stringtranslate.com

Международная организация гражданской авиации

Международная организация гражданской авиации ( ИКАО / ˌ aɪ ˈ k eɪ oʊ / eye- KAY -oh ) является специализированным учреждением Организации Объединенных Наций , которое координирует принципы и методы международной аэронавигации и содействует планированию и развитию международного воздушного транспорта для обеспечения безопасного и упорядоченного роста. [2] Штаб-квартира ИКАО расположена в Международном квартале Монреаля в Монреале , провинция Квебек, Канада.

Совет ИКАО принимает стандарты и рекомендуемые практики, касающиеся аэронавигации, ее инфраструктуры, инспекции полетов , предотвращения незаконного вмешательства и упрощения процедур пересечения границ для международной гражданской авиации . ИКАО определяет протоколы расследования авиационных происшествий , которым следуют органы безопасности на транспорте в странах, подписавших Конвенцию о международной гражданской авиации . [3]

Аэронавигационная комиссия (ANC) является техническим органом в ИКАО. Комиссия состоит из 19 комиссаров, номинированных государствами-участниками ИКАО и назначенных Советом ИКАО. [4] Комиссары выступают в качестве независимых экспертов, которые, хотя и номинированы своими государствами, не являются государственными или политическими представителями. Международные стандарты и рекомендуемая практика разрабатываются под руководством АНК посредством формального процесса групп ИКАО. После одобрения комиссией стандарты направляются в совет, политический орган ИКАО, для консультаций и координации с государствами-членами перед окончательным принятием.

ИКАО отличается от других международных организаций воздушного транспорта, в частности, тем, что только она наделена международными полномочиями (среди подписавших государств): к другим организациям относятся Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА), отраслевая ассоциация , представляющая авиакомпании ; Организация по обслуживанию гражданской авиации (CANSO), организация поставщиков аэронавигационного обслуживания (ANSP); и Международный совет аэропортов , отраслевая ассоциация администраций аэропортов .

История

20 век

Предшественником ИКАО была Международная комиссия по аэронавигации (ICAN). [2] Она провела свою первую конференцию в 1903 году в Берлине , Германия , но никаких соглашений между восемью странами, которые приняли участие, достигнуто не было. На второй конференции в 1906 году, также состоявшейся в Берлине, присутствовали двадцать семь стран. [5] Третья конференция, состоявшаяся в Лондоне в 1912 году, выделила первые радиопозывные для использования самолетами. ICAN продолжала работать до 1945 года. [6] [7]

Конвенция о международной гражданской авиации , также известная как Чикагская конвенция, была подписана в Чикаго 52 странами 7 декабря 1944 года. Согласно ее условиям, должна была быть создана Временная международная организация гражданской авиации , которая в свою очередь должна была быть заменена постоянной организацией, когда двадцать шесть стран ратифицируют конвенцию. PICAO начала свою деятельность 6 июня 1945 года, заменив ICAN. 26-я страна ратифицировала конвенцию 5 марта 1947 года, и, следовательно, PICAO была упразднена 4 апреля 1947 года и заменена ICAO, которая начала свою деятельность в тот же день.

В октябре 1947 года ИКАО стала агентством Организации Объединенных Наций при Экономическом и Социальном Совете (ЭКОСОС). [6] [8]

21 век

В апреле 2013 года Катар предложил стать новым постоянным местом пребывания Организации. Катар пообещал построить огромную новую штаб-квартиру для ИКАО и покрыть все расходы на переезд, заявив, что Монреаль «слишком далек от Европы и Азии», «там холодные зимы», его трудно посещать из-за медленной выдачи виз канадским правительством, и что налоги, взимаемые с ИКАО Канадой, слишком высоки. [9] По данным The Globe and Mail , приглашение Катара было по крайней мере частично мотивировано произраильской внешней политикой канадского премьер-министра Стивена Харпера . [10] [11]

Примерно месяц спустя Катар отозвал свою заявку после того, как отдельное предложение Совету управляющих ИКАО о переносе трехгодичной конференции ИКАО в Доху было отклонено 22 голосами против 14. [12] [13] [14]

Тайваньский спор

В январе 2020 года ИКАО заблокировала нескольких пользователей Twitter , включая аналитиков аналитических центров , сотрудников Конгресса США и журналистов, которые упоминали Тайвань в твитах, связанных с ИКАО. Многие из твитов были связаны с пандемией COVID-19 и исключением Тайваня из бюллетеней ИКАО по безопасности и охране здоровья из-за давления со стороны Китая . В ответ ИКАО опубликовала твит, в котором заявила, что публикаторы «неактуальных, компрометирующих и оскорбительных материалов» будут «исключены». [15] [16] [17]

После этого действия организация стала придерживаться политики блокировки любого, кто задает вопросы об этом. [18] [19]

Комитет по иностранным делам Палаты представителей США резко раскритиковал ИКАО за предполагаемую неспособность поддерживать принципы справедливости, инклюзивности и прозрачности путем подавления ненарушающих оппозиционных голосов. Сенатор Марко Рубио также раскритиковал этот шаг. [20] Министерство иностранных дел (Тайвань) (MOFA) и тайваньские законодатели раскритиковали этот шаг, а глава MOFA Джаушие Джозеф Ву написал в Twitter в поддержку заблокированных.

