stringtranslate.com

Троллейбусы в Сан-Франциско

Троллейбусная система Сан-Франциско является частью сети общественного транспорта , обслуживающей Сан - Франциско , штат Калифорния , США . Открытая 6 октября 1935 года [2] , в настоящее время она состоит из 15 линий и эксплуатируется муниципальной железной дорогой Сан-Франциско , обычно известной как Muni (или Muni), с примерно 300 троллейбусами. В Сан-Франциско эти транспортные средства также известны как «троллейбусные вагоны», термин, который был наиболее распространенным названием троллейбусов в Соединенных Штатах в середине десятилетий 20-го века. В 2023 году количество пассажиров системы составило 42 240 000 человек, или около 142 700 в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года.

Система троллейбусов Muni дополняет городские автобусные службы Muni , систему метро и канатных дорог Muni , а также региональные системы Caltrain и Bay Area Rapid Transit . Кроме того, она делит некоторые из своих воздушных проводов с трамвайной линией F Market & Wharves .

Одна из четырех таких систем, работающих в настоящее время в США , система троллейбусов Muni является второй по величине в Западном полушарии , [ требуется ссылка ] после системы Мехико . Система включает в себя самый крутой известный уклон среди всех существующих троллейбусных линий в мире [3] [4] [5] [6] (22,8% в квартале Noe Street между Cesar Chavez Street и 26th Street на маршруте 24-Divisadero ), [3] [5] [7] и несколько других участков маршрутов троллейбусов Muni являются одними из самых крутых в мире. [8]

История

Сохранившийся троллейбус Muni 776, сфотографированный в 2012 году на Маркет и Клейтон на первоначальном троллейбусном маршруте № 33, созданном Market Street Railway в 1935 году.

Долгое время являясь центром развития трамвая , Сан-Франциско уже имел большую часть инфраструктуры контактных проводов, необходимой для развертывания троллейбусного обслуживания на существующих городских улицах. Городской указ, требующий, чтобы трамваи использовали двух операторов, также послужил стимулом для развертывания троллейбусов. [9] : 40  В апреле 1934 года полковник Джон Х. Скеггс из Департамента шоссейных дорог штата настоятельно рекомендовал переоборудовать трамвай линии № 33 в «безрельсовый трамвай», [10] поскольку некоторые пути должны были быть заняты для строительства моста через залив . К началу августа того же года Market Street Railway Company (MSRy), преемница URR, подала заявку в Государственную железнодорожную комиссию на эксплуатацию первой безрельсовой троллейбусной системы в Калифорнии; [11] разрешение было получено 30 августа, [12] и первое троллейбусное обслуживание началось 6 октября 1935 года с использованием 9 вагонов, построенных Brill. [9] : 39, 44  Линия № 33 была первоначально открыта в 1892 году компанией San Francisco & San Mateo Railway Company как ответвление 18th and Park или 18th Street Branch. Первоначально этот маршрут проходил по 18-й улице от Герреро до Дугласса, а затем был продлен до Фредерика и Эшбери, включая крутой поворот на нижних склонах Твин Пикс у Маркета и Клейтона к маю 1894 года. [13] Во время преобразования трамвай № 33 курсировал между Third & Harrison ( в центре города ) и Waller & Stanyan ( в парке Golden Gate ), [11] поездка туда и обратно протяженностью 10,2 мили (16,4 км). [9] : 44  Текущий троллейбусный маршрут 33-Ashbury все еще проходит по части этого маршрута. [14] После поездки на безрельсовом трамвае редактор газеты San Bernardino Sun опубликовал слух о том, что все трамвайные перевозки в конечном итоге будут заменены троллейбусами. [15]

Воздушные провода для троллейбусов, вид на юго-запад вдоль южной стороны улицы Говард , около Moscone Center . Фотография Кэрол Хайсмит (2012).

7 сентября 1941 года Muni ввела свою первую троллейбусную линию, чтобы конкурировать с MSRy, линию R-Howard , используя транспортные средства, произведенные St. Louis Car Company. [9] : 42  R-Howard была построена на первоначальном маршруте редко используемой трамвайной линии № 35; франшиза MSRy на эксплуатацию № 35 истекла в конце 1930-х годов. [16] Линия R-Howard была введена специально для того, чтобы Muni могла сбить цены MSRy на ее параллельных маршрутах на Mission Street . [9] : 42  Линия 35-Howard изначально проходила от здания Ferry вдоль Howard , South Van Ness и 24-й до пересечения этой улицы с Род-Айлендом. [17] Маршрут для R-Howard следовал по похожему пути от Howard & Beale вдоль Howard и South Van Ness до South Van Ness & Army (теперь называется Cesar Chavez). Хотя воздушные провода все еще присутствуют вдоль Howard, они не используются в коммерческих целях. [16] Современный маршрут троллейбуса 14-Mission проходит вдоль Mission, [18] параллельно первоначальному маршруту R-Howard на Howard. К 1944 году MSRy испытывала финансовые трудности. Таким образом, в 5 утра 29 сентября 1944 года Muni приобрела своего коммерческого конкурента. Вместе с маршрутами и оборудованием Muni приняла более дорогой тариф своего конкурента в семь центов (1,45 доллара с учетом инфляции). [2] В то время линия R-Howard использовала 9 троллейбусов на маршруте длиной 6,8 миль (10,9 км) (туда и обратно). [9] : 44 

Провода муниципального троллейбуса на улицах Макаллистер и Дивисадеро .

