Торпедный крейсер — тип военного корабля , вооруженный в основном торпедами . Основные флоты начали строить торпедные крейсеры вскоре после изобретения локомотивной торпеды Уайтхеда в 1860-х годах. Развитие торпеды привело к появлению доктрины Jeune École , которая гласила, что небольшие военные корабли, вооруженные торпедами, могут эффективно и дешево побеждать гораздо более крупные линкоры . Торпедные крейсеры вышли из моды в большинстве флотов великих держав в 1890-х годах, хотя многие другие флоты продолжали приобретать их в начале 1900-х годов.
Императорский флот Японии перестроил два легких крейсера класса Kuma в торпедные крейсеры во время Второй мировой войны . В отличие от более ранних судов, эти корабли предназначались для запуска кислородных торпед Long Lance на большой дальности ночью, чтобы застать врасплох вражеские военные корабли. Однако они так и не приняли участия в боевых действиях по своему прямому назначению и были быстро переоборудованы в транспорты для перевозки войск.
Торпедный крейсер появился в Jeune École , стратегической военно-морской концепции, которая утверждала, что большие броненосные линкоры, которые тогда строились в Европе, могут быть легко — и, что более важно, дёшево — побеждены небольшими военными кораблями, вооружёнными торпедами . [1] В недавно объединённой Германии новый торпедный крейсер был воспринят как мощное оружие для нового флота , у которого не было настоящих традиций судостроения или мореплавания в открытом море . Ранние немецкие торпедные суда классифицировались как avisos , первым из которых был SMS Zieten , спущенный на воду в 1876 году. [2] Первоначально он был вооружён всего двумя 380-миллиметровыми (15 дюймов) торпедными аппаратами, дополненными в 1878 году двумя 120-мм (4,7 дюйма) орудиями и шестью пулемётами .
Энтузиазм немецкого Kaiserliche Admiralität (Императорского Адмиралтейства) был особенно заметен во время пребывания генерала Лео фон Каприви : было построено в общей сложности восемь судов, предназначенных для службы в флотилиях меньших торпедных катеров и интегрированных в оборонительную систему минных полей и береговой артиллерии. Типичный немецкий torpedokreuzer стал вооружен залпом из трех торпедных аппаратов, один из которых был закреплен в носу , а два — на вращающихся установках по обе стороны корпуса. Их пушечное вооружение было относительно скромным: два орудия среднего калибра были установлены на носу и корме, а также несколько меньших бортовых орудий в спонсонах , предназначенных в первую очередь для защиты от меньших нападающих, таких как торпедные катера.
Одновременно с немецкой закупкой Zieten итальянская Regia Marina заложила в 1875 году небольшой крейсер Pietro Micca , вооруженный одним торпедным аппаратом и двумя пулеметами. Regia Marina построила еще семнадцать торпедных крейсеров пяти классов в течение следующих двадцати лет. [3] Начиная с 1879 года французский флот также начал экспериментировать с этим типом, сначала с крейсером Milan , прежде чем построить серию меньших торпедных авизо, похожих на Zieten . [4] Австро -венгерский флот принял аналогичную организацию для замкнутых вод Адриатического моря , с флотилиями торпедных катеров, сгруппированных с торпедными крейсерами, которые были предназначены для поражения вражеских линкоров, атакующих австро-венгерское побережье. [5]
Два австро-венгерских торпедных крейсера, Panther и Leopard , были спроектированы английским военно-морским архитектором сэром Уильямом Уайтом в середине 1880-х годов, когда в Британском Адмиралтействе также наблюдался период интенсивного энтузиазма по поводу этого типа . За единственным в своем роде HMS Rattlesnake и двумя кораблями класса Scout вскоре последовали многочисленные торпедные канонерские лодки , два торпедных артиллерийских судна класса Curlew и более крупные корабли класса Archer . Торпедный крейсер рассматривался как корабль, который мог стать всемирной основой флота, сочетая полезность канонерской лодки , скорость курьерского судна и атакующий потенциал, сопоставимый с более крупным броненосцем — «ценный в мирное время и бесценный во время войны». Однако класс Archer был сильно перевооружен, что ставило под угрозу их мореходные качества, и это нанесло ущерб репутации типа в Британии: общий заказ на класс был сокращен с двадцати кораблей до восьми, и Королевский флот быстро отказался от обозначения «торпедный крейсер». Это могло быть чрезмерной реакцией: морские офицеры и проектировщики кораблей настоятельно просили высшее командование просто уменьшить артиллерийское вооружение, и Уайт продолжал производить то, что фактически было торпедными крейсерами под разными обозначениями, «крейсеры третьего класса» класса Barracouta и более крупный класс Medea , обозначенный как «защищенные крейсеры второго класса». [6]
Торпедные крейсеры также были закуплены южноамериканским флотом в самом начале. Чилийский флот заказал в конце 1880-х годов на верфи Laird Brothers два торпедных катера класса Almirante Lynch , Almirante Lynch и Almirante Condell, которые некоторые источники считают торпедными крейсерами. Эти два корабля имели заметный военный успех во время чилийской гражданской войны 1891 года , когда они атаковали и потопили броненосец Blanco Encalada в битве при заливе Кальдера . Затем в 1896 году она приобрела Almirante Simpson . Военно-морской флот Соединенных Штатов был, пожалуй, единственным мировым флотом, который не приобрел ни одного торпедного крейсера в этот период - их процесс закупки "Торпедного крейсера № 1" застопорился из-за нереалистично амбициозных требований высокой производительности по низкой цене. [7]
Однако к этому моменту тип впал в немилость. Публикация основополагающей работы Альфреда Тайера Махана «Влияние морской мощи на историю » в 1890 году убедила многих экспертов отказаться от теории «Молодой школы» в пользу флота, сосредоточенного на мощных линкорах. [8] Одновременно начали появляться первые современные легкие крейсеры . Эти корабли, такие как немецкий класс Gazelle , обладали скоростью и торпедным вооружением более раннего торпедного крейсера, но имели больший корпус, что также позволяло им нести пушечное вооружение и броню более крупных защищенных крейсеров . [9] Отражая изменение мышления, Gazelle был спроектирован как увеличенный торпедокрейсер , сочетающий стандартный залп из трех торпедных аппаратов с более сильным пушечным вооружением, но более поздние корабли того же класса были укомплектованы только одной фиксированной трубой на каждом борту, предназначенной для тактики линейного боя .