В январе 2020 года Энтони Филбин, начальник отдела коммуникаций Генерального секретаря ИКАО, выступил в защиту действий ИКАО, заявив: «Мы сочли совершенно оправданным предпринять шаги для защиты целостности информации и обсуждений, которые наши подписчики обоснованно ожидают от наших каналов». В переписке с International Flight Network Филбин отказался признавать существование Тайваня. [21]

1 февраля 2020 года Государственный департамент США опубликовал пресс-релиз, в котором резко раскритиковал действия ИКАО, охарактеризовав их как «возмутительные, неприемлемые и не соответствующие организации ООН». [22] [23]

Устав

9-е издание Конвенции о международной гражданской авиации включает изменения с 1948 по 2006 годы. ИКАО ссылается на свою текущую редакцию конвенции как на Статут и обозначает ее как Документ ИКАО 7300/9. Конвенция имеет 19 Приложений, которые перечислены по названиям в статье Конвенция о международной гражданской авиации . [24]

Членство

Государства-члены Международной организации гражданской авиации

По состоянию на апрель 2019 года членами ИКАО являются 193 страны, в том числе 192 из 193 стран -членов ООН (все, кроме Лихтенштейна , в котором нет международного аэропорта), а также Острова Кука . [25] [26]

Несмотря на то, что Лихтенштейн не является прямым участником ИКАО, его правительство делегировало Швейцарию право заключить договор от своего имени, и договор применяется на территории Лихтенштейна. [27]

Исключение Тайваня

Китайская Республика была одним из основателей ИКАО. После ее отступления на Тайвань , в 1971 году ее в конечном итоге заменила Китайская Народная Республика в качестве законного представителя Китая.

В 2013 году Тайвань впервые был приглашен на 38-ю сессию Ассамблеи ИКАО в качестве гостя под названием « Китайский Тайбэй ». По состоянию на сентябрь 2019 года он больше не был приглашен к участию из-за возобновившегося давления со стороны КНР. [28] [29] [30] [31]

Принимающее правительство, Канада , поддерживает включение Тайваня в ИКАО. Поддержка также исходит от коммерческого сектора Канады, а президент Ассоциации воздушного транспорта Канады заявил в 2019 году, что «Речь идет о безопасности в авиации, поэтому с чисто эксплуатационной и неполитической точки зрения я считаю, что Тайвань должен быть там». [32]

Совет

Зал заседаний ИКАО в июле 2013 г.

Совет ИКАО избирается Ассамблеей каждые три года и состоит из 36 членов, избираемых в трех группах. Действующий совет был избран в октябре 2022 года. [33] Структура действующего Совета выглядит следующим образом:

Комиссия по аэронавигации

Зал заседаний Аэронавигационной комиссии ИКАО в июле 2013 г.

Комиссия по аэронавигации (ANC) является техническим исполнительным органом Совета ИКАО, отвечающим за 17 из 19 Приложений к Чикагской конвенции. ANC разрабатывает и рекомендует минимальные стандарты ИКАО , которые связаны с этими Приложениями. Для рассмотрения и/или завершения текущих разработок комиссия собирается на три сессии в год. На каждой сессии обычно рассматривается ряд документов, являющихся разработками экспертных групп ANC. ANC состоит из девятнадцати комиссаров, назначенных государствами ИКАО в различных областях авиации. Однако юридически эти комиссары не представляют интересы своего государства или какого-либо конкретного государства или региона. Они должны действовать независимо в интересах всего международного сообщества гражданской авиации. Кроме того, несколько других представителей государств ИКАО и до восьми членов из отрасли гражданской авиации могут быть приглашены для участия в заседаниях ANC в качестве наблюдателей. [34] [35]

Стандарты

ICAO также стандартизирует некоторые функции для использования в авиационной отрасли, такие как Система обработки аэронавигационных сообщений (AMHS). Это делает ее организацией по стандартизации .

Каждая страна должна иметь доступный Сборник аэронавигационной информации (AIP), основанный на стандартах, определенных ИКАО, содержащий информацию, необходимую для аэронавигации . Страны обязаны обновлять свои руководства AIP каждые 28 дней и, таким образом, предоставлять окончательные правила, процедуры и информацию для каждой страны о воздушном пространстве и аэропортах. Стандарты ИКАО также предписывают, что временные опасности для воздушных судов должны регулярно публиковаться с помощью NOTAM .

