Подводные лодки класса «Декабрист» , также известные как серия I , были первым классом подводных лодок, построенных для советского Военно-морского флота после Октябрьской революции 1917 года. Они были утверждены в Программе советского военного кораблестроения 1926 года , что ознаменовало возрождение проектирования подводных лодок в России , и начали свои морские испытания в 1930 году.
Из шести построенных судов два пережили Вторую мировую войну , а одна подводная лодка этого класса в настоящее время является кораблем-музеем .
Набор эксплуатационных и проектных критериев для нового типа подводной лодки, известный как «оперативно-тактическое требование», был сформулирован в 1923 году, [ требуется ссылка ], но воплощение этого в реальность представляло трудности. Красный флот 1920-х годов сохранил солидный подводный флот и связанные с ним практические навыки в строительстве и обслуживании, но не хватало современного опыта проектирования. Ни одна новая русская конструкция подводной лодки не была запущена в производство со времен класса «Барс» , планы которого были окончательно оформлены в 1912 году, и соответствующие специальные знания уменьшились, в то время как было ощущение, что новейшие зарубежные технологии подводных лодок теперь были значительно более продвинутыми. Таким образом, в попытке получить актуальную информацию о конструкции, Борис Малинин был прикреплен к советской военно-морской миссии, которая отправилась в турне по верфям в Западной Европе в 1925 году. [1] [2]
Хотя социалистическое правительство Германии убедило свой неохотный флот поделиться некоторыми старыми проектами времен Первой мировой войны , [3] [4] источники сходятся во мнении, что наиболее полезная информация была получена в Италии. Однако утверждения о том, что было получено, весьма противоречивы. В мемуарах Сергея Александровича Базилевского , молодого конструктора, который впоследствии присоединился к команде Малинина в проекте «Декабрист» в 1927 году, говорится, что миссия получила планы итальянской подводной лодки Ballila , но современные источники не сходятся во мнении, какая именно подводная лодка имеется в виду. Некоторые источники утверждают, что это были планы совершенно новой океанской подводной лодки класса «Балилла» , впечатляюще большой лодки (надводное водоизмещение 1450 тонн, длина 86,5 метров), заложенной в начале 1925 года. [2] [5] Другие утверждают, что это были планы гораздо более старой и меньшей подводной лодки с тем же названием , заложенной еще в 1913 году (надводное водоизмещение 717 тонн, длина 65 метров), которая была приобретена в букинистическом магазине в Риме и не представляла особой ценности. [1] Усугубляя путаницу, есть также утверждения, что делегация получила планы с итальянской верфи Cantieri dell'Adriatico . [6] [7] Предположительно, это ссылка на CRDA , но этот конгломерат был образован только в 1929-30 годах и не был напрямую связан ни с одним из проектов «Балиллы» . Вероятно, с этим связано утверждение, что Малинин получил чертежи класса Pisani , построенного одним из предшественников CRDA, CNT , строительные работы по которому только начинались во время визита делегации в Италию. [8] В качестве альтернативы, может быть уместно, что CRDA — предположительно, один из его предшественников, CNT или STT — приписывается участие в базовой проектной работе по конструкции глубоководного двойного корпуса, используемого новым классом Ballila . [9]
Независимо от того, какую именно информацию получила советская делегация, они получили некоторое представление об итальянской технологии подводных лодок: наиболее очевидно, что в то время как советский флот состоял из лодок «однокорпусной» конструкции, в которой оборудование, такое как балластные цистерны, в основном находилось внутри прочного корпуса , итальянцы были пионерами в области двухкорпусной конструкции, в которой оборудование размещалось вокруг внешней стороны прочного корпуса, окруженного отдельным внешним обтекателем, известным как «легкий корпус», что позволяло получить более обтекаемый внешний вид и более просторный интерьер (новый класс Balilla 1920-х годов был построен именно таким образом [9] , хотя ни более старый Balilla 1913 года [10] , ни класс Pisani не были построены таким образом ); [9] Кроме того, в то время как существующие советские лодки имели глубину погружения, ограниченную примерно 50 метрами (160 футами), итальянцы строили более прочные корпуса, способные погружаться примерно на 100 метров (330 футов) (использовались на новых Balilla и Pisani ), и в то время как предыдущие российские подлодки имели длину корпуса не более 70 метров (230 футов) и надводное водоизмещение менее 700 тонн, итальянцы строили гораздо более крупные подлодки - новая Ballila была в два раза больше по водоизмещению и примерно на 20% длиннее. Другим важным отличием было то, что существующие советские лодки заполняли балластные цистерны механически во время погружения, в то время как итальянцы просто заливали их через кингстоны .