Городская прокуратура постановила, что использование троллейбусов вместо трамваев не является отказом от обслуживания; это мнение в конечном итоге было отменено в 1959 году, [9] : 46  , но не раньше, чем Muni последовала национальным тенденциям по замене большинства своих трамвайных рельсовых линий троллейбусным обслуживанием в 1940-х и 1950-х годах. Линия E-Union была первой, которая была заменена троллейбусным обслуживанием, которое объединило маршрут с R-Howard как E-Union-Howard. Троллейбусное обслуживание на новой линии E началось 9 июня 1947 года; она была переименована в 1949 году и сохранилась как 41-Union. [9] : 45  8-Маркет был преобразован в троллейбусное сообщение в 1948 году. [9] : 46  Развертывание новых «безрельсовых трамваев» было значительно расширено 3 июля 1949 года, когда Muni развернула троллейбусное сообщение, чтобы заменить пять бывших линий MSRy, [9] : 46  включая трамвайные линии 21-Хэйес и 5-Маклалистер. [19] Всего к 1951 году четырнадцать трамвайных линий были преобразованы в троллейбусное сообщение. [2] С закрытием линии B-Гири 29 декабря 1956 года, [9] : 48  только пять линий с выделенными правами проезда (включая те, что проходят через туннели Твин Пикс и Сансет ) продолжили работу как рельсовые трамвайные линии. На этих пяти линиях в течение 1970-х годов работали трамваи PCC эпохи 1940-х годов, а затем они были преобразованы в систему легкорельсового транспорта Muni Metro с использованием SLRV Boeing-Vertol . [9] : 48–49, 56 

В 1968 году город был на грани ликвидации своего троллейбусного парка и перевода автобусной сети на дизельное топливо. В ответ на это Комиссия по коммунальным услугам Сан-Франциско приняла решение «оптимизировать использование городских электрических объектов и электрического транзитного оборудования, тем самым сделав акцент на электрическом транспорте» для борьбы с загрязнением воздуха и шумовым загрязнением. [20]

В 2019 году Калифорнийский совет по воздушным ресурсам установил мандат, известный как правило Innovative Clean Transit , который потребует от всех операторов общественного транспорта в штате использовать автобусы с нулевым уровнем выбросов, чтобы исключить выбросы парниковых газов и бороться с изменением климата . Анализ показал, что обслуживание и расширение троллейбусной сети в Сан-Франциско может стать для Muni самым быстрым и дешевым способом выполнить мандат и декарбонизировать свой парк. [21]

Оценка

В то время как многие муниципалитеты в середине 20-го века переоборудовали свои троллейбусные системы в дизельные автобусы, Сан-Франциско сохранил троллейбусы из-за их способности преодолевать особенно крутые подъемы города и потому, что электричество было доступно по чрезвычайно низкой цене от принадлежащей городу плотины О'Шонесси . [9] : 46   [22] Muni заявил, что невозможно заменить некоторые линии обычными автобусами. [23] Система включает в себя единственный самый крутой известный уклон из всех существующих троллейбусных линий в мире, [3] [4] [5] [6] в частности 22,8% в квартале Noe Street между Cesar Chavez Street и 26th Street на маршруте 24-Divisadero, [3] [5] [7] и несколько других участков троллейбусных маршрутов Muni являются одними из самых крутых в мире. [8]

Троллейбус ETI 14TrSF поднимается на Ноб-Хилл вдоль Сакраменто около Пауэлла в 2007 году, уклон 17%.

16 декабря 1981 года линия 55-Сакраменто была преобразована из дизельного автобусного сообщения в троллейбусное сообщение специально для обеспечения движения на западном подъеме по улице Сакраменто до Ноб-Хилл [2] , а всего шесть недель спустя, 27 января 1982 года, маршрут 1-Калифорния был пересмотрен, чтобы включить недавно электрифицированные участки маршрута 55, последний затем был прекращен. До дизелизации линия на Сакраменто работала с использованием канатных дорог. В то время Muni также столкнулась с острой нехваткой доступных дизельных автобусов из-за возраста и отложенного технического обслуживания, что привело к преобразованию дизельного автобусного сообщения 45-Гринвич в троллейбусное сообщение 45-Юнион-Ван-Несс в 1982 году в качестве временного эксперимента, позже ставшего постоянным. [9] : 59–60  Через год после удлинения маршрут 24-Divisadero был преобразован в троллейбусный в 1983 году. [9] В 1993 году произошло последнее крупное электрическое преобразование, когда маршрут 31-Balboa был частично преобразован в троллейбусный сервис. Полная реализация была отложена до 1994 года, когда стали доступны доступные троллейбусы Flyer E60. [9] : 74–75, 78  Замкнув круг, в конце 1995 года троллейбусная линия 8-Market была заменена трамвайной линией F-Market & Wharves с использованием отремонтированных PCC. Огромная популярность новой линии F позволила Muni сократить частоту движения, а затем и вовсе прекратить движение по 8-Market, хотя контактные провода остались на месте. [9] : 81 

Приблизительно 1 ⁄ 3 пассажиров, ежедневно пользующихся услугами Muni, перевозятся на троллейбусах; [24] в 2010 году это составило 227 000 посадок пассажиров в будний день. [25] : 5 

Линии

В настоящее время троллейбусы курсируют по следующим маршрутам Muni: [26]

Неофициальная карта действующей троллейбусной сети муниципальной железной дороги Сан-Франциско (Muni).
Неофициальная карта действующей сети троллейбусных линий муниципальной железной дороги Сан-Франциско (Muni).

