Новозеландский локомотив класса DX [nb 1] — это тип из 49 дизель-электрических локомотивов Co-Co , которые в настоящее время работают на национальной железнодорожной сети Новой Зеландии . Все локомотивы принадлежат KiwiRail .
Построенные компанией GE Transportation в Эри , штат Пенсильвания , США , [5] они были завезены в Новую Зеландию в период с 1972 по 1976 год. [ 1] Этот класс основан на модели General Electric U26C , [1] узкоколейной версии Модель GE U23C . Локомотивы считаются одной из самых успешных покупок в истории Новой Зеландии. [6]
С момента своего появления локомотивы претерпели несколько обновлений, и теперь существуют три подкласса: DXB, DXC и DXR.
Класс D X был введен в ответ на потребность в более мощном локомотиве для обслуживания движения на главной магистрали Северного острова (NIMT). [1] До их появления для перевозки самых тяжелых грузовых и пассажирских поездов на линии требовалось два члена класса D A мощностью 1060 киловатт (1420 л.с.) . Класс D X мог буксировать более тяжелые и быстрые поезда, чем два DA , хотя они производили на 70 киловатт меньше, чем два класса DA , поскольку одиночный D X весил 97,5 тонн по сравнению с двумя локомотивами класса DA общим весом 162 тонны. .
Тендеры на то, что должно было стать известным как класс D X , открылись в декабре 1969 года. [6] Заказ на первые 15 локомотивов класса D X был размещен 24 августа 1970 года. Это были первые локомотивы, построенные General Electric в Новой Зеландии и были самыми мощными, когда-либо использовавшимися в Новой Зеландии на момент их появления. [7]
Классификация новых локомотивов была объявлена как класс «D X ». [7] Классы магистральных тепловозов начинаются с буквы «D», за которой следует еще одна буква, однако «X» идет не по порядку. До введения класса D X во всех классах использовались буквы от A до J, а в маневровых локомотивах использовалась буква S.
Первые 15 членов класса (D X 2600 - D X 2614) прибыли в Окленд в феврале 1972 года. [8]
Их введение привело к спору между Новозеландскими железными дорогами и Ассоциацией машинистов, пожарных и уборщиков (тогда это был профсоюз, представляющий персонал локомотивов Новой Зеландии) по поводу дополнительной оплаты. Профсоюз утверждал, что более мощные локомотивы означают меньше работы для его членов, и в июле 1972 года успешно подал NZR в Промышленный суд правительства железных дорог с требованием дополнительной оплаты. Дополнительная оплата была известна как «надбавка на лошадиные силы». [8]
Локомотивы постепенно вводились в эксплуатацию с ноября 1972 года. [9]
Первоначально этот класс ограничивался NIMT, поскольку их ось весом 16,25 тонны была слишком велика для многих мостов на других линиях. В реальности несколько мостов и виадуков на НИМТ пришлось укрепить, чтобы выдержать вес локомотивов. Их тягачи оказались менее надежными, чем те, к которым NZR привыкла с другими локомотивами. [9]
Первые локомотивы класса DX оказались успешными. [10] Поскольку мосты постепенно укреплялись по всему Северному острову, и в частности для дальнейшего увеличения пропускной способности NIMT, в 1975 и 1976 годах были введены еще 34 члена этого класса. [10] Вторая фаза DX имела ряд улучшений, включая дополнительные динамическое торможение, более крупные песочницы и лучшая система управления возбуждением. [10] [9]
.jpg/1280px-Dx2612_(8371714655).jpg)
Класс DX изначально использовался для тяжелых грузовых поездов на линии NIMT, особенно на центральном участке, где требовалась мощность. Большинство из 49 членов класса, находившихся в эксплуатации к 1976 году, использовались на этой линии, но некоторые из них также работали между Пальмерстон-Норт и Нью-Плимутом по линии Мартон-Нью-Плимут большую часть дней недели, а также иногда в пассажирских поездах между Веллингтоном и Мастертоном. на линии Вайрарапа . [10] В 1974 году DX путешествовал по линии Северного Окленда до Фангареи , а затем время от времени использовался в Нортленде в конце 1970-х и начале 1980-х годов, но не имел там никаких регулярных заданий.
