Сэр Эдвард Джеймс Рид , KCB , FRS (20 сентября 1830 — 30 ноября 1906) — британский военно-морской архитектор , писатель, политик и железнодорожный магнат. [1] Он был главным конструктором Королевского флота с 1863 по 1870 год. Он был либеральным политиком, заседавшим в Палате общин с 1874 по 1906 год. [2]
Эдвард Рид родился в Ширнессе , Кент, и был сыном Джона и Элизабет Рид. [2] Он был военно-морским учеником в Ширнессе, а затем поступил в Школу математики и военно-морского строительства в Портсмуте . [1] В 1851 году он женился на Розетте, сестре Натаниэля Барнаби . Барнаби был в то время однокурсником; впоследствии он сменит Рида на посту главного конструктора. В 1852 году он поступил на работу на верфь Ширнесс, но ушел в отставку из-за разногласий с руководством. Затем он работал в журналистике, в том числе редактировал журнал «Механика» . [1] В 1860 году Рид был назначен секретарем недавно созданного Института военно-морских архитекторов . [1]
В 1863 году, в возрасте 33 лет, он сменил Исаака Уоттса на посту главного конструктора. Срок его полномочий ознаменовался окончательным переходом от деревянных к броненосным военным кораблям. [1] Известные военные корабли, построенные под его руководством, включали:
Его пребывание в должности было омрачено ожесточенными спорами с военно-морским офицером, членом парламента и изобретателем капитаном Каупером Фиппсом Коулзом . Кульминацией этого стало финансирование парламентом нового линкора HMS Captain , который должен был быть построен в соответствии с требованиями Коулза без обращения к департаменту Рида и вопреки его советам. Озлобленный, Рид подал в отставку в июле 1870 года. «Его отъезд был описан Контролером, вице-адмиралом Робертом Спенсером Робинсоном как национальная катастрофа ». В сентябре следующего года «Капитан» затонул во время шторма, в результате чего погибло около 500 человек, включая капитана Коулза. [1]
Он был резким, хотя и в конечном итоге реакционным, критиком политики своих преемников на посту Главного конструктора. Покинув Адмиралтейство, он продолжил проектировать военные корабли для военно-морских сил других стран. В их число входили Бразилия, Германия, Чили и Япония. Некоторые из этих судов впоследствии были приобретены Королевским флотом. [1]
Рид был назначен товарищем бани (CB) в 1868 году, во время своего пребывания на посту главного строителя, а затем кавалером бани (KCB) в 1880 году. [3] [4] Он был избран членом Королевского общества (FRS). в 1876 году. Он также был кавалером Императорского российского ордена Святого Станислава , кавалером австрийского ордена Франца -Иосифа и турецкого ордена Меджидие . [2]
По предложению Рида в 1892 году в Лондоне была основана компания Channel Tubular Railway Preliminary Company с капиталом в 40 000 фунтов стерлингов, капитал которой должен был быть собран за счет выпуска 250 000 Parts de Fondateurs. Компания, возглавляемая Ридом, планировала строительство железнодорожного туннеля через Ла -Манш , который позволил бы путешественникам добраться до пункта назначения быстрее, чем это было бы возможно при переправе на лодке. Проект провалился по политическим соображениям.
На всеобщих выборах 1874 года Рид был избран членом парламента от либеральной партии Пембрука .
Рид посетил Японию в 1879 году по приглашению императорского правительства . Якобы Рид находился там, чтобы наблюдать за доставкой трех новых броненосных военных кораблей британской постройки: « Фусо» , «Конго » и «Хиеи» для Императорского флота Японии . Учитывая показные развлечения, которые устраивали его японские хозяева в течение трех месяцев, существовали и неизбежные политические соображения; Япония активно добивалась пересмотра неравноправных торговых соглашений и стремилась развивать влияние на видных либеральных членов Палаты общин. [5] [6] По возвращении в Лондон Рид написал симпатичную историю страны, опубликованную с некоторым успехом в следующем году.
На следующих всеобщих выборах в 1880 году он был избран членом Кардиффа . В 1886 году он был назначен лордом казначейства в третьем министерстве Гладстона . [1]
Рид потерял свое место в парламенте в 1895 году , но восстановил его в 1900 году . В 1905 году он заявил, что уйдет из парламента на следующих выборах, которые состоятся в 1906 году . [1]
В 1881 году Рид и несколько английских и голландских инвесторов приобрели Transit Company Atlantic, Gulf и West India, реорганизацию 1872 года Флоридской железной дороги , которая пересекала штат Флорида от юго-запада Фернандина до Сидар-Ки и которая управляла двумя дочерними компаниями: Полуостровная железная дорога, идущая до Окалы и Силвер-Спрингс от пересечения с Флоридской железной дорогой в Уолдо ; и Тропическая Флоридская железная дорога, которая шла от Окалы до Уайлдвуда . Рид реорганизовал три железные дороги в Транзитную компанию Флориды, которую он снова реорганизовал в Транзитную и полуостровную железную дорогу Флориды в 1883 году .
В 1882 году Рид приобрел компанию Jacksonville, Pensacola and Mobile Railroad (JP&M), которая шла от Куинси на восток через Таллахасси до Лейк-Сити , и ее дочернюю компанию, Центральную железную дорогу Флориды , которая шла на восток от Лейк-Сити до Джексонвилля . Рид реорганизовал JP&M и Центральную Флориду в Центральную и Западную железную дорогу Флориды . [7]
В 1884 году Рид объединил Центральную и Западную Флориду с Транзитной и Полуостровной Флоридой, а в 1885 году, после подписания договоров аренды с двумя меньшими линиями Флориды, передал все эти предприятия под эгиду одной крупной фирмы, Флоридской железнодорожной и навигационной компании. . Впоследствии Рид вышел из-под активного контроля, и в 1886 году, после непродолжительного управления, корпорация была реорганизована в Центральную и полуостровную железную дорогу Флориды (FC&P). [7] В 1900 году, через год после покупки большей части акций FC&P, недавно организованная компания Seaboard Air Line Railway (ныне CSX Transportation ) арендовала FC&P и в 1903 году приобрела ее сразу.
Рид умер от сердечной недостаточности в своем доме на Стрэнде в Лондоне в ноябре 1906 года. [1] Он был похоронен на кладбище Путни-Вейл 4 декабря. [8] Его сын Эдвард Теннисон Рид стал политическим карикатуристом журнала Punch .
Известные работы включают
