национальные маршруты и автомагистрали, расходящиеся от Дублина. Схема была прервана T35 (маршрут Дублин- Каван - Донегол ), который проходил между T2 и T3, и T42 (теперь N81 ), T43 и T44, которые проходили между маршрутами T5 (T6) и T7.
В отличие от нынешней системы, где каждая дорога (N- или R-) имеет уникальный номер, в системе магистральных и соединительных дорог соединительные дороги нумеровались отдельно, начиная с L1. Эти номера L (для соединительных дорог) не связаны с текущими номерами Lxxxx для местных дорог.
Как ни странно, на некоторых старых дорожных знаках до сих пор указаны прежние (теперь устаревшие) номера магистралей и соединительных дорог.
Trunk Roads в целом эквивалентны нынешним национальным маршрутам, а Link Roads — нынешним региональным дорогам. Большинство национальных основных и национальных второстепенных маршрутов были Trunk Roads и в целом следовали маршрутам этих Trunk Roads, хотя и с другой системой нумерации. Однако некоторые национальные основные и второстепенные маршруты также включали в свои маршруты Link Roads и неклассифицированные дороги. После введения новой системы нумерации дорог некоторые Trunk Roads (полностью или частично) были понижены до региональных дорог, фактически «де-транкинг» Trunk road#De-trunking: Ireland .
Примечательной особенностью прежней системы было мультиплексирование (или параллелизм), когда участок дороги обозначался двумя или более номерами маршрутов. Примерами мультиплексов являются мультиплекс T7/T12 между Нью-Россом и Уотерфордом , мультиплекс T6/T13 между Кахиром и Килхеффернаном (к востоку от Клонмела ), мультиплекс T28/T36 между Ньюкаслвестом и Аббифилом и короткий мультиплекс T19/T21 между Терлсом и Туром. Дорога между Каваном , Батлерсбриджем , Кловерхиллом и границей с Северной Ирландией (около моста Уоттл в графстве Фермана ) представляла собой тройной мультиплекс маршрутов T10, T15 и T35.
Три маршрута (T15, T22, T35) имели участки, которые были отделены от остальной части маршрута дорогами, пересекавшими Северную Ирландию . Эти маршруты потеряли свои обозначения магистральных дорог через Северную Ирландию, вернув их на выходе из Северной Ирландии. T15 пересекал границу несколько раз между Каваном и Клонсом , чередуя обозначения T15 и A3 .
Многопрофильные участки, где две или более магистральных дорог шли параллельно друг другу, показаны курсивом . Участки через Северную Ирландию , с обозначениями дорог A и B, показаны жирным шрифтом .