Система трамвая Kolkata Tram System — это система легкорельсового транспорта (LRT) , обслуживающая Калькутту , столицу индийского штата Западная Бенгалия , которой управляет West Bengal Transport Corporation (WBTC) после слияния Calcutta Tramways Company (CTC) с WBTC. Запущенная в 1873 году трамвайная сеть Kolkata является старейшей действующей трамвайной сетью в мире. Будучи электрифицированной в 1902 году, Калькутта стала первым азиатским городом с электрическим трамваем. [4] Трамвай Kolkata Tram — единственная трамвайная система, действующая в настоящее время в Индии. С помощью периодической халатности правительство Западной Бенгалии (нынешние операторы) сформировало систематические инициативы по приостановке работы всей трамвайной сети в городе и продаже недвижимости. Однако в 2016 году была создана аполитичная организация под названием Calcutta Tram Users Association (CTUA) для отстаивания интересов трамвайной системы Калькутты. [5] Первоначально в 1960-х годах сеть насчитывала до 37 линий, [6] но постепенно сокращалась с годами, и в настоящее время работают только две линии из-за финансовых трудностей, плохого обслуживания, низкого пассажиропотока, добавления дорожных эстакад, расширения метрополитена Калькутты , низкой скорости трамвая и восприятия того, что трамваи устарели и занимают слишком много места на дороге. Сейчас работают два трамвайных маршрута. Это -
Первые конные трамваи в Индии проехали 2,4 мили (3,9 км) между Силдахом и Армянским Гхатом 24 февраля 1873 года. Обслуживание было прекращено 20 ноября того же года. [2] Компания Calcutta Tramway была образована и зарегистрирована в Лондоне 22 декабря 1880 года. Конные трамвайные пути метровой колеи были проложены от Силдаха до Армянского Гата через Боубазар-стрит, Далхаузи-сквер и Стрэнд-роуд. Маршрут был открыт вице-королем лордом Рипоном 1 ноября 1880 года. [2]
Сначала планировалось открыть трамвайную сеть в трех направлениях — на севере в сторону Кумартули через Читпур Роуд (теперь Рабиндра Сарани) для удобной перевозки тогдашних богатых индийцев, представителей среднего класса и бедных, проживавших в этих районах, на востоке в сторону станций Сеалдах через Боубазар-стрит (теперь Бипин Бихари Гангопадхай-стрит) для пересадки пассажиров железной дороги, приезжающих из-за пределов Калькутты, и на юге в сторону Калигхата через Русса Роуд (теперь Ашутош Мукхопадхай-роуд) не только для удобной перевозки тогдашних богатых индийцев, представителей среднего класса и бедных, проживавших в этих районах, но и в качестве индуистского паломничества к храму Кали для жителей и туристов. В то же время было построено трамвайное депо Калигхата, которое также было небольшой мастерской для всех конных трамваев. Помимо этого, центральное сообщение между Дхарматалой (теперь известной как Эспланада) и площадью Далхаузи (теперь известной как Бинай Бадал Динеш Баг) было также установлено через улицу Old Court House Street (теперь Hemanta Basu Sarani). [7] Год спустя был открыт второй маршрут в северную сторону Калькутты до Шьямбазара через College Street для жителей и студентов медицинского колледжа, университета и различных школ и колледжей. Второй маршрут от площади Веллингтона (теперь известной как площадь Субодха Чандра Маллика) до станции Sealdah через Moula Ali также был открыт для большего количества перевозок железнодорожных пассажиров. Конечная остановка трамвая Sealdah находилась в том месте, где находится станция метро Sealdah линии метро Калькутты 2. В то же время Высокий суд открыл первый трамвайный маршрут на запад через Strand Road (теперь Rajib Gandhi Sarani), который был соединен трамвайной сетью для адвокатов, людей, связанных с законом, и купающихся в реке Ганга. Конечная остановка трамвая High Court находилась на том месте, где сейчас находится пристройка к зданию High Court. Еще одно сообщение от Metcalf Hall к Nimtala через Strand Road (теперь Rajib Gandhi Sarani) также было открыто для обслуживания крематория и обслуживания бизнесменов. Конечная остановка трамвая Nimtala находилась на том месте, рядом со зданием красного храма, которое сейчас находится. [7] С открытием этих маршрутов Shyambazar , High Court , Nimtala, Sealdah , Dalhousie Square , Dharmatala и район Kalighat были связаны конкой. Kalighat был единственным депо в то время, поэтому это было старейшее трамвайное депо.