Флот

Троллейбус Muni Marmon-Herrington перед зданием Ferry Building на рынке (1953)

С момента начала обслуживания в 1935 году (на железнодорожной системе Market Street) парк троллейбусной системы Сан-Франциско включал транспортные средства, выпущенные многими различными производителями, включая JG Brill Company , St. Louis Car Company , Marmon-Herrington , Twin Coach , Flyer Industries (теперь New Flyer) и Electric Transit . [35]

Ранний флот (Брилл, Сент-Луис)

Market Street Railway была первой транзитной организацией в Сан-Франциско, которая использовала безрельсовые трамваи, используя девять вагонов, построенных Brill в 1935 году для линии 33, пронумерованных 51–59. Каждый Brill был 33 фута (10 м) в длину и вмещал 37 человек; примерно половина использовала тяговые двигатели от General Electric (GE), а другая половина использовала двигатели Westinghouse (WH). Вскоре после того, как Muni приняла операции MSRy в 1944 году, вагоны Brill были заменены более новыми троллейбусами, построенными для Muni, и переведены на дополнительное обслуживание в час пик к 1946 году. Все вагоны Brill были списаны к 1954 году. [36]

Самый старый сохранившийся троллейбус в Сан-Франциско — это построенный в Сент-Луисе троллейбус № 506, сфотографированный в 2012 году.

Muni заказала свои первые троллейбусы у St. Louis Car Company в 1939 году, и они были построены в том же году, но не были введены в эксплуатацию до 1941 года. Это были 40-местные вагоны. Как и более ранние Brills, построенные для MSRy, первая партия из девяти вагонов St. Louis использовала двигатели от GE и Westinghouse. Пронумерованные 501–509, они были введены в эксплуатацию на линии R-Howard в 1941 году. Второй заказ в 1947 году на 16 немного более крупных вагонов завершил первый парк из 25 вагонов для Muni. [37]

Замена трамваев (Marmon, Twin Coach, St. Louis)

Парк безрельсовых трамваев Muni расширялся с 1947 года, поскольку трамвайное сообщение заменялось. Muni в первую очередь закупала троллейбусы у Marmon-Harrington в трех разных размерах: «Baby Marmons» в 1947 году (модель TC40, пронумерованная 526–549, 40 мест), затем «Medium Marmons» в 1949 году (модель TC44, пронумерованная 550–569 и 660–739, 44 места) и, наконец, «Large Marmons» в 1950 году (модель TC48, пронумерованная 740–849, 48 мест). Baby Marmons были переведены во вспомогательную службу к 1954 году и сняты с эксплуатации к 1961 году; большинство из них были списаны, за редкими исключениями, к 1969 году. [38]

Флаер № 5300 и его предшественник, построенный компанией Marmon № 776 (первоначально 786), сфотографированы на Heritage Weekend в 2017 году.

Кроме того, Muni заказала 90 троллейбусов у Twin Coach, сопоставимых с Medium Marmons в 1949 году (модель 44TTW, пронумерованная 570–659, 44 места). [39] Окончательное расширение парка троллейбусов в 1950-х годах было достигнуто за счет покупки 40 48-местных автобусов у St. Louis Car Company в начале 1950-х годов. [40] Смешанный парк из средних и больших троллейбусов Marmon, Twin Coach и St. Louis обслуживал Muni на протяжении 1960-х и вплоть до 1970-х годов; однако к тому времени, когда Muni была готова заменить свои троллейбусы, ни один американский производитель не был готов строить новый троллейбус. Muni обратилась к Flyer Industries , канадскому производителю, который все еще строил троллейбусы для своего внутреннего рынка. [41]

Листовка и новая листовка

Троллейбус Flyer E800 на маршруте 1 в 1982 году.

К 1977 году, с поставкой более 300 троллейбусов Flyer E800 , Muni смогла вывести из эксплуатации свой существующий парк троллейбусов; самым новым из них (кроме Flyers) к тому времени было уже более 25 лет. Значительная часть устаревшего парка Marmon/St. Louis была продана в Мехико. [35]

По мере того, как парк троллейбусов Flyer старел, надежность снижалась. В 1991 году парк троллейбусов Flyer E800 проезжал в среднем 2000 миль (3200 км) между отказами (MDBF). К 1995 году MDBF сократился до всего 600 миль (970 км), и на устранение каждой поломки уходило в среднем 4 1⁄4 дня , что часто усугублялось недоступностью деталей для E800, которым на тот момент было почти 20 лет. [24] Кроме того, в то время огласку получил ряд инцидентов, когда столбы отрывались от проводов и впоследствии сбивали пешеходов и транспортные средства. [42]

В 1993 году Muni закупила парк из 60 New Flyer E60 , что стало первым случаем использования агентством сочлененных троллейбусов. [25] [43] Muni была единственным заказчиком троллейбусного варианта E60 New Flyer Galaxy; прототип был построен в 1992 году и имел номер 7000 для оценки, прежде чем была завершена более крупная покупка. [44] Впоследствии парк New Flyer E60 был обвинен в увеличении уровня аварийности парка. К 1996 году средний показатель парка составлял 12,5 аварий на 100 000 миль (160 000 км) пробега; для сравнения, показатель E60 составлял 26 аварий на то же расстояние. Они приобрели репутацию самых сложных автобусов в системе вождения по всей стране, и ими часто управляли наименее опытные водители, поскольку их повышенная вместимость означала, что они использовались на самых загруженных линиях, которые были переданы водителям с наименьшим стажем. [45]

