Трёхколёсный велосипед , иногда сокращаемый до трайка , [1] [2] [3] [4] — трёхколёсное транспортное средство, приводимое в движение силой человека (бензиновым или электрическим двигателем, или с помощью гравитации) .
Некоторые трехколесные велосипеды, такие как велорикши (для перевозки пассажиров) и грузовые трехколесные велосипеды, используются в коммерческих целях, особенно в развивающихся странах, в частности в Африке и Азии.
На Западе трехколесные велосипеды для взрослых используются в основном для отдыха , покупок и упражнений . Трехколесные велосипеды предпочитают дети, инвалиды и пожилые люди из-за их кажущейся устойчивости по сравнению с велосипедом ; однако обычный трехколесный велосипед может демонстрировать плохую динамическую боковую устойчивость, и водитель должен проявлять соответствующую осторожность при поворотах (например, в отношении скорости, скорости поворота, уклона поверхности) и техники управления (например, наклоняя тело «в» поворот), чтобы избежать опрокидывания трехколесного велосипеда. Такие конструкции, как лежачие велосипеды или другие, которые размещают велосипедиста ниже относительно осей колес, имеют более низкий центр тяжести и/или конструкции с наклонными колесами (наклоненными вверху к центральной линии) могут быть более устойчивыми к подъему внутренних колес или опрокидыванию во время быстрых крутых поворотов, но все равно требуют от водителя осведомленности и техники.
Трехколесная инвалидная коляска была построена в 1655 или 1680 году немецким инвалидом Стефаном Фарффлером , который хотел сохранить свою мобильность. Часовщик Фарффлер создал транспортное средство, которое приводилось в движение ручными рукоятками. [5] [6]
В 1789 году два французских изобретателя разработали трехколесное транспортное средство, приводимое в движение педалями; они назвали его трициклом. [5]
В 1818 году британский изобретатель Денис Джонсон запатентовал свой подход к проектированию трехколесных велосипедов. [ необходимо разъяснение ] В 1876 году Джеймс Старли разработал трехколесный велосипед Coventry Lever, который использовал два маленьких колеса с правой стороны и большое ведущее колесо с левой стороны; мощность подавалась ручными рычагами. [7] В 1877 году Старли разработал новое транспортное средство, которое он назвал Coventry Rotary, которое было «одним из первых трехколесных велосипедов с роторной цепной передачей». Изобретения Старли положили начало моде на трехколесные велосипеды в Великобритании; к 1879 году в Ковентри, Англия, производилось «двадцать типов трехколесных велосипедов и многоколесных велосипедов... а к 1884 году их производилось более 120 различных моделей 20 производителей». Первый трехколесный велосипед с передним рулевым управлением был изготовлен в 1881 году компанией The Leicester Safety Tricycle Company из Лестера, Англия, и был выведен на рынок в 1882 году по цене 18 фунтов стерлингов. В то же время они также разработали складной трехколесный велосипед.
Трехколесные велосипеды использовались велосипедистами, которые не чувствовали себя комфортно на высоких колесах, например, женщинами, которые носили длинные струящиеся платья (см. рациональная одежда ).