В 1882 году паровозы были экспериментально задействованы для перевозки трамвайных вагонов. В следующем году открылся новый маршрут для парового трамвая в направлении Кхидирпура. Трамвайные пути были проложены по дороге Дафферин через Майдан и по зарезервированному пути для скоростных паровых трамваев для утренних пешеходов, туристов, посетителей ипподрома и людей, живущих в этом районе. В то же время было построено трамвайное депо Кхидирпура, которое также было небольшой мастерской для всех паровых трамваев. [7] За ним последовала южно-центральная ветка в направлении от площади Веллингтона до Парк-стрит (теперь Мать Тереза Сарани) через улицу Уэллсли (теперь Рафи Ахмед Кидваи-роуд). [7] После долгого шестнадцатилетнего перерыва маршрут Нимтала был соединен с линией компании Баган через улицу Нимтала Гхат, а обслуживание Дхарматала – Нимтала было изменено на паровой трамвай. В это время конки ходили по маршрутам Шьямбазар, Силдах, Хай-Корт и Калигхат, а паровые трамваи ходили по маршрутам Нимтала, Парк-стрит и Кхидирпур . Участки Дхарматала – Веллингтон-сквер и Эспланада – Меткалф-холл обслуживались как конками, так и паровыми трамваями до 1901 года. Кхидирпур и Калигхат были единственными паровыми и конными трамвайными депо в то время соответственно.
К концу века компания владела 166 трамвайными вагонами, 1000 лошадей, семью паровозами и 19 милями путей. [2]
В 1900 году была проведена электрификация трамвайных путей и преобразование их в рельсы шириной 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) (стандартная колея) началась.[2]Первый электрический трамвай вКалькуттепошел отЭспланадыдоКиддерпора27 марта 1902 года, а обслуживание от Эспланады доКалигхатабыло введено 14 июня того же года. Трамвайное депо Калигхата и Кхидирпура было преобразовано в депо электрического трамвая. Соединительный маршрут через Грей-стрит (теперь Арабинда-Сарани) был открыт в том же году для второго маршрута между Шьямбазаром и Дхарматалой. Мастерская Нонапукура была основана также в том же году, откуда открылось железнодорожное соединение до Уэллсли-стрит через Эллиот-роуд, после чего ветка на Парк-стрит закрылась. Теперь в Нонапукуре начался капитальный ремонт конных, паровых и электрических трамваев.[7]В следующем году линия Калигхат была продлена доТоллигунгедля обслуживания тогдашней южной пригородной зоны и киностудий через дорогу Русса (теперь дорога Шьяма Прасад Мукхопадхай). В то же время было построено трамвайное депо Толлигунге, которое было крупнейшим трамвайным депо по площади. Линия Шьямбазар также была продлена доБелгачиидля обслуживания тогдашней северной пригородной зоны, больницы и железнодорожных станций через дорогу Белгачии (теперь дорога Радха Гобинда Кар). Трамвайное депо Белгачии и конечная остановка трамвая Шьямбазар также были открыты в этом году.[7]В следующем году линия Кумуртули была продлена доБагбазара, после чего конечная остановка Кумортули была закрыта. Конечная остановка трамвая Багбазар находилась в том месте, где сейчас находится парковка для грузовиков рядом с кольцевой железнодорожной линией.[7]Новый маршрут от станции Sealdah до моста Howrah Bridge (теперь Rabindra Setu) через Harrison Road (теперь Mahatma Gandhi Road) был открыт в следующем году для обслуживания бизнесменов, жителей, пассажиров паромов и железнодорожных пассажиров станции Howrah. В то время проект электрификации был завершен.[2]
