В автомобильной промышленности США термин « Большая тройка» используется для обозначения трех крупнейших производителей автотранспортных средств в стране, в частности, для обозначения компаний, которые продают свою продукцию под несколькими торговыми марками.
Термин возник в Соединенных Штатах, где General Motors была первой компанией, которая создала крупную многобрендовую автомобильную корпорацию (в 1910-х годах), за ней последовали Ford Motor Company и Chrysler Corporation , все до Второй мировой войны .
С тех пор термин «Большая тройка» иногда используется для обозначения следующих автопроизводителей:
General Motors , Ford Motor Company и Chrysler часто называют Большой тройкой , хотя Toyota of America превзошла Chrysler как третьего по величине автопроизводителя США . GM, Ford и Chrysler некоторое время [ когда? ] были тремя крупнейшими автопроизводителями в мире, причем GM и Ford оставались двумя крупнейшими в мире до середины 2000-х годов , когда их обоих превзошла Toyota (а позже Volkswagen Group ), хотя в 1999 году ожидалось, что Ford превзойдет GM как крупнейшего в мире автопроизводителя к 2005 году, увеличив свое производство с примерно 7,77 миллионов автомобилей в год (из которых около 1 миллиона производила Mazda , в которой Ford тогда владела контрольным пакетом акций в 33,4%) к 1999 году до 9,15 миллионов к 2005 году (когда ожидалось, что GM произведет 9,10 миллионов). [3] Большая тройка отличается не только своим размером и географией, но и своей бизнес-моделью. Все три имеют свои штаб-квартиры в районе Детройта . [4] Большинство их операций объединены в профсоюзы United Auto Workers и Unifor .
Toyota , которая превзошла GM как крупнейший автопроизводитель в мире в 2006 году , в том году впервые вошла в Большую тройку США, обойдя Chrysler . [5] После того, как к 2005 году Toyota превзошла Ford как второго по величине автопроизводителя в мире, в 2007 году Toyota превзошла Ford как второго по величине автопроизводителя в США, титул, который Ford удерживал с 1931 года. [6] Однако к 2010 году из-за споров вокруг отзыва Toyota из-за непреднамеренного ускорения, Toyota откатилась на четвертое место по продажам в США в 2010-х годах и позволила GM, Ford и Chrysler вернуть себе титул Большой тройки . Однако Toyota обогнала GM как самого продаваемого автопроизводителя в Соединенных Штатах в 2021 году, что стало первым случаем, когда неамериканский автопроизводитель лидировал по продажам автомобилей в США в течение целого года. [7]
Игнорируя все другие причины упадка Большой тройки и начиная с фиксированной идеологической/политической предпосылки, что эффективность лучше всего достигается за счет снижения заработной платы и условий труда самых низкооплачиваемых работников, сторонники неоклассической экономической точки зрения утверждают, что профсоюзный труд может привести к более высоким затратам на рабочую силу, чем у других транснациональных автопроизводителей, включая тех, у кого есть заводы в Северной Америке. [8] В отчете Harbour Report за 2005 год подсчитано, что лидерство Toyota в производительности труда составило преимущество в издержках в размере от 350 до 500 долларов США за автомобиль по сравнению с американскими производителями. [9] UAW согласился на двухуровневую заработную плату на недавних переговорах 2007 года, от чего CAW до сих пор отказывался. [10] Delphi , которая была выделена из GM в 1999 году, подала заявление о банкротстве по Главе 11 после того, как UAW отказался сократить их заработную плату, и GM, как ожидается, будет нести ответственность за дефицит в размере 7 миллиардов долларов. [11] [12] [13]