В 2001 году первый известный пожар на троллейбусе произошел на борту № 5204, Flyer E800, которому было более 20 лет. В тот момент закупка сменных транспортных средств ETI 14TrSF уже велась. [46]

Листовка E60 на Market & Main (2011)

Надежность New Flyer E60 снижалась по мере их старения, достигнув MDBF около 500 миль (800 км) в январе 2011 и январе 2012 года. [47] 20 из 60 первоначально заказанных были сняты с эксплуатации к 2010 году. [25] В то время парк New Flyer E60 приближался к 20 годам, и автобусы ломались в среднем раз в пять дней. [48] 12 New Flyer E60 были сняты с эксплуатации в начале 2013 года, [49] [25] : 5  и оставшиеся 28 E60 были сняты с эксплуатации в начале января 2015 года. [50]

Electric Transit, Inc.

Троллейбусы Electric Transit, Inc. (ETI) поставлялись между 2001 и 2003 годами и выпускались в двух разных моделях: 240 40-футовых единиц (модель 14TrSF) и 33 сочлененных 60-футовых единицы (модель 15TrSF), специально разработанных на основе Škoda 14Tr и 15Tr соответственно для использования в системе Muni. Суффикс SF в двух номерах моделей ETI обозначает Сан-Франциско. [51] Общее количество жестких (40-футовых) троллейбусов было увеличено до 240 с новыми ETI 14TrSF из-за ожидаемого спроса, возникшего в результате планов в начале 2000-х годов по расширению троллейбусной сети. Однако проекты по расширению не были реализованы после того, как Проект эффективности транзита определил, что незначительные изменения для повышения эффективности — это все, что нужно. [52] : 5 

Во время испытаний один из водителей сравнил новые троллейбусы ETI с «роскошным автомобилем», а среди рекламируемых особенностей были новая пневматическая система для подъема и опускания троллейбусных столбов и бортовой аккумулятор, позволяющий работать без проводов до 2+1 ⁄ 2  мили (4,0 км). [53] Однако новые троллейбусы ETI оказались слишком тяжелыми во время испытаний. [51]

ETI 14TrSF в Presidio Division (гараж) в 2008 г.

Отечественные троллейбусы 14Tr, которые были ранее поставлены в Miami Valley RTA, имели некоторые электрические проблемы, связанные с вспомогательным силовым агрегатом, позволяющим работать без проводов; стоимость устранения этих проблем вынудила ETI запросить аванс наличными по своему контракту с Muni в 1999 году. [54] Троллейбусы ETI собирались на пирсе 15; [51] производство началось в Чешской Республике с рам, двигателей и органов управления, продолжилось в Хант-Вэлли, штат Мэриленд , где были добавлены кузов, краска, напольное покрытие и проводка, и завершилось в Сан-Франциско. [55] Производственная деятельность была разработана для соответствия правилам «Покупай в Америке», требуемым для транспортных средств, закупаемых с использованием федеральной помощи. [54]

ETI 15TrSF

14TrSF заменил предыдущий парк Flyer E800, а 15TrSF дополнил Flyer E60. После первоначального развертывания троллейбусов ETI в 2002 году было обнаружено, что гайки, крепящие тормоза к оси, ослабли. [56] К январю 2010 года парк троллейбусов Muni с исключительно высоким полом включал 313 исправных транспортных средств, включающих три различных типа, из которых 240 были 40-футовыми обычными (двухосными) единицами, ETI 14TrSF и 73 были 60-футовыми сочлененными автобусами , 33 ETI 15TrSF и 40 новых транспортных средств Flyer E60 , выпущенных в 1993–94 годах. [26] [57] [25] : 5–6  Детали для троллейбусов ETI необходимо было доставлять из Чешской Республики, что увеличивало время простоя. [25] : 28–29 

MDBF троллейбусов ETI 14TrSF и 15TrSF составлял приблизительно 2000 миль (3200 км) на январь 2011 и 2012 гг. [47] Однако по мере старения троллейбусы ETI были временно сняты с эксплуатации для ремонта после того, как несколько из них загорелись в 2014 и 2015 гг. [58] В другом инциденте, который произошел в 2016 году, цепь управления тяговым двигателем вышла из строя на ETI 14TrSF № 5623, и автобус не отреагировал ни на педаль тормоза, ни на аварийный тормоз, врезавшись сзади в припаркованный грузовик доставки. [59] [60] К 2017 году парк 14TrSF устарел до такой степени, что они были коллективно ответственны почти за половину всех задержек обслуживания Muni, вызванных механическими неисправностями. [61] [62]

Вернуться к новой листовке

Новые Flyer XT40 и XT60 на кольцевых трассах Кабрильо и Ла-Плайя (2018)

В 2013 году SFMTA приняла планы по возможной замене существующего парка троллейбусов один к одному в рамках совместных закупок с King County Metro и New Flyer по техническим характеристикам и ценам. [63] Первым заказом, который должен был быть размещен в рамках соглашения 2013 года, был заказ 2014 года на замену 61 сочлененного троллейбуса, оставшегося в парке (28 E60 и 33 15TrSF) [52] : 14  [64] на 60 сочлененных низкопольных троллейбусов New Flyer XT60 , поставка которых началась в 2015 году. Это первые низкопольные транспортные средства троллейбусной системы. [65] Два прототипа (№№ 7201 и 7202) прибыли в марте 2015 года и мае 2015 года соответственно [65] и поступили в эксплуатацию в мае [65] и сентябре 2015 года. [66] Поставка 58 серийных автомобилей началась в сентябре 2015 года, а серия поступила в эксплуатацию в период с ноября 2015 года [66] по июль 2016 года.

