stringtranslate.com

Трамваи в Аделаиде

Трамвайная сеть Аделаиды обслуживала большую часть внутренних пригородов и несколько внешних пригородов Аделаиды , Австралия, с 1878 года до 1950-х годов, когда сеть начала приходить в упадок. Единственная линия легкорельсового транспорта Гленелга была единственным маршрутом, пережившим закрытие, и с тех пор оставалась в эксплуатации. После того, как она пришла в упадок и была заброшена, она подверглась серьезным модернизациям и расширениям в 2000-х годах с новым трамвайным парком и крупными расширениями. [1]

Ссылки на другие статьи
о трамваях в Аделаиде
Статья, которую вы читаете, является обзорной статьей о трамваях в столице Южной Австралии . Другие статьи:

Сопутствующая статья — Tramway Museum, St Kilda . Коллекция музея, большая часть которой действующая, включает в себя почти все типы трамваев, ходивших в Аделаиде в 20 веке.

История

Синопсис

Первый трамвай в Аделаиде был открыт в 1878 году; затем последовала череда конных трамвайных служб, пока в 1907 году правительство Южной Австралии не основало Муниципальный трамвайный траст (MTT), который выкупил их владельцев из частного сектора. Год спустя MTT запустил свой первый электрический трамвай, и вскоре вся сеть стала работать на электричестве.

Первоначально трамваи использовались для отдыха, а также для ежедневных поездок целыми семьями и туристами. До 1950-х годов трамваи использовались для семейных поездок в той мере, в какой MTT построила сады в пригороде Кенсингтон Гарденс , расширив линию Кенсингтона для привлечения клиентов. К 1945 году MTT собирала плату за проезд за 95 миллионов поездок в год — 295 поездок на душу населения.

После Великой депрессии обслуживание трамвайной системы и закупка новых трамваев пострадали. Конкуренция со стороны частных автобусов, собственный автобусный парк MTT и рост числа частных автомобилей — все это отняло клиентов у трамвайной сети. К 1950-м годам трамвайная сеть стала убыточной и была заменена электрическим и бензиновым автобусным парком. История трамвая Аделаиды сохраняется в управляемом волонтерами Музее трамвая в Сент-Килде [2] и продолжающемся использовании трамваев типа H 1929 года на оставшейся трамвайной линии Гленелга .

Линия Glenelg была продлена до железнодорожной станции Аделаиды в 2007 году и до развлекательного центра Аделаиды в 2010 году. Модернизация включала первую покупку новых трамваев за более чем 50 лет. Теперь на линии курсируют трамваи Flexity Classic и Citadis 302 .

Конки

Ранние трамваи

Конка 18. Использовалась в Аделаиде с 1882 по 1910 год, сначала на линии Уокервилля.

В начале 1855 года, менее чем через двадцать лет после основания колонии, первая конка Южной Австралии начала курсировать между Гулвой и Порт-Эллиотом на полуострове Флериё . [3] Чуть более двадцати лет спустя Аделаида стала первым городом в Австралии, где появились конки, и в конечном итоге последним, кто отказался от них в пользу более современного общественного транспорта. [4] Хотя было проведено два испытания уличных поездов , состояние улиц Аделаиды с грязью зимой и пылью летом привело к решению, что они не будут надежными. [5]

Сэр Эдвин Смит и Уильям Бьюик , оба видные деятели корпорации Кенсингтона и Норвуда , затем городского совета Аделаиды (и оба впоследствии мэры Аделаиды ), провели некоторое время, инспектируя европейские трамваи в 1870-х годах. Они были впечатлены системами конки и, вернувшись в Аделаиду, продвигали концепцию, что привело к выпуску проспекта для Adelaide and Suburban Tramway Co (A&ST). Частные коммерческие интересы лоббировали правительство для законодательной поддержки, несмотря на возражения совета Аделаиды, связанные с лицензированием и контролем. В результате правительство Южной Австралии приняло частный акт 1876 года , разрешающий строительство первой сети конки в Аделаиде. [6] : 23  Его планировалось завершить в течение двух лет, с 10,8 милями (17,4 км) линий от центра города Аделаида до пригородов Кенсингтон и Северная Аделаида . [7] Завершение движения в мае 1878 года, [8] обслуживание началось в июне от Аделаиды до Кенсингтон-парка трамваями, импортированными из компании John Stephenson Co из Нью-Йорка , США. [9]

До 1907 года все операции по конному трамваю осуществлялись частными компаниями , а правительство принимало законодательство, разрешающее строительство линий. Рост сети и подвижного состава был обусловлен в основном коммерческими соображениями. В день открытия недавно основанная A&ST начала с шести трамваев, расширившись до 90 трамваев и 650 лошадей к 1907 году с собственным трамвайным заводом в Кенсингтоне. [10]

Частный акт, принятый в сентябре 1881 года, разрешил строительство большего количества частных конных трамваев, а также были приняты дополнительные акты, разрешающие строительство и обслуживание большего количества линий большим количеством компаний. [4] Большинство компаний эксплуатировали двухэтажные трамваи , хотя некоторые из них были одноэтажными, многие из которых были построены John Stephenson Co, Duncan & Fraser из Аделаиды, а с 1897 года — A&ST в Кенсингтоне. [10] Трамваи ходили со средней скоростью 5 миль в час (8 км/ч), обычно две лошади тянули каждый трамвай из четырех-десяти лошадей. [11]

Сеть конного трамвая в 1907 году
Двухэтажный конный вагон в пригороде Аделаиды, около 1908 г.

