Комиссия по транзиту Торонто (TTC) обслуживает три линии скоростного транспорта и 75 станций на 76,9 км (47,8 миль) маршрута. [1] Также строятся две линии легкорельсового транспорта.
Тоннели бывают квадратными или круглыми, в зависимости от метода их строительства: квадратные туннели строились методом выемки и перекрытия, путем рытья траншей с поверхности, возведения конструкции туннеля и последующей засыпки. [2] Круглые туннели бурятся с помощью тоннелепроходческой машины (TBM). Метод выемки и перекрытия широко использовался на самых старых участках системы метрополитена, в то время как более новые участки были преимущественно или, как в случае расширения метро Торонто-Йорк Спадина (TYSSE), которое открылось в 2017 году, полностью пробурены.
Некоторые участки пути проходят по поверхности, наиболее заметным в системе тяжелого рельсового метро является участок линии 1 Yonge–University в середине Allen Road . Однако бывшая линия легкого метро 3 была наземным или надземным маршрутом почти на всем протяжении.
Кроссоверы
Переезд на станции Vaughan Metropolitan Centre с отправляющимся поездом, пересекающим платформу северного направления и путь южного направления.Наземная переправа на станции Уилсон
Алмазные переходы (или «ножничные переходы») — это X-образные рельсовые узлы, которые используются на линиях метро для тяжелого рельса, особенно на конечных станциях, чтобы поезда могли перейти на противоположную платформу или путь для изменения направления. Они также существуют на некоторых сквозных станциях (в основном тех, которые были бывшими конечными станциями), где они часто используются для короткого поворота поездов. Единственный переход к востоку от Union Station — это то, что осталось от бывшего ромбовидного перехода, который использовался, когда станция обозначала южную конечную станцию первоначальной линии.
На линиях легкорельсового транспорта (линия 5 Эглинтон и линия 6 Финч-Уэст) в некоторых местах используется пара одиночных пересечений (одно — переднее, другое — заднее) или иногда просто одиночное пересечение (либо переднее, либо заднее) вместо ромбовидных пересечений.
Пересечения находятся в непосредственной близости от следующих станций. Если не указано иное, это ромбовидные переходы.
К югу от Сент-Джорджа (первоначальная конечная станция линии University в период с 1963–1966 гг. и с 1966 [a] по 1978 гг.)
К востоку от Юнион (на пути в северном направлении; ранее двойной переход, теперь одинарный переход; первоначальная конечная станция линии Южный Йонг между 1954 и 1963 годами)
К востоку от колледжа Хамбер (конечная станция; пара отдельных кроссоверов) [10]
Между остановками Уэстмор и Мартин Гроув (пара одиночных пересечений) [11]
К востоку от остановки Альбион (пересечение конечной точки) [11]
К востоку от остановки Mount Olive (пара одиночных кроссоверов) [12]
К востоку от остановки Milvan Rumike (пара одиночных перекрестков) [13]
К востоку от остановки Norfinch Oakdale (пара одиночных перекрестков) [13] [14]
К востоку от остановки Sentinel (пара одиночных кроссоверов) [14]
К западу от Finch West (конечная станция; двойной переход) [15]
Центральные и карманные дорожки
Центральный складской путь (виден слева) к северу от станции Finch West . Обратите внимание на срезанную сторону пробуренного главного туннеля для размещения центрального пути, который был построен после первоначальных буровых работ.