Последние из 33 сочлененных троллейбусов ETI 15TrSF были выведены из эксплуатации в апреле-мае 2016 года. В результате этих изменений в парке осталось 240 обычных 40-футовых единиц, построенных ETI (модель 14TrSF), и 60 сочлененных New Flyer XT60. В июле 2016 года был размещен заказ на дополнительные 33 сочлененных автобуса New Flyer XT60 [67] через первую поправку к контракту, задуманную как расширение парка сочлененных 60-футовых автобусов. Поставка 33 дополнительных автобусов XT60 была завершена к марту 2018 года. [64] Согласно внутренним испытаниям в ноябре 2015 года, сочлененные троллейбусы New Flyer XT60 ограничены маршрутами с уклонами менее 10%. [68]

Вторая и последняя поправка к контракту в рамках соглашения 2013 года добавила заказ на 185 двухосных 40-футовых троллейбусов New Flyer XT40, которые получили окончательное одобрение в июне 2017 года. [69] Эти транспортные средства заменят оставшиеся ETI. [61] Хотя у Muni есть опцион на дополнительные 55 троллейбусов XT40 (что доведет общий заказ до 240 40-футовых XT40 в качестве замены парка ETI 14TrSF один к одному), опцион не был реализован, поскольку первая поправка к контракту в 2016 году на 33 дополнительных сочлененных троллейбуса XT60 обеспечивала достаточную пропускную способность системы. [70] В Плане управления парком 2010 года Muni ожидала, что рост пассажиропотока на маршрутах, обслуживаемых троллейбусами, будет обеспечен за счет увеличения доли сочлененных транспортных средств в парке. [25] : 39–40  К 7 сентября 2019 года парк 40-футовых троллейбусов ETI 14TrSF был выведен из эксплуатации, [71] в результате чего парк New Flyer составил 93 60-футовых XT60 и 185 40-футовых XT40. [64]

Текущий флот

Текущий парк включает 40-футовые (12 м) троллейбусы и 60-футовые (18 м) сочлененные троллейбусы. Троллейбусы приписаны к подразделениям ( гаражам ) Потреро и Пресидио, причем 60-футовые сочлененные троллейбусы работают исключительно из Потреро. [25] : 39–40 

Списанный флот

Первоначальный парк троллейбусной системы, принадлежавший и управляемый Market Street Railway, когда только MSRy эксплуатировала троллейбусы в Сан-Франциско, был построен компанией JG Brill Company . MSRy объединилась с Muni в 1944 году, и с тех пор в троллейбусный парк также входили транспортные средства, произведенные St. Louis Car Company , Marmon-Herrington , Twin Coach и Flyer Industries . [35]

Несколько троллейбусов сохранились после службы в Сан-Франциско:

Ни один из выведенных из эксплуатации сочлененных троллейбусов ETI 15TrSF не был сохранен для исторического парка. [77] E60, транспортное средство 7031, сохранялось в течение четырех лет до 2019 года, когда оно было отправлено на аукцион. [78] Muni отозвала аукцион на 7031 по просьбе заинтересованных групп по сохранению. [79]

Примечания
  1. ↑ 51–59 изначально были построены для MSRy; приобретены Muni в 1944 году.
  2. ^ 501–509 — 34 фута 8 дюймов+Длина 1 ⁄ 2 дюйма  (10,579 м); 510–525 немного длиннее —34 фута 10 дюймов.+1 ⁄ 4  дюйма (10,624 м).
  3. ^ 501–509 изначально были построены для линии Muni "R". Хотя они были построены в декабре 1939 года, они не были введены в эксплуатацию до 1941 года. [73] [74]
  4. ^ Косметически восстановлен, но не функционирует. [16] [80] [81]
  5. ↑ 510–525 изначально были построены для линии Muni Union-Howard-South Van Ness.
  6. ^ «Baby Marmons», в основном снятые с вооружения к 1954 году и списанные к 1969 году, за некоторыми исключениями.
  7. ^ abc В Железнодорожном музее Orange Empire . [75]
  8. ↑ Частная покупка; передано в дар Мармону для исследований. [38]
  9. ↑ «Medium Marmons»: вагоны № 552, 559, 561, 566, 569 были проданы в Мехико в 1978 году; остальные отправлены на слом.
  10. ↑ 617 отправлены на слом после аварии 1963 года; 570 оснащены батареями в качестве эксперимента.
  11. ↑ «Medium Marmons»: вагоны № 660, 664, 666, 667, 669, 673, 674, 676, 678, 679, 682-684, 686, 687, 689-691, 693, 694, 696, 698-700, 702, 704-707, 709, 711, 712, 714, 717-721, 726-728, 730, 732, 733, 735, 737, 739 были проданы в Мехико в 1978 году.
  12. ↑ «Большие Мармоны»: вагоны GE № 740, 741, 743, 744, 748, 752-755, 757-760, 762, 764-767, 769, 770, 772, 776, 777, 779-783, 786, 789 были проданы в Мехико в 1978 году.
  13. ↑ Маркет-стрит железная дорога. [76] Первоначально имел номер 786; перенумерован в 776 в честь двухсотлетия. [38]
  14. ↑ Вагоны № 854, 867, 882, 886 отправлены на слом; остальные проданы в Мехико в 1978 году.
  15. ^ 5001 изначально имел номер 890, использовал ходовую часть от «маленького Marmon»; 5002 изначально строился для Hamilton Street Railway с двойной шириной задней двери.
  16. ^ 7031 был ненадолго выставлен на аукцион в мае 2019 года; аукцион был отозван Muni после просьб заинтересованных групп по сохранению памятника. [79]