Различные компании расширили сеть от первоначальной линии до Кенсингтона, одиннадцать компаний работали в течение шести лет, еще три уже обанкротились до строительства путей. [12] Линия Аделаида - Северная Аделаида открылась в декабре 1878 года, отдельная линия от Порт-Аделаиды до Альберт-парка в 1879 году, Аделаида до Митчема и Хиндмарша в 1881 году, Уокервилля в 1882 году, Бернсайда , Проспекта , Нейлсворта и Энфилда в 1883 году и Мейлендса в 1892 году. [13] Различные улицы были расширены специально для трамвайных линий, включая Brougham Place, North Adelaide на 10 футов (3 м) и Prospect Road до общей ширины 60 футов (18 м). [14] [15]

Все линии, кроме одной, были построены за 4 фута  8 дюймов.+Стандартная колея 1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм),за исключением участка от Порт-Аделаиды до Альберт-Парка. Эта линия была построена шириной5 футов 3 дюйма(1600 мм) для размещения паровых двигателей, также потребовалось поднять часть линии нанасыпи,чтобы избежать болотистой местности и наводнений.[16]К 1901 году было 74 мили (119 км) трамвайных линий с 1062 лошадьми и 162 вагонами[17]и отдельные линии от Порт-Аделаиды до Альберт-Парка и от Гленелга до Брайтона, а также сеть, соединяющая многие пригороды с центральным деловым районом Аделаиды к 1907 году.

Сеть имела конечные пункты в Хенли-Бич , Хиндмарше, Проспекте, Нейлсворте, Парадайсе , Магилле , Бернсайде, Глен-Осмонде , Митчеме, Кларенс-парке , Гайд-парке и Уокервилле. [18] Чтобы удовлетворить особые потребности лошадей, большинство улиц были оставлены негерметизированными . Моча лошадей нуждалась в негерметизированной поверхности для впитывания, а их копыта — в мягкой поверхности для хорошего сцепления. [11]

Электрификация

Первое испытание электрического трамвая состоялось 30 ноября 1908 года.

Первым экспериментом Аделаиды с электрическими трамваями был демонстрационный пробег на линии трамвайной компании Adelaide and Hindmarsh. Батарейный трамвай, оснащенный патентом Julien's Patent Electric Traction [19] [20], ходил в 1889 году до Хенли-Бич. Испытание не увенчалось успехом из-за низкой емкости батарей, а гибель промоутеров в результате несчастного случая на железнодорожном переезде вскоре после этого помешала дальнейшим экспериментам. [21]

Как и в случае с конками, коммерческие интересы преследовали государственную поддержку для внедрения электрических трамваев. Наиболее влиятельной была «схема Сноу», продвигаемая Фрэнсисом Х. Сноу в основном от имени двух лондонских компаний, British Westinghouse и Callender's Cable Construction. Схема включала покупку основных конных трамваев, слияние в компанию электрических трамваев с эксклюзивными правами на эксплуатацию сроком на двадцать один год. Законодательство было принято в 1901 году, референдум состоялся в 1902 году, но необходимые средства были потрачены, и схема рухнула. Совет Аделаиды предложил свою собственную схему, поддержанную разными компаниями, но не смог собрать необходимый капитал, и Дж. Х. Паккард продвигал различные планы собственного изобретения, которые также так и не были реализованы. [6] : 31–33  [22]

К 1901 году конки Аделаиды стали восприниматься общественностью как пятно на имидже города. При населении в 162 000 человек медленная скорость трамваев и, как следствие, низкая пропускная способность линий делали их непригодными для нужд общественного транспорта. Незаасфальтированные дороги, необходимые лошадям, становились трясиной зимой и источником пыли летом. 10 фунтов навоза, которые каждая лошадь оставляла после себя ежедневно, также не пользовались популярностью. [11] Под этим давлением правительство вело переговоры о покупке компаний, занимающихся конным трамваем. В газетном объявлении от 28 марта 1906 года сообщалось, что правительство выкупило все городские трамваи за 280 000 фунтов стерлингов . [17] Законопроект № 913, принятый 22 декабря 1906 года, создал Муниципальный трамвайный траст (MTT) с полномочиями строить новые и покупать существующие трамваи. [23]

Открытие линии Гленелг.