ИКАО определяет Международную стандартную атмосферу (также известную как Стандартная атмосфера ИКАО), модель стандартного изменения давления , температуры , плотности и вязкости с высотой в атмосфере Земли . Это полезно при калибровке приборов и проектировании самолетов. [36] Стандартизированное давление также используется при калибровке приборов в полете, особенно выше высоты перехода .

ИКАО активно занимается управлением инфраструктурой, включая системы связи, навигации и наблюдения / управления воздушным движением (CNS/ATM), которые используют цифровые технологии (например, спутниковые системы с различными уровнями автоматизации) для поддержания бесперебойной глобальной системы управления воздушным движением . [37]

Паспортные стандарты

ИКАО опубликовала стандарты для машиночитаемых паспортов . [38] Машиночитаемые паспорта имеют область, где часть информации, которая иначе была бы записана в текстовой форме, также записана в виде строк буквенно-цифровых символов, напечатанных способом, подходящим для оптического распознавания символов , что позволяет пограничникам и другим сотрудникам правоохранительных органов обрабатывать такие паспорта быстрее, без необходимости вручную вводить информацию в компьютер.

Технический стандарт ИКАО для машиносчитываемых паспортов содержится в документе 9303 « Машиносчитываемые проездные документы» . [39]

Более поздний стандарт охватывает биометрические паспорта . Они содержат биометрические данные для аутентификации личности путешественников. Критическая информация паспорта хранится на крошечном компьютерном чипе RFID , подобно информации, хранящейся на смарт-картах . Как и некоторые смарт-карты, дизайн паспортной книжки требует встроенного бесконтактного чипа, который может хранить данные цифровой подписи для обеспечения целостности паспорта и биометрических данных.

Код аэродрома

Зарегистрированные коды

У ИКАО и ИАТА есть собственные системы кодов аэропортов и авиакомпаний.

Коды аэропортов

ICAO использует 4-буквенные коды аэропортов (в отличие от 3-буквенных кодов IATA ). Код ICAO основан на регионе и стране аэропорта — например, аэропорт Шарль-де-Голль имеет код ICAO LFPG, где L обозначает Южную Европу, F — Францию, PG — Париж де Голль, в то время как аэропорт Орли имеет код LFPO (третья буква иногда относится к конкретному району полетной информации (FIR), или последние две могут быть произвольными). В большинстве частей света коды ICAO и IATA не связаны; например, аэропорт Шарль-де-Голль имеет код IATA CDG. Однако префикс местоположения для континентальной части Соединенных Штатов — K , и коды ICAO обычно представляют собой код IATA с этим префиксом. Например, код ICAO для международного аэропорта Лос-Анджелеса — KLAX. Канада следует похожей схеме, где префикс C обычно добавляется к коду IATA для создания кода ICAO. Например, международный аэропорт Калгари — YYC или CYYC. (В отличие от этого, аэропорты на Гавайях находятся в Тихоокеанском регионе и поэтому имеют коды ИКАО, начинающиеся с PH ; код международного аэропорта Кона — PHKO. Аналогично, аэропорты на Аляске имеют коды ИКАО, начинающиеся с PA . Например, аэропорт Меррилл-Филд — PAMR.) Не всем аэропортам присвоены коды в обеих системах; например, аэропортам, не имеющим авиасообщения, не нужен код ИАТА.

Коды авиакомпаний

ICAO также присваивает трехбуквенные коды авиакомпаний в отличие от более привычных двухбуквенных кодов IATA — например, UAL против UA для United Airlines . ICAO также предоставляет телефонные обозначения эксплуатантам воздушных судов по всему миру, одно- или двухсловное обозначение, используемое по радио, обычно, но не всегда, похожее на название эксплуатанта воздушного судна. Например, идентификатор Japan Airlines International — JAL , а обозначение — Japan Air , но Aer Lingus — EIN и Shamrock . Таким образом, рейс Japan Airlines с номером 111 будет записан по радио как «JAL111» и произнесен как «Japan Air One One One», в то время как аналогичный номер Aer Lingus будет записан как «EIN111» и произнесен как «Shamrock One One One». В США практика FAA [43] требует, чтобы цифры номера рейса произносились в групповом формате («Japan Air One Eleven» в приведенном выше примере), в то время как для бортового номера самолета, используемого для незапланированных гражданских рейсов, используются отдельные цифры.

Регистрация воздушных судов

ИКАО поддерживает стандарты регистрации воздушных судов , включая буквенно-цифровые коды, идентифицирующие страну регистрации.