Чтобы увеличить прибыль, автопроизводители из Детройта заключили сделки с профсоюзами о снижении заработной платы, взяв на себя обязательства по пенсионному обеспечению и медицинскому обслуживанию. Например, GM одно время взяла на себя все расходы по финансированию взносов за медицинское страхование своих сотрудников, их наследников и пенсионеров GM, поскольку в США не было всеобщей системы здравоохранения. [14] Поскольку большинство этих планов в конце 1990-х годов недофинансировались, компании предложили и предоставили пенсионные пакеты своим пожилым работникам и заключили соглашения с UAW о передаче пенсионных обязательств независимому трасту. [15] В 2009 году CBC сообщила, что не входящие в профсоюз японские автопроизводители с их более молодой американской рабочей силой, более низкой заработной платой и меньшим количеством пенсионеров продолжат пользоваться преимуществом по затратам перед Большой тройкой. [9]
Несмотря на историю своих марок, несколько давно выпускаемых автомобилей были сняты с производства или переведены в автопарк продаж, [16] [17] [18] поскольку Большая тройка переключила ресурсы со среднеразмерных и компактных автомобилей на «SUV Craze». С конца 1990-х годов более половины их прибыли приходилось на внедорожники , в то время как они часто не могли выйти в ноль на компактных автомобилях, если покупатель не выбирал дополнительные опции. [19] Рон Харбор, публикуя отчет Оливера Уаймана за 2008 год, заявил, что многие небольшие « экономбоксы » прошлого выступали в качестве убыточных лидеров, но были разработаны для привлечения клиентов к бренду в надежде, что они останутся лояльными и перейдут на более прибыльные модели. В отчете подсчитано, что автопроизводителю необходимо продать десять небольших автомобилей, чтобы получить ту же прибыль, что и один большой автомобиль, и что им нужно было производить небольшие и средние автомобили с прибылью, чтобы добиться успеха, с чем у Детройтской тройки были проблемы. [20]
Падение продаж и доли рынка порой приводило к тому, что заводы Большой тройки работали ниже своей мощности, что приводило к сокращению производства, сокращению заводов, закрытию и увольнениям. Рыночные стимулы и субсидированная аренда были внедрены для поддержки продаж, что имело решающее значение для поддержания работы заводов на полной мощности, что, в свою очередь, стимулировало значительную часть экономики Мичигана. [21] Эти рекламные стратегии, включая скидки, ценообразование для сотрудников и 0-процентное финансирование, увеличили продажи, но также сократили прибыль. Что еще более важно, такие рекламные акции истощают денежные резервы автопроизводителя в краткосрочной перспективе, в то время как в долгосрочной перспективе компания страдает от клейма продажи автомобилей из-за низкой цены, а не технических достоинств. С тех пор автопроизводители были сокращены и урезаны стимулы и подняли цены, одновременно сократив производство. Кризис субстандартного ипотечного кредитования и завышенные цены на сырую нефть в 2008 году привели к резкому падению популярности самых продаваемых грузовиков и внедорожников, что заставило автопроизводителей продолжать предлагать серьезные стимулы, чтобы помочь избавиться от излишков запасов. [9] [22]
Большая тройка подала иск против губернатора Калифорнии Арнольда Шварценеггера из-за запланированного надвигающегося требования по выбросам выхлопных газов. В ответ губернатор Шварценеггер сказал Большой тройке «поднять [их] задницу». [23]
В 2008 году, в условиях относительно высоких цен на энергоносители, стагнации и спада экономики и общей напряженной ситуации на рынке из-за кризиса субстандартного ипотечного кредитования , «Большая тройка» пересматривала стратегию и адаптировала свою деятельность, простаивая или переоборудуя заводы по производству легких грузовиков в легковые автомобили. [8] [24] [25] [26] Из-за снижения остаточной стоимости своих автомобилей Chrysler прекратил предлагать лизинг своих автомобилей. [27]
В 2009 году General Motors и Chrysler подали заявление на реструктуризацию по главе 11 и в конечном итоге успешно вышли из нее с целью реструктуризации и ликвидации обременительных корпоративных активов в том же году. General Motors of Canada не подала заявление о банкротстве. Сообщается, что контроль со стороны правительств США и Канады является временным.
