Рефрижераторное судно — это грузовое судно- рефрижератор, обычно используемое для перевозки скоропортящихся грузов, требующих обращения с контролируемой температурой , таких как фрукты, мясо, овощи, молочные продукты и аналогичные продукты.
Типы рефрижераторов: Рефрижераторные суда можно разделить на три типа: [1]
Суда с рефрижераторными трюмами в основном использовались для перевозки бананов и замороженного мяса, но большинство этих судов были частично заменены рефрижераторными контейнерами, к задней части контейнера прикреплена система охлаждения. Находясь на корабле, эти контейнеры подключаются к электрической розетке (обычно 440 В переменного тока ), которая подключается к электростанции корабля. Контейнеровозы-рефрижераторы не ограничены по количеству рефрижераторных контейнеров, которые они могут перевозить, в отличие от других контейнеровозов, которые могут быть ограничены в количестве холодильных точек или иметь недостаточную генераторную мощность. Каждый рефрижераторный контейнер обычно имеет автономную электрическую цепь и собственный выключатель, который позволяет подключать и отключать его по мере необходимости. В принципе, каждый отдельный агрегат можно было отремонтировать прямо на ходу корабля.
Рефрижераторные грузы являются ключевой частью дохода некоторых судоходных компаний. На многоцелевых судах рефрижераторные контейнеры чаще всего перевозятся на палубе, так как их работоспособность подлежит проверке. Кроме того, большая часть холодильной системы (например, компрессор) может выйти из строя, и в случае пожара ее придется быстро заменить или отключить от сети. Современные контейнеровозы размещают рефрижераторные контейнеры в направляющих с прилегающими к ним смотровыми проходами, которые позволяют перевозить рефрижераторные контейнеры как в трюмах, так и на палубе. Современные рефрижераторные контейнеровозы спроектированы так, чтобы иметь систему водяного охлаждения контейнеров, размещенных под палубой. Это не заменяет систему охлаждения, но облегчает охлаждение внешнего оборудования. Контейнеры, размещенные на открытой верхней палубе, имеют воздушное охлаждение, а контейнеры под палубой — водяное. Конструкция водяного охлаждения позволяет разместить под палубой дополнительные рефрижераторные контейнеры, поскольку воду можно использовать для рассеивания большого количества тепла, которое они выделяют. Эта система забирает пресную воду из судового водопровода, который, в свою очередь, передает тепло через теплообменники имеющейся в изобилии морской воде.
Существуют также холодильные системы с двумя компрессорами для очень точных и низкотемпературных операций, таких как транспортировка контейнера с кровью в зону боевых действий. Грузы креветок, спаржи, икры и крови считаются одними из самых дорогих рефрижераторных товаров. Бананы, фрукты и мясо исторически были основным грузом рефрижераторных судов.
В 1869 году рефрижераторы перевозили говяжьи туши, замороженные в смеси соли и льда, из Индианолы, штат Техас , в Новый Орлеан, штат Луизиана , для подачи в больницы, отели и рестораны. В 1874 году уже начались перевозки замороженной говядины из Америки в Лондон , годовой тоннаж которых составил около 10 000 коротких тонн (8 900 длинных тонн; 9 100 т). Изолированное грузовое пространство охлаждалось льдом, который загружался при отплытии. Успех этого метода был ограничен изоляцией, методами погрузки, размером ледяных глыб, расстоянием и климатом.
Первая попытка переправить охлажденное мясо через Тихий океан была предпринята, когда судно «Нортэм» отправилось из Австралии в Великобританию в 1876 году. Холодильное оборудование сломалось в пути, и груз был утерян. В 1877 году французский пароход «Парагвай» , оборудованный компрессионной машиной Карре, совершил первое успешное путешествие, отправив 5500 замороженных баранов из Аргентины , прибывших во Францию в отличном состоянии, несмотря на столкновение, которое задержало доставку на несколько месяцев, тем самым подтвердив концепцию охлажденной баранины. корабли, если не экономика. В 1879 году «Стратлевен» , оснащенный компрессионным холодильным оборудованием, успешно отплыл из Сиднея в Великобританию с 40 тоннами замороженной говядины и баранины в качестве небольшой части своего груза.