В новом проекте «Декабриста» можно обнаружить много параллелей с итальянской традицией проектирования , особенно в конструкции корпуса и балластных системах: большой калибр прочного корпуса, рассчитанного на глубину до 90 метров (300 футов) (и построенного с использованием высококачественных броневых листов списанных линейных крейсеров ), [11] конструкция с двойным корпусом, в которой прочный корпус был заключен в отдельный «легкий корпус» и в пространстве между ними размещались основные балластные цистерны, [12] разделение внутренней части подлодки на несколько водонепроницаемых отсеков (хотя по мере развития проекта оригинальные сферические переборки в итальянском стиле, предназначенные для максимальной целостности ключевых отсеков, были заменены плоскими круглыми), [12] использование балластных цистерн в итальянском стиле, что, как ожидалось, должно было сократить время погружения, [13] и добавление аварийной цистерны погружения в средней части судна, которая, как рассказывает Базилевский, была неверно истолкована как предназначенная для быстрого погружения с перископной глубины. а не непосредственно с поверхности, и уменьшены в относительном размере по сравнению с итальянскими чертежами, хотя оказалось возможным снова увеличить их масштаб, когда было обнаружено их предполагаемое назначение. [14] [12] При длине 76 метров (249 футов) и надводном водоизмещении около 1000 тонн они были значительно больше, чем любые более ранние подводные лодки в советском флоте (или любые, построенные в императорской России), хотя и не такими большими, как новый итальянский класс Balilla . Их заявленная дальность более 7000 морских миль (13000 км; 8100 миль) также была значительным улучшением, хотя и не столь впечатляющей, как у более крупной Balilla .
Тем не менее, очевидно, что «Декабрист» был не просто копией итальянского проекта, а синтезом итальянских концепций и существующих советских знаний, хотя наиболее легко узнаваемыми отечественными чертами являются те, которые не были строго необходимы в новом проекте. Прочный корпус был увеличен по сравнению с проверенным классом «Барс» , который считался чем-то вроде эталона надежности, хотя его обтекаемость кажется излишней в лодке с двойным корпусом; [13] [11] в то время как наличие дополнительных балластных цистерн под обшивкой палубы (очевидно, предназначенных для быстрого погружения с перископной глубины) также было явно основано на этом типе, и они описываются как столь же ненужные в сочетании с системой погружения, вдохновленной итальянцами. [13] [12] Другие черты, которые напоминают старые российские конструкции, включают относительно большие балластные цистерны на носу и корме, которые теперь используются в качестве дифферентных цистерн, и размещение аккумуляторных батарей в герметичных отсеках в носовой части корпуса. [12] В целом, отдельные компоненты были либо основаны непосредственно на тех, которые использовались в существующих российских лодках, либо были разработаны заново. [15]
Вооружение состояло из мощного переднего залпа из шести торпедных аппаратов в носу и еще двух на корме , [11] разработанных для 21-дюймовых торпед, которые стали стандартным международным калибром, хотя до тех пор, пока подходящее оружие не поступило в производство, приходилось нести старые 18-дюймовые торпеды, используя специальные вставки, чтобы удерживать их на месте. [16] Согласно первоначальному проекту, каждая подводная лодка должна была иметь два 4-дюймовых орудия в обтекаемых орудийных щитах , которые образовывали обтекатели спереди и сзади боевой рубки , но впоследствии конфигурация была изменена в подражание британской подводной лодке класса L , с одним направленным вперед орудием на приподнятой платформе, защищенной высоким фальшбортом, разработанным для облегчения борьбы с орудием в условиях сильного волнения. [17] Также была принята новая зенитная версия орудия. [18]
