Токийское метро (яп.東京メトロ, Tōkyō Metoro ) — крупная система скоростного транспорта в Токио, Япония, которой управляет компания Tokyo Metro Co. Токийское метро со средней ежедневной посещаемостью 6,84 миллиона пассажиров является крупнейшим из двух метро . операторы в городе; другой — метро Toei , с ежедневным количеством поездок в среднем 2,85 миллиона человек. [2] [3]
Токийским метрополитеном управляет компания Tokyo Metro Co., Ltd. (東京地下鉄株式会社, Tōkyō Chikatetsu kabushiki-gaisha ) , акционерное общество, которым совместно владеют правительство Японии и столичное правительство Токио .
Компания, основанная в рамках политики тогдашнего премьер-министра Дзюнъитиро Коидзуми по преобразованию уставных корпораций в акционерные общества , заменила Управление быстрого транзита Тэйто (帝都高速度交通営団, Тейто Косокудо Коцу Эйдан , букв. «Империал Капитал»). [a] Фонд управления высокоскоростным транспортом») , широко известный как Эйдан или TRTA, 1 апреля 2004 года. [4] TRTA находился в ведении Министерства земли, инфраструктуры и транспорта и совместно финансировался национальным и столичным правительствами. Она была образована в 1941 году в результате частичной национализации Токийского метрополитена и Токийской скоростной железной дороги (теперь обе образуют линию Токийского метрополитена Гиндза ), хотя ее самые старые линии датируются 1927 годом, когда в том же году открылась Токийская подземная железная дорога. После своего создания правовой формой TRTA был «фонд управления» (経営財団, кейэй зайдан , сокращенно и, следовательно, эйдан (営団) ) , форма юридического лица, созданная правительством военного кабинета Японской империи с участием как инвестиции государственного и частного сектора. Инвестиции частного сектора в TRTA были запрещены в 1951 году, когда оно было преобразовано в обычную уставную корпорацию.
Другим крупным оператором метрополитена является Токийское столичное транспортное бюро ( Toei Subway ), которое принадлежит исключительно правительству Токио. Токийское метро и поезда Тоэй образуют совершенно отдельные сети, хотя линии Токийского метрополитена Намбоку и Линия Тоэй Мита делят один и тот же путь между станциями Мэгуро и станциями Сирокане-Таканава . Пользователи предоплаченных абонементов и смарт-карт Suica / Pasmo могут свободно переключаться между двумя сетями (а также другими железнодорожными компаниями в этом районе), но тарифы на каждую из этих систем оцениваются отдельно, и обычные владельцы билетов должны приобрести второй билет. билет или специальный билет на пересадку для перехода с линии Toei на линию токийского метро и наоборот. Тем не менее, большинство линий метро Токио (и Toei) предлагают сквозное сообщение с линиями за пределами центрального Токио, которыми обслуживают другие перевозчики, и это может несколько усложнить приобретение билетов.
Было приложено много усилий, чтобы сделать систему доступной для пользователей, не говорящих по-японски:
Многие станции также предназначены для помощи слепым людям, поскольку в основании перил часто имеется шрифт Брайля , а на полу по всей сети используются выступающие желтые резиновые направляющие.
Станции токийского метро начали принимать бесконтактные ( RFID ) карты Pasmo с сохраненной стоимостью в марте 2007 года для оплаты проезда, а система JR East Suica также принимается повсеместно. Оба этих пропуска также можно использовать на близлежащих железнодорожных системах по всему региону и на многих железнодорожных линиях в других районах Японии. Из-за сложности системы оплаты проезда в Японии большинство пассажиров очень быстро перешли на эти карты, хотя за их выпуск взимается дополнительная плата.
Токийский метрополитен чрезвычайно пунктуален: поезда прибывают с интервалом от 3 до 6 минут большую часть дня и ночи. Однако он не работает 24 часа в сутки. Хотя обслуживание с другими компаниями это несколько усложняет, последний поезд обычно отправляется в полночь и завершает свое движение к 00:45–01:00, а первый поезд обычно отправляется в 05:00.
Токийский метрополитен указал в своем публичном размещении акций, что прекратит строительство линии после завершения строительства линии Фукутосин . Эта линия была завершена в марте 2013 года с открытием соединения с линией Токю Тёко на станции Сибуя , что позволило обеспечить сквозное сообщение до станции Мотомати-Тюкагай в Иокогаме . Есть несколько линий, таких как линия Ханзомон , официальные планы которых все еще имеют расширение, и в прошлом такие планы имели тенденцию реализовываться, хотя часто на протяжении нескольких десятилетий.