Не все трамвайные компании были куплены, так как компания Glenelg to Marino продолжала работать отдельно до своего краха в 1914 году. [24] Правительство выкупило имущество, завод и оборудование существующих трамвайных линий, но не выкупило сами компании. [23] Оборудование включало 162 трамвая, 22 других транспортных средства и 1056 лошадей. К 1909 году, когда в Аделаиде были запущены электрические трамвайные услуги, под контролем MTT оставалось 163 конных трамвая и 650 лошадей. [25]

Из-за времени, необходимого для электрификации сети, MTT продолжала эксплуатировать конные трамваи до 1914 года. Стоимость покупки трамвайных путей финансировалась казначейскими векселями [23] , а закон ограничивал общие расходы на строительство 12 000 фунтов стерлингов за милю пути. [26] 457 000 фунтов стерлингов были выделены по контрактам до марта 1908 года на строительство трамвайных путей, трамваев, укрепление моста Аделаида через реку Торренс и сопутствующие работы. [27] Официальная церемония начала строительства путей состоялась в мае 1908 года, изначально пути были уложены на шпалах Джарра . [28]

30 ноября 1908 года состоялись два пробных рейса из депо MTT на Хакни-роуд в близлежащий ботанический сад Аделаиды и обратно, в вечернем пробеге участвовали премьер-министр и губернатор . [28] На официальной церемонии открытия 9 марта 1909 года электрический трамвай № 1 вел Энн Прайс, жена премьер-министра Томаса Прайса , от депо Хакни до Кенсингтона и обратно, ей помогал главный инженер MTT . [29]

На момент открытия в 1909 году было завершено строительство 35 миль (56 километров) путей с электроснабжением от Electric Lighting and Supply Co. [30] Электрическая трамвайная система работала на  постоянном токе напряжением 600 В , который сначала подавался с двух преобразовательных станций , [31] преобразовательной станции № 1 на Ист-Террас с мощностью 2500 кВт переменного тока в постоянный и станции № 2 в Тебартоне с мощностью 900 кВт. [32] Чтобы справиться с переменными нагрузками в системе, были установлены очень большие свинцово-кислотные аккумуляторные батареи , первая из которых на Ист-Террас состояла из 293 ячеек и 50-  тонного бака серной кислоты . [33]

Линия Гленелг с 1873 года представляла собой паровую железную дорогу шириной 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ), которая проходила по улице до площади Виктории . [34] Первоначально она находилась в частной собственности и была передана Южно-Австралийским железным дорогам , а затем в 1927 году была передана MTT. Линия была закрыта для перестройки до ширины 4 фута  8 дюймов.+Стандартная колея 1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм), электрифицирована при постоянном напряжении 600 вольт и преобразована в трамвайную линию, вновь открыта в конце 1929 года.

Линия Порт-Аделаида, которая до этого времени все еще использовала конные трамваи, начала переводиться на электрическую работу в 1914 году и открылась 3 апреля 1917 года. [25] Линия от Магилла до Мориалты открылась в 1915 году для туристического движения по выходным, с единственным обратным рейсом в будние дни. Линия проходила в долине 4-го ручья, притока реки Торренс , через сельскохозяйственные угодья и вдоль неухоженных и неразмеченных дорог. [35]

18 сентября 1918 года трамвайная линия открылась от улицы Стерт , через Уэст-Террас и затем шоссе Анзак (тогда Бей-Роуд [36] ) до Кесвика . Она использовалась для перевозки солдат, вернувшихся с Первой мировой войны в военный госпиталь. [37] Известная как линия Уэст-Сити, проходила по Уэст-Террас и Гудвуд-Роуд, поворачивала на запад в Парк-Террас (теперь Гринхилл-Роуд ), прежде чем повернуть на Бей-Роуд и заканчивалась у входа в казармы Кесвика . В 1925 году была добавлена ​​небольшая кольцевая ветка для обслуживания Уэйвилл-Шоуграундс . После реконструкции шоссе Анзак в 1930-х годах трамвайная линия в конечном итоге была усечена на новом мосту Кесвик-Роуд в марте 1939 года на остановке, известной как Уэйвилл-Уэст. Эта линия была закрыта в декабре 1957 года. [38]

МТТ

Трамвай на площади Виктории , вид на северо-восток от Верховного суда , 1911 год.

MTT была основана в 1906 году как освобожденная от налогов организация с восемью членами, в основном назначенными местными советами , но с некоторыми назначенцами правительства. [39] Они основали трамвайное депо площадью 9 акров (3,6 га) недалеко от угла Хакни-роуд и Ботаник-роуд со зданием депо, двадцатью четырьмя входящим путями и большим административным офисом. [40] Уильям Гудман был назначен его первым инженером, позже генеральным директором и оставался генеральным директором до своего выхода на пенсию в 1950 году. [41]

Для обслуживания семейных прогулок MTT построила сады в нынешнем пригороде Кенсингтон Гарденс, расширив линию Кенсингтона для привлечения клиентов. [42] К 1945 году MTT собирала плату за проезд за 95 миллионов поездок ежегодно, что составляло 295 поездок на душу населения (350 000). [43]

Бывшие типы электрических трамваев

С 1908 по 1909 год компанией Duncan & Fraser из Аделаиды [42] было изготовлено 100 электрических трамваев по цене около 100 фунтов стерлингов каждый. [44] До последней покупки трамвая в 1953 году MTT ввела в эксплуатацию более 300 электрических трамваев, некоторые из которых оставались в эксплуатации более 75 лет. Первый из 11 трамваев Bombardier Flexity Classic был представлен в январе 2006 года, за ним последовал первый из шести трамваев Alstom Citadis в декабре 2009 года. Еще три трамвая Citadis были введены в эксплуатацию в 2018 году. [45] [46]

Троллейбусы

Во время Великой депрессии MTT необходимо было расширить услуги, но финансы не позволяли прокладывать новые пути. Было принято решение об испытании троллейбусов , и переделанный бензиновый автобус начал работать в экспериментальном порядке на линиях Payneham и Paradise в 1932 году. Постоянная троллейбусная система открылась в 1937 году, и троллейбусы продолжали ходить до июля 1963 года. [47]

Упадок и закрытие в середине века

Двухэтажный автобус Garford , использовавшийся MTT с 1927 года.