Инфраструктура

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2023" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Получено 5 сентября 2024 г. .
  2. ^ abcd "История троллейбусов в Сан-Франциско". Муниципальная железная дорога Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 18 декабря 2011 г. Получено 24 декабря 2014 г.
  3. ^ abcd Perles, Anthony (1984). Tours of Discovery: A San Francisco Muni Album . Interurban Press . стр. 127. ISBN 0-916374-60-2.
  4. ^ ab Box, Roland (май–июнь 1989). «Сан-Франциско смотрит вперед». Журнал Trolleybus № 165, стр. 50–56. Национальная ассоциация троллейбусов (Великобритания).
  5. ^ Журнал «Троллейбус» № 261 (май–июнь 2005 г.), стр. 72.
  6. ^ ab Журнал «Троллейбус» № 313 (январь–февраль 2014 г.), стр. 27.
  7. ^ ab "Общая информация о транзите". San Francisco MTA. 2012. Архивировано из оригинала 28 января 2013 года . Получено 24 июля 2016 года .
  8. ^ ab Журнал «Троллейбус» № 259 (январь–февраль 2005 г.), стр. 23.
  9. ^ abcdefghijklmnopq Колвелл, Роберт (сентябрь 1999 г.). «Транзит в Сан-Франциско: избранная хронология, 1850–1995» (PDF) . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско.
  10. ^ «В Сан-Франциско настоятельно рекомендуется построить безрельсовую трамвайную линию» Oakland Tribune . 19 апреля 1934 г. Получено 6 февраля 2019 г.
  11. ^ ab "Автобусные трамваи могут ходить в Сан-Франциско" Oakland Tribune . 5 августа 1934 г. Получено 6 февраля 2019 г.
  12. ^ "Trackless Trolleys to Operate in SF" Oakland Tribune . 30 августа 1934 г. Получено 6 февраля 2019 г.
  13. ^ Райс, Уолтер; Эчеверрия, Эмилиано. «Пионерская электрическая железная дорога Сан-Франциско: Железнодорожная компания Сан-Франциско и Сан-Матео». Музей СФ . Проверено 4 февраля 2019 г.
  14. ^ "33 Ashbury/18th". Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. 10 апреля 2015 г. Получено 4 февраля 2019 г.
  15. ^ "Ye Editor Astray". San Bernardino Sun. 29 марта 1936 г. Получено 6 февраля 2019 г.
  16. ^ abcd "'R' You Ready? Muni's First Trolley Bus Line Runs Again Sept. 24-25". Market Street Railway. 1 сентября 2016 г. Получено 30 января 2019 г.
  17. ^ "Positively (Twenty-)Fourth Street". Market Street Railway. 13 ноября 2017 г. Получено 4 февраля 2019 г.
  18. ^ "14 Mission". Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. 19 декабря 2012 г. Получено 4 февраля 2019 г.
  19. ^ Hartlaub, Peter (12 марта 2018 г.). «Когда провода перекрещивались в 1949 году, Muni отстаивал будущее электрических автобусов». San Francisco Chronicle . Получено 30 января 2019 г. .
  20. ^ Хауген, Мэтью; Лантсберг, Алекс (июль 2023 г.). «Анализ альтернатив электрификации муниципального округа Сан-Франциско» (PDF) . Проект «Климат и сообщество» .
  21. ^ «Исследование: троллейбусы с аккумуляторами — лучший путь к нулевым выбросам — Streetsblog Сан-Франциско». sf.streetsblog.org . 13 июля 2023 г. . Получено 17 июля 2023 г. .
  22. ^ Перлз, Энтони (1981). Народная железная дорога: История муниципальной железной дороги Сан-Франциско . Interurban Press . стр. 176. ISBN 0916374424.
  23. ↑ Wildermuth, John (19 мая 2014 г.). «Визуальное загрязнение муниципального троллейбусного провода электризует дебаты». San Francisco Chronicle . Получено 6 февраля 2019 г.
  24. ^ Льюис, Грегори (16 февраля 1996 г.). «Трамваи Муни — постоянная проблема». San Francisco Examiner . Получено 6 февраля 2019 г.
  25. ^ abcdefgh 2010 SFMTA Transit Fleet Management Plan (PDF) (Отчет). Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. Апрель 2011 г. Получено 7 февраля 2019 г.
  26. ^ ab «Троллейбусный город: Сан-Франциско (США)». Троллейдвижение . Проверено 24 декабря 2014 г.
  27. ^ abc Sisto, Carrie (7 декабря 2018 г.). «Muni обновит автобусную станцию ​​Potrero — и, возможно, добавит жильё сверху». Hoodline . Получено 20 января 2022 г.
  28. ↑ SFMTA (5 января 2021 г.). «22 Fillmore переезжает в Mission Bay, уступая дорогу 55 Dogpatch» . Получено 7 марта 2021 г.
  29. ↑ Журнал «Троллейбус» № 354 (ноябрь–декабрь 2020 г.), стр. 235. Национальная ассоциация троллейбусов (Великобритания). ISSN  0266-7452
  30. ^ SFMTA (5 декабря 2020 г.). "30 Stockton Temporary Extension to Crissy Field" . Получено 7 марта 2021 г. .
  31. ^ "Van Ness Avenue Bus Rapid Transit". Управление транспорта округа Сан-Франциско . Получено 23 февраля 2017 г.