Парусный корабль -клипер « Данедин» , принадлежавший Новозеландско-Австралийской земельной компании (NZALC), был переоборудован в 1881 году компрессионной холодильной машиной Bell-Coleman. Эта морозильная установка работала путем сжатия воздуха, а затем выпуска его в трюм корабля. Расширяющийся воздух поглощал тепло, охлаждая груз в трюме. Сжигая три тонны угля в день в паровой машине, приводившей в действие компрессор, он мог снизить температуру трюма на 40 °F (22 °C) по сравнению с температурой окружающего воздуха, из-за которой груз замерз в умеренном климате южных штатов. Новая Зеландия , а затем поддерживала температуру ниже нуля (32 ° F, 0 ° C) в тропиках. Самым заметным признаком необычного корабля Данидина была воронка холодильной установки, расположенная между его носовой и главной мачтами (иногда из-за этого его ошибочно принимали за пароход , который был обычным явлением с 1840-х годов). В феврале 1882 года «Данедин» отплыл из порта Чалмерс , Новая Зеландия, с 4331 бараниной, 598 тушами ягненка и 22 свиными тушами, 246 бочонками масла, а также заячьими, фазановыми, индейскими, куриными и 2226 овечьими языками и прибыл в Лондон после 98 дней плавания со своим грузом. все еще заморожен. После покрытия всех расходов компания NZALC получила от рейса прибыль в размере 4700 фунтов стерлингов.
Вскоре после успешного путешествия Данидина была развита обширная торговля замороженным мясом из Новой Зеландии и Австралии в Великобританию: к 1900 году на верфях Шотландии и Северной Англии было построено или переоборудовано для этой торговли более 16 различных рефрижераторных и пассажирских рефрижераторных судов. [2] В течение 5 лет из Новой Зеландии в Великобританию было отправлено 172 партии замороженного мяса. Рефрижераторные перевозки также привели к более широкому мясному и молочному буму в Австралии, Новой Зеландии и Аргентине . Экспорт замороженного мяса и молочных продуктов продолжает составлять основу экономики Новой Зеландии.
Братья Нельсоны, мясники из графства Мит , Ирландия , начали отправлять большие партии живой говядины в Ливерпуль , Англия. Они успешно расширяли свой бизнес по производству говядины до тех пор, пока импорт из Ирландии не стал недостаточным для обеспечения их быстро растущего бизнеса, и Нельсон решил изучить возможность импорта мяса из Аргентины . Первым рефрижераторным судном, которое они купили, был Spindrift , который они переименовали в 1890 году в SS Highland Scot . Судно валовой вместимостью 3060 тонн, купленное компанией «Джеймс Нельсон и сыновья» в 1889 году и оснащенное довольно примитивной холодильной установкой, работающей на системе холодного воздуха, стало одним из первых судов в торговле охлажденным мясом и другими скоропортящимися продуктами. Они везли говяжьи туши из Аргентины в Великобританию. Их регулярные перевозки и корабли превратились в линию Нельсона, которая была образована в 1880 году для торговли мясом из Аргентины в Великобританию. Холодильное оборудование позволило импортировать мясо из США, Новой Зеландии, Аргентины и Австралии.
