Британский танк Mark V [a] представлял собой модернизированную версию танка Mark IV .
Танк был улучшен в нескольких аспектах по сравнению с Mark IV, в основном за счет новой системы рулевого управления, трансмиссии и двигателя мощностью 150 л. с ., но в других областях он был несовершенен, в частности, из-за недостаточной вентиляции, что приводило к отравлению экипажа угарным газом . [5] Различные версии оснащались разнообразным вооружением, включая 6-фунтовые пушки и пулеметы.
Впервые он был задействован в июле 1918 года на Западном фронте в битве при Амеле , затем в битве при Амьене и на линии Гинденбурга в последние месяцы Первой мировой войны.
Во время вмешательства союзников в Гражданскую войну в России на стороне Белой Руси четыре Mark V были доставлены в Архангельск , четыре в Таллин , Эстония, [6] и около 70 были доставлены в Новороссийск на юге России. Выжившие были захвачены и использовались Красной Армией . [7]
Существовало два основных варианта: удлиненный Mark V* и несколько Mark V** с более мощным двигателем и более широкими гусеницами. Планируемый Mark V*** так и не был построен. Существует одиннадцать сохранившихся танков Mark V. Танк Mark VIII был увеличенным Mark V с большей мощностью: только те, у которых был двигатель Liberty, после войны служили в США. Дальнейшей невооруженной разработкой стал танк Mark IX , один из первых бронетранспортеров , который имел ограниченное применение в Британии после войны.
В целом Mark V оказался успешным, особенно учитывая его ограниченную историю эксплуатации и несколько примитивную конструкцию, относящуюся к 1915 году.
Mark V изначально задумывался как совершенно новый проект танка, деревянный макет которого был готов; однако, когда в декабре 1917 года стали доступны новый двигатель и трансмиссия, изначально запланированные для Mark IV, первый, более продвинутый проект Mark V был заброшен, чтобы не прерывать производство. [7] Обозначение «Mark V» было изменено на улучшенную версию Mark IV, оснащенную новыми системами. Первоначальный проект Mark IV должен был стать большим улучшением Mark III, но был сокращен из-за технических задержек. Таким образом, Mark V оказался очень похожим на оригинальный проект Mark IV – то есть сильно модифицированным Mark III. [1]
Производство Mark V началось на заводе Metropolitan Carriage & Wagon в конце 1917 года; первые танки прибыли во Францию в мае 1918 года. Было построено четыреста танков, 200 «самцов» и «самок»; «самцы» были вооружены 6-фунтовыми (57-мм) пушками и пулеметами, «самки» — только пулеметами. Несколько танков были переделаны в «гермафродиты» (иногда известные как «Mark V Composite») путем установки одного мужского и одного женского спонсона. Эта мера была направлена на то, чтобы женские танки не уступали по огневой мощи при столкновении с захваченными британскими мужскими танками, находившимися в употреблении у немцев, или с собственными немецкими A7V . [1]
За Mark V должен был последовать более совершенный Tank Mark VI , но от него отказались в декабре 1917 года, чтобы обеспечить достаточное производство Tank Mark VIII на британских, американских и французских заводах для запланированного наступления 1919 года. Однако война закончилась в ноябре 1918 года, и было построено немного Mark VIII (большинство из тех, что были построены в Британии, были немедленно списаны). [8] После войны большинство танковых подразделений британской армии были расформированы, в результате чего осталось пять танковых батальонов, оснащенных либо Mark V, либо Medium Mark C. Интерес британской армии сместился больше на более легкие и быстрые танки, и Mark V был частично заменен Vickers Medium Mark I в середине 1920-х годов. Vickers A1E1 Independent достиг стадии прототипа в 1926 году, но от него отказались из-за нехватки средств. Оставшиеся Mark V, по-видимому, были заменены средними танками к концу десятилетия. [9]
В начале 1917 года некоторые британские танки были испытаны с различными экспериментальными силовыми установками и трансмиссиями, заказанными Альбертом Стерном . Они включали в себя бензиново-электрические схемы, гидравлические системы, многодисковую систему сцепления и планетарную коробку передач , разработанную майором У. Г. Уилсоном . Хотя бензиново-электрические имели преимущества, конструкция Уилсона была пригодна для производства и была выбрана для использования в будущих танках. [5]