Два года спустя открылось сообщение между Нонапукуром и Мула Али через кольцевую дорогу (сейчас дорога Ачарья Джагадиш Чандра Басу), и после этого трамвайное сообщение началось от Нонапукура до моста Ховрах через станцию Сеалдах. Также была открыта ветка до Моминпура от Ваттганджа через дорогу Даймонд-Харбор, но в то время был построен прямой доступ через Орфанганджбазар. [7] В следующем году была построена новая ветка от перекрестка Шьямбазар до улицы Галифф через улицу Корнваллис (сейчас Бидхан Сарани), и также было запущено периодическое трамвайное сообщение от улицы Галифф до Дхарматалы. Рядом ветка Моминпура была также продлена до Бехалы , другого тогдашнего южного пригородного района через дорогу Даймонд-Харбор (сейчас Балананда Брахмачари Сарани). В то время конечная остановка трамвая Бехала находилась справа от дороги Даймонд-Харбор. В том же году был открыт соединительный маршрут через Алипур-роуд для трамвайного сообщения между Бехалой и Калигхатом, а также второй маршрут между Калигхатом и Дхарматалой. [7]
В то время трамвайное сообщение было открыто в городе Ховрах. От станции Ховрах были выбраны два маршрута. Один на север до Бандхагхата через Добсон Роуд (теперь Мулана Абул Калам Азад Роуд), другой на юг до Шибпура через Гранд Транк Роуд. Для маршрута Шибпур был выбран одновагонный двухсторонний трамвай из-за отсутствия возможности создания петли в Шибпуре. Для обслуживания Ховрах новое депо было построено в Гасбагане. Поэтому старый мост Ховрах был понтонным мостом, было невозможно напрямую соединить трамвай Калькутты и трамвай Ховраха. [7]
Два года спустя, в 1910 году, открылся маршрут от станции Силдах до Раджабазара . В то же время было построено трамвайное депо Раджабазара, которое стало крупнейшим трамвайным депо по количеству путей. [7]
После долгого 15-летнего перерыва строительство нового трамвайного маршрута возобновилось в 1925 году. Линия Нонапукур была продлена до Парк-Серкус через Парк-Стрит (теперь Мать Тереза Сарани) для обслуживания жителей и посетителей цирка этого района. В то же время было построено трамвайное депо Парк-Серкус. В следующем году прямой доступ к линии Бехала через Орфанганджбазар был заменен на нынешнее направление через перекресток Ваттгандж для бесперебойного трамвайного обслуживания. [7] В следующем году была построена новая конечная остановка около ипподрома для специальных трамваев для гонок в направлении Белгачхии, Багбазара, Галифф-Стрит, Раджабазара, Высокого суда, Нимталы, Парк-Серкус, Толлиганджа, Бехалы и Хидирпура. В следующем году была построена новая ветка от Калигхата до Баллиганджа , другого тогдашнего южного пригорода Калькутты через Баллигандж-авеню (теперь Расбихари-авеню). [7]
.jpg/1280px-Calcutta_tram_(7354479510).jpg)
После очередного долгого 13-летнего перерыва, строительство нового трамвайного маршрута возобновилось в 1941 году. Линия Раджабазар была продлена для соединения с линией Галифф-стрит на перекрестке Шьямбазар через кольцевую дорогу (теперь Ачарья Прапхулла Чандра Рэй-роуд). [7] Два года спустя, когда был открыт новый мост Ховрах (теперь Рабиндра Сету), трамвайное сообщение начало пересекать реку Хугли и соединять трамвайную сеть Калькутты и Ховраха. Очень редко трамваи из Шибпура и Бандхагхата ходили в направлении Дхарматалы и Раджабазара. В том же году линия Парк-Серкус была продлена для соединения с линией Баллигунге на перекрестке Гариахат через Гариахат-роуд (теперь Сайед Амир Али-авеню). В то же время было построено трамвайное депо Гариахата . [7] С этим расширением общая длина путей достигла 42,0 миль (67,59 км). [2]
В 1951 году правительство Западной Бенгалии заключило соглашение с компанией Calcutta Tramways Company, и был принят Закон о трамваях Calcutta Tramways Act of 1951. Правительство приняло трамваи, оставив за собой право выкупить систему с двухлетним уведомлением 1 января 1972 года или в любое время после этого. [2] После обретения независимости, во время раздела Индии, количество людей на дорогах Калькутты начало резко увеличиваться из-за большого количества беженцев. Центр города начал перегружаться из-за растущего числа автобусов и автомобилей. Поэтому трамвайная компания решила перенести трамвайные пути площади Далхаузи с внешней стороны во внутреннюю часть площади. Это было завершено в 1952 году. [7] За этим последовала