Центральные пути позволяют поезду входить с любого конца на третий путь, длиннее, чем длина стандартного поезда, между двумя служебными путями. Поезда могут либо останавливаться, либо делать короткий поворот там, позволяя другим поездам проезжать мимо них, или менять направление с этой позиции с минимальными помехами для сквозных поездов по сравнению с кроссоверами, которые требуют, чтобы разворот происходил на платформах станции. Иногда обслуживаемые поезда перенаправляются на центральные пути, когда на одном из служебных путей проводится техническое обслуживание. Карманные пути — это разновидность центрального пути, доступная только с одного конца. Некоторые складские пути имеют короткий отрезок, простирающийся за конвергенцию обратно к служебным путям, используемым для хранения рабочих вагонов . Все действующие сооружения центрального пути (за исключением станции Finch West, которая была частично пробурена и имеет три полностью отдельных туннеля) были построены с использованием метода выемки и открытия , и между путями есть опорные колонны. Однако на строящихся станциях Авеню и Лэрд на линии 5 Эглинтон, которые были « подкопаны », а не вырыты открытым способом, все три пути размещены в отдельных трубчатых туннелях без колонн. [16]
Складские пути находятся в непосредственной близости от следующих станций:
Западная сторона колледжа Хамбер (тупиковая дорога) [18] : 16, 17
Другие особенности трека
Западный (южная сторона) хвостовой путь на станции Vaughan Metropolitan Centre. Обратите внимание на секцию безрельсового туннеля для потенциального третьего хвостового пути справа.Необычно короткий хвостовой путь на станции Дон Миллс
Конфигурации путей становятся более сложными в местах пересечения линий (на перекрестке Спадина – Сент-Джордж – Музей – Бэй – Янг и на перекрестке Шеппард–Янг ), а также на въездах в депо метрополитена.
На линиях тяжелого железнодорожного транспорта (1, 2 и 4) пути обычно продолжаются примерно на длину поезда за пределами последней станции на линии; они известны как хвостовые пути. Единственным исключением является станция Дон Миллс, где хвостовые пути имеют длину менее двух вагонов. Это, вероятно, связано с тем, что на станции Шеппард-Йонге имеются складские мощности, которые могут хранить достаточно поездов для обслуживания линии. Конечные пути на некоторых конечных или бывших конечных станциях также имеют или предусматривают третий хвостовой путь. Станция Финч имеет такую тройную конфигурацию, станция Vaughan Metropolitan Centre является конечной станцией с секцией безрельсового туннеля для установки потенциального третьего хвостового пути, а станция Sheppard West была бывшей конечной станцией, также построенной с безрельсовым третьим туннелем к северу от нее, который теперь может вместить будущий стандартный карманный путь. [4]
Другие существующие особенности трассы включают в себя следующее:
В 1966 году для соединения линий 1 и 2 использовалась система Bloor Wye :
К северу от станции Museum пути разделяются: главная линия 1 ведёт на запад к станции St. George (верхняя), а другая — на восток к станции Bay Lower (закрыта несколько месяцев спустя, в конце 1966 года).
Путь восточного направления от станции Bay Lower соединяется с линией Bloor–Danforth непосредственно перед станцией Yonge, а путь западного направления от станции Bay Lower поворачивает и встречается с путем южного направления непосредственно к северу от станции Museum.
Пути восточного направления, идущие к станции Сент-Джордж от Спадины на линии Блур-Дэнфорт, разделяются: один идет в нижнюю часть Сент-Джорджа, а другой — в верхнюю часть Сент-Джорджа.
На западном пути, ведущем к станции Спадина к западу от Сент-Джордж-Аппер, теперь есть стрелка, которая позволяет поездам следовать до станции Спадина на линии Блур, которая была построена более чем через десятилетие после завершения пробного соединения линий.
Пути, используемые для доступа к дворам:
Отдельные переходы служат въездами и выездами на станции метро Кил (линия 2), Уилсон и Дэвисвилл (линия 1).
Звездообразный перекресток Гринвуд между станциями Донлендс и Гринвуд позволяет поездам как восточного, так и западного направления следовать на юг до станции Гринвуд .
Подъездной путь, ведущий на запад к Wilson Yard к югу от станции Sheppard West с южного направления, по умолчанию от съезда, ведущего к/от северной платформы станции. Поезда, которым нужно попасть на станцию с юга, должны дать задний ход на станции (с любой стороны островной платформы ) или попасть на нее с съезда к северу от станции Wilson.
