Сэр Сэм Фэй TD (30 декабря 1856 г. – 30 мая 1953 г.), родился в Хамбл-ле-Райс , Гэмпшир , Англия, был профессиональным железнодорожником, который присоединился к London and South Western Railway в качестве клерка в 1872 году [1] и вырос до последнего генерального директора Great Central Railway после успешного периода управления почти обанкротившейся Midland and South Western Junction Railway . Он также сыграл важную роль во время Первой мировой войны в составе Исполнительного комитета железной дороги .
Сэмюэл Фэй родился в Хамбл-ле-Райс 30 декабря 1856 года. [2] Он был вторым сыном Джошуа Фэя (р. 1824 в Обридже ), фермера гугенотского происхождения, и Энн Филпотт (р. 1820 в Элинге ). [3] Фэй получил образование в школе Бленхейм-Хаус в Фархэме .
В возрасте 15½ лет Фэй присоединился к Лондонской и Юго-Западной железной дороге . Его первой должностью была должность младшего клерка в Итчен-Аббасе , откуда он перешел в Стокбридж на линии Спрат и Винкль . [2] После 12-месячного периода, проведенного в качестве помощника на различных станциях, Фэй присоединился к Кингстону-апон-Темз , где в 1881 году он вместе с двумя клерками в офисе генерального директора запустил South Western Gazette . Прибыль от публикации пошла в Фонд приюта L&SWR. Два года спустя Фэй написал свою первую книгу, A Royal Road , которая была краткой историей L&SWR. [4]
В 1884 году Фэй был переведен в Ватерлоо вторым клерком в офисе инспектора дорожного движения. [5] Через несколько месяцев он был повышен до старшего клерка. Впоследствии его рассматривали на должность управляющего железной дорогой Уотерфорда и Центральной Ирландии , но он снял свою кандидатуру из-за плохих перспектив этой работы. В 1891 году он стал помощником кладовщика в Nine Elms. В том же году он был избран в Совет Кингстона, но эта должность оказалась недолговечной. [6]
В начале 1892 года Фэй был откомандирован на железную дорогу Midland and South Western Junction в качестве секретаря и генерального директора; в то время железная дорога находилась в плачевном состоянии, была почти банкротом и находилась в руках получателя . В течение двенадцати месяцев он переломил ситуацию и восстановил платежеспособность компании, заняв место получателя. Он также преуспел в продвижении законопроекта о железной дороге Мальборо и Графтон , которая завершила недостающее звено между двумя частями MSWJR, тем самым избежав необходимости использовать расширение Berks & Hants Great Western Railway и железную дорогу Мальборо от Савернейка до Мальборо.
В 1899 году Фэй вернулся в Ватерлоо в качестве суперинтенданта линии L&SWR. [2] Именно здесь он был назначен лордом Фарингдоном , председателем Great Central Railway , на должность генерального директора линии в 1902 году, чтобы сменить сэра Уильяма Поллитта на посту генерального директора линии. Great Central в то время находилась в шатком финансовом положении из-за расходов на строительство ее лондонского расширения , однако Фэй был уверен в своей способности повторить свои достижения с M&SWJ. Ему должны были платить 3000 фунтов стерлингов в год, а его контракт подлежал шестимесячному уведомлению с обеих сторон. [8] Вероятно, из-за его опыта работы с M&SWJR, Фэй, по-видимому, был приглашен на должность генерального директора Great Central Railway . [ нужна цитата ] Хотя ему удалось сохранить Great Central как эффективную железную дорогу, Фэй не смог полностью изменить финансовое положение компании. [ нужна цитата ]
Одним из его первых решений было продление работы прямых пассажирских перевозок между Ньюкаслом и Борнмутом , дополненных экспресс-экскурсиями между Ноттингемом , Лестером и Борнмутом. Фэй также возобновил обслуживание между Шеффилдом и Лидсом через объединенную железную дорогу Суинтона и Ноттингли , а также прямые перевозки из Мэрилебона в Стратфорд-на-Эйвоне . Время в пути для экспрессов между Мэрилебоном и Шеффилдом было сокращено до 3 часов, что на 8 минут меньше при средней скорости 54,9 миль в час. [8] Фэй ввел несколько заметных нововведений на Большом Центральном вокзале, включая создание отдела рекламы в 1902 году и выпуск первых еженедельных зональных абонементов в Манчестере в 1904 году. Он также отвечал за создание журнала Great Central Railway Journal в 1905 году [9] и инициирование конкурсных экзаменов в 1907 году для создания возможностей продвижения по службе для перспективных молодых сотрудников. [10]
После службы в военном министерстве Фэй вернулся в Great Central в мае 1919 года. [11] Совет директоров Great Central провел свое последнее заседание перед железнодорожной группой 15 декабря 1922 года. Было решено назначить Фэю пенсию в размере 3000 фунтов стерлингов в год. [12]
В 1913 году Фэй стал совладельцем борющейся Freshwater, Yarmouth and Newport Railway . Он управлял линией до объединения железных дорог и получил прибыль от ее продажи Southern Railway . [13]