В сентябре 1903 года Эдмунд Пэйн , популярный комик, начал попытку побить двадцатичетырехчасовой рекорд велопробега без темпа. На 100 милях Пэйн уложился в свое расписание, но вскоре после этого был вынужден остановиться в Висбеке , столкнувшись с пятичасовым непрерывным дождем. [8]
В Великобритании вертикальные трехколесные велосипеды иногда называют «тачками». Многие любители трехколесных велосипедов в Великобритании входят в Ассоциацию трехколесных велосипедов, образованную в 1929 году. Они участвуют в однодневных заездах, турах, гонках на время и в серии критериумов (гонок с массовым стартом). [9]
Дельта-трицикл имеет одно переднее колесо и два задних колеса. [10]
У трехколесного велосипеда «Головастик» два передних колеса и одно заднее. [11] Иногда используется управление задними колесами, хотя это увеличивает радиус поворота и может повлиять на управляемость (геометрия похожа на геометрию обычного трехколесного велосипеда, работающего задним ходом, но с добавленным рулевым демпфером). [10]
Некоторые ранние педальные трехколесные велосипеды конца XIX века использовали два колеса, расположенных тандемом с одной стороны, и большее ведущее колесо с другой. [12]
Трехколесное транспортное средство с рядным расположением колес имеет два управляемых колеса: одно спереди, а другое посередине или сзади. [13]
Вертикальные трехколесные велосипеды напоминают двухколесный велосипед, традиционно с ромбовидной рамой или открытой рамой, но либо с двумя широко разнесенными колесами сзади (называемые дельта ), либо с двумя колесами спереди (называемые головастиком ). В обеих конфигурациях — дельта и головастик — ездок сидит на раме. Рулевое управление осуществляется с помощью руля, напрямую соединенного с передним колесом через обычную велосипедную вилку в дельте, или с помощью формы рулевой геометрии Аккермана в случае вертикального головастика.
Все не наклоняющиеся трехколесные велосипеды имеют проблемы с устойчивостью, и при езде на не наклоняющемся вертикальном трехколесном велосипеде следует соблюдать особую осторожность. Центр тяжести находится довольно высоко по сравнению с лежачими трехколесными велосипедами. Из-за этого не наклоняющиеся трехколесные велосипеды более склонны к опрокидыванию на поворотах и на неровной или наклонной местности. И наоборот, у ездока лучшая видимость, чем на лежачем велосипеде, потому что его голова выше.
Преимущества лежачих трайков (по сравнению с обычными трайками) включают устойчивость (благодаря низкому центру тяжести ) и низкое аэродинамическое сопротивление . Недостатки (по сравнению с велосипедами) включают большую стоимость, вес и ширину. Очень низкое сиденье может затруднить посадку, а на дороге они могут быть менее заметны для других участников движения. [14] [ необходима цитата ]
Лежачий дельта-велосипед похож на вертикальный, с двумя колесами сзади и одним спереди, но имеет лежачую компоновку, в которой ездок сидит в креслеобразном сиденье. Одно или оба задних колеса могут быть ведущими, в то время как переднее используется для управления (обычная компоновка). Управление осуществляется либо через тягу, с рулем под сиденьем (рулевое управление под сиденьем), либо напрямую к переднему колесу с большим рулем (рулевое управление над сиденьем). Некоторые дельта-трехколесные велосипеды можно хранить в вертикальном положении, подняв переднее колесо и положив верхнюю часть сиденья на землю.
Delta trikes обычно имеют более высокие сиденья и меньший радиус поворота, чем tadpole trikes. Малый радиус поворота необходим при езде по трассам со смещенными барьерами или при объезде близко расположенных препятствий. Более высокое сиденье облегчает посадку и высадку. Даже с более высоким сиденьем delta trike может быть довольно устойчивым, если большая часть веса (включая ездока) смещена назад к задним колесам. Многие delta trikes располагают сиденье слишком далеко вперед, и это снимает вес с двух задних колес и переносит большую часть веса на переднее колесо, делая трицикл более неустойчивым. [15] [16] Delta trike Hase Kettwiesel имеет высокое сиденье высотой 18 дюймов (460 мм), которое расположено так, чтобы большая часть веса приходилась на изогнутые задние колеса, что делает его более устойчивым.
Delta trikes подходят для использования в качестве ручных самокатов для мобильности, реабилитации и/или упражнений. Hase Lepus Comfort — пример реабилитационного delta trike, разработанного в основном для комфорта и простоты использования. Он имеет опущенную переднюю стрелу, а сиденье можно отрегулировать по высоте от 20 до 28 дюймов (от 510 до 710 мм), что облегчает посадку и высадку. Он также имеет подвеску заднего колеса для комфорта. 56-фунтовый (25 кг) Lepus можно сложить для удобства хранения и транспортировки.