Примерно с 1889 года компания United Fruit Company использовала некоторые типы рефрижераторов, часто в сочетании с пассажирскими помещениями круизных лайнеров. Поскольку их груз состоял в основном из бананов , их прозвали «Банановым флотом». Поскольку бананы относительно легкие и обычный маршрут доставки пролегал в Центральную Америку, а затем обратно в различные порты США, эти суда часто строились как комбинированные грузовые суда и так называемые круизные лайнеры , чтобы покрыть большую часть их эксплуатационных расходов. Примерно после 1910 года эти комбинированные круизные и грузовые корабли стали называть «Великим белым флотом» из-за их теплосберегающей белой краски. Чтобы избежать правил доставки и налогов США, они зарегистрированы примерно в шести других странах, и лишь немногие из них сейчас ведут регистрацию в США. Европейские партнеры на собственных кораблях часто нанимались для доставки фруктов в Европу. United Brands была поглощена Chiquita Brands International в 1980-х годах и владеет крупнейшим флотом банановых лодок в мире, но ни одна из них сейчас не ходит под флагом США. [3] SS Pastores и SS Calamares были построены в Ирландии в 1912 и 1913 годах для United Fruit Company как сочетание круизного лайнера и рефрижераторного грузового судна. Флот United Fruit Company, насчитывавший около 85 кораблей, был одним из крупнейших гражданских флотов в мире. Эти корабли обычно перевозили до 95 пассажиров и экипаж круизных лайнеров в порты Центральной Америки , а затем возвращались в Соединенные Штаты с пассажирами, грузом охлажденных бананов и другим грузом.
Переименованные USS Pastores и USS Calamares были переданы ВМС США во время Первой мировой войны и использовались для перевозки войск и охлажденных грузов в Европу и обратно. После прекращения боевых действий они были возвращены United Fruit Company в 1919 году. 2 июня 1941 года они были снова реквизированы у United Fruit для использования во Второй мировой войне . После прекращения боевых действий в 1946 году их снова вернули United Fruit Company .
Во время Первой мировой войны ВМС США заключили контракт на поставку 18 кораблей-рефрижераторов для перевозки продовольствия войскам в Европе. Они были спущены на воду в 1918 и 1919 годах, когда война заканчивалась, и почти все были списаны к 1933 году во время Великой депрессии из соображений экономии. Большинство из них были построены в сухом доке Балтимора в Балтиморе, штат Мэриленд , компании Moore Dry Dock Company в Окленде, штат Калифорния , и компании Standard SB Co. на острове Шутерс , штат Нью-Йорк. [5]
_departing_Mare_Island_Naval_Shipyard,_California_(USA),_8_February_1946.jpg/1280px-USS_Mizar_(AF-12)_departing_Mare_Island_Naval_Shipyard,_California_(USA),_8_February_1946.jpg)
Суда -хранилища класса Mizar представляли собой шесть пассажирских и грузовых рефрижераторных лайнеров United Fruit, построенных в 1931–1933 годах, которые Морская комиссия США реквизировала в 1941–1942 годах. Это были USS Antigua , USS Ariel , USS Merak , USS Mizar , USS Talamanca и USS Tarazed . Антигуа , хотя и была реквизирована, так и не была принята в состав ВМФ. Корабли типа R Морской комиссии США были рефрижераторными судами.
В апреле 1943 года ВМС также реквизировали SS Ulua у United Fruit Co. После того, как офицеры ВМС США поднялись на борт корабля и завладели им, когда он приблизился к мосту Золотые Ворота, корабль стал USS Octans . Это был последний из рефрижераторных кораблей UFC, который был захвачен. [6]
Другими рефрижераторами, переоборудованными для использования ВМС США, были датские корабли USS Pontiac , USS Roamer и USS Uranus .
Кроме того, Морская комиссия США заказала для ВМС 41 новый рефрижераторный корабль. Из-за сложности строительства рефрижераторов в 1944 году было сдано только два. 26 были сданы в 1945 году, а остальные - в 1946–1948 годах. [5]
По данным «Всемирной книги фактов» ЦРУ [7] , в 2010 году в мире было около 38 000 зарегистрированных торговых судов, из которых около 920 были спроектированы как грузовые рефрижераторы. Из-за распространения автономных рефрижераторных контейнерных систем на контейнеровозах существует гораздо больше судов, чем тех, которые предназначены только для рефрижераторных грузов, но которые также перевозят некоторое количество рефрижераторных грузов. По состоянию на 2010 год страны с наибольшим количеством рефрижераторных судов в своих реестрах являются двумя наиболее известными удобными флагами в мире : Панама с 212 и Либерия с 109.
