Троллейбусы обслуживали Лондонскую пассажирскую транспортную зону с 1931 по 1962 год. На протяжении большей части своего существования лондонская система была крупнейшей в мире. Она достигла пика в 68 маршрутов с максимальным парком в 1811 троллейбусов. [1] [2]
Первые 60 троллейбусов Лондона были введены в эксплуатацию компанией London United Tramways (LUT), работающей из автобусного парка Fulwell на юго-западе Лондона. Их прозвали «Diddlers», и они начали курсировать 16 мая 1931 года . [1] [3]
В 1933 году LUT был поглощен Лондонским советом по пассажирскому транспорту (LPTB) вместе с другими трамвайными операторами, крупнейшим из которых был Лондонский совет графства (LCC). LPTB решил заменить все трамваи троллейбусами. Это началось в октябре 1935 года с еще двух бывших маршрутов LUT и продолжалось поэтапно до июня 1940 года, когда Вторая мировая война привела к приостановке программы. К тому времени почти все трамваи к северу от реки Темзы были заменены, однако в Южном Лондоне все еще оставалось около 1100 трамваев . [4] В 1946 году изменение политики означало, что все оставшиеся трамвайные линии будут заменены дизельными автобусами. Поскольку троллейбусы были больше дизельных автобусов (70 мест по сравнению с 56), это означало, что требовалось больше дизельных автобусов. Однако надеялись, что это приведет к меньшему количеству невзимаемых сборов за проезд на меньших транспортных средствах.
В 1948 году новая партия из 77 троллейбусов заменила Diddlers и те, которые были уничтожены в результате действий противника. Еще 50 новых троллейбусов были поставлены в 1952 году для замены самых старых транспортных средств, которым тогда было 16 лет.
В 1954 году было объявлено, что все троллейбусы будут заменены дизельными автобусами, за исключением послевоенных транспортных средств, которые сохранялись до 1970 года и курсировали по первоначальным маршрутам LUT. Конверсия началась в 1959 году, с использованием автобусов AEC Regent III RT на первых трех этапах и новых AEC Routemasters на оставшихся. [5] [6]
Консорциум испанских операторов выкупил послевоенные транспортные средства, некоторые из которых были переоборудованы в автобусы. Бывшие маршруты LUT были последними, которые были переоборудованы в дизельные автобусы, 8 мая 1962 года. [1] [2] [3] [7]
Троллейбусы были спроектированы и построены специально для того, чтобы стать достойной заменой трамваям. Как и трамваи, они были большими двухэтажными вагонами высокой вместимости с быстрым ускорением. Все, кроме одного, имели три оси (необходимые, поскольку их длина составляла 30 футов: в то время двухосные транспортные средства не могли превышать 26 футов), и работали гораздо тише, чем современные трамваи или дизельные автобусы. [ 8] Троллейбусы были построены на шасси AEC , Leyland и British United Traction (BUT). [9]
За исключением Diddlers и нескольких экспериментальных транспортных средств, большинство лондонских троллейбусов были почти идентичны. В 1941 и 1943 годах London Transport приобрела 43 троллейбуса, которые были заказаны для Южной Африки, но не могли быть отправлены туда из-за войны. [10] Эти транспортные средства были распределены в депо Илфорда . Они образовывали три разных класса и нуждались в специальном разрешении, поскольку их ширина составляла восемь футов, на шесть дюймов больше, чем разрешал тогдашний закон.
В некоторых более поздних довоенных автомобилях использовались современные технологии строительства монококов для производства кузовов без шасси, в которых механические и электрические части, включая тяговые двигатели, крепятся к кузову, а не к отдельному шасси.
Один экспериментальный автомобиль был предложен в качестве предшественника небольшого парка, который будет использовать Kingsway Tramway Subway , но в ходе испытаний он оказался непрактичным. Все они были шестиколесными, из которых один отличался только наличием рулевого управления на 4 колеса, а один был 4-колесным ex-LUT.
Несколько транспортных средств были уничтожены во время Второй мировой войны, а несколько десятков других были восстановлены после повреждений, полученных в результате действий противника — по крайней мере один троллейбус был поврежден и восстановлен дважды.
Класс Q1 был единственным троллейбусом, построенным для Лондона после войны. Несколько довоенных транспортных средств были проданы для дальнейшего использования в Пенанге (Малайзия), в то время как большинство послевоенных были экспортированы в Испанию, где они работали у различных операторов — некоторые до 1970-х годов. Несколько были переделаны в автобусы.
Некоторые лондонские троллейбусы в настоящее время хранятся в Соединенном Королевстве в Музее транспорта Восточной Англии , Лондонском музее транспорта и Музее троллейбусов в Сэндтофте . [11] Один из транспортных средств 1948 года также был репатриирован из Испании.
На пике своего развития сеть была крупнейшей в мире, насчитывая 68 маршрутов. Ниже приведен список маршрутов, которые были отменены в рамках программы замены, действовавшей с 1959 по 1962 год. [12] [13]
В июле 1990 года Лондонское региональное транспортное управление ввело экспресс-версию автобусного маршрута 207 под названием маршрут 607 между Аксбриджем и Шепердс-Буш , аналогичный прежнему троллейбусу с тем же номером.
В 2012 году было предложено ввести троллейбус на базе New Routemaster для решения проблемы загрязнения воздуха вдоль Оксфорд-стрит . [14]
Медиа, связанные с троллейбусами в Лондоне на Wikimedia Commons