  32. ^ "Trolleynews [регулярный раздел новостей]". Журнал Trolleybus . Том 58, № 363. Великобритания: Национальная ассоциация троллейбусов. Май–июнь 2022 г. С. 128–129. ISSN  0266-7452.
  33. ^ "Trolleynews [регулярный раздел новостей]". Журнал Trolleybus . Том 58, № 365. Великобритания: Национальная ассоциация троллейбусов. Сентябрь–октябрь 2022 г. стр. 217. ISSN  0266-7452.
  34. ^ "Trolleynews [регулярный раздел новостей]". Журнал Trolleybus . Том 59, № 367. Великобритания: Национальная ассоциация троллейбусов. Январь–февраль 2023 г. стр. 41. ISSN  0266-7452.
  35. ^ abc Маккейн, Джон; Перлз, Энтони (1982). Внутри Муни: Свойства и операции муниципальной железной дороги Сан-Франциско . Глендейл, Калифорния: Interurban Press. стр. 89. ISBN 0-916374-49-1.
  36. ^ ab McKane, John; Perles, Anthony (1982). Inside Muni: The Properties and Operations of the Municipal Railway of San Francisco . Глендейл, Калифорния: Interurban Press. стр. 74, 89. ISBN 0-916374-49-1.
  37. ^ ab McKane, John; Perles, Anthony (1982). Inside Muni: The Properties and Operations of the Municipal Railway of San Francisco . Глендейл, Калифорния: Interurban Press. стр. 75, 89. ISBN 0-916374-49-1.
  38. ^ abcde Маккейн, Джон; Перлз, Энтони (1982). Внутри Муни: Свойства и операции муниципальной железной дороги Сан-Франциско . Глендейл, Калифорния: Interurban Press. стр. 76–80, 89. ISBN 0-916374-49-1.
  39. ^ ab McKane, John; Perles, Anthony (1982). Inside Muni: The Properties and Operations of the Municipal Railway of San Francisco . Глендейл, Калифорния: Interurban Press. стр. 81–82, 89. ISBN 0-916374-49-1.
  40. ^ ab McKane, John; Perles, Anthony (1982). Inside Muni: The Properties and Operations of the Municipal Railway of San Francisco . Глендейл, Калифорния: Interurban Press. стр. 83–84, 89. ISBN 0-916374-49-1.
  41. ^ ab McKane, John; Perles, Anthony (1982). Inside Muni: The Properties and Operations of the Municipal Railway of San Francisco . Глендейл, Калифорния: Interurban Press. стр. 85–89. ISBN 0-916374-49-1.
  42. ↑ Финни, Чак (25 ноября 1998 г.). «Зловещая картина несчастных случаев с трамваями». San Francisco Examiner . Получено 6 февраля 2019 г.
  43. ^ Джеймс, Роберт Ф. (1993). «Закупка сочлененных троллейбусных вагонов для муниципальной железной дороги Сан-Франциско». Журнал коммерческих транспортных средств . 102. SAE International: 647–660. JSTOR  44722970.
  44. ↑ Журнал «Троллейбус» № 193 (январь–февраль 1994 г.). Национальная ассоциация троллейбусов (Великобритания). ISSN  0266-7452.
  45. ^ Маккормик, Эрин (7 марта 1996 г.). «Большие трамваи Муни увеличивают количество аварий». San Francisco Examiner . Получено 6 февраля 2019 г.
  46. ↑ Hendricks, Tyche (11 февраля 2001 г.). «Muni Trolley Bus Catches Fire Downtown». San Francisco Chronicle . Получено 6 февраля 2019 г.
  47. ^ ab "Надежность троллейбусов" (PDF) . Презентация для Комитета по политике и управлению. Ежемесячная оценочная карта операций (отчет). Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. 10 февраля 2012 г. Получено 5 февраля 2019 г.
  48. ^ "Надежность резиновых шин – троллейбус" (PDF) . Презентация для Комитета по политике и управлению. Ежемесячная оценочная карта операций (отчет). Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. 13 июля 2012 г. Получено 5 февраля 2019 г.
  49. ^ ab Журнал «Троллейбус» № 309 (май–июнь 2013 г.), стр. 82.
  50. ^ ab Журнал «Троллейбус» № 320 (март–апрель 2015 г.), стр. 62–63.
  51. ^ abc Эпштейн, Эдвард (24 мая 2001 г.). «Дизельные автобусы Muni снова в горячей воде / Вентиляторы охлаждения двигателя выводят из строя 100 единиц». San Francisco Chronicle . Получено 30 января 2019 г.
  52. ^ abcd 2014 SFMTA Transit Fleet Management Plan (PDF) (Отчет). Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. Март 2014 г. Получено 20 сентября 2019 г.
  53. ^ Эпштейн, Эдвард (23 января 2001 г.). «На новых автобусах муниципальные поездки становятся скользящими / Гладкие трамваи присоединяются к стареющему парку». San Francisco Chronicle . Получено 30 января 2019 г.
  54. ^ аб Финни, Чак (1 июня 1999 г.). «Муни троллейбусная фирма в кризисе». Ревизор Сан-Франциско . Проверено 6 февраля 2019 г.
  55. ^ «О троллейбусах». Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. 16 августа 2017 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2007 г.