перепланировка конечной остановки Esplanade в 1960 году, также из-за увеличения числа пешеходов и автомобилей. В то время существовало пять путей трамвайных маршрутов от Эспланады, а именно — улица Бентинк, улица Дхарматала (теперь Ленин Сарани), дорога Чоуранги (теперь Джавахарлала Неру Роуд), дорога Дафферин и улица Олд Корт Хаус (теперь Хеманта Басу Сарани), и три пути трамвайных маршрутов от площади Далхаузи, а именно — улица Олд Корт Хаус (теперь Хеманта Басу Сарани), улица Харе и улица Лалбазар. [7] Четыре года спустя старый мост Маджхерхат был заменен новым мостом с трамвайными путями. [7]
Организация по планированию метрополитена Калькутты (CMPO) представила в 1964 году план новой сети в философии полуметро под названием «Aerorail». Легкорельсовый транспорт должен был использовать виадуки в центре города по двум осям. Эти транспортные средства должны были быть совместимы с существующей трамвайной системой, а виадуки должны были строиться поэтапно. План был отложен из-за сопротивления, ожидая непредвиденных трудностей. [8] В 1967 году правительство Западной Бенгалии приняло Закон о трамвайной компании Калькутты (передача управления) и взяло управление на себя 19 июля. До этого времени это был золотой век Калькутты с максимальным количеством подвижного состава, километров маршрута и пассажиров. Около 415 трамваев находились в ежедневном обслуживании из общего числа 459. [9]
Упадок трамвайных сетей начался в Индии в начале тридцатых годов, когда был закрыт трамвай в Канпуре. Однако в других городах трамваи продолжали работать, но массовое закрытие началось с середины пятидесятых до середины шестидесятых, когда трамвайные сети Ченнаи, Дели и Мумбаи постепенно закрылись. В целом в мире в то время трамваи считались устаревшей и негибкой технологией. Количество автомобилей росло, поэтому они начали занимать трамвайные пути, особенно на узких улицах, и трамвайное сообщение затруднялось. Но, как ни странно, водители автомобилей и автобусов начали обвинять трамвай, что подпитывалось политическими лидерами. Поэтому было решено закрыть всю трамвайную сеть Калькутты в течение 1980 года. 8 ноября 1976 года был обнародован указ о трамваях Калькутты (приобретение предприятий), в соответствии с которым компания (и ее активы) были национализированы. [2]
Сначала было решено закрыть участки Howrah, поскольку правительство считало, что трамваи создают пробки на узких улицах города Howrah. Поэтому в 1971 году были закрыты линии Bandhaghat и Shibpur, включая трамвайное депо Ghasbagan. Депо освободилось и было заброшено под свалку. Однако конечная станция Howrah сохранилась, но ее начали в значительной степени перепроектировать. Все одно- и двухвагонные трамваи были переведены в район Калькутты. В Калькутте новая конечная остановка трамвая была построена в Behala, на этот раз на левой стороне Diamond Harbour Road, чтобы не было необходимости в реверсе трамвая. [7] Два года спустя, в мае 1973 года, был закрыт маршрут Nimtala вдоль участка Companybagan (теперь Rabindra Kanan), а реконструкция конечной станции Howrah была завершена в 1976 году. Конечная остановка ипподрома также была закрыта из-за строительства 2-го моста Hooghly Bridge (теперь Vidyasagar Setu). [7] Общая длина пути была сокращена до 38 миль (61,2 км). [2]