10 июня 2009 года Chrysler Group LLC вышла из реорганизации банкротства по главе 11 , и ее доля впоследствии была куплена итальянским автопроизводителем Fiat . [28] [29] 3 июня 2011 года Fiat выкупил оставшуюся долю Казначейства США в Chrysler за 500 миллионов долларов, увеличив свою долю владения автопроизводителем до 53 процентов. [30] 21 января 2014 года Fiat выкупил оставшуюся долю в Chrysler Group, которой он еще не владел, у пенсионного траста медицинских пособий для сотрудников United Auto Workers. [31] [32] [33]
Из-за корпоративной структуры Fiat Chrysler Automobiles , головной офис которой находится в Великобритании для целей налогообложения, и итальянской семьи Аньелли в качестве основных акционеров, некоторые источники СМИ теперь указывают Детройт как имеющий «Большую двойку» (GM и Ford), а не «Большую тройку». [34] Chrysler стал частью многонационального автогиганта Stellantis после того, как FCA Group объединилась с в значительной степени общеевропейской PSA Group в 2021 году. [35]
В последнее время сюда была включена базирующаяся в Калифорнии Tesla , поэтому использовалось выражение «большая четверка». По состоянию на 2021 год Tesla занимала четвертое место среди крупнейших американских производителей автомобилей по объему производства, будучи при этом самой быстрорастущей [36] , а также самой ценной с точки зрения ее рыночной оценки, измеряемой рыночной капитализацией. В 2021 году Tesla стоила больше, чем все крупнейшие автопроизводители Японии и Германии вместе взятые. [37] [38]
Японские автопроизводители Toyota , Nissan и Honda , среди многих других, долгое время считались лидерами в сегменте небольших экономичных автомобилей. [9] Основным фактором, способствовавшим их успеху, стало то, что их автомобили извлекли выгоду из нефтяного кризиса 1973 года , который в то время резко изменил ситуацию на рынке и оказал большое влияние на автомобильную промышленность . Например, Honda Civic была самой продаваемой машиной в своем сегменте в Канаде в течение 22 лет подряд. [9] [39]
Кроме того, Nissan 240Z был представлен по относительно низкой цене по сравнению с другими иностранными спортивными автомобилями того времени ( Jaguar , BMW , Porsche и т. д.), обеспечивая при этом производительность, надежность и привлекательный внешний вид. Это расширило имидж японских автопроизводителей за пределы их успехов в сегменте econobox, а также было признано катализатором для индустрии импортных запчастей.
До того, как Honda представила Acura в 1986 году, экспорт японских автомобилей был в первую очередь экономичным по дизайну и в значительной степени нацелен на недорогих потребителей. Японская большая тройка создала свои люксовые марки, чтобы бросить вызов устоявшимся брендам. Следуя примеру Honda, Toyota запустила бренд Lexus с LS 400 , который дебютировал по цене 38 000 долларов в США, на некоторых рынках по цене, сопоставимой с шестицилиндровыми моделями Mercedes-Benz и BMW среднего размера, [40] и был оценен журналом Car and Driver как лучший, чем Mercedes -Benz W126 за 63 000 долларов и BMW E32 за 55 000 долларов с точки зрения плавности хода, управляемости и производительности. [41]
Это было в целом расценено как серьезный шок для европейских марок. Продажи BMW и Mercedes-Benz в США упали на 29 и 19 процентов соответственно, а тогдашний председатель BMW Эберхард фон Кюнхайм обвинил Lexus в демпинге на этом рынке. [41] Infiniti от Nissan стал игроком на рынке роскоши в основном благодаря своему популярному Q45 . Автомобиль включал в себя ведущий в своем классе (на тот момент) двигатель V8 мощностью 278 л. с. (207 кВт ), рулевое управление на четыре колеса , первую активную систему подвески, предлагаемую на автомобиле, и многочисленные элементы роскоши в интерьере. Это сделало его конкурентоспособным по сравнению с немецкими импортными автомобилями, такими как Audi , BMW и Mercedes-Benz, которые к моменту выпуска Infiniti обогнали Cadillac и Lincoln , доминируя в сегменте роскоши на американском рынке. [42]
В 1990 году, через четыре года после дебюта Legend и Integra, Acura представила NSX , среднеразмерный спортивный автомобиль с двигателем V6 и задним приводом. NSX, аббревиатура от «New Sports eXperimental», был объявлен первым японским автомобилем, способным конкурировать с Ferrari и Porsche. Этот автомобиль послужил символом бренда Acura. NSX был первым в мире полностью алюминиевым серийным автомобилем, а также продавался и рассматривался некоторыми как «повседневный суперкар» отчасти благодаря простоте использования, качеству и надежности — чертам, которые были неслыханными в сегменте суперкаров в то время. [42]