  56. ↑ Матье, Филлип; Росс, Эндрю (20 января 2003 г.). «Непослушные психи ставят Муни в затруднительное положение из-за новых тренеров». San Francisco Chronicle . Получено 7 июня 2019 г.
  57. ↑ Журнал «Троллейбус» № 293 (сентябрь–октябрь 2010 г.), стр. 116. Национальная ассоциация троллейбусов (Великобритания). ISSN  0266-7452.
  58. ^ Кабанатуан, Майкл (16 декабря 2015 г.). «Обслуживание восстановлено после проверок на ветке Muni trolley bus fires spur». San Francisco Chronicle . Получено 30 января 2019 г. .
  59. ^ Родригес, Джо Фицджеральд (7 октября 2016 г.). «Muni заменит неисправные автобусы после того, как ошибка компьютера привела к аварии». San Francisco Examiner . Получено 7 июня 2019 г.
  60. ↑ Такер, Джилл (8 октября 2016 г.). «Компьютерная ошибка привела к отключению тормозов в аварии автобуса SF Muni». San Francisco Chronicle . Получено 7 июня 2019 г.
  61. ^ ab Rodriguez, Joe Fitzgerald (18 апреля 2017 г.). «Худшие драндулеты Muni будут заменены за большую цену: 244 млн долларов». San Francisco Examiner . Получено 7 июня 2019 г.
  62. ^ Родригес, Джо Фицджеральд (25 марта 2016 г.). «Данные показывают, что новейшие автобусы Muni ломаются реже». San Francisco Examiner . Получено 7 июня 2019 г.
  63. ^ "Metro будет сотрудничать с New Flyer в создании следующего поколения электрических троллейбусов" (пресс-релиз). King County Metro . 17 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2013 г.
  64. ^ abc "Replace 85 40-футовых троллейбусов" (PDF) . Техническое обслуживание и реновация транзитной системы: транспортные средства — муниципальные и неотмеченные (отчет). Управление транспорта округа Сан-Франциско. 27 ноября 2018 г. С. 24–26 . Получено 20 сентября 2019 г. .
  65. ^ Журнал «ABC Trolleybus» № 322 (июль–август 2015 г.), стр. 126.
  66. ^ ab Журнал «Троллейбус» № 325 (январь–февраль 2016 г.), стр. 31.
  67. ^ ab Журнал «Троллейбус» № 329 (сентябрь–октябрь 2016 г.), стр. 159.
  68. ^ Родригес, Джо Фицджеральд (29 февраля 2016 г.). «Новые автобусы Muni испытывают трудности с холмами Сан-Франциско, показывают результаты испытаний». San Francisco Examiner . Получено 7 февраля 2019 г.
  69. ^ ab "San Francisco MTA добавит 185 40-футовых троллейбусов". Metro Magazine . 15 июня 2017 г. Получено 15 июня 2017 г.
  70. ^ "Trolleynews [регулярный раздел новостей]". Журнал Trolleybus . № 335. Великобритания: Национальная ассоциация троллейбусов. Сентябрь–октябрь 2017 г. стр. 197. ISSN  0266-7452.
  71. ^ Я согласен. Чешские тролейбусы в Сан-Франциско в минуты | Ческословенский Доправак
  72. ^ Родригес, Джо Фицджеральд (18 апреля 2017 г.). «Худшие развалюхи в Муниципии будут заменены за большую цену: 244 млн долларов». San Francisco Examiner . Получено 9 мая 2017 г.
  73. ^ abcd Jewell, Don (май 1988). "Muni [регулярная новостная колонка]". Pacific RailNews . стр. 40. ISSN  8750-8486. Архивировано из оригинала 8 июня 2019 г.
  74. ^ abc Портер, Гарри; и Уоррис, Стэнли FX (1979). Бюллетень троллейбусов № 109: Databook II , стр. 48, 71. Луисвилл (Кентукки): Североамериканская ассоциация безрельсовых трамваев (несуществующая).
  75. ^ abc "Complete Roster". Orange Empire Railway Museum . Получено 30 января 2019 г.
  76. ^ ab "№ 776". Market Street Railway . Получено 30 января 2019 г.
  77. ^ ab Rodriguez, Joe Fitzgerald (26 февраля 2017 г.). «Где автобусы Muni идут умирать». San Francisco Examiner . Получено 29 января 2019 г.
  78. ^ "1993 New Flyer Electric E60 Transit Bus". Архивировано из оригинала 29 мая 2019 года.
  79. ^ ab Rodriguez, Joe Fitzgerald (29 мая 2019 г.). «Транспортные энтузиасты собираются спасти «редкий» автобус Muni, отправляемый на аукцион: New Flyer 1994 года — один из последних автомобилей такого рода». San Francisco Examiner . Получено 31 мая 2019 г.
  80. ^ «Готовимся к празднованию столетия». Market Street Railway. 3 ноября 2012 г. Получено 30 января 2019 г.
  81. ^ "Muni Heritage Weekend November 1–2". Market Street Railway. 18 октября 2014 г. Получено 30 января 2019 г.
  82. ^ "Таблица 28. Инвентаризация транзитного парка SFMTA за 2017 финансовый год" (PDF) . План транзита на короткие расстояния: финансовый год 2017 – финансовый год 2030 (отчет). Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. 2017. стр. 72 . Получено 7 июня 2019 г. .

Книги

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с троллейбусами в Сан-Франциско .