С момента своего появления в 1972 году члену этого класса было поручено перевозить престижный ночной пассажирский экспресс Silver Star NIMT. [10] Раньше для поезда требовалось два локомотива класса DA. Класс DX также использовался в ночном пассажирском поезде Northerner , когда он был представлен в 1975 году.
В 1988 году по всей стране произошла крупная перестановка парка магистральных локомотивов в результате открытия электрификации НИМТ и введения класса EF для обслуживания центрального участка. Для класса DX это означало покинуть верхнюю часть Северного острова и разделить его на два флота для обслуживания между Веллингтоном, Гисборном и Нью-Плимутом и один в Данидине. [11] Это было первое использование класса на линии Пальмерстон-Норт - Гисборн и северной части линии Вайрарапа между Мастертоном и Вудвиллем. [12] В то же время начались эксперименты с локомотивами класса DX в тогдашнем электрифицированном туннеле Отира . [13] Хотя первоначальные испытания оказались безуспешными, более поздние испытания в 1991 году показали, что модификация локомотивов специальными воздухозаборниками и добавление вентиляционных вентиляторов позволит использовать класс DX без электровозов. [13]
В середине 1990-х годов небольшое количество DX вернулось в Окленд для использования между Оклендом и Таурангой через главную магистраль восточного побережья , ветку Кинлейт и регулярное сообщение между Оклендом и Фангареи. Это было первое использование этого класса в регулярной эксплуатации к востоку от Гамильтона. В 2000 году DX отправился к северу от Фангареи, что остается последней фазой расширения территории класса DX.
Класс DX по-прежнему используется в основном в тяжелых грузовых поездах. Большая часть этого класса в настоящее время работает на Южном острове, преимущественно перевозя поезда с углем между шахтами Западного побережья и портом Литтелтон недалеко от Крайстчерча . Поезда состоят из 30 вагонов-хопперов классов CE и CB, каждый из которых перевозит до 52 тонн угля, и для буксировки поезда на 3% (1 из 33) западно-восточного участка туннеля Отира требуется шесть членов этого класса . , [14] и два человека, чтобы перетащить его на другие участки линии. Эти услуги теперь предоставляются исключительно подклассом DXC. Этот класс также участвует в общих грузовых операциях, а также периодически используется для перевозки пассажирских поездов TranzAlpine и Coastal Pacific .
На Северном острове подкласс DXB был основным перевозчиком молочных поездов на фабрику Fonterra Whareroa возле Хаверы на MNPL и обычно работал парами для перевозки этих поездов на 1 из 35 Вестмир-Бэнк к северу от Вангануи . Этот класс также участвует в других грузовых операциях в нижней части Северного острова, обычно работая по отдельности или совместно с другими локомотивами.
Небольшое количество, включая оба DXR, базировались в верхней части Северного острова, в основном для перевозки грузов на ЕКМТ. После выделения в этот район новых локомотивов класса DL , эти локомотивы были переведены на Южный остров в конце 2011 года.
Этот класс также периодически использовался для перевозки поездов по центральному NIMT, когда локомотивы EF недоступны или электрификация требует обслуживания. Они были основными перевозчиками службы Capital Connection между Пальмерстон-Норт и Веллингтоном .
В октябре 2013 года KiwiRail переназначила шесть DXB на Южный остров в связи с вводом в эксплуатацию второй партии класса DL , оставив три назначенных на Северный остров . [15] Все эти локомотивы, включая локомотивы, приписанные к Южному острову до октября 2013 года, были переведены обратно на Северный остров для прикрытия локомотивов DL в марте 2014 года, поскольку класс DL был временно выведен из эксплуатации после того, как их тесты дали положительный результат. для асбеста . [16] По состоянию на март 2020 года все подразделения работают на Южном острове.