Необычной конструктивной особенностью, унаследованной от дореволюционных конструкций, был якорь, предназначенный для того, чтобы позволить подводной лодке закрепиться на морском дне во время погружения, хотя на судах класса «Декабрист» это вызвало тревожные инциденты на ранних испытаниях и, возможно, никогда не использовалось впоследствии. [19]
Заказ на шесть лодок был разделен поровну между Балтийским и Черноморским флотами ВМФ СССР: три судна были построены на верфи имени Орджоникидзе в Ленинграде , а остальные три — на верфи Марти в Николаеве . Им были даны названия в память об исторических революционных движениях (балтийские лодки — «Декабрист» , «Народоволец» и «Красногвардеец» , в честь декабристов , народовольцев и красногвардейцев , позднее получившие обозначения от Д-1 до Д-3 , их черноморские аналоги — «Революционер » , «Спартаковец » и « Якобинец », т. е. «Революционер», « Спартаковец » и « Якобинец », позднее получившие обозначения от Д-4 до Д-6 ). Первая лодка этого класса была заложена 5 марта 1927 года; спущен на воду 3 ноября 1928 года и вступил в строй 18 ноября 1930 года. Эта первая лодка, «Декабрист» , позднее, 15 сентября 1934 года, получила обозначение Д-1. [20]
Первоначальные испытания типа на верфи были не совсем успешными. Ранние испытания погружения на Revolutsioner в марте 1930 года показали, что лодка резко кренилась на один борт во время погружения, проблема, о которой конструкторы знали, что сталкивались также и с двухкорпусными немецкими конструкциями, такими как U-139 . [21] Аналогичные проблемы возникли на Dekabrist два месяца спустя, когда лодка кренилась на левый борт, а затем резко перекорректировалась на правый борт. Хотя не удалось достичь согласия по точным научным причинам, приемлемое решение было найдено путем более строгого разделения балластных цистерн на левый и правый борта, которые заполнялись отдельно и, таким образом, более симметрично. [16] [21] Базилевский позже настаивал, что единственной реальной проблемой было асимметричное распределение веса, которое можно было исправить небольшим количеством балласта, но которое не было обнаружено в начале испытания из-за неправильной калибровки инклинометра . [22] Информацию о скорости погружения трудно найти. [ необходима цитата ] Однако сообщалось, что они были хорошими морскими судами и достигли скорости 15,3 узла (28,3 км/ч; 17,6 миль/ч) (на поверхности) и 8,7 узла (16,1 км/ч; 10,0 миль/ч) (под водой) на испытаниях . [23]
В мае 1933 года три балтийские лодки были переданы Северному флоту в Северный Ледовитый океан через Беломорско-Балтийский канал и, как говорят, показали высокие мореходные качества в полярных условиях, [ необходима ссылка ] хотя D-1 была потеряна со всем своим экипажем в результате несчастного случая при погружении 13 ноября 1940 года в Мотовском заливе .
Остальные пять находились в строю к началу Великой Отечественной войны , хотя еще три были потеряны в ходе конфликта: Д-3 была потоплена у берегов Норвегии в июне 1942 года, Д-6 была затоплена в Севастополе в ноябре 1942 года, а Д-4 была затоплена у берегов Крыма в декабре 1943 года. [23]
«Спартаковец» служил на Черноморском флоте. « Народоволец» проходил ремонт в Ленинграде в начале немецкого вторжения и, таким образом, стал частью Балтийского флота — его самым заметным успехом стало потопление торпедой немецкого торгового судна SS Jacob Fritzen (4090 брутто-регистровых тонн ) в октябре 1942 года. [24] «Народоволец» был переоборудован в учебный корабль в 1950-х годах, но служил до 1980-х годов, а затем стал музеем и военным мемориалом .