В 1924 году Фэй вместе с сэром Винсентом Равеном был назначен правительством Нового Южного Уэльса в Королевскую комиссию по государственным железным дорогам Нового Южного Уэльса . [14] В октябре 1924 года комиссары сообщили, что сеть столичных железных дорог достигла точки насыщения, и рекомендовали построить кольцевую железную дорогу вокруг Сиднея, а также передать контроль над финансами железной дороги от правительства железнодорожным комиссарам. Строительство городской кольцевой линии было впоследствии начато, и был принят законопроект о внесении поправок в устав железнодорожной комиссии. [15]
Фэй занимал должность директора двух аргентинских железных дорог — Buenos Aires Great Southern и Buenos Aires Western Railway Companies. [16] В 1923 году он сменил Стэнли Джексона в совете директоров Beyer, Peacock and Company , конструктора многочисленных локомотивов Great Central, [17] председателем которого он стал после ухода на пенсию сэра Винсента Кайяра. [18] Некоторое время он также выступал в качестве консультанта в London and North Eastern Railway, которая взяла на себя управление Great Central после объединения железных дорог. [19] Если бы Фэй не достиг пенсионного возраста на момент объединения, он был бы сильным претендентом на пост генерального директора новой компании. В итоге на эту должность был назначен сэр Ральф Веджвуд . [20]
Фэй работал в двух комитетах, не связанных с железными дорогами: в Комитете по заработной плате в почтовом ведомстве в 1904 году и в Департаментском комитете по прибрежному рыболовству в 1912 году. [5]
В 1911 году Фэй был приглашен министром по вопросам войны Ричардом Холдейном присоединиться к Исполнительному комитету портов и транзита, объединившему управляющих железными дорогами шести основных железнодорожных компаний для изучения проблемы снабжения Лондона в случае действий противника на южном побережье. После начала Первой мировой войны Фэй вместе с восемью другими управляющими ведущих железных дорог стал частью Исполнительного комитета железных дорог под председательством Герберта Уокера из LSWR . [21]
В начале 1917 года Фэй занял пост директора по перевозкам в Военном министерстве , о чем он написал в своей книге «Военное министерство на войне», опубликованной в 1937 году; он отказался носить военную форму или сбривать бороду, хотя его должность подразумевала звание генерала. [5] В марте 1918 года он сменил сэра Гая Гранета , генерального управляющего Мидленда , на посту генерального директора по перевозкам и железным дорогам, получив место в армейском совете . В период его отсутствия в Большом Центральном, помощник Фэя, Э. А. Клир, взял на себя ответственность за повседневное управление системой. [22]
В декабре 1918 года он предложил коалиционному правительству создать «Транспортное управление», которое состояло бы из представителей железнодорожных и доковых компаний, Совета по торговле , профсоюзов и сельскохозяйственных и промышленных организаций. Управление должно было приобрести, используя государственные акции, капитал железных дорог и каналов страны и разделить их операции на пять региональных групп, которые Управление могло бы взять под свой контроль и контролировать в общественных интересах. Премьер-министр Дэвид Ллойд Джордж ранее имел дело с Фэем в 1906 году, когда он принял планы последнего по системе примирения для урегулирования промышленных споров на железных дорогах. Хотя полномочия по национализации были отозваны из-за оппозиции в парламенте, 15 августа 1919 года вступил в силу Акт, который создал Министерство транспорта во главе с сэром Эриком Геддесом . [23]
В 1883 году Фэй женился на Фрэнсис Энн Фарброзер (р. 16 февраля 1858 года в Кингстоне [3] ), с которой у него было четыре дочери и четыре сына, включая Эдгара Фэя , судью. Заядлый курильщик сигар [24], он жил в Сайренсестере , Джеррардс-Кросс и, наконец, в Обридже Дейнс около Ромси в Хэмпшире .
В июне 1902 года он был объявлен подполковником в Инженерном и железнодорожном добровольческом штабном корпусе [25] и повторно объявлен в том же звании, когда E&RVSC стал Инженерным и железнодорожным штабным корпусом Королевских инженеров в апреле 1908 года [26]. Он получил Территориальную награду в октябре 1920 года [27] и вышел в отставку в январе 1924 года [28].
Фэй был посвящён в рыцари королём Георгом V в несколько театральной обстановке во время королевского открытия дока Иммингем 22 июля 1912 года. [29] В 1944 году он опубликовал небольшой томик стихов и эссе. [5]
Фэй умер в Обридже 30 мая 1953 года, через семь лет после своей жены, которая умерла 10 июля 1946 года. Он похоронен на церковном кладбище церкви Всех Святых. [30] Он намеревался написать свои мемуары, но так и не продвинулся дальше стадии черновых заметок. [31]
У Фэя был локомотив Great Central, названный в честь его рыцарского титула 1912 года, локомотивы этого класса стали неофициально называться «Сэм Фэйс». [32]
В середине/конце 1990-х годов в здании бывшей билетной кассы станции Nottingham High Level работал бар/ресторан Sam Fay's с железнодорожными памятными вещами, [33] [34] хотя станция всегда входила в сеть железнодорожных линий Great Northern до объединения LNER в 1923 году.