Вес дельта-трайка может быть довольно близок к весу трайка-головастика, если они оба одинакового качества и использованы похожие материалы. Трайк-дельта Hase Kettwiesel Allround имеет алюминиевую раму и весит 39,4 фунта (17,9 кг). [17] Трайк-головастик Catrike Road имеет алюминиевую раму и весит 37,5 фунта (17 кг). [18]
Лежачий головастик или обратный трайк — это лежачая конструкция с двумя управляемыми колесами спереди и одним ведущим сзади, хотя у одной модели передние колеса ведущие, а заднее — управляемое. Рулевое управление осуществляется либо через один руль, соединенный тягами с узлами поворотных осей передних колес (косвенное), либо через два руля (скорее, два полуруля), каждый из которых прикручен к рулевой колонке, обычно через рулевую колонку велосипедного типа и соединенный с узлом поворотных осей (прямое). Один тяговый стержень соединяет левый и правый узлы осей.
Трайк tadpole часто используется бывшими велосипедистами среднего или пенсионного возраста, которые устали от сопутствующих болей от обычных вертикальных велосипедов. Благодаря своему чрезвычайно низкому центру тяжести, аэродинамической компоновке и малому весу (для трайков) трайки tadpole считаются самыми высокопроизводительными.
Большинство веломобилей построены по схеме «головастик», поскольку широкая передняя часть и узкая задняя часть обеспечивают превосходную аэродинамику по сравнению с конфигурацией «дельта-трайк».
В трехколесных велосипедах с ручным приводом используется рукоятка, либо как единственный источник энергии, либо двойной привод с ножным приводом от педалей и ручным приводом от рукоятки. Трехколесные велосипеды с ручным приводом могут использовать люди, которые не могут пользоваться ногами из-за инвалидности или травмы. Их производят такие компании, как Greenspeed, Invacare, Quickie и Druzin. [ необходима цитата ]
В случае паралича ног можно получить большую скорость и дальность действия, добавив функциональную электрическую стимуляцию ног. Крупные мышцы ног активируются электрическими импульсами, синхронизированными с движением ручного скручивания. [19]
Горизонтальные тандемные трехколесные велосипеды позволяют двум людям кататься в горизонтальном положении с помощью сверхпрочной рамы для хребта, выдерживающей дополнительный вес. Некоторые велосипеды позволяют «капитану» (велосипедисту, который управляет) и «кочегару» (велосипедисту, который только крутит педали) крутить педали с разной скоростью. Они часто изготавливаются с муфтами, чтобы рамы можно было разобрать на части для облегчения транспортировки. Производители горизонтальных трехколесных велосипедов включают Greenspeed, WhizWheelz и Inspired Cycle Engineering. [ необходима цитата ]
.JPG/1280px-National_Museum_KL_2008_(153).JPG)
Большинство велорикш , используемых для перевозки пассажиров по найму, представляют собой трехколесные велосипеды с одним рулевым колесом спереди и двумя колесами сзади, поддерживающими зону для сидения одного или двух пассажиров. Велорикши часто имеют зонтик или навес для защиты пассажиров от солнца и дождя. Эти транспортные средства широко используются в Южной Азии и Юго-Восточной Азии, где вождение рикши обеспечивает необходимую занятость для недавних иммигрантов из сельской местности, как правило, бедных мужчин. В 1990-х годах и первом десятилетии 21-го века рикши стали все более популярными в крупных городах Великобритании, Европы и Соединенных Штатов, где они обеспечивают городской транспорт, новые поездки и служат рекламными носителями.
Spidertrike — это лежачий велорикша, который используется в центре Лондона и эксплуатируется компанией Eco Chariots. Изображенный на фото трехколесный велосипед называется SUV (Sensible Utility Vehicle) и производится компанией Organic Engines, которая работает во Флориде , США. Это переднеприводный трехколесный велосипед, шарнирно соединенный позади сиденья водителя, с гидравлическими двухдисковыми тормозами и внутренними шестернями ступицы . Пассажир защищен от дождя и солнца навесом.
