Дублинский туннель ( ирландский : Tollán Bhaile Átha Cliath ), первоначально и до сих пор широко известный как Портовый туннель , — это автомобильный туннель в Дублине, Ирландия, который является частью автомагистрали M50 .
Двойные туннели образуют двухполосную двухполосную дорогу , соединяющую Дублинский порт , который находится к востоку от центра Дублина , и автомагистраль M50 на развязке 2, недалеко от Дублинского аэропорта . Длина туннелей составляет 4,5 км (2,8 мили), а общая длина проекта — 5,6 км (3,5 мили). Окончательная стоимость составила около €752 млн.
Туннель был официально открыт 20 декабря 2006 года. Первоначально он был открыт только для большегрузных автомобилей . [1] Он был открыт для всех видов транспорта 28 января 2007 года. [2]
Пробки на дорогах в центре Дублина стали серьезными в конце 20-го века, когда тысячи большегрузных автомобилей (HGV) ехали в порт Дублина и из него через центр города. Туннель разгружает заторы на дорогах в центре Дублина, направляя большегрузные автомобили из порта Дублина прямо на сеть автомагистралей. Это имеет положительные эффекты домино для пользователей автобусов, пешеходов и велосипедистов, путешествующих по городским набережным, включая улучшение качества воздуха и повышение безопасности поездок.
Чтобы отвадить пассажиров от использования туннеля, в часы пик с транспортных средств, не являющихся большегрузными, взимается большая плата. Большегрузные автомобили, едущие на север и запад, выигрывают от ожидаемого шестиминутного времени поездки через туннель. Туннель был выбран, поскольку было решено, что наземная дорога нецелесообразна.
Автобусные маршруты Дублина 142, 33x и 41x используют туннель, чтобы добраться до портовой зоны города из северных пригородов.
По этому маршруту также курсируют автобусы дальнего следования из Белфаста , Дерри и Леттеркенни .
Идея строительства туннеля впервые возникла в 1990-х годах после ряда транспортных и инженерных исследований и была включена в План развития города Дублина на 1999–2005 годы. Проект был одобрен после общественного опроса в 1999 году.
Туннель был частью Национального плана развития , и средства были предоставлены в рамках плана Национальному управлению дорог Департаментом транспорта . Контракт управлялся городским советом Дублина и контролировался Brown & Root , подразделением Halliburton . Главным подрядчиком был японо-британо-ирландский консорциум Nishimatsu Mowlem Irishenco [примечание 1] (NMI), назначенный в 2000 году. [3]
Цена тендера на строительство туннеля составила €457 млн. Окончательная стоимость проекта была доведена до €752 млн за счет приобретения земли, проектирования, страхования, юридических и других услуг, а также надзора со стороны Brown & Root.
Строительство началось в июне 2001 года, и изначально туннель должен был открыться в 2005 году после истечения 43 месяцев. В конечном итоге он открылся в декабре 2006 года, что дало истечение 66 месяцев.
Одной из причин расширения проекта было желание успокоить жителей, обеспокоенных шумом. В некоторых районах, таких как Гриффит-авеню и Клойстерс, бурение было ограничено 16 часами в день. В районе Аннадейл-Кресент оно было сокращено до 13 часов.
Это четвертый по длине городской автодорожный тоннель в Европе после мадридского М-30 , комплекса туннелей Blanka в Праге и Södra länken в Стокгольме, Швеция. [4] [5] Если включить негородские автодорожные туннели, то Дублинский портовый тоннель короче некоторых других европейских туннелей, таких как туннель Lærdal ( норв . Lærdalstunnelen ) в Норвегии (24,5 км), автодорожный тоннель Gotthard в Швейцарии (17 км), туннель Mont Blanc между Францией и Италией (11,6 км) и туннель Western Scheldt ( голланд . Westerscheldetunnel ) в Нидерландах (6,6 км).
Тоннель был построен в пять секций, включая участок с прокладкой труб под железнодорожной линией Дублин-Белфаст.
Секции "выемки и перекрытия" на обоих концах представляли собой раскопки глубиной до 12 м, в которые подковообразные секции железобетона были отлиты на месте и засыпаны. Южный участок, в Фэрвью , имеет длину 500 м, в то время как северный канал выемки и перекрытия от Уайтхоллской церкви до Шанталлы простирается более чем на 1500 м. Эта работа была выполнена подразделениями консорциума Mowlem и Irishenco.