Есть также некоторые другие предложения по железнодорожным проектам в Токио, которые предполагают крупномасштабные проекты строительства туннелей, но они вряд ли будут связаны с Токийским метрополитеном. Единственное предложение, в котором есть намек на возможное участие Токийского метрополитена, — это известный проект, заключающийся в соединении нового аэропорта Нарита и Ханеда через туннель, проходящий через центр Токио, с новой станцией, примыкающей к существующей станции Токио . Эту линию часто называют объездом нынешней линии Тоэй Асакуса . Он свяжет линию Кэйсэй Осиаге (с сообщением с аэропортом Нарита) с главной линией Кэйкю (с сообщением с аэропортом Ханэда) через станцию Токио. Проект стоимостью 400 миллиардов иен будет в значительной степени разделен между столичным правительством Токио и центральным правительством Японии (которое аналогично структуре Токийского метрополитена), при этом железнодорожный оператор или операторы будут оплачивать остаток. [5] Предложение об участии Токийского метрополитена исходит в основном из его описания как объездной линии Асакуса , что может означать, что это линия метро, но принципиальное предложение включает только одну остановку в Токио (на станции Токио). Принципиальное обоснование предложения заключается в сокращении времени сообщения от аэропорта Нарита до станции Токио на 13 минут, а конструкция предложения делает его скорее проектом высокоскоростной железной дороги , чем проектом метро (хотя, скорее всего, это не будет реализовано). всем японским стандартам высокоскоростных железных дорог Синкансэн ). В настоящее время единственным высокоскоростным сообщением с аэропортом Нарита является Keisei Skyliner , который курсирует до Уэно , но между этими аэропортами существует обычное железнодорожное сообщение по линии Асакуса . По сути, это предложение позволит Skyliner добраться до более важного вокзала Токио , а также установить высокоскоростное сообщение с аэропортом Ханэда . Еще один недавно анонсированный проект — линия метро Tokyo Rinkai , анонсированная в ноябре 2022 года.
Токийский метрополитен также владеет рядом коммерческих объектов, которые в основном состоят из торговых центров на крупных станциях. Ему также принадлежит Музей метро возле станции Касаи на линии Тодзай метрополитена , который открылся 12 июля 1986 года, и в нем представлены несколько устаревших поездов, которые когда-то работали на линиях Гиндза и Маруноути, а также машина технического обслуживания и несколько симуляторов поездов .
В 2017 году Токийский метрополитен открыл филиал в Ханое , Вьетнам , который станет оператором метрополитена Ханоя . [6] [7] В феврале 2024 года консорциум, включающий Tokyo Metro, Sumitomo Corporation и Go-Ahead Group под названием GTS Rail Operations, был среди четырех претендентов, вошедших в шорт-лист на управление линией Элизабет в Лондоне, Великобритания, на период 2025–2032 годов. [8]
Пасмо и Суика принимаются в токийском метро, а также на железнодорожных станциях, принадлежащих другим компаниям. Пересадки между линиями метро Токио и линиями метро Toei обычно не бесплатны, но при использовании карт Pasmo или Suica для перемещения между линиями предоставляется скидка.
По данным компании, в 2009 году девятью маршрутами метро ежедневно пользовались в среднем 6,33 миллиона человек. В 2009 году компания получила прибыль в размере 63,5 миллиарда йен. [9]
Всего токийское метро состоит из девяти линий протяженностью 195,1 км (121,2 мили). [1]
N Примечание. Номера линий предназначены только для внутреннего использования и не указаны на схемах метрополитена.Примечание . За исключением участка длиной 8,3 км (5,2 мили) между Вакоши и Котаке-мукаихара, который используется совместно с линией Юракучо. [1]
Всего в сети токийского метрополитена насчитывается 180 уникальных станций (т.е. станций, обслуживаемых несколькими линиями только один раз). [1] [11] Большинство станций расположены в пределах 23 специальных районов и попадают в железнодорожное кольцо линии Яманотэ - в некоторых районах, таких как Сетагая и Ота , нет станций (или только ограниченное количество станций), поскольку железнодорожное сообщение в этих районах исторически предоставлялся метро Toei или любой из крупных частных железных дорог (大手私鉄) .
Основные пересадочные станции, соединяющие три или более линий токийского метро, включают следующее:
Другие крупные станции обеспечивают дополнительное сообщение с другими железнодорожными операторами, такими как Toei Subway, JR East и различными частными железными дорогами, включая (но не ограничиваясь) следующие:
По состоянию на 1 апреля 2016 года [обновлять]парк Токийского метрополитена насчитывает 2728 электропоездов (EMU), что является крупнейшим парком частного железнодорожного оператора в Японии. [12]
Поезда других операторов также используются на линиях токийского метро из-за перемежающихся рейсов.
Как это часто бывает с железнодорожным транспортом в Токио, в периоды пик поезда токийского метро сильно переполнены. В период утреннего пика дежурным на платформе ( ошия ) иногда приходится заталкивать пассажиров и их вещи в вагоны поезда, чтобы двери могли закрыться. На некоторых линиях токийского метро первый или последний вагон поезда в часы пик отведен для женщин.