Успех японских автопроизводителей, которые специализировались в первую очередь на более компактных и экономичных транспортных средствах, особенно после энергетического кризиса, способствовал потере их американскими коллегами доли рынка в конце 1970-х годов из-за отсутствия сопоставимых транспортных средств в их соответствующих портфелях продаваемых транспортных средств. Профсоюзы и лоббисты как в Северной Америке, так и в Европе, которая также пострадала, впоследствии оказали давление на свои правительства, чтобы регулировать и ограничивать импорт для компенсации рыночных дисбалансов в то время. В 1981 году Япония согласилась на добровольные ограничения экспорта , чтобы упредить меры протекционизма , которые могли принять США, будь то тарифы или импортные квоты . [43]
В результате японские компании отреагировали значительными инвестициями в производственные мощности США, поскольку они не подпадали под действие VER. В отличие от заводов отечественных автопроизводителей, японские заводы не имеют профсоюзов (за исключением NUMMI ), поэтому у них более низкие расходы на заработную плату и нет риска забастовок. [44] VER был отменен в 1994 году по соглашению всех членов Генерального соглашения по тарифам и торговле (ГАТТ). [45] Создание производственных мощностей в США также стало значительным шагом в улучшении связей с общественностью, наряду с филантропией, лоббистскими усилиями и обменом технологиями. [46] Европа по-прежнему в значительной степени сохраняет свою политику протекционизма в отношении японских автомобилей, хотя ее политика значительно различается. [41]
Toyota всегда была крупнейшим автопроизводителем Японии, и недавно, к началу 2008 года, она обогнала постоянного мирового лидера GM как по производству, так и по продажам. Будучи самой агрессивной из японских компаний, когда дело дошло до расширения в сегменте легких грузовиков и автомобилей класса люкс, это оказалось в значительной степени успешным. Их высококлассный бренд Lexus стал самой продаваемой маркой класса люкс в мире в 2000 году, несмотря на то, что был запущен только в 1989 году. Следовательно, цена акций Toyota торгуется с гораздо большей премией, чем у других автопроизводителей. [47]
Nissan вернул себе второе место, финансовые трудности в конце 1990-х годов заставили его уступить свое место Honda. Nissan является вторым по величине автопроизводителем Японии и был шестым по величине в мире в 2005 году и позже с 2010 по 2017 год . Suzuki, Mazda и Mitsubishi находятся на отдаленном четвертом, пятом и шестом месте по сравнению с японской Большой тройкой. [48]
Toyota, Honda и Nissan входят в список «100 лучших мировых брендов» журнала BusinessWeek по стоимости в долларах, составленный ведущим консалтинговым агентством по брендам Interbrand. Марка Toyota была оценена в 22,67 млрд долларов США, что ставит ее на девятое место среди всех мировых брендов — автомобильных и неавтомобильных, обогнав Mercedes-Benz. [49] [50] Данные о производстве на конец 2010 года от Международной организации автопроизводителей показывают, что Toyota занимает первое место, Nissan — шестое, а Honda — седьмое. [48]
Немецкое трио Audi , Mercedes-Benz и BMW часто называют «большой тройкой Германии» [51], хотя фактическими крупнейшими производителями автомобилей являются Volkswagen Group (владелец контрольного пакета акций Audi AG), Mercedes-Benz Group и BMW.
Другими крупными немецкими производителями являются Opel и американская Ford-Werke (дочерняя компания Ford Motor Company), но они не считаются частью этой группы, хотя и входят в число самых продаваемых брендов в Европе — оба они принадлежат иностранцам (Opel является дочерней компанией Stellantis с 2021 года, а до этого принадлежала PSA Group и General Motors , в то время как Ford Werke является дочерней компанией Ford Motor Company ), и в основном базируются в Германии и проводят большую часть своих исследований и разработок в этой стране.
Volkswagen Group долгое время была крупнейшим автопроизводителем в Европе. В конце 2000-х годов она вытеснила Ford , а позднее, в середине 2010-х годов, и General Motors, став вторым по величине автопроизводителем в мире после Toyota . Это также материнская группа Audi, Porsche , SEAT , Škoda , Bugatti , Lamborghini и Bentley .
Daimler AG владеет крупными пакетами акций других автопроизводителей, включая Mitsubishi Fuso .
BMW также производит автомобили под маркой Mini и с 1998 года является материнской компанией Rolls-Royce Motor Cars .
BMW, Mercedes-Benz и Audi занимают около 80 процентов мирового рынка автомобилей класса люкс. [51]