С 1915 года MTT пришлось конкурировать с нерегулируемыми частными автобусами, часто опережая трамваи на том же маршруте, чтобы украсть плату за проезд, на что MTT ответил открытием собственных автобусных маршрутов с 1925 года. [48] Правительство Южной Австралии начало регулировать автобусы в пределах штата в 1927 году, хотя некоторые частные операторы утверждали, что раздел 92 Конституции Австралии , который касается межгосударственных вопросов, освобождает их от соблюдения правил. Условно маркируя каждый билет как стоимость проезда от пункта посадки до Мюррейвилла, Виктория (но позволяя пассажирам садиться или выходить раньше), компании избегали необходимости соблюдать правила в течение некоторого времени. [49] Дело рассматривалось Высоким судом, в ходе которого судья Айзек Айзекс предложил временный компромисс, согласованный обеими сторонами, но, похоже, окончательное решение так и не было вынесено. [50] В конце концов, большинство затронутых автобусных операторов продали свои автобусы MTT или другим операторам, которые следовали описанным маршрутам. [49] Вплоть до конца Первой мировой войны большинство жителей Аделаиды зависели от общественного транспорта для ежедневных поездок. Введение частных автомобилей уменьшило количество пассажиров, пока нормирование бензина во время Второй мировой войны не привело к возрождению покровительства; покровительство оставалось выше, чем до войны, пока нормирование не было отменено в 1951 году. [51]

С начала Великой депрессии и до закрытия сети MTT приобрела только одну партию трамваев. Из-за нехватки во время Второй мировой войны обслуживание сети было минимальным, а послевоенный дефицит не позволил закупить новые трамваи. [52] В 1951–1952 годах MTT потеряла 313 320 фунтов стерлингов и приняла решение переоборудовать линии Эриндейл, Бернсайд и Линден-Парк в электрические троллейбусы. Последние трамваи на этих линиях пошли 24 мая 1952 года, а линии были отменены с 18 апреля 1953 года. В 1953 году была созвана королевская комиссия для расследования финансовых дел MTT, в результате чего был полностью реорганизован совет. [53] В конце того же года из-за опасений по поводу безопасности водителей из-за конфликта с увеличивающимся трафиком на дороге линия Глен-Осмонд была временно переоборудована в автобусы. Линия так и не была переоборудована обратно под трамваи, и было сделано много комментариев по поводу продолжающегося обслуживания неиспользуемых воздушных линий. [54]

Троллейбусы постепенно уступали место автобусам, пока последний электрический трамвай или автобус не был запущен 12 июля 1963 года, оставив только линию Гленелг как остаток некогда обширной сети легкорельсового транспорта . [55] За исключением трамваев типа H Гленелг, все они были проданы или списаны. Некоторые использовались как лачуги, игровые комнаты или сохранялись музеями. [44]

Обновление и расширение

В апреле 2005 года было объявлено о продлении линии на 1,2 км (0,75 мили) от конечной станции Victoria Square, в рамках которого трамваи продолжат движение по King William Street и на запад по North Terrace через железнодорожную станцию ​​Аделаиды и западный городской кампус Университета Южной Австралии . Для обслуживания расширенных услуг были заказаны еще два трамвая Flexity Classic. Строительство началось в 2007 году, а новая остановка Victoria Square, перенесенная из центра площади на запад, была открыта в августе 2007 года. Тестирование расширения началось в сентябре 2007 года, прежде чем оно было официально открыто 14 октября 2007 года с шаттлами по новому расширению до выпуска нового расписания 15 октября, когда начнутся обычные сквозные услуги. [56] Бесплатное обслуживание City Shuttle между South Terrace и City West также началось 15 октября в дополнение к основному обслуживанию Glenelg to City West. [57] Дальнейшие расширения в то время были предметом публичных дебатов; Министр туризма Джейн Ломакс-Смит выразила поддержку продлению линии до Северной Аделаиды и Проспекта, хотя министр транспорта заявил, что это непрактичный вариант, [58] и что он предпочитает создать бесплатный городской маршрут. [59]

Трамвай Citadis 203 возле Королевской больницы Аделаиды в ноябре 2021 года.