Использование планетарного рулевого механизма Wilson в Mark V означало, что водитель мог контролировать все аспекты трансмиссии: в предыдущих версиях танка требовалось три дополнительных члена экипажа, два механика для переключения пониженных и повышенных передач по обе стороны танка, и командир, который управлял тормозами и рулевым управлением . [8] После удаления массивной дифференциальной передачи (первоначально разработанной для сельскохозяйственного трактора Daimler-Foster), установленной на всех более ранних танках, сзади стало гораздо больше места. На крыше ближе к задней части танка, за двигателем, находилась вторая приподнятая кабина с откидными бортами, которые позволяли экипажу прикреплять расцепляющую балку, не выходя из машины. В задней части корпуса была установлена дополнительная пулеметная установка. [5] [10]
Mark V имел новый, более мощный шестицилиндровый двигатель (также заказанный Stern), разработанный Гарри Рикардо , рабочим объемом 19 литров и мощностью 150 л. с. (110 кВт). [11] По словам Дж. Ф. Фуллера , двигатель Рикардо имел «несколько нетрадиционную конструкцию», но он был высокоэффективен и при должном уходе и внимании доставлял очень мало хлопот. [8] Это «нетрадиционное» описание связано с использованием Рикардо поршней крейцкопфа , которые отделяли смазочное масло от тепла сгорания, при этом крейцкопф и поршневой палец работали в своей собственной отдельной направляющей. [12] [13] Двигатель использовал обычные тарельчатые клапаны , в отличие от двигателей Daimler с золотниковым клапаном, которые использовались в предыдущих танках; поскольку очень немногие солдаты или офицеры имели какой-либо опыт регулировки клапанных механизмов, для личного состава танка требовались дополнительные инструкции. [8] Двигатель Рикардо мог бы быть значительно более мощным, но его конструкция была ограничена двумя соображениями. Во-первых, его нужно было разместить точно в том же месте, что и оригинальный двигатель Daimler мощностью 105 л. с. в старых танках Marks I–IV, что привело к увеличению высоты двигателя; во-вторых, Уилсон сообщил Рикардо, что предлагаемые 200 л. с. (150 кВт) создадут слишком большую нагрузку на трансмиссию, и она была ограничена 150 л. с. [12]
Двигатель Ricardo все еще находился в центре отсека экипажа, что приводило к ужасным условиям для экипажа из-за его тепловыделения. [5] Шум также мешал общению экипажа. [14]
Вентиляция была областью, в которой Mark V испытывал наибольшую слабость. Предыдущие Mark I–IV забирали охлаждающий воздух изнутри танка, через радиатор, а затем выбрасывали воздух через вентиляционное отверстие, что обеспечивало постоянную подачу движущегося воздуха для экипажа. Напротив, Mark V забирал воздух снаружи танка, через радиатор, а затем выбрасывал воздух через вентиляционное отверстие, что оставляло воздух внутри отсека экипажа застоявшимся. [5] Единственной вентиляцией для отсека экипажа, помимо смотровых окон водителя и стрелка, расположенных по всем сторонам танка, был установленный на крыше вентилятор Keith. [8] [15] Этот вентилятор был недостаточен для поддержания стабильной подачи чистого воздуха для экипажа Mark V; выхлопные газы и дым от выстрелов задерживались в экипаже, из-за чего многие члены экипажа заболевали, а в самых крайних случаях их было достаточно, чтобы они теряли сознание; в любом случае экипаж становился практически непригодным для боя в течение нескольких часов.
Позднее была установлена дополнительная раздвижная заслонка, которая отводила загрязненный воздух из боевого отделения, что, как полагают, внесло некоторое улучшение. [16]
В попытке остановить танковую угрозу немецкая армия начала рыть более широкие траншеи, которые затрудняли пересечение танками. Например, траншеи на линии Гинденбурга были расширены до 11 или 12 футов (3,4 или 3,7 м), что было больше, чем 10 футов (3,0 м) траншейной способности британских танков. Чтобы противостоять этому, сэр Уильям Триттон разработал «хвост головастика», расширение гусеничных рогов, которое устанавливалось на заднюю часть танка Mark IV, что удлиняло танк примерно на 9 футов (2,7 м). [17] Хотя 300 комплектов хвостов были отправлены во Францию весной 1918 года, они так и не были установлены, и эта конструкция никогда не использовалась в бою. [18]
Это, в свою очередь, заставило майора Филипа Джонсона из Центральных танковых мастерских разработать собственный план в начале 1918 года. Он разрезал Mark IV пополам и вставил три дополнительные панели, удлинив весь корпус на шесть футов. Таким образом были модифицированы три машины. (Долгое время считалось, что большинство Mark V* [b] были полевыми переделками, сделанными Джонсоном. На самом деле они были все новыми, построенными на заводе по новой конструкции). [19] Mark V* имел измененную заднюю башенку, включающую 2 дополнительные пулеметные установки, дверь с каждой стороны корпуса, с дополнительной пулеметной установкой на каждой. Этот танк весил 33 тонны.