Обозначения типов воздушных судов

ИКАО также отвечает за выпуск двух-четырехзначных буквенно-цифровых обозначений типов воздушных судов для тех типов воздушных судов, которые чаще всего предоставляются службой воздушного движения. Эти коды обеспечивают сокращенную идентификацию типа воздушного судна, обычно используемую в планах полета . Например, Boeing 747 -100, -200 и -300 имеют обозначения типа B741 , B742 и B743 соответственно. [44]

Международная система единиц

С 2010 года ИКАО рекомендует унификацию единиц измерения в авиации на основе Международной системы единиц (СИ), используя: [45] [46]

Единицы, не входящие в систему СИ, были разрешены для временного использования с 1979 года [47], но дата окончания их действия пока не установлена, что позволило бы завершить метризацию мировой авиации [48], и следующие единицы по-прежнему широко используются в коммерческой авиации:

В Японии и Северной Америке для измерения давления используются дюймы ртутного столба , хотя иногда METAR в японских аэропортах показывает только гПа . [48]

Авиация в России и Китае в настоящее время использует км/ч для сообщения воздушной скорости, и многие современные европейские планеры также указывают воздушную скорость в километрах в час. [ необходима ссылка ] Китай [48] и Северная Корея [48] используют метры для сообщения высоты при общении с пилотами. [48] Россия также ранее использовала метры исключительно для сообщения высоты, но в 2011 году перешла на футы для полетов на большой высоте. С февраля 2017 года воздушное пространство России начало переходить на сообщение высоты только в футах. [48] Длина взлетно-посадочных полос теперь обычно указывается в метрах во всем мире, за исключением Северной Америки, где обычно используются футы. [48]

В следующей таблице приведены блоки, обычно используемые в полете и наземных операциях, а также рекомендуемая их замена. [46] Полный список рекомендуемых блоков можно найти в приложении 5 к Конвенции о международной гражданской авиации. [46]

† Высота, возвышенность, высота. [46]

Регионы и региональные отделения

ИКАО имеет штаб-квартиру, семь региональных офисов и один региональный филиал: [50]

Лидерство

Список генеральных секретарей

Список председателей совета

Роберто Кобе Гонсалес , президент ИКАО с 2006 по 2013 год, в 2007 году

Среда

Выбросы от международной авиации специально исключены из целевых показателей, согласованных в рамках Киотского протокола . Вместо этого Протокол призывает развитые страны стремиться к ограничению или сокращению выбросов через Международную организацию гражданской авиации. Экологический комитет ИКАО продолжает рассматривать потенциал использования рыночных мер, таких как торговля и взимание сборов, но эта работа вряд ли приведет к глобальным действиям. В настоящее время он разрабатывает руководство для государств, желающих включить авиацию в схему торговли выбросами (ETS) для выполнения своих обязательств по Киотскому протоколу, и для авиакомпаний, желающих добровольно участвовать в схеме торговли. [ необходима цитата ]

Выбросы от внутренней авиации включены в цели Киотского протокола, согласованные странами. Это привело к некоторым национальным политикам, таким как налоги на топливо и выбросы для внутренних авиаперевозок в Нидерландах и Норвегии , соответственно. Хотя некоторые страны облагают налогом топливо, используемое внутренней авиацией, на керосин, используемый на международных рейсах, пошлина не взимается . [52]

В настоящее время ИКАО выступает против включения авиации в Схему торговли выбросами Европейского союза (EU ETS). Однако ЕС продвигает свои планы по включению авиации. [ необходима цитата ]

Джо Дарденн, менеджер по авиации в Transport & Environment , назвала ИКАО «несовершенной и предвзятой в пользу отрасли» . [53]

Схема компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации

6 октября 2016 года ИКАО завершила работу над соглашением между 191 страной-членом по решению более чем1000 миллионов тонн углекислого газа ежегодно выбрасывается международными пассажирскими и грузовыми рейсами. Соглашение будет использовать схему компенсации под названием CORSIA (Схема компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации), в рамках которой лесное хозяйство и другие виды деятельности по сокращению выбросов углерода напрямую финансируются, что составляет около 2% годовых доходов сектора. Правила против «двойного учета» должны гарантировать, что существующие усилия по защите лесов не будут перерабатываться. Схема вступила в силу только в 2021 году и будет добровольной до 2027 года, но многие страны, включая США и Китай, пообещали начать с даты ее вступления в силу в 2020 году. Согласно соглашению, глобальная цель по выбросам авиации составляет 50%-ное сокращение к 2050 году по сравнению с 2005 годом. [54] Реакция НПО на сделку была неоднозначной. [55] [56] [57]

Соглашение критикуют. Оно не соответствует Парижскому климатическому соглашению 2015 года, в котором поставлена ​​цель ограничить глобальное потепление до 1,5–2 °C. Поздний проект соглашения потребовал бы от отрасли воздушного транспорта оценить свою долю в глобальном углеродном бюджете для достижения этой цели, но текст был удален из согласованной версии. [58] [59] CORSIA будет регулировать только около 25 процентов международных выбросов авиации, поскольку она устанавливает все выбросы ниже уровня 2020 года, допуская нерегулируемый рост до тех пор. [60] Только 65 стран будут участвовать в первоначальном добровольном периоде, не включая крупных эмитентов — Россию, Индию и, возможно, Бразилию. Соглашение не распространяется на внутренние выбросы, которые составляют 40% от общего объема выбросов мировой отрасли. [59] Один из наблюдателей конвенции ИКАО сделал следующее резюме:

Заявления авиакомпаний о том, что теперь полеты станут экологичными, являются мифом. Полет на самолете — самый быстрый и дешевый способ поджарить планету, и эта сделка не снизит спрос на авиатопливо ни на каплю. Вместо этого компенсация направлена ​​на сокращение выбросов в других отраслях,

хотя другой критик назвал это «робким шагом в правильном направлении». [61]

Качество воздуха

Пределы выбросов для авиационных двигателей определены Приложением 16, Том 2 Технологических стандартов ИКАО, они включают стандарты для углеводородов , оксида углерода , NOx , дыма и твердых частиц для местного качества воздуха вблизи аэропортов , ниже 3000 футов (910 м). [62] Первый регламент ИКАО по выбросам был принят в 1981 году, и впоследствии были приняты более строгие стандарты NOx: CAEP/2 в 1993 году, CAEP/4 в 1999 году, CAEP/6 в 2005 году и CAEP/8 в 2011 году. [62] Более высокие коэффициенты двухконтурности , обедненное сжигание и конструкция камеры сгорания Rich Quick Quench Lean могут снизить выбросы NOx. [62]

Расследования авиакатастроф

Большинство расследований авиакатастроф проводится агентством страны, которая каким-либо образом связана с аварией. Например, Отдел расследования авиакатастроф проводит расследования авиакатастроф от имени британского правительства . ИКАО провела четыре расследования авиакатастроф, из которых два были связаны с пассажирскими авиалайнерами, сбитыми во время международного полета над враждебной территорией.

  1. Рейс 114 авиакомпании Libyan Arab Airlines был сбит 21 февраля 1973 года израильскими истребителями F-4 над Синайским полуостровом в период напряженности, который привел к арабо-израильской войне Судного дня, в результате которой погибло 108 человек.
  2. Рейс 007 авиакомпании Korean Air Lines был сбит 1 сентября 1983 года советским перехватчиком Су-15 около острова Монерон к западу от острова Сахалин в период обострения холодной войны, в результате чего погибли все 269 человек на борту, включая представителя США Ларри Макдональда . [63]
  3. Рейс 772 авиакомпании UTA , который был уничтожен бомбой 19 сентября 1989 года над пустыней Сахара в Нигере, по пути из Нджамены , Чад, в Париж , Франция. Взрыв привел к тому, что самолет развалился, в результате чего погибли все 156 пассажиров и 15 членов экипажа, включая жену посла США Роберта Л. Пью . Следователи установили, что причиной взрыва стала бомба, заложенная в грузовом отсеке чадскими повстанцами, поддерживаемыми Ливией . Французский суд заочно признал виновными шестерых ливийцев в планировании и осуществлении атаки. [64]
  4. Сбитие самолета Brothers to the Rescue 24 февраля 1996 года, когда два гражданских самолета, летавших к северу от Кубы, были сбиты двумя самолетами кубинских ВВС . Кубинские военные утверждали, что самолеты, управляемые группой Brothers to the Rescue, разбрасывали пропагандистские листовки на Кубе до инцидента, и отдавали приказы сбивать такие самолеты. Все четыре члена экипажа на борту двух самолетов погибли, в то время как третьему самолету удалось скрыться и вернуться на материковую часть Америки.

Правила и регистрация дронов

ИКАО рассматривает возможность создания единого реестра для регистрации дронов, чтобы помочь правоохранительным органам во всем мире. В настоящее время ИКАО отвечает за создание правил для дронов по всему миру, и ожидается, что она будет только вести реестр. Эта деятельность рассматривается как предвестник глобальных правил для полетов дронов под эгидой ИКАО. [65]