В государственном бюджете 2008 года правительство объявило, что оно продлит трамвайную линию еще больше. Первое расширение, завершенное в начале 2010 года, было от существующей конечной остановки North Terrace до Adelaide Entertainment Centre во внутреннем северо-западном пригороде Hindmarsh , с парковкой и перехватывающей парковкой на Port Road . [60] После ожидаемой электрификации линий Outer Harbour и Grange , было предложено запустить новые трамвайные поезда в West Lakes , Port Adelaide и Semaphore к 2018 году. [61] Однако эти планы были позже отменены в государственном бюджете 2012 года. [62]

В 2017 году был объявлен еще один этап расширения, в ходе которого была добавлена ​​четырехсторонняя трамвайная развязка на пересечении North Terrace , King William Street и King William Road. Еще одна остановка будет расположена к северу от этой развязки, рядом с Adelaide Festival Centre , и три к востоку от нее около South Australian Museum , University of Adelaide и East End на новой восточной конечной остановке перед старой Королевской больницей Аделаиды . Ожидалось, что стоимость проекта составит 80 миллионов долларов, а контракт будет присужден совместному предприятию Downer Rail и York Civil . Предварительные работы начались в июле 2017 года, а основные работы начнутся в октябре. York Civil обанкротилась в следующем году. [63] [64] [65] Расширения открылись 13 октября 2018 года, на семь месяцев позже графика, [66] с остановкой в ​​конце восточной линии, известной как Botanic Gardens из-за ее близости к Adelaide Botanic Garden . [67]

В июле 2019 года правительство объявило, что предоставление трамвайных услуг будет передано на аутсорсинг, как и другие транспортные услуги в Аделаиде. [68] В июле 2020 года Torrens Connect начала эксплуатацию трамваев Аделаиды по восьмилетнему контракту. [69] [70] [71]

Продление трамвайной линии до Северной Аделаиды было возобновлено в 2036 году. [72]

Маршруты

Отмененные предложения по продлению

На протяжении XXI века высказывалось множество предложений по расширению трамвайной сети как в пределах центра города, так и за его пределами.

В 2016 году правительство Уэзерилла опубликовало отчет, в котором подробно описывалось предложение под названием «AdeLINK», в котором перечислены пять маршрутов, которые будут исходить из новой петли городского центра CityLINK: восточный маршрут EastLINK до Мэгилла ; набор северо-западных маршрутов PortLINK; северный маршрут ProspectLINK до Килберна ; южный маршрут UnleyLINK до Митчема или Доу-Парка ; и западный маршрут WestLINK до аэропорта Аделаиды . [73] Предложение PortLINK, которое заменит железнодорожную линию Outer Harbor на легкорельсовый транспорт, напоминает предыдущее предложение о расширении до West Lakes, Port Adelaide и Semaphore, которое было объявлено в бюджете Южной Австралии на 2008 год, но позже отклонено в бюджете на 2012 год. [74] [62]

После выборов в штате 2018 года новое правительство Маршалла отказалось от предыдущего предложения AdeLINK, объявив, что вместо этого они будут развивать сеть только в центре города, объявив о видении четырех маршрутов: от Гленелга до Северной Аделаиды по существующей линии Гленелга; от Развлекательного центра до Центрального рынка через восточную половину города; кольцевой маршрут, работающий от Гленелга по существующей линии Гленелга и через восточную половину города; и существующий маршрут «City Shuttle» от Южной Террасы до Королевской больницы Аделаиды. [75] [76] Предлагаемый городской кольцевой маршрут из Гленелга потребовал бы реконструкции перекрестка Кинг-Уильям-стрит-Норт-Террас с поворотом направо с Кинг-Уильям-стрит на восточную сторону Северной Террасы, о чем либералы объявили во время своей кампании. Это потребовало бы выкопать и заменить перекресток, переложенный в декабре 2017 года. [77] Проект правого поворота был отменен в ноябре 2018 года из-за роста затрат и инженерных проблем. [78]

Подвижной состав

Flexity Classic (серия 100)

Bombardier Flexity Classic в августе 2007 г.

15 трамваев Bombardier Flexity Classic курсируют по всем трем основным маршрутам сети Аделаиды.

Контракт на девять трамваев Bombardier Flexity Classic был заключен с Bombardier в сентябре 2004 года. [79] Первые три прибыли в Аутер-Харбор в ноябре 2005 года. Один (№ 103) был поврежден при транспортировке; была построена замена, а № 103 стал источником запасных частей. [80] После периода ввода в эксплуатацию и обучения персонала оба были введены в эксплуатацию в январе 2006 года. [80] Остальные были выгружены в Порт-Мельбурне и перевезены в Аделаиду ​​по дороге. Последний из первоначальных девяти прибыл в Аделаиду ​​в сентябре 2006 года. [81]

Еще два были добавлены к заказу в 2005 году после решения продлить линию вдоль улицы Кинг-Уильям. [82] [83] Оба прибыли в первой половине 2007 года, 111 был перенаправлен в мастерские Yarra Trams ' Preston Workshops и завершил более 400 километров пробной эксплуатации на сети Мельбурна . [84] Замена 103 прибыла в июне 2007 года . [85] Еще четыре были заказаны в июне 2008 года в рамках расширения развлекательного центра Аделаиды, вступившие в эксплуатацию в 2011/12 году. [86] [87] Все под номерами 101–115 были построены компанией Bombardier в Баутцене , Германия.

Citadis 302 (серия 200)

Трамвай Alstom Citadis 208 на Морфетт-роуд в сентябре 2019 г.

9 трамваев Alstom Citadis 302 курсируют по всем трем основным маршрутам сети Аделаиды. Они чаще используются на линии Ботанических садов в часы пик из-за их большей пропускной способности.