Путь обслуживания, доступный с восточного пути на линии Bloor–Danforth, к западу от станции Warden. Поезда должны двигаться задним ходом, чтобы попасть на этот запасной путь
На линии 6, на бульваре Йорк-Гейт, есть развязка, соединяющая линию с ее техническим и складским помещением . Большая часть этой развязки находится на перекрестке улиц, частично в смешанном движении. [14]
Развилка Sheppard Wye позволяет движение неиспользуемых поездов между линией Sheppard и станцией Davisville Yard на линии Yonge. Развилка имеет следующие характеристики:
Линия Yonge в северном направлении до линии Sheppard в восточном направлении: стрелка на линии Yonge, которая встречается с линией Sheppard к востоку от станции Sheppard–Yonge.
Западная линия Шеппарда до южной линии Янг: к западу от станции Шеппард–Янг на линии Шеппарда пути и стрелки позволяют поездам следовать с востока на юг, соединяясь с южной линией Янг к югу от станции Шеппард–Янг
У каждой станции метро есть свои особенности, которые соединяют их с основной линией. Операторы метро обычно получают свои поезда в точке, где станция встречается с основной линией, на Greenwood Portal, Davisville Buildup (третья платформа станции Davisville) или Wilson Hostler (похожая на платформу по внешнему виду, замеченная между станциями Wilson и Sheppard West на восточной стороне станции) в зависимости от домашней станции. У линий легкорельсового транспорта есть схожая особенность в их пунктах обслуживания и хранения.
↑ В 1966 году Сент-Джордж был транзитной станцией в течение шести месяцев из-за пробного соединения с новой тогда линией 2. [7]
Ссылки
^ "2013 TTC Operating Statistics". Toronto Transit Commission . Получено 14 января 2015 г.
^ Руководство для инспекторов тротуаров TTC. «Как работала система Cut and Cover в 1951 году». Transit Toronto . Получено 30 апреля 2018 г.
^ abcde Росси, Элиот (2014). "Схема путей метро TTC 2014" (PDF) . Transit Toronto .
^ ab "Подробная транспортная карта Торонто: схема движения станции Vaughan Metropolitan Centre". cartometro.com. Архивировано из оригинала 14 августа 2020 г. Получено 18 апреля 2020 г.
^ "Станция Pioneer Village открывается для пассажиров транзитного транспорта Торонто". Walsh Group . Декабрь 2017 г.
↑ Боу, Джеймс. «Finch West». Transit Toronto . Получено 18 мая 2024 г.
^ Джеймс Боу. «Правда о межлайновом суде». Transit Toronto . Получено 26 мая 2018 г.
^ abcdefg "Поездка на автомобиле: от станции Лэрд до EMSF". Metrolinx . 30 ноября 2021 г.
^ abcd "Eglinton Crosstown Surface Flyover - июль 2020". Metrolinx . 15 июля 2020 . Получено 31 июля 2020 .
^ "Станция LRT Humber College (переходы)". Google Maps . Получено 13 мая 2024 г.
^ ab "Карта 2: Шоссе 27 – Киплинг Авеню" (PDF) . Metrolinx . Январь 2016. Архивировано (PDF) из оригинала 22 декабря 2021 г.
^ "Карта 3: Kipling Avenue – Ardwick Boulevard/Pearldale Avenue" (PDF) . Metrolinx . Январь 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 декабря 2021 г.
^ ab "Карта 4: бульвар Грейсдейл – дорога Оукдейл" (PDF) . Metrolinx . Январь 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 декабря 2021 г.
^ abc "Карта 5: Oakdale Road – Tangiers Road" (PDF) . Metrolinx . Январь 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 декабря 2021 г.
^ "Крупный этап испытаний транспортных средств на линии LRT Finch West". Metrolinx . 23 мая 2024 г. стр. 0:10.
^ "Посмотрите покадровую видеозапись движения легкорельсового транспорта Crosstown по маршруту Торонто (время: 0:25 и 2:13)". Metrolinx . 30 ноября 2021 г. . Получено 6 декабря 2021 г. .
^ "Eglinton Crosstown Surface Flyover - декабрь 2020 г.". Metrolinx . 6 января 2021 г.
^ "Public Open House" (PDF) . Metrolinx . 11 января 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 декабря 2021 г.
Линия Йонге–Университи [3]
Линия Блура–Дэнфорта [3]
Линия Шеппарда [3]
линия Эглинтона
Линия Финч Вест
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