В настоящее время ИКАО поддерживает «Портал регулирования БАС» [66], на котором различные страны могут размещать перечень своих национальных правил в отношении БАС, а также знакомиться с передовой практикой со всего мира.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Хуан Карлос Салазар из Колумбии начинает исполнять обязанности Генерального секретаря ИКАО". icao.int . Архивировано из оригинала 25 июля 2022 г. . Получено 10 августа 2021 г. .
  2. ^ ab Höhne, Sebastian. "IT in general Aviation: Pen and Paper vs. Bits and Bytes" (PDF) . hoehne.net. стр. 38. Архивировано (PDF) из оригинала 8 марта 2014 г. . Получено 5 мая 2014 г. .
  3. ^ Wragg, David W. (1973). Словарь авиации (первое издание). Osprey. стр. 165. ISBN 9780850451634.
  4. ^ "Air Navigation Commission". ICAO. Архивировано из оригинала 25 июля 2013 года . Получено 7 августа 2013 года .
  5. ^ "Golden Years of Aviation - Register index". Архивировано из оригинала 22 декабря 2019 года . Получено 20 октября 2019 года .
  6. ^ ab "Регистрации". Золотые годы авиации. Архивировано из оригинала 30 января 2011 года . Получено 11 февраля 2011 года .
  7. ^ "1912 Radio Callsign prefixes". Золотые годы авиации. Архивировано из оригинала 1 января 2011 года . Получено 11 февраля 2011 года .
  8. ^ "icao.int История Международной организации гражданской авиации". Архивировано из оригинала 29 июля 2017 г. Получено 28 июля 2017 г.
  9. ↑ Бэрд борется «зубами и когтями» за сохранение офиса ООН по авиации в Монреале, CBC News , 2 мая 2013 г.
  10. ↑ Недовольные арабские государства стремятся лишить Канаду статуса агентства ООН. Архивировано 4 мая 2017 г. на Wayback Machine Кэмпбеллом Кларком, The Globe and Mail , 2 мая 2013 г.
  11. ↑ Канада теперь расплачивается за ошибку Бэрда в Восточном Иерусалиме. Архивировано 11 мая 2013 г. в Wayback Machine Майклом Беллом, специально для The Globe and Mail , 6 мая 2013 г.
  12. ^ ИКАО остаётся в Монреале после того, как Катар споткнулся. Архивировано 3 июня 2013 г. на Wayback Machine Франсуа Шаломом, The Montreal Gazette , 24 мая 2013 г.
  13. ^ «Лоббирование спасло авиационное агентство ООН в Монреале, говорит Паради». CBC News. 24 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2013 г. Получено 24 мая 2013 г.
  14. ↑ Катар отзывает предложение о размещении постоянного представительства ИКАО. Архивировано 13 июня 2013 г. на Wayback Machine , ICAO Newsroom, 24 мая 2013 г.
  15. ^ Чанг, Шон; Тейлор, Джером (29 января 2020 г.). «Спор в Twitter по поводу реакции на тайваньский вирус затронул авиационный орган ООН». Yahoo! News. Agence France-Presse. Архивировано из оригинала 30 января 2020 г. . Получено 30 января 2020 г. .
  16. ^ Пэй-джу, Тэн (28 января 2020 г.). «Авиационное агентство ООН блокирует аккаунты Twitter, в которых упоминается «Тайвань»». Новости Тайваня . Архивировано из оригинала 28 января 2020 г. Получено 28 января 2020 г.
  17. ^ Гранди, Том (28 января 2020 г.). «Уханьский коронавирус: авиационный орган ООН блокирует пользователей, которые поднимают вопрос о включении Тайваня в Twitter». Hong Kong Free Press . Архивировано из оригинала 28 января 2020 г. Получено 28 января 2020 г.
  18. ^ Аллен-Эбрахимиан, Бетани (27 января 2020 г.). «Авиационное агентство ООН блокирует критиков политики Тайваня в Twitter». Axios . Архивировано из оригинала 27 января 2020 г. Получено 28 января 2020 г.
  19. ^ Смит, Никола (28 января 2020 г.). «Авиационный орган ООН подвергся критике за «заткновение» критиков роли Тайваня в борьбе с вирусом» . The Telegraph . Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. Получено 28 января 2020 г.
  20. ^ Сотрудник. «Комитет Палаты представителей США критикует ИКАО из-за тайваньского вопроса». Taipei Times . Архивировано из оригинала 28 января 2020 года . Получено 28 января 2020 года .
  21. ^ Wert, Jakob (28 января 2020 г.). «ИКАО исключает Тайвань из сотрудничества в условиях коронавируса, отвергает критику». International Flight Network . Архивировано из оригинала 28 января 2020 г. . Получено 28 января 2020 г. .
  22. ^ Ортагус, Морган (1 февраля 2020 г.). «Возмутительная практика ИКАО по блокировке пользователей Twitter, упоминающих Тайвань». Государственный департамент США (пресс-релиз). Архивировано из оригинала 1 апреля 2023 г. . Получено 1 апреля 2023 г. .
  23. ^ Tiezzi, Shannon (4 февраля 2020 г.). «На фоне паники из-за коронавируса Тайвань пытается отличить себя от Китая». The Diplomat . Архивировано из оригинала 3 февраля 2020 г. Получено 4 февраля 2020 г.