Городские трехколесные велосипеды для доставки спроектированы и сконструированы для перевозки больших грузов. Эти трехколесные велосипеды включают грузовую зону, состоящую из стального трубчатого держателя, открытого или закрытого ящика, плоской платформы или большой, прочной проволочной корзины. Они обычно устанавливаются на одно или оба колеса, низко за передним колесом или между параллельными колесами спереди или сзади транспортного средства, чтобы центр тяжести был низким. Рама и трансмиссия должны быть сконструированы так, чтобы выдерживать нагрузки, в несколько раз превышающие нагрузку обычного велосипеда; в связи с этим могут быть добавлены дополнительные пониженные передачи. Другие особые конструктивные соображения включают обзор оператора и подвеску груза. Многие, но не все, велосипеды, используемые для целей торговли товарами, такие как трехколесные велосипеды для продажи мороженого или трехколесные велосипеды для продажи хот-догов, являются грузовыми велосипедами. [ необходима цитата ]
Многие грузовые трехколесные велосипеды имеют конфигурацию головастика, с грузовым отсеком (платформой и т. д.), установленным между передними колесами. Индия и Китай являются значительными оплотами грузовых трехколесных велосипедов с задней загрузкой «дельта». Грузовые трехколесные велосипеды также предназначены для использования внутри помещений на больших складах или промышленных предприятиях. Преимущество использования грузовых трехколесных велосипедов вместо автомобиля заключается в том, что у них нет выхлопных газов, что означает, что трехколесный велосипед можно использовать внутри складов. В то время как другим вариантом являются электрические транспортные средства в стиле гольф-каров, грузовые трехколесные велосипеды приводятся в движение человеком, поэтому они не требуют обслуживания, необходимого для поддержания заряда аккумуляторов на гольф-карах.
Распространенные варианты использования включают: [20]
Трехколесный велосипед — типичная игрушка для детей в возрасте от восемнадцати месяцев до пяти лет, до появления беговела . [21] По сравнению со взрослыми моделями детские трехколесные велосипеды проще, без тормозов и передач, и часто с грубым передним приводом. Детские трехколесные велосипеды могут быть неустойчивыми, особенно если колесная база или колея недостаточны. [22] Некоторые трехколесные велосипеды имеют ручку-толкатель, чтобы взрослые могли управлять трехколесным велосипедом. [22] Рамы детских трехколесных велосипедов сделаны из металла, пластика или дерева.
Детские трехколесные велосипеды могут иметь педали, напрямую приводящие в движение передние колеса, что позволяет тормозить педалями, или они могут использовать цепной привод задних колес, часто без дифференциала, так что одно заднее колесо вращается свободно. Детские трехколесные велосипеды не всегда имеют пневматические шины , вместо этого они имеют колеса из цельной резины или полого пластика. Хотя это может увеличить вес трехколесного велосипеда и снизить амортизационные качества, это исключает возможность проколов. Тяговые тормоза редко устанавливаются на трехколесные велосипеды с передним приводом, но ребенок может замедлить трехколесный велосипед, сопротивляясь движению вперед с помощью педалей.
Дрифт-трайки — это разновидность трехколесных велосипедов с гладкими задними колесами, позволяющими им дрифтовать , будучи контррулируемыми на поворотах. Они обычно используются для гравитационного спуска по асфальтированным дорогам с крутыми уклонами.
С ручным и ножным трехколесным велосипедом ездок заставляет пару передних колес менять направление, смещая центр тяжести, и движется вперед, вращая заднее колесо. Ручной и ножной трехколесный велосипед также может быть преобразован в ручной трехколесный велосипед, предназначенный для управления обеими руками и обеими ногами. [23] [24] Существуют также новые гибриды между ручным велосипедом, лежачим велосипедом и трехколесным велосипедом, эти велосипеды позволяют ездить на велосипеде даже с ногами, несмотря на травму спинного мозга. [ нужен лучший источник ] [25]
Были сконструированы трехколесные велосипеды, которые наклоняются в направлении поворота, как это делает велосипед, чтобы избежать опрокидывания без широкой колеи осей. Примерами могут служить вертикальная, лежачая, дельта и конфигурация головастика.