В мае 2009 года правительство штата закупило шесть пятивагонных трамваев Citadis 302 за 36 миллионов долларов. Произведенные Alstom в Ла-Рошели , Франция, они были заказаны для системы метрополитена Лигеро в Мадриде , Испания, но стали излишними после того, как линия, для которой они были заказаны, была сокращена. [88] [89] Большинство из них не использовались. [90]

Трамваи были доставлены двумя отдельными партиями по три штуки, которые были отправлены в Мельбурн в сентябре и ноябре 2009 года для модификации в Preston Workshops, а затем были перевезены по дороге в Аделаиду. [91] [92] В декабре 2017 года прибыли еще три. [93] [94]

Тип H (серия 300)

До января 2006 года трамваи типа H 1929 года выпуска обеспечивали почти все услуги на линии Гленелг. Они были построены для открытия линии Гленелг, когда она была переведена на стандартную колею и электрифицирована, а также работали на некоторых уличных линиях. Этот тип имел многие характеристики североамериканских междугородных вагонов того же периода. [95] Тридцать были построены местным производителем A Pengelly & Co ; номера дорог были от 351 до 380.

Двадцать один оставался в эксплуатации в 2005 году. [96] Пять были отремонтированы в 2000 году после прибытия Flexity Classics; остальные были утилизированы. [97] К 2012 году три находились на хранении на заводе Mitsubishi Motors Australia в Кловелли-Парке . [98] Оставшиеся два — номера 351 и 352 (ранее 367) — были отремонтированы Bluebird Rail Operations , один из которых некоторое время работал по выходным в августе 2013 года. [99] [100] Единственное другое зарегистрированное использование пары было в феврале 2015 года, когда они выполняли чартерные рейсы. [101] Чтобы освободить место для новых трамваев Alstom Citadis в депо Гленгоури , в декабре 2017 года оба были перемещены на объект Уолкли-Хайтс Департамента планирования, транспорта и инфраструктуры . [102] С тех пор эти трамваи были переданы в дар Музею трамваев в Сент-Килде. Трамвай 361 много лет экспонировался в заповеднике Уигли в Гленелге, а затем в апреле 2023 года переехал в «Mist on Bridgewater», предприятие в Аделаидских холмах , присоединившись к трамваю 376, который они приобрели у средней школы Глоссоп в конце 2022 года. [103]

Патронаж

Подробная информация находится в разделе «Патронаж» на сайте «Возрождение трамваев в Аделаиде» .