Класс DX первоначально имел номера от 2600 до 2648, что, как и в практике NZR того времени, основывалось на выходной мощности (2600 л.с.).
С появлением в 1979 году компьютеризированной системы мониторинга дорожного движения (TMS) нумерация класса была изменена. Класс DX получил четырехзначные номера, начинающиеся с 5, в которых четвертая цифра является контрольной цифрой номера. [17] Локомотивы были пронумерованы по порядку: D X 2600 был переименован в DX5016 (6 — контрольная цифра), а D X 2648 — в DX5517. Номера 500x, 515x, 534x и 549x не использовались, поскольку эти номера не создают действительную контрольную цифру, а D X 2639 так и не получил номер TMS, поскольку к тому времени он был отозван.
Подклассы DXB и DXC сохранили свои первоначальные номера TMS, а класс DXR получил новые номера TMS, начинающиеся с 8, пронумерованные независимо от их номера DX. DX5045 получил новый номер TMS с использованием алгоритма DXB (5520), когда он был модернизирован и возвращен в эксплуатацию после фатального крушения на станции Те Вера в 2002 году (при повторном вводе в эксплуатацию классификация DXB использовалась для обозначения того, что является теперь подкласс DXC).
.jpg/1280px-Dx5356_(8363834264).jpg)
.jpg/1280px-NZR_Dx5097_(18031815175).jpg)
После появления все члены класса DX были окрашены в ливрею, состоящую из кузова локомотива, окрашенного в оранжевый цвет, за исключением хромированного желтого сегмента, который изгибался вниз от верхней части длинного капота локомотива и возвращался к его заднему концу. Чит-линия, отделяющая оранжевый от желтого, проходила примерно посередине борта локомотива. Причины такой окраски не установлены. [18] Эта ливрея была известна как «Заводной апельсин» в честь фильма Стэнли Кубрика « Заводной апельсин ». [19] Тележки и топливный бак были окрашены в серый цвет, и были установлены североамериканские автоматические сцепные устройства, которые вскоре были заменены на усиленную версию вертолета NZR.
Между 1977 и 1986 годами весь класс был перекрашен в международную оранжевую ливрею «Фруктовый салат» - красный, серый и желтый, которую большая часть класса носила до конца десятилетия. В этой ливрее номера дорог отображались по бокам локомотивов большими белыми цифрами, причем DX 2612 был первым, кто был окрашен в такой цвет. С тех пор члены класса DX получили ливреи, в том числе Cato Blue (фруктовый салат с синим вместо красного), Bumble Bee (черный и желтый), Corn-Cob (зеленый и желтый), а также схемы KiwiRail фазы 1 и 2 (серый). , оранжевый или красный и желтый). В раскрасках Fruit Salad, Cato Blue, Bumble Bee и Corn Cob DX не осталось.
В 1988 году локомотивы были модернизированы: для улучшения обзора машинисту было введено одиночное экипаже, при этом большое одинарное переднее окно заменило два первоначальных маленьких окна.
В период с 2013 по 2016 год класс DXC был оснащен системой пожаротушения для проезда TranzAlpine через 8,5-километровый (5,3 мили) туннель Отира на линии Мидленд из-за изменения требований, вызванных комиссией по расследованию катастрофы на шахте Пайк-Ривер. , а также в любых других пассажирских поездах на линиях Main North и Main South. Из-за этого количество банкиров «Отиры» выросло с трёх до пяти, что позволяет остановить любой локомотив без системы. В середине 2016 года количество банкиров сократилось с пяти до четырех. По состоянию на декабрь 2016 года [обновлять]все 32 энергоблока оснащены системами пожаротушения.
Существует два подкласса DX — DXB и DXC.