Тем не менее, трамвайное сообщение сохранилось в Калькутте, в значительной степени поддержанное тогдашним министром транспорта Рабином Мукерджи, а также из-за высокого роста цен на нефть на международном рынке, что сделало автомобили дорогими. На международном уровне некоторые города начали возвращать трамваи по этой экономической причине. С 1978 года строительство линии 1 метро Калькутты было начато методом выемки и перекрытия. Требовалось строительство большой траншеи через запланированный маршрут, который в основном обслуживался трамваями. Поэтому было решено временно закрыть трамвайное сообщение по этим маршрутам. Позже было запланировано, что часть трамвайных маршрутов на юге Калькутты останется открытой, поскольку два трамвайных депо — Калигхат и Толлигунге были расположены вдоль трамвайного маршрута, и было нецелесообразно закрывать эти депо и закрывать ряд трамвайных маршрутов по этой причине, вместо этого было решено разнообразить некоторые трамвайные маршруты. По этой причине трамвайные пути между парком Хазра (затем переименованным в парк Джатин Дас) и Дхарматалой (затем переименованным в Эспланаду) через Планетарий были закрыты (третий старейший трамвайный маршрут), но все трамвайные маршруты, которые проходили по дороге Ашутош Мукхопадхай и дороге Джавахарлала Неру, были перенаправлены через Biplabi Ganesh Ghosh Sarani, дорогу Алипур, дорогу Даймонд-Харбор, дорогу Кхидирпур и дорогу Дафферин. Этот закрытый участок был частично открыт в следующем году между Планетарием и Эспланадой из-за протестов пассажиров, туристов и торговцев. Новая конечная остановка была построена рядом с планетарием Бирла . [7] В то время началось строительство эстакады Силдах. Из-за ее низкой высоты (для движения трамвая по ней) было решено закрыть пути между Силдахом и Лебутала, но изменить этот маршрут от Лебуталы до Мирзапура через улицу Раджа Рам Мохан Сарани и Сурья Сен. На первом этапе трамвайное сообщение открылось между Мирзапуром и кинотеатром Пураби для трамвайных маршрутов станции Хаура, а в следующем году — от кинотеатра Пураби до Лебуталы для маршрутов Binay Badal Dinesh Bag. В то время улица Сурья Сен была единственной трамвайной улицей Калькутты, а первоначальный маршрут, упомянутый ранее (самый старый трамвайный маршрут) с конечной станцией Sealdah Station, был закрыт. [7] Для строительства линии метро 1 пути между Лалбазаром и Эспланадой через улицу Бентинк (второй самый старый трамвайный маршрут) также были закрыты, но все трамвайные маршруты, которые проходили через улицу Бентинк, были перенаправлены через улицу Хеманта Басу Сарани и улицу Лалбазар. [7] В следующем году открылась эстакада Sealdah с трамвайными путями на ней. В мире было очень мало эстакад, на которых были трамвайные пути. [7]
После десятилетнего закрытия линий правительство запланировало несколько новых маршрутов. Затем министр транспорта Рабин Мукерджи предложил несколько новых линий и соединительных линий. Это были –
Для первого этапа были выбраны первые две линии. 17 апреля 1985 года пути были продлены на 3,7 км (2,30 мили) от Маникталы до Ултаданги через главную дорогу Маникталы (теперь Сатин Сен Сарани) и дорогу CIT [7] (теперь Ачарья Сатьендра Нат Басу Сарани). [2] Этот маршрут был выбран для расширения Калькутты на восток. Сначала планировалось, что будет две ветки, одна до Бидханнагара (Карунамайи), другая до аэропорта. Однако жители Бидханнагара были категорически против трамвая, поэтому это расширение в конечном итоге было отменено. Расширение до аэропорта также было отменено позже. 31 декабря 1986 года было завершено расширение маршрута от Бехалы до Джоки через дорогу Даймонд Харбор. [2] Это было первое и единственное расширение трамвайной сети Калькутты в деревне, для развития этого района как города. После открытия этой линии это был самый длинный трамвайный маршрут Калькутты. [7]
К сожалению, это открытие вызвало некоторые разногласия. Тогдашний министр транспорта Рабин Мукерджи был депутатом Законодательного собрания Бехалы (Запад), где проходил этот маршрут. Когда он был открыт, это нарушило кодекс поведения на выборах, и поэтому он был отстранен от должности министра транспорта перед выборами. Он был ярым сторонником трамвая, и после его отстранения, когда к нему присоединился новый министр транспорта Шьямал Чакраборти , быстрое снижение трамвая в Калькутте возобновилось через несколько лет. Все оставшиеся планы также были отменены в то время.
