Станция World Trade Center — конечная станция системы PATH , в комплексе Всемирного торгового центра в финансовом районе Манхэттена , Нью - Йорк . Она обслуживается линией Ньюарк–Всемирный торговый центр в любое время, а также линией Хобокен–Всемирный торговый центр по будням и является восточной конечной станцией обеих.
Станция Всемирного торгового центра находится недалеко от места расположения терминала Hudson Railroad (H&M) компании Hudson and Manhattan Railroad , который открылся в 1909 году. Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси выкупило обанкротившуюся систему H&M в 1961 году, переименовало ее в PATH и перестроило терминал Hudson в часть Всемирного торгового центра . Станция Всемирного торгового центра открылась 6 июля 1971 года в качестве замены терминала Hudson, который был закрыт и снесен в рамках строительства Всемирного торгового центра . После атак 11 сентября в 2003 году открылась временная станция PATH, пока комплекс Всемирного торгового центра перестраивался. Работа над постоянным зданием станции началась в 2008 году. Главное здание станции, Oculus, открылось 3 марта 2016 года, а терминал был переименован в Транспортный узел Всемирного торгового центра или сокращенно «Всемирный торговый центр».
На станции пять путей и четыре платформы в середине поворотной петли . Поезда из Нью-Джерси используют петлю, чтобы развернуться и вернуться в Нью-Джерси. Платформы находятся на четыре этажа ниже уровня земли. Этаж непосредственно над платформами занимает мезонин станции. Станция WTC Cortlandt нью-йоркского метрополитена находится рядом с мезонином и над ним.
Здание вокзала Oculus стоимостью 4 миллиарда долларов, спроектированное испанским архитектором Сантьяго Калатравой , состоит из белых ребер, которые сцепляются высоко над землей. Внутри здания вокзала есть два подземных этажа, на которых размещается часть торгового центра Westfield World Trade Center . Транспортный узел соединяет различные виды транспорта в Нижнем Манхэттене, от Fulton Center на востоке до паромного терминала Battery Park City на западе, и включает соединения с различными станциями метрополитена Нью-Йорка . Это пятый по загруженности транспортный узел в столичном районе Нью-Йорка . Новая станция получила неоднозначные отзывы: хотя узел хвалили за его дизайн, его также критиковали за высокие затраты и длительные задержки.
Станция имеет пять путей, обслуживаемых тремя островными платформами и одной боковой платформой в подвале на глубине четырех этажей под землей. [3] : S.10 [2] Платформа A, рядом с путями 1 и 2, открыта как часть транспортного узла 25 февраля 2014 года. [4] [5] [6] Платформа B между путями 2 и 3 открылась 7 мая 2015 года. [7] Две другие платформы открылись 8 сентября 2016 года. [8]
Над станцией есть три уровня мезонина. На двух верхних уровнях находятся магазины, являющиеся частью Всемирного торгового центра Вестфилд . На первом уровне мезонина под землей также находится станция Cortlandt Street–Greenwich Street для поезда 1 и прямой вход на платформу в северном направлении. Соединение с южной платформой станции Cortlandt Street–Church Street для поездов N , R и W находится в дальнем восточном конце мезонина, за магазинами торгового центра. На втором уровне мезонина находятся входы на станцию, а также дополнительные соединения с метро. На третьем уровне мезонина, расположенном непосредственно над платформой, находится контроль оплаты проезда и доступ к платформам. [3] : S.10
До реконструкции был временный вход на Church Street, который открылся вместе с остальной частью временной станции в ноябре 2003 года. [9] С реконструкцией территории Всемирного торгового центра входы и размер временной станции со временем изменились. В 2007 году вход на Church Street был перенесен на юг, а старый вход был закрыт и снесен. [10] В апреле 2008 года третий и последний временный вход на станцию был расположен на Vesey Street, напротив Greenwich Street и рядом с 7 World Trade Center . Временный вход представлял собой одноэтажное здание на южной стороне Vesey Street. [11] 3 марта 2016 года открылось постоянное здание станции PATH, а временный вход был закрыт. [12] [13] Бывший временный вход был снесен позже в том же году, чтобы освободить место для Центра исполнительских искусств . [14]
Соединение с Brookfield Place открылось 27 октября 2013 года через постоянный проход, известный как West Concourse. [15] [16] 16 августа 2016 года открылся вход в Westfield World Trade Center. [17] [18] Для проведения ремонта метро Downtown Hudson Tubes обслуживание на линии Newark–World Trade Center между Exchange Place и World Trade Center было приостановлено почти на все выходные в 2019 и 2020 годах, за исключением праздничных выходных. [19]