Классификации DXB и DXC отражают изменения, внесенные в автопарк. К ним относятся более тяжелое тяговое оборудование, модернизированные двигатели, новые кабины (некоторые из них получили низкие капоты в стиле DFT ) и тяговые двигатели большей мощности.
Обозначение DXB означает, что локомотив оснащен электронной системой контроля тяги Brightstar, а DXC означает, что локомотив дополнительно оснащен модифицированными воздухозаборниками («желобами»), а также всеми другими модернизациями, включая Brightstar. Тринадцать из первоначальной партии из 15 штук были модернизированы до стандарта DXB (исключением являются DXC 5039 и DXC 5520 (урожденная 5045), а большинство из последующих партий были модернизированы до стандарта DXC - исключением является D X 2639 (давно снятый с производства). со службы).
Обычно подкласс DXC присваивается Южному острову, поскольку модифицированные воздухозаборники были разработаны для облегчения работы на линии Мидленд , поездов с углем (см. Выше), особенно на бывшем электрифицированном участке туннеля Отира, тогда как подкласс DXB -класса преимущественно были закреплены за Северным островом. После ввода в эксплуатацию первых двадцати локомотивов класса DL четыре DXB были переведены на Южный остров для обслуживания общих грузовых перевозок на главной южной линии , а локомотивы класса DXC появились на Северном острове во время пробега после капитального ремонта.
Обычный класс DX обозначается GE как U26C, более новые модификации обозначаются C26-MMI (2750 л.с. DXB/DXC) и C30-MMI (3250 л.с. DXB/DXC).
В 1993 году компания New Zealand Rail Limited провела значительную перестройку DX5362 в первый из будущего нового подкласса - DXR. DX5362 находился в нерабочем состоянии в мастерских Хатта с начала 1989 года из-за треснувшей рамы и поэтому был идеальным кандидатом для программы восстановления. Начались работы по оснащению локомотива новым дизельным двигателем GE 7-FDL мощностью 3300 лошадиных сил (2500 кВт), модернизированными тяговыми двигателями с передаточным числом 5,17 по сравнению со стандартным на тот момент передаточным числом DX 4,55, а также новой конструкцией «Universal Cab» с более короткий низкий капюшон и более угловатый внешний вид. Использование буквы «R» (как и класса DBR ) означает, что новый локомотив представлял собой перестроенный DX.
Недавно перестроенный DX получил номер DXR8007, когда он поступил на вооружение в 1993 году вместе с перестроенным прототипом класса DFT, DFT7008. Первоначально предполагалось, что New Zealand Rail перестроит все локомотивы класса DX в соответствии со спецификациями DXR аналогично программе перестройки класса DF в класс DFT, но после приватизации компании New Zealand Rail Limited (переименованной в Tranz Rail в 1995) позже, в 1993 году, новое руководство решило не проводить дальнейшую реконструкцию класса DX из-за стоимости. [20] Однако один локомотив был перестроен в соответствии с этими первоначальными спецификациями DXR в годы существования Tranz Rail, DX5310 в 2001 году для его возвращения в строй после того, как он сошел с рельсов в Пукехоу во время перевозки Bay Express в 1995 году. [21] Однако он не получил нового Кабина в стиле DXR, поэтому она сохраняла свою первоначальную классификацию DX до тех пор, пока в 2010 году не была модернизирована в соответствии со стандартами DXC.
После покупки Tranz Rail компанией Toll в 2003 году новое руководство разрешило перестроить DX5235, который хранился с момента повреждения в результате столкновения в Крайстчерче в 2000 году, и который стал DXR 8022. Новый DXR имел незначительные различия в капоте кузова. и версия MkII «Universal Cab», которая была более квадратной, чем предыдущий вариант MkI применительно к DXR8007. Новый восстановленный DXR был классифицирован как DXR8022 (из-за того, что DXR801 не генерировал действительную контрольную цифру) и был введен в эксплуатацию в конце 2005 года. В интересах стандартизации было решено перестроить DXR8007, чтобы он соответствовал 8022, и поэтому 8007 был снова перестроен в Hutt Workshops. в 2006 году.