С 1990 года убытки трамвая в Калькутте начали расти, и чтобы преодолеть это, правительство решило, что вся трамвайная сеть будет постепенно заменена автобусами, а земли депо и конечной станции будут проданы промоутерам для строительства высотных зданий. Компания Calcutta Tramways Company ввела автобусное сообщение 4 ноября 1992 года с парком из 40 автобусов. [2] Линия Planetarium была закрыта из-за оправдания убыточности. Конечная станция была преобразована в парк, однако пути все еще существовали до 2010 года, и мачты все еще присутствуют, теперь они используются фонарными столбами. [7] Через два года конечная станция Howrah Station была закрыта, преобразована в автобусную, а трамвайные пути были демонтированы на Rabindra Setu в следующем году, поскольку самый загруженный в мире стареющий консольный мост был недостаточно прочен для трамваев. Маршруты, которые заканчивались там, были перенесены обратно на конечную станцию Burrabazar (Howrah Bridge) (ранее Burrabazar Junction). Трамвайные пути от конечной остановки Howrah Bridge до Metcalf Hall также были закрыты из-за ремонта дороги, и все маршруты, которые обслуживали этот участок, теперь были перенаправлены через Rabindra Sarani. Однако в этом году новая конечная остановка в Ultadanga открылась около железнодорожной станции. [7]
Система пришла в упадок к 1990-м годам, и министр транспорта Шьямал Чакраборти планировал закрыть сеть. В 1995 году конечная остановка High Court закрылась на реконструкцию Strand Road. Рельсы и провода были удалены оттуда, а также со Strand Road, Hare Street и Shahid Khudiram Basu Road, и теперь это место является местом расположения новейшего здания столетия Верховного суда Калькутты. [7] Однако кондуктор трамвая из Мельбурна Роберто Д'Андреа подружился с другими кондукторами из Калькутты во время визита в 1994 году. Когда Д'Андреа услышал о планируемом закрытии сети, он предложил художественный проект по украшению трамваев (как это было сделано в его родном городе). Проект повысил осведомленность общественности о сети и ее ценности, в конечном итоге спас ее в то время. [10]
Однако закрытия продолжались. В 1998 году линия Gariahat Depot–Gariahat Junction на Lila Roy Sarani была закрыта для строительства путепровода Gariahat. [11] Изначально планировалось переложить трамвайные пути по двум сторонам дороги под путепроводом, но в конечном итоге это было отменено из-за тогдашнего мэра Субраты Мукерджи . Во время его правления трамвайная сеть снова оказалась под угрозой закрытия, поскольку он был ярым противником трамвая. Четыре года спустя маршрут Моминпур–Бехала на Diamond Harbour Road был закрыт для строительства путепровода в Таратале. [7] Хотя изначально планировалось переложить пути на путепроводе после его завершения, позже дорога была преобразована в национальное шоссе , и план был отклонен.