Терминал Гудзона был построен компанией Hudson and Manhattan Railroad и открыт 19 июля 1909 года. [20] Терминал Гудзона включал два 22-этажных офисных здания, расположенных над станцией в двух кварталах между улицами Гринвич , Кортландт , Черч и Фултон . [21] Терминал был спроектирован с пандусами, чтобы пешеходный трафик мог быстро и легко входить и выходить со станции. [22] Станция обслуживалась двумя однопутными трубами, соединенными кольцом для ускорения движения поездов. Кольцо включало пять путей и 3 платформы (2 центральных острова и одну боковую) и было несколько похоже на расположение первой и второй станций Всемирного торгового центра. [23] : 59–60
К 1914 году пассажиропоток на терминале Гудзона достиг 30 535 500 человек в год. [22] К 1922 году пассажиропоток почти удвоился, составив 59 221 354 пассажира в том году. [24] Общий пассажиропоток на железной дороге Гудзона и Манхэттена существенно снизился с 113 миллионов пассажиров в 1927 году до 26 миллионов в 1958 году после открытия новых автомобильных туннелей и мостов через реку Гудзон . [23] : 56 В 1954 году компания H&M обанкротилась . [25] Штат Нью-Джерси хотел, чтобы Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси взяло под свой контроль железную дорогу, но Управление порта долгое время считало ее нерентабельной. [26]
В конечном итоге Управление порта взяло под свой контроль H&M в рамках соглашения о строительстве Всемирного торгового центра . [26] Первоначально Управление порта предлагало построить комплекс на Ист-Ривер , на противоположной стороне Нижнего Манхэттена от терминала Гудзона. [27] [28] Как межгосударственное агентство, Управление порта требовало одобрения своих проектов от правительств штатов Нью-Джерси и Нью-Йорка, но правительство Нью-Джерси возражало, считая, что предлагаемый торговый центр принесет большую пользу Нью-Йорку. [26] В конце 1961 года исполнительный директор Управления порта Остин Дж. Тобин предложил перенести проект в терминал Гудзона и взять под свой контроль H&M в обмен на согласие Нью-Джерси. [29] 22 января 1962 года два штата достигли соглашения, позволяющего Управлению порта взять под свой контроль железную дорогу и построить Всемирный торговый центр на месте терминала Гудзона, который к тому времени считался устаревшим. [30]
Закладка фундамента Всемирного торгового центра состоялась в 1966 году. Место было на свалке , а коренная порода находилась на глубине 213 футов (65 м) под поверхностью. [31] Новый метод был использован для строительства стены из грунта , чтобы не допустить попадания воды из реки Гудзон . Во время раскопок на месте и строительства башен оригинальные трубы Гудзона оставались в эксплуатации в качестве надземных туннелей. [32] Строительство новой станции обошлось в 35 миллионов долларов. В то время ее пассажиропоток составлял 85 000 человек в день. [33]
Терминальная станция Hudson была закрыта 2 июля 1971 года, чтобы провести трехдневный период технического обслуживания для перенаправления движения на станцию PATH Всемирного торгового центра. [34] Новая станция PATH открылась 6 июля 1971 года к западу от первоначального терминала. [35] Более крупные воздушные петли на платформе станции PATH позволяли пропускать поезда из 10 вагонов; предыдущая станция с ее узкими петлями могла пропускать поезда только из 6 вагонов. [32] Когда станция открылась, на ней было девять высокоскоростных эскалаторов между уровнем платформы и мезонином. [33] Станция PATH Всемирного торгового центра обслуживалась поездами Ньюарк–Всемирный торговый центр и Хобокен–Всемирный торговый центр . Станция была соединена с башнями Всемирного торгового центра через подземный вестибюль и торговый центр . Также существовали подземные соединения с метро Нью-Йорка ( поезда A , C и E на станции World Trade Center , а также поезда N , R и W на станции Cortlandt Street–Church Street ). К 2001 году объем пассажиров, использующих станцию WTC PATH, составлял приблизительно 25 000 человек в день. [36] Пока строительство Всемирного торгового центра близилось к завершению, был предусмотрен временный коридор для перевозки пассажиров между станцией и временным входом на Church Street. [33]
Станция получила незначительные повреждения во время бомбардировки Всемирного торгового центра в 1993 году ; часть потолка на станции обрушилась, и десятки людей оказались в ловушке. [37] [38] В течение недели Управление порта смогло возобновить обслуживание PATH во Всемирный торговый центр. [39]
Станция была закрыта 11 сентября 2001 года после того, как рейс 11 American Airlines врезался в Северную башню Всемирного торгового центра в 8:46 утра. Через несколько минут на станцию прибыли три поезда PATH. Один прибыл из Ньюарка, а два других — из Хобокена. Первый поезд из Хобокена развернулся, не останавливаясь, не высаживая пассажиров и не открывая дверей. Второй поезд из Хобокена прибыл на путь 3 в 8:52 утра и получил приказ об эвакуации, включая сотрудников; поезд так и не покинул комплекс Всемирного торгового центра и был найден во время процесса восстановления после 11 сентября. [40] Два слегка поврежденных вагона этого поезда впоследствии были отправлены в музеи. [41] [42] Поезд из Ньюарка прибыл на терминал в 8:55 утра и остановился только для того, чтобы забрать пассажиров. После того, как рейс 175 United Airlines врезался в Южную башню в 9:03 утра, диспетчеры приказали закрыть станции Exchange Place и World Trade Center; первая была закрыта из-за сильного ущерба, нанесенного водой. Четвертый поезд был отправлен на станцию в 9:10 утра, чтобы забрать дюжину сотрудников PATH и бездомного человека, оставив станцию пустой. Впоследствии станция была разрушена во время крушения Всемирного торгового центра . [40]
После разрушения станции обслуживание Нижнего Манхэттена было приостановлено более чем на два года. Exchange Place , следующая станция на линии Ньюарк–Всемирный торговый центр , также должна была быть закрыта, поскольку она не могла работать как конечная станция . Вместо этого были введены в эксплуатацию два городских сообщения (Newark–33rd Street, красный на официальной карте PATH; и Hoboken–33rd Street , синий на карте) и одно внутриштатное сообщение Нью-Джерси (Hoboken–Journal Square, зеленый на карте). [43] После атак потребовалась очистка станции Exchange Place. Кроме того, были затоплены трубы в центре Гудзона, что разрушило инфраструктуру путей. [44] Также требовались изменения путей, поскольку станция Exchange Place не была конечной станцией. [43] Городские трубы PATH , паромные маршруты и линии NJ Transit через реку Гудзон не могли справиться с перемещенным пассажиропотоком самостоятельно, и было сочтено необходимым восстановить терминал Всемирного торгового центра. [3] : S.3 После завершения перестройки станции Exchange Place она была вновь открыта для поездов PATH 29 июня 2003 года. Это было временно: пассажиры на станции Exchange Place пересаживались на паромы до Нижнего Манхэттена, пока станция Всемирного торгового центра не будет вновь открыта позднее в том же году. [45]
Служба PATH в Нижний Манхэттен была восстановлена, когда 23 ноября 2003 года открылась временная станция. [9] Первый поезд был тем же самым, что использовался для эвакуации. [46] Временная станция PATH была спроектирована главным архитектором Port Authority Робертом И. Дэвидсоном [47] и построена за 323 миллиона долларов. [9] Она была расположена в том же месте, что и оригинальная станция. [3] : S.4 На станции был навесной вход со стороны Church Street и мозаичная фреска размером 118 на 12 футов (36 на 3,7 м) «Радужная молния» работы Джулио Кандуссио [47] из Scuola Mosaicisti del Friuli в Спилимберго , Италия. Станция также была украшена непрозрачными панельными стенами с надписями вдохновляющих цитат, свидетельствующих о величии и стойкости Нью-Йорка. Эти панели частично скрывали от посторонних глаз территорию Всемирного торгового центра . [48]
Некоторые части станции, включая проход и вывески на северо-восточном углу, были лишь слегка повреждены 11 сентября 2001 года во время обрушения Всемирного торгового центра . Эти части станции были сохранены на временной станции и остались на новой станции. [49] [50] После ее повторного открытия и возобновления обслуживания Ньюарк–Всемирный торговый центр и Хобокен–Всемирный торговый центр станция быстро вернула себе статус самой загруженной станции в системе PATH. [51] Однако у нее было несколько ограничений. Временная станция имела платформы длиной в 8 вагонов, тогда как оригинальная станция имела платформы длиной в 10 вагонов. Каркас станции также был недостаточно прочным, чтобы выдержать застройку над ней, и части станции были расположены на открытом воздухе в «ванне». [3] : S.4 Временная станция имела только один вход, на Черч-стрит, и инвалидам приходилось пользоваться четырьмя лифтами, чтобы подняться с уровня улицы на уровень платформы. [3] : S.5
На станции также находился стенд StoryCorps , который открылся в 2005 году. Благодаря этой программе посетители могли организовать устные записи историй катастрофы. [52] Стенд закрылся весной 2007 года, чтобы освободить место для строительства на месте Всемирного торгового центра . [53] В июне 2007 года уличный вход на временную станцию был закрыт и снесен в рамках строительства участка. В нескольких футах к югу был построен ряд новых лестниц, а также была добавлена «палаточная» конструкция для обеспечения укрытия от стихии. [10] Палаточная конструкция, разработанная Voorsanger Architects и установленная за 275 000 долларов, была спроектирована так, чтобы иметь «стремительное качество», по словам архитектора Бартоломью Вурсангера . [54] Этот вход на Черч-стрит был закрыт в апреле 2008 года, когда вход был снова перемещен. 1 апреля 2008 года для пассажиров открылся третий временный вход на станцию PATH. Вход располагался на улице Веси, рядом с домом 7 Всемирного торгового центра . [11] Он был снесен с открытием постоянной станции, спроектированной Калатравой, так как находился на месте будущего Центра исполнительских искусств . [55]
Транспортный узел Всемирного торгового центра — официальное название новой станции PATH и связанного с ней транзитного и торгового комплекса, открывшегося 3 марта 2016 года, от Портового управления Нью-Йорка и Нью-Джерси. [12] [13] Переименование станции произошло, когда она снова открылась. [56] [57] Она была спроектирована испанским архитектором Сантьяго Калатравой и состояла из железнодорожной станции с большим и открытым мезонином под Национальной мемориальной площадью 11 сентября . [58] Этот мезонин соединен с надземной конструкцией головного дома под названием Окулус, расположенной между Всемирным торговым центром 2 и Всемирным торговым центром 3 , а также с общественными залами под различными башнями в комплексе Всемирного торгового центра. [57]
Кроме того, станция была спроектирована для соединения PATH с системой метро Нью-Йорка и для облегчения подземного восточно-западного прохода, который соединяется с различными видами транспорта в Нижнем Манхэттене, от Fulton Center до паромного терминала Battery Park City . Кроме того, чтобы заменить утраченные торговые площади от первоначального торгового центра во Всемирном торговом центре, значительная часть Hub отведена под новый торговый центр Westfield World Trade Center площадью 365 000 квадратных футов (33 900 м 2 ) . [59]
После терактов 11 сентября чиновники предложили реорганизацию транзита в Нижнем Манхэттене на сумму 7 миллиардов долларов. Это включало новый терминал PATH, Fulton Center, терминал South Ferry/Whitehall Street дальше в центре города и реконструкцию шоссе West Side Highway . [3] : S.5 [60] Были также предложены другие проекты развития для перезапуска экономики Нижнего Манхэттена, и новый терминал PATH рассматривался как инструмент для его осуществления. [3] : S.5 В августе 2002 года правительство США выделило 4,5 миллиарда долларов на строительство терминала, соединяющего станции метро и PATH на территории Всемирного торгового центра. [61] Было рассмотрено четыре места, [3] : S.8 и в конечном итоге было решено построить новый терминал на четырех уровнях под землей, вдоль основания «ванны» Всемирного торгового центра. [3] : S.11
Большая транзитная станция не была частью генерального плана Memory Foundations 2003 года для этого участка, разработанного Даниэлем Либескиндом , который предусматривал строительство меньшей станции по образцу первоначальной подземной станции, существовавшей под Всемирным торговым центром. Проект Либескинда предполагал, что нынешнее здание вокзала будет оставлено открытой площадью, образующей «Клин света», чтобы солнечные лучи в период осеннего равноденствия попадали на фундамент Всемирного торгового центра каждый сентябрь. [62] [63] [64] Площадь включала бы клин, линии которого показывали бы солнечные лучи в 8:46 и 10:28 утра 11 сентября каждого года. Эти времена соответственно представляли бы, когда рейс 11 American Airlines врезался в Северную башню и когда она рухнула. [65] [64]
.jpg/1280px-Dey_Street_Concourse_(27374600280).jpg)
В начале 2004 года Управление порта, которому принадлежит земля, изменило план Либескинда, включив в него большую транспортную станцию в центре города, которая должна была конкурировать с Пенсильванским вокзалом и Гранд-Сентрал-Терминал . [66] Калатрава был нанят в качестве архитектора для этого нового проекта стоимостью 2 миллиарда долларов, и он представил свой план в январе 2004 года. [64] [65] Проект Калатравы предусматривал надземное здание вокзала (теперь Окулус) с изогнутыми опорами, которые выходили бы наружу, как крылья. Эти крылья должны были проходить по всей длине вестибюля, который должен был проходить от Черч-стрит на востоке до станции PATH под Гринвич-стрит на западе. Само здание должно было располагаться в собственном квартале, ограниченном по часовой стрелке с севера улицами Фултон, Черч, Дей и Гринвич. [65]
Световой люк должен был проходить по всей длине здания станции. [65] Первоначально крыша была спроектирована так, чтобы механически открываться для увеличения освещенности и вентиляции в закрытом пространстве. В знак уважения к концепции Либескинда, Окулус был построен для максимального использования эффекта лучей осеннего равноденствия (совпадающего с открытием светового люка примерно 11 сентября каждого года). [67] В фактическую годовщину атак световой люк должен был открыться на 102 минуты, чтобы отметить период между моментом удара по первой башне и обрушением второй башни . [68] При необходимости световой люк также можно было открыть вручную для обеспечения вентиляции воздуха. [65]
Как указано в плане реконструкции, новый терминал будет перестроен в несколько этапов. Первый этап будет включать строительство временного северного входа, который будет открыт между 2005 и 2006 годами. Второй этап будет включать строительство восточно-западного конкорса под шоссе West Side Highway, соединяющегося с Всемирным финансовым центром (теперь Brookfield Place). Третий этап будет включать временное структурное основание для временной платформы и пути, а также строительство платформы D, первой постоянной платформы. Четвертый этап будет состоять из удлинения остальных трех платформ, расширения мезонина и структурного завершения, в то время как пятый этап будет включать строительство здания вокзала. Комплекс будет завершен к 2009 или 2010 году согласно этому плану. [3] : S.14–S.15
Проект станции получил признание критиков. [69] В 2004 году Герберт Мушамп , архитектурный критик The New York Times , сравнил проект с террасой и фонтаном Bethesda в Центральном парке . Он поздравил Управление порта с наймом Калатравы и предсказал, что новая станция сможет повлиять на будущее города. Мушамп продолжил, что видение архитектора «должно удовлетворить тех, кто считает, что здания, запланированные для нулевой отметки, должны стремиться к духовному измерению». [70] Другой критик New York Times , Майкл Киммельман, написал, что узел PATH подходит для места Всемирного торгового центра, поскольку он станет «крупным культурным вкладом» в горизонт Нью-Йорка. [71] Комитет Совета по делам сообщества Манхэттена 1 назвал проект станции «прекрасным» в 2005 году. [72]
Калатрава описал оригинальный дизайн как представляющий «птицу, выпущенную из руки ребенка». [73] Однако оригинальный дизайн парящего шипа Калатравы был уменьшен из-за проблем с безопасностью. The New York Times заметила в 2005 году, что «птица отрастила клюв», и что из-за новых функций безопасности станция может «теперь больше напоминать стройного стегозавра, чем птицу». [74] Дизайн был дополнительно изменен в 2008 году, чтобы исключить механизм открывания и закрывания крыши из-за бюджетных и пространственных ограничений. [75]
Репортер Curbed NY написал в 2015 году: «Мезонин платформы... довольно удивительный и демонстрирует парящую ребристую структуру станции» [76] , но другие обзоры высмеивали редизайн станции, называя его скорее безвкусным, чем утилитарным. В 2014 году Бенджамин Кабак, блогер, пишущий для The Atlantic's CityLab , раскритиковал акцент, сделанный на форме, а не на функции, сославшись на недостатки дизайна, вызванные эстетическими решениями, которые умаляют удобство использования станции как транзитного узла. Он заявил, что лестницы не могут вместить количество пассажиров, использующих станцию в часы пик, и что любые протечки делают мраморные полы скользкими. Кабак также сказал, что «PATH Hub формируется как пример дизайна, оторванного от цели». [77] Стив Куоццо из New York Post в 2014 году описал станцию, когда она строилась, как «чудовищное уродство» и «отвратительную трату государственных денег». [78] Майкл Киммельман , архитектурный критик The New York Times , назвал сооружение «китчевым стегозавром». [79] В 2015 году, когда станция приближалась к завершению, журнал New York назвал узел «великолепным пустяком » и, воздерживаясь от окончательного суждения о незавершенном строении, отметил его «юрский» вид. [66] Когда станция открылась в 2016 году, редакционная коллегия New York Post назвала узел «самой непристойно переоцененной станцией пригородных поездов в мире — и, возможно, самой уродливой», назвав транзитный узел « белым слоном » и «чудовищностью», сравнив Oculus с «гигантским серо-белым космическим насекомым». [80]
600-футовый (180 м) пешеходный подземный переход под шоссе West Side Highway , называемый West Concourse и ранее East-West Connector, соединяет мезонин станции WTC с Brookfield Place в Battery Park City , на западной стороне Всемирного торгового центра. [81] Он содержит магазины как часть Westfield World Trade Center. [82] Сам конкорс открылся 23 октября 2013 года. [83] [84] Доступ в One World Trade Center из Западного конкорса стал возможен для сотрудников, когда башня открылась 3 ноября 2014 года. [85] 29 мая 2015 года, в тот же день, когда открылась обсерватория башни, открылся вход на смотровую площадку. [86] Строительство конкорса обошлось в 225 миллионов долларов, и его описывают как самый дорогой проход в мире. [87] [88]
Строительство Oculus потребовало переноса креста Всемирного торгового центра в апреле 2006 года. [89] Однако строительство Oculus началось всерьез только 8 июля 2008 года, когда на месте были установлены первые сборные «ребра» для пешеходной дорожки под Фултон-стрит. [90] На мезонине станции велись основные строительные работы, и велись работы по фундаменту. [91] К марту 2011 года было установлено более 225 из 300 стальных деталей, из которых состоит крыша станции. [92] Позже в том же месяце началась установка фермы Виренделя , одного из ключевых компонентов узла, с установки секции весом 50 коротких тонн (45 длинных тонн) фермы весом 271 короткая тонна (242 длинные тонны). Ферма служит крышей мезонина, а также выступает в качестве опоры для северо-восточного угла Мемориала Всемирного торгового центра. [93]
Контракт на строительство Oculus на сумму 542 миллиона долларов был заключен со Skanska летом 2010 года. Проект включал монтаж стальных конструкций для подземной конструкции; строительство, соединяющее с Центром безопасности транспортных средств ; коридор на Гринвич-стрит и укладку стали и бетона под вагоном метро 1-го поезда; и подготовку к установке фермы восточной арки. [94] К июню 2013 года было установлено десять частей внешних арок для Oculus. Первоначальное строительство должно было завершиться в конце 2014 года или начале 2015 года, а внутреннее строительство, такое как покраска, турникеты и билетные кассы, должно было быть завершено в конце 2015 года, а официальное открытие было запланировано на 17 декабря 2015 года. [92] 23 октября 2013 года открылся Западный вестибюль с доступом к Всемирному финансовому центру, который теперь переименован в Brookfield Place . Витрины магазинов были закрыты и еще не открыты, а второй этаж все еще был закрыт в связи со строительством Всемирного торгового центра. [15] [16]
25 февраля 2014 года половина первой платформы новой станции, платформы A, была открыта для публики с обслуживанием до Хобокена. Новая платформа, островная платформа , была полностью модернизирована и содержит новое освещение, динамики, световые знаки, эскалаторы и лифты. Западная сторона платформы была в то время отгорожена. [5] [16] 3 ноября открылся Всемирный торговый центр 1 , как и вход PATH из этого здания. [85] [95] Восемь дней спустя открылись для публики Фултон-центр и Dey Street Concourse . Вход Dey Street Concourse в Transportation Hub был закрыт до открытия Hub. [96] 22 ноября были установлены последние из 114 стропил. Также к этой дате был разобран один кран и продолжалась покраска ступицы. [97] [16]
7 мая 2015 года открылась платформа B и оставшаяся половина платформы A, а платформа C закрылась. [7] [16] Несколько недель спустя, 29 мая, в тот же день, когда открылась One World Observatory, открылся вход на смотровую площадку в Западном вестибюле. [86] В конце сентября открылся временный новый Западный проход с доступом с платформ в Западный вестибюль. [98]
Транспортный узел был описан как один из самых дорогих железнодорожных вокзалов в мире, [99] или как единственный самый дорогой вокзал в мире, из-за его огромной стоимости реконструкции, составляющей приблизительно 4 миллиарда долларов. [13] [78] [100] Напротив, предлагаемое расширение на 2 мили (3,2 км) службы PATH Ньюарк–Всемирный торговый центр до международного аэропорта Ньюарк Либерти, по прогнозам, обойдется в 1,5 миллиарда долларов. [101] Узел также подвергся критике за задержки, поскольку узел был завершен почти на 10 лет позже, чем изначально планировалось. [66] [102] Однако даже первоначальные прогнозы стоимости для узла были высокими, поскольку первоначальное предложение предполагало стоимость почти 2 миллиарда долларов. Высокая стоимость для одной станции объясняется экстравагантным дизайном, который вытекает из необходимости Управления порта убедить правительство Нью-Джерси заплатить за проект, расположенный полностью в Нью-Йорке. [69]