Дополнительное пространство также позволяло перевозить до четырнадцати человек в дополнение к стандартному экипажу: 1-й батальон Королевского танкового полка утверждал, что можно было втиснуть 2 орудия Льюиса с экипажем из двух человек; 2 орудия Виккерса каждое с экипажем из четырех человек; плюс пехотный разведчик и офицер. Однако они имели тенденцию поддаваться наполненной парами атмосфере, как описано выше. [20]
Всего было заказано 500 танков Mark V* для самцов и 200 танков для самок, 579 из которых были построены к моменту перемирия — заказ был выполнен Metropolitan Carriage в марте 1919 года. [21] Незадолго до окончания войны Великобритания поставила Франции 100 танков Mk V* (80 танков для самцов и 20 танков для самок). Они не использовались в боевых действиях, но оставались на французской службе в течение 1920-х годов. Снятые с активной службы в 1930 году, они хранились на складе, чтобы иметь возможность списать тяжелые танки в случае, если Конференция по сокращению и ограничению вооружений потребует этого. [22]
Поскольку Mark V* был удлинен, его первоначальное соотношение длины и ширины было испорчено. Боковые силы на повороте теперь стали неприемлемо высокими, что привело к выбрасыванию гусениц и огромному радиусу поворота. Поэтому майор Уилсон перепроектировал гусеницу в мае 1918 года, сделав более кривую к нижнему ходу, что уменьшило контакт с землей (но увеличило давление на грунт в качестве компромисса), а гусеницы были расширены до 26,5 дюймов (67 см). Двигатель Mark V был расточен до мощности 225 л. с. (168 кВт) и располагался дальше в корпусе. Кабина водителя была объединена с кабиной командира; теперь сзади была отдельная позиция для пулемета. Из пересмотренного заказа на 700 танков (150 самок и 550 самцов) было построено только 25, и только один из них к концу 1918 года. [21]
См.: Марк X.
Mk V дебютировал в бою во время битвы при Хамеле 4 июля 1918 года. Шестьдесят Mark V успешно поддержали австралийские войска в бою, который восстановил доверие австралийцев к танкам, которые были сильно повреждены в Буллекуре. [23] После этого Mk V использовались в восьми крупных боях до конца войны.
Во время битвы при Амьене в августе 1918 года 288 танков Mark V, а также новые Whippet и Mk V*, прорвали немецкие позиции, продемонстрировав современные методы танковой войны и положив конец позиционной войне.
Американский 301-й тяжелый танковый батальон был оснащен 19 танками Mark V и 21 Mark V* в своем первом тяжелом танковом бою против линии Гинденбурга 27 сентября 1918 года. Из 21 танка Mark V* 9 были подбиты артиллерийскими снарядами (один полностью уничтожен), 2 подорвались на британских минах, 5 имели механические неполадки и 2 зарылись в траншеи. Батальон, однако, достиг своей цели.
Около 70 танков Mark V, поставленных Великобританией Белой русской армии и впоследствии захваченных Красной армией в ходе Гражданской войны в России, использовались в 1921 году во время вторжения Красной армии в Грузию и способствовали победе Советов в битве за Тбилиси . [24] На севере четыре танка Mark V были поставлены белым русским войскам в Архангельске в 1919 году, а четыре — в Таллин , Эстония, вместе с двумя Renault FT . [6]
При обороне Таллина Красной Армией от немецких войск в августе 1941 года четыре Mk V, ранее эксплуатируемые Эстонией, планировалось использовать в качестве окопавшихся укреплений. Неизвестно, был ли этот план реализован в бою. Считается, что впоследствии они были списаны. [25]
В 1945 году войска союзников наткнулись на два сильно поврежденных танка Mk V в Берлине. Фотографические свидетельства указывают на то, что они пережили Гражданскую войну в России и ранее демонстрировались как памятник в Смоленске , Россия, прежде чем были доставлены в Берлин после немецкого вторжения в Советский Союз в 1941 году. [1] Отчеты об их активном участии в битве за Берлин не были проверены. [2]
Сохранилось одиннадцать танков Mark V. Большинство из них находятся в России или на Украине и являются остатками танков, отправленных туда на помощь белым войскам во время Гражданской войны в России .