Другим новым типом, который грозил узурпировать роль торпедного крейсера, был «эсминец торпедных катеров», вскоре известный просто как эсминец . Концепция была разработана под влиянием испанского торпедного крейсера Destructor , спущенного на воду в 1886 году, но последующий британский тип, представленный в 1892 году , был меньше и быстрее и был быстро принят на вооружение всеми флотами великих держав в 1890-х годах.
Однако корабли немецкого типа torpedokreuzer продолжали строиться для ряда флотов за пределами великих держав. Пять судов шведского класса Örnen , которые были построены в конце 1890-х годов, продолжали служить в течение многих десятилетий. [10] Немецкие верфи также произвели ряд торпедных крейсеров на экспорт различным иностранным клиентам, при этом Krupp построил три для бразильского флота , один для национального флота Уругвая и два для османского флота класса Peyk-i Şevket , которые были завершены в 1907 году . [11]
Одним из великих флотов, который продолжал использовать торпедные крейсера, был Императорский российский флот . Они использовали торпедные военные корабли с 1870-х годов, успешно используя «торпедные катера» против османов в 1870-х годах, и спустили на воду большое «торпедное судно» Взрыв в 1877 году, но их первым кораблем, специально обозначенным как торпедный крейсер, был Лейтенант Ильин 1886 года, за которым последовало однотипное судно в 1889 году, а в 1890-х годах — шесть кораблей класса Казарский и более тяжеловооруженный Абрек . Они сосуществовали с обычными эсминцами британского типа, и начало русско-японской войны в 1904 году побудило построить еще двадцать четыре корабля этого типа — они отличались от современных эсминцев тем, что были немного медленнее, но больше, более тяжело вооружены и более мореходны. Чтобы ускорить производство, большинство из них были построены в сотрудничестве с немецкими верфями, хотя класс «Лейтенант Шестаков» был полностью отечественной разработкой. Все они были схожи по размеру и возможностям, как правило, со скоростью около 25 узлов (46 км/ч; 29 миль/ч), тремя 457-мм (18,0 дюймов) торпедными аппаратами, двумя 75-мм (3,0 дюйма) орудиями и четырьмя 57-мм (2,2 дюйма) орудиями, и в отличие от корпуса с высоким надводным бортом более ранних торпедных крейсеров, они были кораблями с низким надводным бортом и высоким полубаком: этот стиль корпуса возник у крейсеров конца девятнадцатого века, но начал ассоциироваться с эсминцами (такими как британский класс River ), и в 1907 году, в рамках пересмотра военно-морского мышления после Цусимского сражения , русские решили переклассифицировать все свои торпедные крейсеры в часть флота эсминцев.
Императорский флот Японии столкнулся с численным неравенством по сравнению с флотом США, и перед Тихоокеанской войной они разработали стратегию нападения на американские флоты с помощью тактики засад, с большой опорой на торпеды. Этот план в основном делал упор на подводные лодки, но с разработкой торпеды типа 93 возникла необходимость в надводных кораблях, которые могли бы разместить такое оружие. Три судна класса легких крейсеров Kuma были назначены на реконструкцию, а именно Kitakami , Ōi и Kiso . Реконструкция Ōi и Kitakami началась в 1941 году с масштабного расширения корпуса, увеличения мостика и удаления основного и вспомогательного артиллерийского вооружения. На судне были установлены 61-сантиметровые (24 дюйма) счетверенные торпедные аппараты с 5 установками и 20 отсеками с каждой стороны, что в общей сложности составило 10 установок и 40 отсеков. Kiso планировалось модифицировать, однако реконструкция так и не состоялась. «Китаками» и «Ои» недолгое время служили в этой новой роли, но не использовались в боевых действиях до тех пор, пока в 1942 году не были преобразованы в высокоскоростные транспортные суда для перевозки войск. [12]