Наборы или комплекты для переоборудования трехколесного велосипеда превращают велосипед в вертикальный трехколесный велосипед. Набор для переоборудования трехколесного велосипеда позволяет снять переднее колесо и установить два колеса под рулем для быстрого и легкого преобразования. [26]
Преимущества набора для переоборудования в трехколесный велосипед включают в себя более низкую стоимость по сравнению с новыми трехколесными велосипедами ручной сборки и свободу выбора практически любой донорской велосипедной рамы. Наборы для переоборудования трехколесного велосипеда, как правило, тяжелее, чем высококачественный, собранный вручную, спортивный, туристический или гоночный трехколесный велосипед. Наборы для переоборудования могут дать потенциальному серьезному трициклисту попробовать трехколесный велосипед, прежде чем принять окончательное решение о покупке полного трехколесного велосипеда. Наборы для переоборудования также могут поставляться готовыми к пайке на легкую стальную раму велосипеда для формирования полного трехколесного велосипеда.
Некоторые наборы для переоборудования трехколесных велосипедов также можно использовать с лежачими велосипедами для создания лежачих трехколесных велосипедов. [27]
Взрослым может быть сложно ездить на вертикальных трехколесных велосипедах из-за знакомства с контррулением, необходимым для балансировки велосипеда. Изменение развала дороги является основной трудностью, которую необходимо преодолеть после освоения базового управления трехколесным велосипедом. Горизонтальные трехколесные велосипеды меньше подвержены развалу и, в зависимости от ширины колеи и положения водителя, способны очень быстро проходить повороты. Некоторые трехколесные велосипеды являются наклонными трехколесными, которые наклоняются в поворотах так же, как велосипеды.
В случае дельта-трициклов привод часто осуществляется только на одно из задних колес, хотя в некоторых случаях оба колеса приводятся в движение через дифференциал . Двойной свободный ход , предпочтительно с использованием роликовых муфт без люфта, считается лучшим вариантом. Трициклы с дифференциалом часто используют ступицу с внутренним зацеплением в качестве коробки передач в системе «среднего привода». Привод промежуточного вала позволяет использовать как один, так и два колеса. Головастики обычно используют задний привод велосипеда и по этой причине обычно легче, дешевле и проще в замене и ремонте.
Некоторые трайки используют геометрию (также называемую рулевым управлением с центральной точкой), при которой ось шкворня пересекает землю непосредственно перед точкой контакта шины, создавая нормальный след. Такое расположение, в других местах называемое «нулевым радиусом скольжения», используется для смягчения последствий одностороннего торможения на рулевом управлении. Хотя нулевой радиус скольжения может уменьшить чувство руля и увеличить блуждание, он также может защитить новичков от пробуксовки и/или переворачивания. Трайки Tadpole также, как правило, используют геометрию рулевого управления Аккермана, возможно, с обоими передними тормозами, управляемыми более сильной рукой. В то время как трюковой трайк KMX Kart с такой настройкой позволяет управлять задним тормозом отдельно, позволяя гонщику делать «бутлегерские повороты», стандартная настройка большинства трайков предполагает, что передний тормоз для каждой стороны управляется каждой рукой. Центр масс большинства трайков Tadpole находится близко к передним колесам, что делает задний тормоз менее полезным. Вместо этого задний тормоз может быть соединен с фиксирующим рычагом тормоза для использования в качестве стояночного тормоза при остановке на холме.
Горизонтальные трехколесные велосипеды часто тормозят по одному колесу каждой рукой, что позволяет водителю тормозить только одну сторону и тянуть велосипед в этом направлении.
1 июля 2005 года Судхакар Ядав из Индии проехал на трехколесном велосипеде в Хайдарабаде высотой 12,67 метра (41,6 фута), диаметром колеса 5,18 метра (17,0 фута) и длиной 11,37 метра (37,3 фута). Этот трехколесный велосипед выставлен в Музее автомобилей Судха и был признан Книгой рекордов Гиннесса самым большим трехколесным велосипедом . [28] [29]
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
Медиа, связанные с трехколесными велосипедами на Wikimedia Commons