  24. ^ "Приложение 19 по управлению безопасностью". Архивировано из оригинала 10 декабря 2013 года . Получено 31 мая 2017 года .
  25. ^ "Государства-члены" (PDF) . ИКАО. Архивировано (PDF) из оригинала 12 июня 2012 г. . Получено 19 июля 2017 г. .
  26. ^ Южный Судан становится 191-м членом ИКАО – Sudan Tribune: Plural news and views on Sudan. Sudan Tribune . Получено 2013-07-12. Архивировано 23 марта 2015 г. на Wayback Machine
  27. ^ "Member States.English.pdf" (PDF) . ICAO. Архивировано (PDF) из оригинала 5 июня 2015 г. . Получено 20 июля 2014 г. .Министр Швейцарии сделал следующее заявление в ноте, препровождающей швейцарскую ратификационную грамоту: «Мое правительство поручило мне уведомить вас о том, что власти Швейцарии согласились с властями Княжества Лихтенштейн, что настоящая Конвенция будет применяться на территории Княжества, а также Швейцарской Конфедерации до тех пор, пока Договор от 29 марта 1923 года, объединяющий всю территорию Лихтенштейна с таможенной территорией Швейцарии, будет оставаться в силе».
  28. ^ Дженнингс, Ральф. «Агентство ООН по авиации отвергает Тайвань: вот почему это важно». Forbes . Архивировано из оригинала 25 ноября 2018 года . Получено 28 января 2020 года .
  29. ^ Джозеф Йе, Чан Чин-Йе и (24 сентября 2019 г.). «Отсутствие Тайваня в ИКАО создает пробел в авиационной сети: CAA». focustaiwan.tw . Focus Taiwan. Архивировано из оригинала 4 июля 2021 г. . Получено 28 января 2020 г. .
  30. ^ «Извините, вас не пригласили: авиационное агентство ООН пренебрегает Тайванем в знак давления со стороны Пекина». South China Morning Post . Reuter. 23 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2019 г. Получено 28 января 2020 г.
  31. ^ Саттон, Дэвид. «Международная организация гражданской авиации закрывает Тайвань». thediplomat.com . The Diplomat. Архивировано из оригинала 28 января 2020 года . Получено 28 января 2020 года .
  32. ^ Роберт Файф, Стивен Чейз и. «Канада поддерживает усилия Тайваня по получению приглашения в Международную организацию гражданской авиации». The Globe and Mail . Архивировано из оригинала 13 сентября 2019 года . Получено 28 января 2020 года .
  33. ^ "Ассамблея ИКАО избирает новых членов Совета на трехлетний срок". Международная организация гражданской авиации . 4 октября 2022 г. Архивировано из оригинала 1 июня 2023 г. Получено 7 октября 2022 г.
  34. ^ "Air Navigation Commission". IFATCA . Архивировано из оригинала 25 февраля 2023 г. Получено 25 февраля 2023 г.
  35. ^ "Air Navigation Commission". ICAO . Архивировано из оригинала 25 февраля 2023 . Получено 25 февраля 2023 .
  36. ↑ Руководство по стандартной атмосфере ИКАО: расширено до 80 километров (262 500 футов) (на английском, французском, испанском и русском языках) (3-е изд.). Монреаль: ИКАО. 1993. ISBN 92-9194-004-6. Архивировано из оригинала (CD-ROM) 6 декабря 2012 г. . Получено 6 сентября 2012 г. .
  37. ^ "Управление инфраструктурой". ИКАО. Архивировано из оригинала 6 декабря 2012 года . Получено 6 сентября 2012 года .
  38. ^ "Добро пожаловать в Программу ИКАО по машиносчитываемым проездным документам". ИКАО. Архивировано из оригинала 29 августа 2012 года . Получено 6 сентября 2012 года .
  39. ↑ Машиносчитываемые проездные документы, документ 9303 (шестое издание). ИКАО. 2006. Архивировано из оригинала 11 декабря 2012 года . Получено 9 августа 2013 года .
  40. ^ ab Приложение 14 ИКАО - Аэродромы
  41. ^ "ICAO Aerodrome Reference Code, FAA Airplane Design Group and Aircraft Approach Category for Aircraft Airbus" (PDF) . Airbus. Сентябрь 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 марта 2018 г. . Получено 7 февраля 2020 г. .
  42. ^ "Boeing Commercial Aircraft - Design Groups/Codes (FAA & ICAO)" (PDF) . Boeing. 4 ноября 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 декабря 2016 г. Получено 5 марта 2017 г.
  43. ^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 16 апреля 2010 года . Получено 27 марта 2010 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  44. ^ "DOC 8643 - Обозначения типов воздушных судов". ICAO. 1 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2019 г. Получено 1 февраля 2019 г.
  45. ^ "Международная организация гражданской авиации - Действующие резолюции Ассамблеи (по состоянию на 8 октября 2010 г.) - Документ 9958 - Опубликовано с разрешения Генерального секретаря" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 10 декабря 2019 г. . Получено 26 октября 2019 г. .