Расширения маршрутов, которые открылись с 2007 года, хотя и были всего 5,4 км (3,4 мили) в длину, в основном обслуживали части города Аделаида с интенсивным движением транспортных средств и пешеходов, и, таким образом, уменьшали заторы на дорогах внутри города. Бесплатный проезд на трамвае, введенный в этом районе и в торговом районе Гленелг в течение финансового года 2014–2015, почти в четыре раза увеличил посещаемость — с 2,29 миллиона до 8,88 миллиона. [104] [105] (Повышенная надежность новых трамваев, с более чем 96-процентным соблюдением графика движения, также упоминалась в 2017 году как фактор увеличения посещаемости.) [106] Рост в течение следующих четырех лет составил 570 000, пока пандемия COVID-19 не оказала серьезное влияние на посещаемость с середины марта 2020 года. [107]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Музей трамвая Сент-Килда
  2. ^ "Adelaide Tramway Museum at St. Kilda" . Получено 5 декабря 2013 г. .
  3. ↑ Критик (1909), стр. 6
  4. ^ ab Критик (1909), стр. 8
  5. ^ Кингсборо LS (1965), стр. 2
  6. ^ ab Radcliffe, John C.; Steele, Christopher IM (1974). Пассажирский дорожный транспорт Аделаиды, 1836–1958 . Аделаида: Библиотечный совет Южной Австралии. ISBN 0724300457.
  7. ↑ Критик (1909), стр. 7
  8. ^ Льюис Х. (1985), стр. 139
  9. ^ Хики А. (2004), стр. 16
  10. ^ ab Steele C. (1981), стр. 11
  11. ^ abc Стил К. (1986), стр. 5
  12. ^ Кингсборо, LS (1965), стр. 8
  13. ↑ Даты открытия линии конки указаны в работах Steel C. (1981), стр. 10, The Critic (1909), стр. 9–11, Nagel P. (1971), стр. 50 и Lewis H. (1985), стр. 139.
  14. ^ Нагель П. (1971), стр. 50
  15. ^ Лэмшед М. (1972), стр. 30
  16. ^ Кингсборо LS (1965), стр. 17
  17. ^ ab Критик (1909), стр. 14
  18. ↑ Карта конных трамваев 1907 года, опубликованная в 1945 году MTT и созданная LS Kingsborough и CJM Steele. Kingsborough LS (1965), стр. 85
  19. ^ "Жюльен".
  20. ^ "Жюльен".
  21. ↑ Австралийский музей электротранспорта (1974), стр. 24
  22. ↑ Критик (1909), стр. 13
  23. ^ abc Критик (1909), стр. 15
  24. ^ Кингсборо, LS (1965), стр. 43–44.
  25. ^ ab Государственное транспортное управление (1978)
  26. ↑ Критик (1909), стр. 17–18.
  27. ↑ Критик (1909), стр. 19–21.
  28. ^ ab Критик (1909), стр. 21
  29. ↑ Критик (1909), стр. 37
  30. ↑ Критик (1909), стр. 23
  31. ↑ Критик (1909), стр. 32
  32. ↑ Критик (1909), стр. 34
  33. ↑ Критик (1909), стр. 35
  34. ^ Государственное транспортное управление (1979), стр. 9
  35. ^ Стил К. (1986), стр. 43
  36. ^ "Ясень бордовый (Fraxinus oxycarpa 'Raywood')". National Trust . 24 мая 2018 . Получено 12 февраля 2021 .
  37. ^ "Больница Кесвик: Больница Диггеров". Государственная библиотека Южной Австралии . Получено 12 февраля 2021 г.
  38. ^ "The Western Lines". Tramway Museum, St Kilda . Получено 15 февраля 2021 г.
  39. ↑ Критик (1909), стр.15,17–18
  40. ↑ Критик (1909), стр. 27
  41. ^ Маккарти, Г. Дж. (22 июня 2005 г.). «Гудман, Уильям Джордж Туп (1872–1961)». Исследовательский центр электронных стипендий Мельбурнского университета . Получено 23 апреля 2007 г.
  42. ^ ab Steele C. (1981), стр. 15
  43. ^ Стил К. (1981), стр. 37
  44. ^ ab Oldland, Jenny (16 января 2007 г.). "Трамвай 104 отправляется из залива Фол". Yorke Peninsula Country Times . Получено 6 февраля 2007 г. [ мертвая ссылка ]
  45. ^ Обзор бюджета ЮАР в середине года: 20 миллионов долларов на большее количество трамваев в Аделаиде и новую ветку ABC News 15 декабря 2016 г.
  46. ^ Here & There Trolley Wire выпуск 352 февраль 2018 г. страница 19
  47. ^ Музей трамваев, Сент-Килда (Южная Австралия) (без даты), информационная брошюра о трамвайных парках
  48. ^ Стил К. (1981), стр. 23
  49. ^ ab Steele C. (1981), стр. 32
  50. ↑ Автобусы «Мюррейвилля», The Observer , 14 июля 1928 г.
  51. ^ Стил К. (1986), стр.23,43
  52. ^ Стил К. (1981), стр. 42
  53. ^ Стил К. (1981), стр. 43
  54. ^ Стил К. (1981), стр. 45
  55. ^ Стил К. (1981), стр. 47
  56. ↑ Официальное открытие трамвайной линии ABC News 14 октября 2007 г.
  57. ^ Расширение трамвайной линии в Аделаиде открывает Trolley Wire выпуск 311 ноябрь 2007 г. страницы 3–8
  58. ^ Билдстиен, Крейг (23 января 2007 г.). «Министр „унизился“, приняв решение о трамваях». Adelaide Now . News Limited . Получено 11 февраля 2007 г.
  59. ^ «Бесплатная трамвайная сеть — движущая сила будущего города». The Advertiser . News Limited. 19 февраля 2007 г. стр. 2.
  60. ^ "Park 'n' Ride Users – 7 days". Adelaide Entertainment Centre . Получено 5 декабря 2013 г.
  61. ^ "2008 State Budget". Министерство финансов и казначейства Южной Австралии. 5 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2011 г. Получено 6 июня 2008 г.
  62. ^ ab "Порт, трамвайная линия Semaphore сошла с рельсов в государственном бюджете". The Advertiser/AdelaideNow. 8 мая 2009 г. Получено 7 октября 2014 г.
  63. ^ Кемп, Майлз (21 июля 2017 г.). «Объявлены новые трамвайные остановки и дополнительное финансирование для облегчения транспортных проблем для расширения Северной Террасы». The Advertiser . Получено 20 июля 2017 г.
  64. ^ Движение по North Terrace изменено в связи с работами по расширению трамвайной линии в метрополитене Аделаиды