Оба пробуренных участка были начаты из шахты глубиной 33 м и диаметром 57 м, созданной на Коллинз Авеню компанией Mowlem в рамках совместного предприятия с Intrafor из Франции. Отсюда проходческие машины (TBM), управляемые Nishimatsu, были отправлены на север через открытую глину и на юг через твердый известняк. По традиции обе машины были названы в честь женщин — Меган за 650 м открытой глины и Грэйн за 2600 м известняка.
TBM-1 "Grainne" направился на юг, пройдя под Гриффит Авеню, Марино и Фэрвью. Затем его разобрали, развернули и использовали для бурения второго туннеля для южного направления. Машина, разработанная немецкой компанией Herrenknecht , имела длину 156 м, диаметр 12 м и была доставлена в порт Дублина в 105 частях на трех судах, разгрузка заняла одну неделю. В совокупности эти бурения привели к удалению 500 000 м 3 породы.
Аналогичный процесс был проделан на севере с помощью буровой выработки TBM-2 «Meghan» длиной 60 м от Коллинз-авеню до Уайтхолл-Черч, в ходе которой сначала была создана проезжая часть в южном направлении.
Бурение скважин было завершено прорывом в приемную шахту 18 ноября 2003 г. и 18 августа 2004 г. для глины и скального грунта соответственно. Большая часть пробуренных секций находится на глубине 21–23 м ниже поверхности, с самой низкой точкой в Марино, ближе к южному концу, где также находится дренажный отстойник туннеля.
Особая проблема возникла около южных порталов, где туннель проходит под железной дорогой Дублин-Белфаст, линией, по которой также курсируют пригородные и пригородные поезда. Железная дорога была построена на возвышенной насыпи из мягких материалов, покоящихся на аллювиальных отложениях песка и ила. Поскольку железная дорога должна была оставаться в рабочем состоянии все время, открытый подход не мог быть использован. Нисимацу построил опорную конструкцию для железной дороги с помощью трубного домкрата на глубине 3,5 м под поверхностью. Затем туннель был построен в поддерживаемом пространстве с использованием подковообразных секций и засыпан.
На строительство этого 60-метрового участка ушло 24 месяца, и в результате прилегающая дорога Alfie Byrne была поднята на 1,5 м. Это также привело к одному инциденту проседания , который закрыл железную дорогу на три часа. Это закрытие обошлось подрядчику в €300 000 штрафов — €28 за секунду.
Был построен новый въезд и выезд для порта Дублина, включая новый мост через реку Толка, который соединяется с платным пунктом и южными порталами. Новый перекресток и подземный переход облегчают движение от East Wall Road к туннелю.
Городской транспорт, приближающийся к туннелю по трассе M50 (ранее M1 в этом месте), может использовать две полосы, ведущие к туннелю, или две наземные полосы, которые продолжаются как N1 в направлении Уайтхолла. Транспорт, выходящий из южного портала, приближается к пункту взимания платы за пределами порта.
После тендера в 2005 году NRA выбрала Transroute International, часть французской Groupe Egis, для эксплуатации туннеля в течение пяти лет с возможностью продления на два года. Контракт на обслуживание предусматривал эксплуатацию, техническое обслуживание, безопасность, управление движением и сбор платы. Для этой цели была создана новая дочерняя компания Transroute Tunnel Operations Ireland Ltd. На эксплуатации туннеля, включая взимание платы, занято от 50 до 60 человек. Стоимость контракта на обслуживание для Transroute за пятилетний период составила 15 миллионов евро. В настоящее время туннель эксплуатируется компанией Transport Infrastructure Ireland .
Компания Egis также была выбрана в качестве поставщика центральной системы, обеспечивающей взаимодействие между различными электронными системами взимания платы за проезд в Ирландии.
Туннель платный, собранные средства перечисляются в Департамент транспорта. Чтобы облегчить запрет на 5-осные грузовики в Большом Дублине, для транспортных средств с разрешенной максимальной массой более 3500 кг или для транспортных средств, способных перевозить 25 пассажиров и более, плата не взимается.