После каждой реконструкции GE классифицировала 8022 (и реклассифицировала 8007) как модель C30-8Mi. Перестроенный компанией New Zealand Rail, DXR8007 был классифицирован GE как модель C30-7M.
В 2007 году DXR8022 был одним из локомотивов, участвовавших в испытаниях биотоплива с использованием топливной смеси, состоящей из 5 процентов биодизельного топлива и 95 процентов обычного дизельного топлива, в течение шести месяцев. [22] С введением в эксплуатацию локомотивов класса DL два DXR были переведены на Южный остров и теперь используются между Миддлтоном и Пиктоном.
Класс DXR с мощностью 2420 киловатт (3250 л.с.) был самым мощным классом дизель-электрических локомотивов, когда-либо эксплуатировавшихся в Новой Зеландии, до появления в 2010 году класса DL, который превосходил выходную мощность DXR на 2700 киловатт (3600 л.с.). .
В середине 2018 года было объявлено, что 15 локомотивов класса DX подлежат капитальному ремонту и электронной модернизации. [23] Локомотивы подлежат капитальному ремонту с дизельными тягачами GE 7FDL-12 EFI мощностью 3300 л.с. с электронным впрыском топлива. Им также будет предоставлена последняя версия системы управления двигателем Brightstar, новая система управления двигателем и жгут проводов, а также новый топливный бак большой емкости, а также новый аккумуляторный ящик в сборе. [23]
В ходе капитального ремонта также будет усилена нижняя рама, установлена новая необслуживаемая тяговая машина 2МН, электронная тормозная система, а также будет произведена полная замена электропроводки локомотива и новые масляные радиаторы двигателя. Локомотивы будут переклассифицированы в DXE, [24] будут иметь новый длинный капот (аналогичный DXR) с желобами, а короткий капот будет опущен. [23] Планируется, что это продлит срок службы локомотивов на 20 лет. [23] По состоянию на начало 2020 года проект приостановлен из-за того, что стоимость восстановления приближается к стоимости покупки новых локомотивов или превышает ее. [4] 5500 в настоящее время хранится как нижний кадр. [4]
DXC 5212 - первый из пяти локомотивов, оснащенных новыми тягачами EFI, но остается DXC из-за отмены проекта DXE. [25] По состоянию на май 2021 года модели 5212 и 5454 прошли капитальный ремонт и были оснащены тягачом EFI. 5391 в настоящее время находится на капитальном ремонте и станет третьим, получившим такой ремонт.
По состоянию на 2021 год [обновлять]два локомотива класса DX выведены из эксплуатации. Первый, D X 2639 , попал в аварию к югу от туннеля Парнелл возле станции Ньюмаркет около 16:00 23 марта 1977 года . в пассажирский поезд из Окленда в Хеленсвилл , который вез DA 1426 , который шел не по той линии. [26] [27] Причина была связана с человеческой ошибкой во время сбоя сигнализации. D X 2639 был впоследствии списан и отправлен на слом в сентябре 1978 года [3] после менее чем года эксплуатации. [28]
Второй DX, который будет отозван, - это DXC5500, который был исключен для ныне несуществующего проекта DXE. Локомотив в настоящее время хранится в мастерских Хатта только как шасси. Восстановить и вернуть в строй локомотив маловероятно. [4]
В августе 2017 года KiwiRail объявила, что ведет переговоры с мировыми поставщиками, включая General Electric , Electro-Motive Diesel , Alstom , CRRC и Stadler Rail, о создании замены оставшейся части класса. Ожидалось, что первые замены поступят в сезоне 2022/23. [29] Компания Stadler выиграла тендер на постройку новых локомотивов класса DM .
{{cite journal}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )