Рыболовный траулер — это коммерческое рыболовное судно, предназначенное для работы с рыболовными тралами . Траление — это метод лова рыбы, который включает активное протаскивание или вытягивание трала через воду за одним или несколькими траулерами. Тралы — это рыболовные сети , которые тянутся по дну моря или в толще воды на определенной глубине. Траулер также может одновременно работать с двумя или более траловыми сетями (двойная и многоосная).
Существует множество вариантов траловых снастей. Они различаются в зависимости от местных традиций, состояния дна и размера и мощности траловых лодок. Траловая лодка может быть небольшой открытой лодкой мощностью всего 30 лошадиных сил (22 кВт) или большим плавучим заводом мощностью 10 000 лошадиных сил (7457 кВт). Варианты тралов включают в себя балочные тралы, широкораскрывающиеся среднеглубинные тралы и большие донные тралы, такие как «рок-хопперы», оснащенные тяжелыми резиновыми колесами, которые позволяют сети ползать по каменистому дну.
В XVII веке появился ранний тип парусного траулера, называемый доггером , который обычно использовался в Северном море . Он получил свое название от более раннего типа с тем же названием и от района ловли рыбы. Слово является голландским словом, обозначающим треску ( dogge ), но стало обозначать рыболовное судно, которое буксирует трал . [4] Доггеры были медленными, но прочными, способными ловить рыбу в суровых условиях Северного моря. [5]
Современный рыболовный траулер был разработан в 19 веке в английском рыболовном порту Бриксхем . К началу 19 века рыбакам в Бриксхеме потребовалось расширить район промысла больше, чем когда-либо прежде, из-за продолжающегося истощения запасов, которое происходило в истощенных водах Южного Девона . Траулер Бриксхема , который там появился, имел обтекаемую конструкцию и имел высокую гафельную оснастку , которая давала судну достаточную скорость для совершения дальних походов к местам промысла в океане. Они также были достаточно прочными, чтобы буксировать большие тралы на большой глубине. Большой траловый флот, созданный в Бриксхеме, принес деревне титул «Матери глубоководного рыболовства».
Эта революционная конструкция впервые сделала возможным крупномасштабное траление в океане, что привело к значительной миграции рыбаков из портов на юге Англии в деревни дальше на север, такие как Скарборо , Халл , Гримсби , Харвич и Ярмут , которые были точками доступа к крупным рыболовным угодьям в Атлантическом океане . Небольшая деревня Гримсби выросла и стала «крупнейшим рыболовным портом в мире» [6] к середине 19 века. С колоссальным расширением рыболовной промышленности в 1854 году была открыта компания Grimsby Dock Company как первый современный рыболовный порт. [7] Сооружения включали в себя множество инноваций того времени — ворота дока и краны работали от гидравлической энергии , а 300-футовая (91 м) башня дока Гримсби была построена для обеспечения напора воды с достаточным давлением Уильямом Армстронгом . [8]
Элегантный траулер Brixham распространился по всему миру, оказав влияние на рыболовные флоты по всему миру. [9] [10] К концу 19-го века в Британии находилось более 3000 рыболовных траулеров, из которых почти 1000 находились в Гримсби. Эти траулеры были проданы рыбакам по всей Европе, в том числе из Нидерландов и Скандинавии . Двенадцать траулеров впоследствии составили ядро немецкого рыболовного флота. [11]
Первые паровые рыболовные суда появились в 1870-х годах и использовали траловую систему ловли рыбы, а также лески и дрифтерные сети. Это были большие суда, обычно 80–90 футов (24–27 м) в длину с шириной около 20 футов (6,1 м). Они весили 40–50 тонн и двигались со скоростью 9–11 узлов (17–20 км/ч; 10–13 миль/ч).
Первые специально построенные рыболовные суда были спроектированы и построены Дэвидом Алланом в Лейте в марте 1875 года, когда он переоборудовал дрейфер на паровую тягу. В 1877 году он построил первый в мире винтовой паровой траулер . Это судно называлось Pioneer LH854 . Оно было деревянной конструкции с двумя мачтами и несло грот с гафельным вооружением и бизань с использованием гиков и один фок. Аллан утверждал, что его мотивацией для паровой тяги было повышение безопасности рыбаков. Однако местные рыбаки считали силовое траление угрозой. Аллан построил в общей сложности десять лодок в Лейте между 1877 и 1881 годами. Двадцать одна лодка была завершена в Грантоне , его последнее судно было Degrave в 1886 году. Большинство из них были проданы иностранным владельцам во Франции , Бельгии , Испании и Вест-Индии . [12]
Первые паровые суда были сделаны из дерева, но вскоре появились стальные корпуса , разделенные на водонепроницаемые отсеки. Они были хорошо спроектированы для экипажа с большим зданием, в котором находились рулевая рубка и рубка . Суда, построенные в 20 веке, имели только бизань -парус , который использовался для стабилизации судна, когда его сети были выброшены. Теперь основной функцией мачты был кран для подъема улова на берег. Также на носовой палубе возле мачты был паровой шпиль для подъема сетей . Экипаж этих судов состоял из двенадцати человек, состоявших из шкипера , водителя, кочегара (для ухода за котлом) и девяти матросов. [12]
Паровые рыболовные суда имели много преимуществ. Они обычно были примерно на 20 футов длиннее (6,1 м), чем парусные суда, поэтому они могли перевозить больше сетей и ловить больше рыбы. Это было важно, так как рынок быстро рос в начале 20-го века. Они могли путешествовать быстрее и дальше и с большей свободой от погоды , ветра и приливов . Поскольку меньше времени тратилось на поездку к месту рыбалки и обратно, больше времени можно было потратить на рыбалку. Паровые суда также получали самые высокие цены за свою рыбу, так как они могли быстро вернуться в гавань со свежим уловом. [12]
Паровые траулеры появились в Гримсби и Халле в 1880-х годах. В 1890 году было подсчитано, что в Северном море было 20 000 человек. Паровой дрифтер не использовался при ловле сельди до 1897 года. Последний парусный рыболовный траулер был построен в 1925 году в Гримсби.
Конструкции траулеров менялись по мере того, как менялся способ их использования: от парусного к угольному паровому к Первой мировой войне и к концу Второй мировой войны к дизельному и турбинному .
Первые траулеры ловили рыбу через борт, а не через корму . В 1947 году компания Christian Salvesen , базирующаяся в Лейте , Шотландия, переоборудовала излишки минного тральщика класса Algerine (HMS Felicity ) холодильным оборудованием и кормовой рампой для судна-завода, чтобы в 1947 году создать первый комбинированный морозильный/кормовой траулер. [13]
Первым специально построенным кормовым траулером был Fairtry , построенный в 1953 году в Абердине . Судно было намного больше, чем любые другие траулеры, которые тогда эксплуатировались, и открыло эру « супертраулеров» . Поскольку судно тянуло свои сети через корму, оно могло поднимать гораздо больший улов — до 60 тонн. Lord Nelson последовал за ним в 1961 году, установив вертикальные плиточные морозильные аппараты, которые были исследованы и построены на исследовательской станции Torry . Эти суда послужили основой для расширения «супертраулеров» по всему миру в последующие десятилетия. [13]
После Второй мировой войны коммерческие рыболовные суда все чаще оснащались электронными средствами, такими как радионавигационные средства и эхолоты . Во время Холодной войны некоторые страны оснащали рыболовные траулеры дополнительным электронным оборудованием, чтобы их можно было использовать в качестве шпионских кораблей для слежения за деятельностью других стран.
Современные траулеры обычно представляют собой палубные суда, спроектированные для обеспечения прочности. Их надстройка ( рулевая рубка и жилые помещения) может быть в носовой части, на миделе или на корме. Обычно устанавливаются моторизованные лебедки , электронные навигационные и гидроакустические системы. Рыболовное оборудование различается по сложности в зависимости от размера судна и используемой технологии. Конструктивные особенности современных рыболовных траулеров существенно различаются, поскольку многие национальные морские юрисдикции не устанавливают обязательные стандарты проверки судов для небольших коммерческих рыболовных судов. [14] [15]
На современных траулерах используются механизированные тяговые устройства. Траловые лебедки, такие как лебедки Gilson, сетевые барабаны [16] и другие вспомогательные лебедки устанавливаются на палубе для управления буксировочными ваерами (траловыми тросами) и их хранения, когда они не используются.
Современные траулеры широко используют современную электронику, включая навигационное и коммуникационное оборудование, устройства обнаружения рыбы и оборудование для управления и мониторинга снастей. Какое именно оборудование будет установлено, зависит от размера и типа траулера.
Большую часть этого оборудования можно контролировать с рулевой рубки или мостика. Меньшие траулеры имеют рулевые рубки, где электронное оборудование для навигации, связи, обнаружения рыбы и датчики трала обычно располагаются около кресла шкипера. Более крупные суда имеют мостик с командной консолью в центре и еще одним креслом второго пилота. Современные консоли отображают всю ключевую информацию на интегрированном дисплее. Менее часто используемые датчики и мониторы могут быть установлены на подволоке палубы . [17]
Навигационные приборы, такие как автопилот и GNSS , используются для маневрирования судна в порту и на море. Радар может использоваться, например, при парном тралении, чтобы поддерживать правильное расстояние между двумя судами. Средства связи варьируются от базовых радиоустройств до морских систем бедствия и EPIRB , а также устройств для связи с экипажем. Устройства обнаружения рыбы , такие как эхолоты и гидролокаторы , используются для обнаружения рыбы. [17]
Во время траловых операций ряд траловых датчиков может использоваться для помощи в управлении и мониторинге снастей. Их часто называют «системами мониторинга трала» или «системами измерения сети».
Современные траулеры хранят рыбу, которую они ловят, в той или иной форме охлажденной. По крайней мере, рыба будет храниться в ящиках, покрытых льдом, или храниться со льдом в трюме для рыбы. Как правило, рыба сохраняется свежей, охлаждаясь льдом или охлажденной морской водой, или замораживаясь в блоках. Кроме того, многие траулеры выполняют некоторую меру обработки рыбы на борту , и чем больше судно, тем больше вероятность того, что оно будет включать в себя рыбоперерабатывающие предприятия. Например, улов может пройти некоторую предварительную обработку, пропустив через сортировочные и моечные устройства. На следующем этапе рыба может быть механически потрошена и филетирована . Заводские траулеры могут перерабатывать рыбий жир и рыбную муку и могут включать в себя консервные заводы.
Каюты экипажа обычно располагаются под рулевой рубкой и могут включать койки с бортами , чтобы пассажир не выкатывался в штормовую погоду. Необходимость сушки морской одежды подтверждается объявлением в котельной по крайней мере одного парового траулера : « Не сушите масляные платья над котлом ». [18]
Траулеры можно классифицировать по их архитектуре, типу рыбы, которую они ловят, используемому методу лова или географическому происхождению. Приведенная ниже классификация соответствует классификации ФАО , которая классифицирует траулеры по используемым ими снастям. [19]
Траулеры с аутригером используют аутригеры или боны для буксировки трала . Эти аутригеры обычно крепятся к мачте или у ее подножия и выступают за борта судна во время рыболовных операций. Каждая сторона может развернуть двойной трал или одинарный оттер-трал. Траулеры с аутригером могут иметь надстройку спереди или сзади. Для подъема улова на палубе устанавливаются варп-лебедки с кабестанами .
Траулеры с аутригером используют вертикальные эхолоты разных типов в зависимости от их размера. [20] Рисунок (ФАО) Архивировано 24.09.2015 на Wayback Machine
Траулеры с балками — это тип траулеров с аутригерами (выше), с надстройкой на корме и рабочей палубой посередине судна. Они используют очень прочную стрелу с аутригерами с каждой стороны, каждая из которых буксирует трал с балками , при этом ваеры проходят через блоки на конце стрелы. Такое расположение облегчает укладку и обработку больших балок. Аутригеры управляются с А-образной рамы или мачты в средней части судна. Буксирная лебедка находится впереди надстройки, а буксирные ваеры проходят через палубные тумбы и затем выходят на буксирные блоки на стрелах.
Лучевые тралы используются при ловле камбалы в Северном море . Они оснащены оборудованием для подъема сети и ее размещения на борту. Обычно для поиска рыбы используется многолучевой эхолот.
Это суда среднего размера и большой мощности, буксирные устройства со скоростью до 8 узлов . Чтобы избежать опрокидывания судна, если трал зацепится за морское дно, могут быть установлены тормоза лебедки, а также системы безопасности в стойках стрелы. Мощность двигателя донных траулеров ограничена 2000 л. с. (1472 кВт) для дополнительной безопасности. [21]
Траулеры Otter развертывают один или несколько параллельных тралов, которые держатся горизонтально с помощью досок Otter . Эти тралы можно буксировать в толще воды или вдоль дна. Траулеры Otter варьируются по размеру от парусных каноэ до супертраулеров. [22]
Траулеры Otter обычно имеют два виселицы на корме с буксирными блоками. Буксирные ваеры проходят через них, каждый регулируется своей лебедкой. Средние и большие траулеры обычно имеют кормовую рампу для подъема трала на палубу. Некоторые траулеры буксируют два параллельных трала, используя три ваера, каждый из которых имеет свою лебедку. Некоторые траулеры Otter также являются аутригерными траулерами (выше), использующими аутригеры для буксировки одного или двух оттер-тралов с каждой стороны. [22]
Обычно у траулеров-оттеров надстройка находится спереди, хотя она может быть на корме или в середине судна. Виселицы находятся на корме или есть кормовой портал для управления досками-оттерами. Пелагические траулеры могут использовать рыбные насосы для опорожнения кутца . [22]
Парные траулеры — это траулеры, которые работают вместе, буксируя один трал. Они держат трал открытым горизонтально, сохраняя дистанцию при буксировке. Оттерборды не используются. Парные траулеры работают как с разноглубинными, так и с донными тралами. [23]
Надстройка находится спереди или в средней части судна, а рабочая палуба — на корме. Пелагические траулеры могут иметь насосы для опорожнения кутка. [23]
У траулеров с бортовым тралом трал развернут по борту, а траловые вары проходят через блоки, подвешенные к передней и кормовой балкам. Обычно надстройка находится ближе к корме, трюм для рыбы посередине судна, а поперечная траловая лебедка впереди надстройки. К фок-мачте может быть прикреплена стрела, чтобы помочь выстрелить кутцом сбоку. До конца 1960-х годов траулеры с бортовым тралом были наиболее распространенными глубоководными судами, используемыми в рыболовстве в Северной Атлантике. Траулер с бортовым тралом 1950-х годов, Ross Tiger, хранится в Гримсби, а более крупное судно для дальнего плавания 1960-х годов, Arctic Corsair , хранится в Халле. Эти траулеры использовались в течение более длительного периода, чем другие виды траулеров, но теперь их заменяют кормовыми траулерами. Некоторые траулеры с бортовым тралением, которые все еще используются, были оснащены сетевыми барабанами. [24]
Кормовые траулеры имеют тралы, которые развертываются и извлекаются с кормы. Более крупные кормовые траулеры часто имеют рампу, хотя пелагические и небольшие кормовые траулеры часто проектируются без рампы. Кормовые траулеры предназначены для работы в большинстве погодных условий. Они могут работать в одиночку при тралении в средней воде или на дне , или два могут работать вместе как парные траулеры. Надстройка находится спереди с кормовой рабочей палубой. На корме находятся виселицы или портал для работы с выдрами. [25]
Любая переработка рыбы обычно происходит в рубках или под палубой. Мокрый рыбный кормовой траулер хранит рыбу во льду или морской воде, которая была охлаждена. Морозильный кормовой траулер хранит рыбу в замороженных ящиках или блоках, а заводской кормовой траулер обрабатывает улов. Пелагический кормовой траулер может использовать рыбные насосы для опорожнения кутка. [25]
Большинство траулеров, работающих в открытом море, являются морозильными траулерами. Они имеют возможности для сохранения рыбы путем замораживания, что позволяет ей оставаться в море в течение длительного периода времени. Это траулеры среднего и большого размера, с тем же общим расположением, что и кормовые или боковые траулеры. [26] Рисунок (ФАО) Архивировано 2016-03-03 на Wayback Machine
Мокрые рыболовные траулеры — это траулеры, в которых рыба хранится в трюме в свежем/мокром состоянии, в ящиках, покрытых льдом, или со льдом в трюме. Они должны работать в районах, близких к месту выгрузки, и время, которое такое судно может потратить на ловлю рыбы, ограничено. [27]
Траулерные/кошельковые сейнеры спроектированы таким образом, что палубное оборудование, включая соответствующую комбинированную лебедку, может быть переставлено и использовано для обоих методов. Блоки, кошельковые шлюпбалки, траловые виселицы и ролики должны быть расположены так, чтобы они контролировали кошельковые линии и поводки ваера, и таким образом, чтобы сократить время, необходимое для перехода от одного расположения к другому. Эти суда обычно классифицируются как траулеры, поскольку потребность в мощности для траления выше. [28]
Во время обеих мировых войн некоторые страны создавали небольшие военные корабли, переоборудуя и вооружая существующие траулеры или строя новые суда по стандартным траулерным проектам. Обычно они были вооружены небольшой морской пушкой и иногда глубинными бомбами и использовались для патрулирования, сопровождения других судов и траления мин.
Безопасность труда вызывает беспокойство на рыболовных траулерах. Например, кооператив США, который управляет флотом из 24 донных траулеров в водах Аляски, сообщил о 25 смертельных случаях за период 2001–2012 гг. Риск смертельной травмы был в 41 раз выше, чем в среднем для рабочих в Соединенных Штатах. [29]