Первоначальная схема взимания платы предусматривала три этапа взимания платы: [6]
Для уменьшения заторов и из-за дополнительной пропускной способности эти сборы были пересмотрены. По состоянию на 1 января 2024 года сборы составляют: [7]
Пункт взимания платы расположен рядом со зданием управления туннелем на южном портале, недалеко от Дублинского порта . До настоящего времени плата за проезд взималась либо на индивидуальной основе наличными, кредитной или дебетовой картой, либо электронным способом с использованием талона от провайдера, например eFlow . Наличные платежи производятся либо кассиру, либо путем опускания только монет (только номиналом 5 центов и выше) в автоматический счетчик на определенных полосах.
Проект стал со-победителем в декабре 2003 года международной премии Флеминга Британской геотехнической ассоциации за выдающиеся достижения в области геотехнического проектирования и строительства. Награда была вручена за инновационный «наблюдательный подход», использованный при оптимизации конструкции шахты запуска туннеля в Уайтхолле, и за участок работ с грунтовыми гвоздями, в котором размещается северный туннель с выемкой и перекрытием. Награда была разделена с проектом восстановительных работ для Всемирного торгового центра после атаки 2001 года.
Имеется 15 пешеходных переходов (ПП), расположенных на расстоянии 250 м друг от друга с телефоном экстренной связи и нишами для пожаротушения. Дополнительные пожарные шланговые барабаны расположены на расстоянии 125 м от каждой ниши. Имеется четыре пункта пересечения для транспортных средств с интервалом в 1 км, включающие стоянку и зону аварийной остановки и восстановления. Они расположены под Шанталлой, Коллинз-авеню (место первоначальной шахты запуска), Марино и Клойстерс.
В туннеле обеспечено покрытие телефонной связью GSM и радиосвязью FM с возможностью взлома через общедоступные каналы вещания в случае возникновения чрезвычайной ситуации.
К системе управления транспортными средствами (VMS) подключено 420 камер. Действует ограничение максимальной скорости 80 км/ч (50 миль/ч), а грузовым автомобилям запрещено использовать внешнюю полосу.
Транспортные средства с превышением высоты обнаруживаются на расстоянии до 3 км от порталов туннеля, и автоматические знаки выставляются для остановки транспортного средства. При необходимости барьеры могут быть опущены для защиты порталов.
Prime Time телеканала RTÉ опубликовал два репортажа (28 февраля [ постоянная мертвая ссылка ] и 4 марта 2008 г. [ постоянная мертвая ссылка ] ), в которых утверждалось, что оператор туннеля Transroute и Национальное дорожное управление держали туннель открытым в ситуациях, противоречащих руководству по безопасности туннеля. В их число входили:
В программе утверждалось, что руководство по безопасности в туннеле было переписано, чтобы туннель оставался открытым, несмотря на нарушения безопасности, которые ранее потребовали бы «немедленного закрытия».
Во время бурения твердой породы вибрация нанесла определенный ущерб. Дома в районе Марино были обследованы до и после проходки туннеля, и необходимые ремонтные работы были возмещены. Было подано 241 заявление, и они были рассмотрены оценщиком убытков. Был выделен фонд в размере 1,5 млн евро.
Политика городского совета Дублина заключалась в том, чтобы ввести запрет на движение грузовиков в центре города с 7 утра до 7 вечера, но он согласился отложить этот запрет на два месяца до 19 февраля 2007 года. Это произошло из-за противодействия со стороны Ирландской конфедерации бизнеса и работодателей (IBEC), Ирландской ассоциации автоперевозчиков и Дублинской портовой компании. Перевозчики ссылались на необоснованные заторы на трассе М50, особенно во время предстоящего расширения северного участка, в то время как IBEC и портовая компания были обеспокоены ограничениями свободного перемещения товаров.
Газета Sunday Independent опубликовала статью 12 ноября 2006 года, в которой сообщалось, что запрет вступил в силу вскоре после открытия туннеля. Сообщается, что тогдашний премьер-министр Берти Ахерн оказал давление на совет, чтобы тот отказался от поэтапного подхода и ввел запрет единовременно. План подвергся критике со стороны оппозиционных партий, которые заявили, что такой шаг просто сбросит проблему на уже «опасно переполненную трассу М50».
