Superstreet [a] — это тип перекрестка дорог , который является разновидностью Michigan left . В этой конфигурации, в отличие от Michigan left, транспорту на второстепенной дороге не разрешается двигаться прямо через главную дорогу или шоссе. Водители на второстепенной дороге, желающие повернуть налево или ехать прямо, должны повернуть направо на главную дорогу, затем, на небольшом расстоянии, встать в очередь (подождать) на выделенной полосе для разворота (или пересечения) на разделительной полосе . Когда движение освобождается, они завершают разворот , а затем либо едут прямо, либо поворачивают направо, когда пересекают другую половину второстепенной дороги.
Суперстрит обычно требует четырех перекрестков, контролируемых светофорами , и большая часть трафика должна проходить через два из них, но каждый светофор имеет только две фазы, что значительно увеличивает средний транспортный поток; нет необходимости в многочисленных фазах левого поворота, где большая часть трафика ждет, пока несколько автомобилей проедут перекресток. Повороты на дорогах с меньшим объемом перекрестного движения могут контролироваться знаками «стоп» или «уступи дорогу» для поворачивающего транспорта, а не сигналами.
(Стандартный) RCUT, в отличие от левого поворота Мичигана, обычно разрешает повороты налево с главной дороги на второстепенные дороги. Вариант, обозначенный Федеральным управлением автомобильных дорог США (FHWA) как базовый RCUT , запрещает такие повороты, ограничивая движение только правыми входами/выходами и разворотами на разделительной полосе .) Когда разделительная полоса относительно узкая, «бульб-аут» или «гагара» выступает из проезжей части напротив перекрестка на разделительной полосе, чтобы обеспечить разворот длинного транспортного средства, например, тракторного прицепа . [3]
Суперулитры не очень распространены, поскольку им требуется значительное право проезда для обеспечения разделительной полосы, которая может вместить движение грузовиков. Неудобство для движения на второстепенной дороге в основном является проблемой восприятия и в большинстве случаев не представляет собой дополнительную задержку. [ необходима цитата ] Однако суперулитры дешевле строить, чем шоссе с контролируемым доступом , и улучшают поток движения на главной дороге.
В Порт-Сент-Люси, штат Флорида , первая суперулица во Флориде была открыта в конце 2019 года на пересечении Кросстаун-Паркуэй и Флореста-Драйв. [4]
В мае 2015 года была построена суперулица на US 41 в SR 114 на границе между Марокко и городком Бивер в округе Ньютон, штат Индиана . Штат Индиана проводит различие между RCUT, который определяется как наличие главного перекрестка, контролируемого светофором, и J-поворотом или RCI, который определяется как наличие главного перекрестка, контролируемого знаками «стоп» или «уступи дорогу». [5] Два примера того, что Индиана называет «J-поворотом», открылись 30 июня 2016 года на перекрестках US 231 с IN 62 и IN 68 около Дейла . Движение по дорогам штата на обоих перекрестках может поворачивать только направо, в то время как движение по US 231 может поворачивать налево на обоих перекрестках. [6]
В Трое, штат Мичиган, есть суперулица на West Big Beaver Road в Lakeview Drive ( 42°33′41″N 83°10′53″W / 42.561383°N 83.181310°W / 42.561383; -83.181310 ). Более простая реализация наблюдается в тауншипе Вашингтон, округ Макомб, штат Мичиган, на трассе M-53 и 30 Mile Road ( 42°46′21″N 83°00′33″W / 42.7726°N 83.0091°W / 42.7726; -83.0091 ). [ требуется ссылка ]
В Лейк-Элмо, штат Миннесота, есть пересечение суперулиц на MN 36 на Keats Avenue ( 45°02′08″N 92°54′14″W / 45.0356°N 92.9038°W / 45.0356; -92.9038 ). [ необходима цитата ]
В Северной Каролине пять перекрестков суперулиц были включены в недавнюю модернизацию US Route 17 около Уилмингтона, Северная Каролина ( 34°12′58″N 78°01′08″W / 34.21603°N 78.018969°W / 34.21603; -78.018969 ). [ нужна ссылка ] [ когда? ] Также есть пять перекрестков суперулиц в Холли-Спрингс вдоль объездной дороги NC 55. [7] US221 от границы штата Южная Каролина на север до развязки US74 имеет конструкцию суперулиц
В 2011 году объездная дорога штата Огайо 4 в округе Батлер, штат Огайо , была перестроена с тремя перекрестками суперулиц. [8] Департамент транспорта штата Огайо (ODOT) также планирует построить суперулицу на шоссе US 127 на шоссе Крукеберг-роуд в городке Гринвилл, округ Дарк, начиная с лета 2019 года. Материалы ODOT проводят различие между стандартным дизайном RCUT проекта, который ODOT называет «частичным RCUT», и тем, что FHWA называет «базовым RCUT», который ODOT называет «RCUT» или «полным RCUT». [9] [10]
В Техасе в 2010 году несколько перекрестков на шоссе US 281 были преобразованы в суперулицы в северном районе Сан-Антонио Стоун-Оук , к северу от Loop 1604 , чтобы разгрузить заторы в час пик. [11] [12] [13] Эта суперулица была удалена в 2019 году после начала строительства по преобразованию US 281 в полноценную автостраду. На северо-западе Сан-Антонио в 2011 году два перекрестка на Loop 1604, к северу от State Highway 151 , были преобразованы в суперулицы. [14] [15] Однако эти перекрестки также были удалены, когда 1604 был повышен до статуса автострады в этом районе. В Остине 19 февраля 2013 года на пересечении SH 71 и Farm to Market Road 973 к востоку от международного аэропорта Остин-Бергстром недалеко от восточной границы города Остин была построена суперулица. Это первая суперулица в городе Остин и второй город в Техасе, где используется этот дизайн перекрестка. [16] Эта суперулица была удалена в 2019 году [17] после строительства платной полосы SH 71. Еще одна суперулица существует в Остине на кольце 360 между перекрестками кольца 1 и US 290 , которое обеспечивает доступ к Barton Creek Plaza. Эта суперулица позволяет транспорту, движущемуся на юг по кольцу 360, проезжать от кольца 1 до US 290 без проезда через светофоры. Три новых перекрестка суперулиц строятся в Колледж-Стейшн вдоль FM 2818 (Harvey Mitchell Parkway) на FM 2347 (George Bush Drive), Luther Street и Holleman Drive. [18]
Исследование показало, что общее время в пути сократилось на 20 процентов по сравнению с аналогичными перекрестками, на которых используются обычные схемы движения; на перекрестках в среднем регистрируется на 46 процентов меньше автомобильных столкновений и на 63 процента меньше столкновений, которые приводят к травмам. [19]
Этот дизайн также продвигается в рамках инициативы FHWA « Каждый день имеет значение», которая стартовала в 2011 году. [20]