В 2004 году правительство штата решило изъять все зарезервированные пути с травяным покрытием из эксплуатации только трамвая и заменить их бетонным. Мощеные пути также планировалось заменить бетонным. По этой причине участок Шайамбазар - Галифф-стрит был закрыт, а модификация развязки Шайамбазар, выполненная к настоящему времени, позволила продолжить трамвайное сообщение с Раджабазаром до Белгачия вместо Галифф-стрит. Рельсы и воздушные линии были удалены с части маршрута Бидхан Сарани. В 2008 году конечная станция Бинай Бадал Динеш Баг была в значительной степени перепроектирована для строительства подземной парковки. [7]
С 2011 года началось строительство линии 3 метро Калькутты с использованием надземного метода. Требовалось строительство опор по запланированному маршруту от Маджхерхата до Джоки, который ранее обслуживался в основном трамваями. Поэтому маршрут Бехала-Джока закрыли для строительства линии метро 3. В следующем году конечная станция Багбазар была закрыта из-за юридического спора, а некоммерческий участок между Багбазаром и улицей Галифф стал регулярным маршрутом и двухпутным. Конечная станция улицы Галифф была перестроена, нерегулярное сообщение от Багбазара до улицы Галифф стало регулярным. Нисходящая линия Лалбазар-Мирзапур была закрыта, но верхняя линия осталась. [7] В 2013 году в мастерской Нонапукура были изготовлены «Чаройбети» и «Рупаси Бангла», два трамвая с переменным током, предназначенные только для экскурсий по культурному наследию. [12] Регулярный маршрут трамвая с переменным током был запущен только через 6 лет. 30 сентября 2014 года трамвай, переоборудованный в музей (Smaranika) на Эспланаде , был открыт для публики. [13] Депо Park Circus было закрыто на строительство эстакады Maa в 2015 году, а депо/мастерская Nonapukur начали регулярное обслуживание; депо Gariahat осталось. [7] В следующем году также возобновило работу депо Ballygunge Station рядом с торговым центром Gariahat Mall, и, таким образом, участок Kalighat/Rashbehari-Ballygunge Station (через Gariahat) стал действующим после 12 лет.
_-_a_mobile_museum_tram_(24726477131).jpg/1280px-Kolkata_22,_Smaranika_(memorablia)_-_a_mobile_museum_tram_(24726477131).jpg)
После запуска линии 2 метро Калькутты в 2017 году все трамвайные маршруты до Binay Badal Dinesh Bag были закрыты на неопределенное время. Таким образом, движение трамваев по участкам Sealdah (Purabi Cinema) Junction-Bowbazar Junction-Lalbazar Junction-BBD Bag, Galiff Street-Sovabazar Junction-Chitpur Junction-Lalbazar Junction и Hatibagan Junction-Sovabazar Junction было остановлено. Участок Wattgunge junction to Kalighat/Rashbehari Junction также был закрыт на неопределенное время с 2018 года из-за обрушения моста Majherhat Bridge , и, таким образом, трамвайный маршрут до станции Ballygunge Station Tollygunge становится изолированным. В 2019 году правительство Всеиндийского конгресса Тринамула приняло решение о том, что трамвайное сообщение не будет продолжено ни по одному мосту, поскольку трамвай может сократить срок службы мостов. После решения мэра Фирхада Хакима и министра транспорта Шубхенду Адхикари трамвайное сообщение было закрыто на мостах Белгачия, Шьямбазар, Маниктала, Калигхат и путепроводе Силдах. Программа обновления трамвайного полотна осталась незавершенной на мосту Белгачия и путепроводе Силдах, и на этих мостах началось выкорчевывание трамвайных путей. Трамвайное депо Белгачия также было преобразовано в автобусное депо, несмотря на то, что программа обновления путей внутри депо была завершена всего два месяца назад, и, таким образом, трамвайное движение по участкам Maniktala Junction-Shyambazar Junction-Belgachia и Shyambazar Tram Terminus-Shyambazar Junction было закрыто в 2018 году. [14] В 2019 году стартует первый трамвайный маршрут AC (AC-1) в Калькутте, который проходит между Эспланадой и Шьямбазаром. [12] Правительство штата приняло решение прекратить трамвайное движение по 37-летней эстакаде Силдах (Vidyapati Setu) после опроса должностных лиц консультативного комитета по мосту в 2019 году, и, таким образом, трамвайное движение по участкам Mirzapur-Nonapukur, Purabi Cinema-Sealdah и Moulali-Subodh Chandra Mallik Square также было остановлено. [15] [16] Правительство штата также приняло решение о постоянном закрытии трамвайного движения по мосту Белгачия из-за чрезмерной нагрузки на мост. [17] На пресс-конференции, состоявшейся в декабре 2023 года, мэр Фирхад Хаким заявил о своем намерении закрыть все трамвайные маршруты в городе, за исключением маршрута 36, который будет работать как укороченная линия наследия до Мемориала Виктории . Однако по состоянию на сентябрь 2024 года никакого прогресса по этому плану достигнуто не было, и маршрут 36 по-прежнему остается закрытым.