С тех пор кольцевая дорога М50 вокруг Дублина была расширена до 4 полос (3 основных полосы и 1 соединительная полоса между съездами) в каждом направлении, а все развязки с конца 2010 года стали полностью или частично свободными. Это фактически снимает опасения относительно пропускной способности.
Одна компания, расположенная к югу от Лиффи, Marine Terminals Ltd, рассматривала возможность подачи судебного иска против Совета, если он продолжит запрещать въезд грузовиков в город. Это было связано с тем, что запрет вынудил бы компанию использовать туннель, что означало бы пересечение частного платного моста East-link , что повлекло бы за собой плату в размере 4,80 евро в каждую сторону. В ответ на это Совет договорился с National Toll Roads (NTR), оператором моста в то время, об отмене платы для грузовиков.
Еще до начала строительства туннель критиковали за то, что он недостаточно высок. Критики утверждали, что он не сможет вместить большегрузные автомобили высотой более 4,65 м (15 футов) и что его следует построить с рабочей высотой 5,5 м, чтобы вместить практически все размеры грузовиков. Сторонники выбранного проекта утверждали, что он имеет наилучший экономический смысл и что он сможет вместить большинство большегрузных автомобилей, и лишь небольшой процент из них будет использовать наземную дорожную сеть. Строительство шло по плану, но выступая на церемонии прорыва, Джимми Куинн из Ирландской ассоциации автомобильных перевозок заявил, что будущее поколение может оглянуться назад и сказать (о том, что туннель недостаточно высок для очень высоких грузовиков): «Может быть, им стоило сделать это, когда они его строили».
В своем заявлении для публичного расследования Ирландская ассоциация автомобильных перевозок не поднимала вопрос о рабочей высоте портового туннеля.
Среди 44 стран Международного транспортного форума (охватывающего Европу от Атлантики до Урала) рабочая высота Дублинского портового тоннеля составляет 4,65 м, что является самой высокой установленной высотой. Тридцать шесть стран имеют рабочую высоту 4 м. Три страны (Финляндия, Исландия и Северная Македония) имеют рабочую высоту не более 4,4 м. Четыре страны (Франция, Норвегия, Швеция, Великобритания) не определили высоту. [8]
В начале 2006 года в сообщениях СМИ сообщалось, что из туннеля вытекало значительное количество воды. [9] Это произошло из-за заливки некачественного бетона. Когда бетон был удален во время ремонтных работ, защитные мембраны были проколоты, что привело к утечкам. После того, как мембраны и бетон были восстановлены, утечки прекратились.
Хотя часто утверждается, что проект вышел за рамки бюджета, на самом деле это не так. Тендерная цена в размере €457 млн была указана только за строительство, тогда как общая стоимость проекта составила приблизительно €752 млн.
В сентябре 2005 года сообщалось, что NMI подала иск на дополнительные €300 млн. [10] Совет заявил, что этот иск не будет удовлетворен и что общая стоимость проекта останется на уровне €752 млн.
В октябре 2006 года, когда строительство туннеля близилось к завершению, Прогрессивные демократы провели конференцию по своему предложению [11] переместить Дублинский порт в Бремор на окраине Балбриггана и перестроить портовую зону для смешанного использования с высокой плотностью. Тогдашний премьер-министр Берти Ахерн выразил свою поддержку этому предложению. [12] Однако этот план был отклонен после разгрома PD на всеобщих выборах 2007 года и продолжающегося экономического спада.
Радиостанции FM, ретранслируемые в Портовом туннеле, — это RTÉ Radio 1, Newstalk, 98FM, FM104, Q102, Spin 1038 и Sunshine 106.8. Radio Nova объявила в 2015 году, что они инициируют юридические действия, чтобы добавить свою службу. [13]
Туннель Дублинского порта был закрыт для движения и использовался для забегов на 10 км три раза с момента его открытия. Последнее мероприятие состоялось 26 марта 2017 года, когда более 2400 бегунов приняли участие в «Подземном забеге», а вырученные средства пошли в благотворительную организацию для бездомных Focus Ireland . [14] [15]
{{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ постоянная мертвая ссылка ]