Первоначально реконструкция должна была финансироваться Федеральным управлением транзита , которое выделило на проект около 1,9 млрд долларов. Расходы на хаб все еще были дорогими, но он должен был быть завершен в рамках бюджета в 2009 году. В долларах 2014 года стоимость хаба оценивалась в 4 млрд долларов. В 2014 году хаб стоил вдвое больше, чем изначально должен был стоить в 2004 году. [99] Западный вестибюль стоил 225 млн долларов и был объявлен «самым дорогим коридором в мире». [87] Только строительство, обслуживание и управление обошлись в 635 млн долларов; Управление порта заключило несколько субподрядов, большинство из которых были дорогостоящими. [99] Гонорары основной строительной группы составили почти миллиард долларов, а установка коммуникаций вокруг всего участка Всемирного торгового центра обошлась еще в 400 млн долларов. [103] Более 500 млн долларов экономии средств были упущены из виду. [99]
Проект был дорогостоящим: Калатрава получил 80 миллионов долларов в качестве гонорара за проектирование [104] [103] , а общий архитектурный проект обошелся еще в 405,8 миллионов долларов. [103] Ускорение темпов строительства также способствовало повышению стоимости: 100 миллионов долларов было выделено на строительство Национального мемориала и музея 11 сентября , а еще 24 миллиона долларов — на ускорение доставки строительных материалов. [103] Стоимость станции была еще больше увеличена архитектурными решениями Калатравы. [e] Он хотел импортировать изготовленную на заказ сталь с завода в северной Италии, что стоило 474 миллиона долларов, и иметь эстетически обоснованный дизайн без колонн; световые люки в земле вместо деревьев; [f] и большие, парящие «крылья» или стропила. [99] Еще $335 млн были добавлены к перерасходу средств, поскольку Портовому управлению Нью-Йорка и Нью-Джерси пришлось строить вокруг линии IRT Broadway–Seventh Avenue метро Нью-Йорка (по которой ходит поезд 1 ), поскольку Столичное транспортное управление отказалось закрыть линию из-за страха доставить неудобства пассажирам из Статен-Айленда, добирающимся на пароме Статен-Айленд . Линия должна была поддерживаться мостом над станцией, а не колоннами через станцию. [99] В 2012 году ураган Сэнди повредил материалы на несколько сотен миллионов долларов. [99] Часть дополнительных расходов и задержек была вызвана дополнениями и изменениями первоначального плана Портовым управлением. Например, первоначальный павильон входа Калатравы был уменьшен по соображениям безопасности. [75]
Стремительно растущие расходы на хаб также вызвали много споров. Редактор The New York Times написал, что «г-н Калатрава накапливает необычайно длинный список проектов, омраченных перерасходом средств, задержками и судебными разбирательствами», имея в виду его другие проекты по всему миру, которые были превышены бюджетом. [105] Особенно потому, что нынешняя станция имеет пассажиропоток всего 46 000 пассажиров в день по сравнению с 250 000 на Гранд-Сентрал, реконструкция иногда изображается как завышенная и излишне стилизованная. [99] По словам автора журнала Esquire , даже если бы стоимость хаба не принималась во внимание, эксплуатация PATH сама по себе была пустой тратой денег для Управления порта. [69] [g]
В конце 2015 года открытие было отложено до начала 2016 года из-за протекающей крыши. [107] Когда хаб открылся в марте 2016 года, директор Портового управления Пэт Фойе отказался проводить мероприятие в честь открытия хаба, назвав его «символом излишеств» и отметив, что он «обеспокоен огромной стоимостью» строительного проекта. [108]
3 марта 2016 года Oculus частично открылся для публики, вместе с новыми входами. Был открыт только западный конец Oculus и коридор Westfield Mall до Всемирного торгового центра Four. [13] [109] [110] Два месяца спустя, 26 мая 2016 года, пассажиры PATH получили прямую подземную связь с Fulton Center и станцией Cortlandt Street–Church Street через Oculus. [111] Вход PATH во Всемирный торговый центр 2 открылся 21 июня 2016 года, а временный вход PATH снаружи Всемирного торгового центра 7 закрылся пять дней спустя. [112] [16] Еще один вход открылся для публики, когда 16 августа открылся торговый центр Westfield World Trade Center. [17] [18] 8 сентября 2016 года туалеты были открыты на южной стороне мезонина. Последние две платформы станции в хабе, платформы C и D, также были открыты, как и постоянный пешеходный переход Западного вестибюля. [8] [16] 19 декабря снова открылось прямое подземное сообщение со станцией Всемирного торгового центра нью-йоркского метрополитена, расположенной в северо-восточном углу комплекса. [113] [49]
После 17-й годовщины терактов 11 сентября 2018 года резиновый уплотнитель светового люка Oculus сломался. [114] В результате, к 18-й годовщине в 2019 году световой люк не удалось открыть, как было запланировано. [68] [115]
13 октября 2016 года произошли первые роды внутри Окулуса. [116] Женщина шла по станции со своим мужем, когда у нее начались схватки, в конечном итоге она родила на полу. [117] Другая женщина ранее рожала внутри старой станции PATH в августе 2015 года. [118]
Несколько месяцев спустя, 11 февраля 2017 года, произошла первая смерть внутри Oculus. [119] Женщина из Нью-Джерси, Дженни Сантос, упала с эскалатора и разбилась насмерть. В новостных сообщениях изначально говорилось, что она пыталась поднять шляпу, которую уронила ее сестра, но потеряла равновесие и упала; [120] позже выяснилось, что она «притворялась, что летит», лежа на поручне эскалатора. [121] После ее смерти особое внимание было уделено высоте поручней в 3 фута 4 дюйма (1,02 м) и тому, как они могли представлять угрозу безопасности. [121]
Транспортный узел спроектирован для соединения системы метрополитена PATH с системой метрополитена Нью-Йорка . Служба 1 , которая проходит через транспортный узел, была реконструирована в рамках этого проекта для работы над мезонином PATH. [122] Перестроенная станция WTC Cortlandt поезда 1 , которая открылась в сентябре 2018 года, имеет прямой доступ в узел. [123] Также имеется прямой доступ к комплексу станций Chambers Street–World Trade Center/Park Place/Cortlandt Street . [122] Станция Cortlandt Street–Church Street поездов N , R и W также имеет прямой доступ в узел. Кроме того, проход Dey Street Passageway вдоль Dey Street соединяет Transportation Hub на востоке с Fulton Center , обеспечивая доступ к услугам 2 , 3 , 4 , 5 , A , C , E , J , N , R , W и Z. Проход, известный как West Concourse, соединяет запад с Brookfield Place и паромным терминалом Battery Park City . [124]
В период с сентября 2003 года по апрель 2004 года Корпорация развития Нижнего Манхэттена , Управление общественного транспорта , Управление порта и Корпорация экономического развития Нью-Йорка провели технико-экономическое обоснование проекта транспортировки Нижний Манхэттен–Ямайка/JFK . Он будет использовать Атлантическую ветку железной дороги Лонг-Айленда до центра Бруклина и туннель до Нижнего Манхэттена для обеспечения более быстрого обслуживания международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди . [125] [126] Проект был остановлен в 2008 году до того, как было подготовлено заявление о воздействии на окружающую среду. [127]
По состоянию на сентябрь 2018 года [обновлять]текущие услуги включают: [128]
Комплекс станции Fulton Street (где в ноябре 2014 года открылся Fulton Center ) находится в двух кварталах к востоку и полностью соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . [122] Он предлагает следующие услуги: [128]
В северо-восточном конце станции находится выход на станцию Всемирного торгового центра Нью-Йоркского метрополитена. Двери и оригинальный пандус , доступный для лиц с ограниченными возможностями , а также конструкция из первого Всемирного торгового центра, ведущая на станцию, пережили атаки 11 сентября . [49] Сама станция не была повреждена, но она была покрыта пылью и впоследствии закрыта. [50] Проход был вновь открыт, чтобы обеспечить ADA-соединение от временной станции PATH до станции Нью-Йоркского метрополитена, но был снова закрыт, когда временная станция PATH закрылась на реконструкцию. [50] Затем проход был покрыт фанерой в целях сохранения. [113] Отремонтированный вход, ведущий к станции метро Нью-Йорка от главного здания Oculus и Всемирного торгового центра Westfield , открылся 19 декабря 2016 года. [49] [50] Недавно открывшийся проход сохранил свой дизайн до 11 сентября, за исключением двери, на которой краской из баллончика написано «MATF 1 / 9 13» (сообщение от Городской поисково-спасательной оперативной группы 1 Массачусетса из Беверли, штат Массачусетс , которая обыскивала территорию Всемирного торгового центра 13 сентября 2001 года). Над краской из баллончика находится табличка, поясняющая сообщение на двери. [113] PATH была обязана сохранить первоначальный дизайн прохода в соответствии с разделом 106 Закона о сохранении национального исторического наследия в качестве условия для получения финансирования на строительство Oculus и новых станций. Проход не был снова доступен для лиц с ограниченными возможностями до 2017 года, поскольку от мезонина до вестибюля главного корпуса Окулуса ведут двадцать шесть ступенек. [113]
Автобусный маршрут M55 New York City Bus идет на север по Church Street и 6th Avenue до Midtown и на юг до South Ferry на Broadway. [129]