  46. ^ abcdefg "Международная организация гражданской авиации - Международные стандарты и рекомендуемая практика - Приложение 5 к Конвенции о международной гражданской авиации - Единицы измерения, используемые в воздушных и наземных операциях. Пятое издание - июль 2010 г." (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 10 декабря 2019 г. . Получено 26 октября 2019 г. .
  47. ↑ Действия Совета в соответствии с Резолюцией Ассамблеи A22-18, принятой 23 марта 1979 г.: [..]охватить все аспекты воздушных и наземных операций; предоставление стандартизированной системы единиц на основе СИ; определение единиц, не входящих в систему СИ, разрешенных для использования в международной гражданской авиации; положение о прекращении использования определенных единиц, не входящих в систему СИ.
  48. ^ abcdefghij "Безумные, смешанные единицы измерения в авиации - AeroSavvy". 5 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 7 декабря 2019 г. Получено 26 октября 2019 г.
  49. ^ "Basic Sailplane Instrument Definitions". Архивировано из оригинала 1 января 2020 года . Получено 26 октября 2019 года .
  50. ^ "Свяжитесь с нами". ICAO. Архивировано из оригинала 29 сентября 2013 года . Получено 6 сентября 2012 года .
  51. ^ "Dr. Fang Liu of China Becomes First-Ever Woman Appointed General Secretary of ICAO". ICAO . 11 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2017 г. Получено 4 июля 2017 г.
  52. ^ «Изменение климата: авиационные выбросы — игнорируемая, но быстро растущая проблема» (PDF) . greenskies.org. 2005. Архивировано (PDF) из оригинала 16 июля 2011 г. Получено 3 августа 2011 г.
  53. ^ Орган ООН по авиационным выбросам подвергся критике за найм лоббиста отрасли Архивировано 5 июля 2021 г. в Wayback Machine The Guardian, 2021 г.
  54. ^ Гилл, Майкл. «Подготовка к взлету CORSIA» (PDF) . IETA.org . Архивировано (PDF) из оригинала 19 сентября 2017 г. . Получено 19 сентября 2017 г. .
  55. ^ Милман, Оливер (6 октября 2016 г.). «Первая сделка по ограничению выбросов авиации согласована в знаковом соглашении ООН». The Guardian . Лондон, Соединенное Королевство. Архивировано из оригинала 20 октября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  56. ^ Генри Фонтейн (25 сентября 2016 г.). «Парижский момент авиации», поскольку страны близки к соглашению о выбросах . NYT . Архивировано из оригинала 3 января 2022 г.
  57. ^ Генри Фонтейн (6 октября 2016 г.). «Более 190 стран приняли план по компенсации выбросов от авиаперелетов» . NYT . Архивировано из оригинала 3 января 2022 г.
  58. ^ Авиационный пакт ООН не будет соответствовать целям Парижа в области климата. Архивировано 21 октября 2016 г. на Wayback Machine , М. Дарби, Новости об изменении климата, 6 октября 2016 г.
  59. ^ ab Новое соглашение ООН по авиационным выбросам оставляет желать лучшего Архивировано 1 декабря 2017 г. в Wayback Machine , Д. Ходжкинсон и Р. Джонстон. Разговор, 10 октября 2016 г.
  60. ^ Слабые рыночные меры приводят к тому, что выбросы парниковых газов от самолетов утроятся. Архивировано 7 октября 2016 г. в Wayback Machine , пресс-релиз Центра биологического разнообразия и организации «Друзья Земли». 6 октября 2016 г.
  61. ^ Зелёные группы предупреждают, что сделка по снижению загрязнения воздуха авиацией — это «слабая игра в наперстки». Архивировано 21 октября 2016 г. в Wayback Machine , Н. Прупис, Common Dreams, 6 октября 2016 г.
  62. ^ abc Нил Диксон (2015). "Местное качество воздуха и стандарты выбросов двигателей ИКАО" (PDF) . Комитет по охране окружающей среды от воздействия авиации . ИКАО. Архивировано (PDF) из оригинала 4 июля 2021 г.
  63. ^ Дэвид Пирсон (1987). KAL 007: Cover-up . Нью-Йорк: Summit Books. стр. 266. ISBN 978-0-671-55716-4.
  64. ^ Рантер, Харро. "ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-10-30 N54629 Ténéré desert". Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 9 декабря 2011 года . Получено 31 мая 2017 года .
  65. ^ "ООН предлагает глобальную базу данных для регистрации дронов". Geospatial World . 6 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2017 г. Получено 6 октября 2017 г.
  66. ^ "UAS Regulation Portal". icao.int . Архивировано из оригинала 7 октября 2017 г. Получено 6 октября 2017 г.
  67. ^ "признание IASO ИКАО". 30 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2024 г. Получено 16 марта 2024 г.

Внешние ссылки

Библиотечные ресурсы о
Международной организации гражданской авиации
  • Ресурсы в вашей библиотеке
  • Ресурсы в других библиотеках

45°30′1″с.ш. 73°33′51″з.д. / 45,50028°с.ш. 73,56417°з.д. / 45,50028; -73,56417