.JPG/1280px-Kolkatatram_(2).JPG)
CTC владеет 257 трамваями (по состоянию на сентябрь 2024 г.), из которых 125 ходили ежедневно до 2011 г. [3] Каждый одноэтажный сочлененный вагон может перевозить 200 пассажиров (60 сидячих мест). Но количество трамваев резко сократилось из-за халатности правительства, и теперь ежедневно ходят только 17 трамваев (по состоянию на сентябрь 2024 г.).
Ранние конные и стальные вагоны, произведенные до 1952 года, были импортированы из Англии. Ранние трамваи были одновагонными, похожими на трамваи в Дели , Мумбаи , Ченнаи и Канпуре . Попытки создания трехвагонных трамваев не увенчались успехом. Более поздний состав был типа SLT: двухвагонный с тремя дверями, четырьмя колесами под каждым вагоном и без колес между вагонами. Трамваи SLT не имели передней железной сетки, но имели передний столб для тележки. У двухстороннего типа были передняя железная сетка и задний столб для тележки. Их постепенно заменили сочлененные трамваи на всех маршрутах. Тип SLC был введен гораздо позже на линии Бандхагхат и продолжался до ее закрытия в 1971 году; после этого трамваи SLC начали курсировать на линиях Гариахат и Толлигунге на стороне Калькутты.
Недавно два трамвая были отремонтированы с передним и задним стеклом, люминесцентными лампами, FM-радио, цифровыми табло, наклонными сиденьями и потолком из стекловолокна . Мастерская Нонапукура начала производство 19 новых трамваев с 2008 по 2010 год, из которых четыре были близки к завершению. Крыша из прозрачного поликарбонатного листа с широким окном, удобными сиденьями и лучшей видимостью изнутри. Мастерская также ремонтирует вагоны со стальным корпусом (BSCL). С планами по созданию банкетного кафе [18] и трамваев с кондиционером для привлечения пассажиров и иностранных туристов (увеличивая доход CTC), был введен одновагонный банкетный трамвай с кондиционером для экскурсий по историческому наследию Северной Калькутты утром и Южной Калькутты вечером. [19] Хотя трамвай с кондиционером имел низкую посещаемость, когда он был введен, [20] с тех пор было введено больше трамваев с кондиционером. [3] К ним относятся трамвай-ресторан (Виктория) [21] и первый в мире торговый (гламурный) трамвай [22] и библиотечный трамвай. [23]
Трамваи имеют источник питания постоянного тока напряжением 550 В от воздушных линий . Электроэнергия поступала от контактного столба , токосъемника, установленного наверху трамвая. Рельсы служили обратным путем для тока. Электроэнергия постоянного тока подавалась с ртутно-дуговых выпрямительных (преобразовательных) станций , расположенных по всему городу.
Система трамвая Kolkata Tram имеет центральную мастерскую в Нонапукуре, Калькутта, называемую Nonapukur Workshop, которая производит компоненты трамвая и собирает, ремонтирует, обслуживает, восстанавливает трамваи. Мастерская также может производить совершенно новые трамваи. [26]
Ассоциация пользователей трамваев Калькутты (CTUA) — аполитичная организация, созданная в декабре 2016 года и зарегистрированная в соответствии с Законом об обществах, образованная пользователями трамваев и выступающая за трамваи Калькутты с 2016 года. [34] [35]
Несколько фильмов были сняты о трамвайной сети Калькутты и ее депо: [26]