  65. ^ "Началось крупное строительство по проекту расширения городской трамвайной сети стоимостью 80 миллионов долларов". Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры. 18 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2017 г. Получено 7 октября 2017 г.
  66. ^ Boisvert, Eugene (13 октября 2018 г.). «Неожиданный старт для долго откладывающегося расширения трамвайной сети в Аделаиде». ABC News . Получено 14 октября 2018 г.
  67. ^ "Новые трамвайные услуги теперь работают". Adelaide Metro . Получено 31 июля 2019 г.
  68. ^ Правительство ЮАР приватизирует эксплуатацию поездов и трамваев метрополитена Аделаиды ABC News 1 июля 2019 г.
  69. ^ Анонсированы контракты на автобусные перевозки и общественный транспорт в Аделаиде Australasian Bus & Coach 10 марта 2020 г.
  70. ^ Добро пожаловать в новую эру общественного транспорта в Южной Австралии Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры 20 марта 2020 г.
  71. ^ UGL и John Holland будут управлять трамваями в Аделаиде Metro Report International 12 марта 2020 г.
  72. ^ Назад в будущее: сошедшая с рельсов трамвайная линия возрождена в 2036 году
  73. ^ "AdeLINK Multi-Criteria Analysis Summary Report" (PDF) . Департамент транспорта, планирования и инфраструктуры. 2016. С. 10–19.
  74. ^ "2008 State Budget". Министерство финансов и казначейства Южной Австралии. 5 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2008 г. Получено 6 июня 2008 г.
  75. ^ "People Focused Public Transport" (PDF) . Либеральная партия Австралии (Южно-Австралийский дивизион) . Получено 5 апреля 2018 г. .
  76. ^ Siebert, Bension (9 марта 2018 г.). «Либералы не восстановят пригородную трамвайную сеть Аделаиды». InDaily . Получено 6 апреля 2018 г.
  77. ^ MacLennan, Leah (8 марта 2018 г.). «Либеральная партия обещает добавить правый поворот на трамвайную линию Аделаиды». ABC News . Australian Broadcasting Corporation . Получено 7 апреля 2018 г.
  78. ^ «Южно-Африканские либералы не могут заставить трамвай Аделаиды ходить правильно». ABC News . 18 ноября 2018 г. Получено 27 декабря 2018 г.
  79. ^ "Metros" Railway Gazette International, декабрь 2004 г., стр. 820.
  80. ^ ab Adelaide's New Trams Trolley Wire выпуск 304 февраль 2006 г. страницы 16, 17
  81. ^ Новости Аделаиды Trolley Wire выпуск 307 ноябрь 2006 г. стр. 26
  82. ↑ Кабинет министров, Вопросы для рассмотрения, 8 августа 2004 г. Департамент премьер-министра и кабинета министров
  83. ↑ Служба City West to Glenelg Архивировано 24 сентября 2018 г. в Музее трамвая Wayback Machine , Сент-Килда
  84. ^ Аделаида – еще один Flexity вводится в эксплуатацию Trolley Wire" выпуск 309 май 2007 г. стр. 16
  85. ^ Аделаида: последний Flexity прибыл Trolley Wire" выпуск 310 август 2007 г.
  86. ^ Дополнительные трамваи Trolley Wire выпуск 314 август 2008 г. стр. 15
  87. ↑ Entertainment Centre, Hindmarsh to Glenelg Service Архивировано 24 сентября 2018 г. в Музее трамвая Wayback Machine , Сент-Килда
  88. ^ Кастелло, Ренато (24 мая 2009 г.). «Европейские трамваи пополнят наш парк Сити-Гленелг». The Adelaide Advertiser . Получено 27 октября 2013 г.
  89. ^ Фентон, Эндрю (7 июня 2009 г.). «Шесть новых трамваев для Аделаиды-экс-Мадрида». The Adelaide Advertiser . Получено 27 мая 2014 г.
  90. ^ Шесть новых трамваев для Adelaide Trolley Wire выпуск 318 август 2009 г. страница 21
  91. ^ Новые европейские трамваи — мощный толчок развитию сети Rail Express в Аделаиде 24 июня 2009 г.
  92. ^ "Фотографии мадридского трамвая в Престоне". Архив Trams Down Under. 10 сентября 2009 г."Another Madrid Citadis". Архив Trams Down Under. 11 ноября 2009 г."Мадридский трамвай в Аделаиду". Архив Trams Down Under. 11 ноября 2009 г.
  93. ^ Работа на новых трамваях, отправляющихся в Южную Африку The Independent Weekly 18 октября 2017 г.
  94. ^ Прибытие еще большего количества испанских трамваев. Catch Point , выпуск 243, январь 2018 г., стр. 18.
  95. ^ Дью, Джон Ф. (ок. 1955). «Сэр Адам Бек и предложения по гидрорадиальной линии» (PDF) . Архив Интернета . Железнодорожное общество Верхней Канады. стр. 10 . Получено 3 ноября 2021 г. .
  96. ^ Трамваи ТрансАделаида
  97. ^ Проект реконструкции трамвая в Гленелге, выпуск 285, май 2001 г., страницы 16–19.
  98. ^ Новости трамвая в Аделаиде Trolley Wire выпуск 328 февраль 2012 г. стр. 16
  99. ^ Трамвай H-класса вернется на трамвайную линию Гленелг — Аделаида Adelaide Advertiser 27 июля 2013 г.
  100. ^ Трамваи типа H не будут возвращены в эксплуатацию, несмотря на успешные испытания The Australian 15 февраля 2014 г.
  101. ^ Here & There Trolley Wire выпуск 341 май 2015 г. стр. 22
  102. ^ Here & There Trolley Wire выпуск 352 февраль 2018 г. страница 19
  103. ^ «Новый дом для трамвая 361».
  104. ^ "DPTI Annual Report 2014-15 – Transport Acts". Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры . Получено 13 октября 2016 г.
  105. ^ "DPTI Annual Report 2013-14" (PDF) . Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры. стр. 88 . Получено 13 октября 2016 г. .
  106. ^ «Оппозиция утверждает, что в Аделаиде рассматривают возможность использования старых трамваев с устаревшими технологиями». Australian Broadcasting Corporation. 19 февраля 2017 г. Получено 7 января 2018 г.
  107. ^ "DPTI Annual Report 2018-19 – Adelaide Metro patronage 2018–19" (PDF) . Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры . Получено 4 декабря 2019 г. .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки