stringtranslate.com

Метро в центре Гудзона

Шаблон: Прикрепленный KML/Трубы центра Гудзона
KML из Wikidata

Downtown Hudson Tubes (ранее Cortlandt Street Tunnel [2] ) — это пара туннелей , по которым поезда PATH проходят под рекой Гудзон в Соединенных Штатах , между Нью-Йорком на востоке и Джерси-Сити, штат Нью-Джерси , на западе. Туннели проходят между станцией World Trade Center на стороне Нью-Йорка и станцией Exchange Place на стороне Нью-Джерси.

PATH управляет двумя службами через Downtown Tubes, Newark–World Trade Center и Hoboken–World Trade Center . Первая обычно работает 24/7, а вторая — только по будням. [3]

Описание

Трубы Downtown Hudson Tubes проходят примерно с востока на юго-восток и на запад на северо-запад под рекой Гудзон, соединяя Манхэттен на востоке с Джерси-Сити на западе. Каждый путь расположен в собственной трубе, [1] что обеспечивает лучшую вентиляцию за счет так называемого поршневого эффекта . Когда поезд проходит через туннель, он выталкивает воздух перед собой в сторону ближайшей вентиляционной шахты, а также втягивает воздух в железнодорожный туннель из ближайшей вентиляционной шахты позади него. [4] [5] Диаметр обеих труб в центре города составляет 15 футов 3 дюйма (4,65 м). [6] [5] Подводная часть труб составляет около 5700 футов (1737 м) в общей сложности. [1] [5] Трубы были образованы сегментными круглыми облицовками из литой стали, скрепленными болтами в задней части щитов для выемки грунта по мере продвижения щитов вперед. Трубы облицованы бетоном под верхней частью кабельных каналов и не облицованы над этими каналами. [5]

На конце Манхэттена трубы были соединены воздушной петлей . Петля разветвлялась, чтобы включить пять путей, обслуживаемых шестью платформами. Эта схема была построена во время строительства оригинального терминала Гудзона , и похожая схема существовала на двух последующих станциях Всемирного торгового центра PATH, которые его заменили. [7] : 59–60  Текущая станция Всемирного торгового центра PATH включает четыре платформы, но общая схема путей с пятипутной воздушной петлей в остальном похожа на схему предыдущих станций Всемирного торгового центра. [8] : S.10  [9]

История

Туннели были вторым неводным сообщением между Манхэттеном и Нью-Джерси после Uptown Hudson Tubes . [7] : 15  Идея создания туннелей в центре города была разработана другой компанией в 1903 году, Hudson and Manhattan Railroad Corporation (H&M). Однако компания William Gibbs McAdoo 's New York and Jersey Railroad Company, которая строила Uptown Tubes, была заинтересована в туннеле H&M. [10] В начале процесса планирования появились подробные отчеты о том, что Pennsylvania Railroad (PRR) была заинтересована в эксплуатации своих поездов через Downtown Hudson Tubes, так что станция New York Penn Station компании PRR могла бы использоваться исключительно для неконечных поездов. Однако МакАду опроверг эти слухи, заявив, что «Pennsylvania не имеет ни одного доллара интереса» в таком предприятии. [11] В январе 1905 года была зарегистрирована компания Hudson Companies с целью завершения строительства Uptown Hudson Tubes. Компания Hudson Companies также построит пару туннелей в центре города между станцией Exchange Place в Джерси-Сити и Hudson Terminal на углу улиц Church и Cortlandt в Нижнем Манхэттене . На момент регистрации компания уже имела капитал в размере 21 миллиона долларов. [12] [13]

Работа над подводной частью Downtown Tubes началась в апреле 1905 года. [14] В июне того же года Совет уполномоченных штата Нью-Йорк одобрил планировку конца Downtown Tubes на Манхэттене. [15] Компания Hudson and Manhattan Railroad Company была зарегистрирована в декабре 1906 года для эксплуатации пассажирской железнодорожной системы между Нью-Йорком и Нью-Джерси через Uptown и Downtown Tubes. [16] [17] Downtown Tubes, расположенные примерно в 1,25 мили (2,01 км) к югу от пары Uptown, к тому времени уже находились в стадии строительства, [7] : 19,  поскольку 3000 футов (910 м) этих труб были построены. [17] Строительство Downtown Tubes шло гладко, и рытье первой из Downtown Tubes было завершено в январе 1909 года, при этом никто не погиб в ходе процесса. [18] Метро начали обслуживать 19 июля 1909 года с открытием терминала Hudson Railroad в Нижнем Манхэттене. [7] : 18  [19] [20] [21] Сначала линия работала только до Exchange Place, для соединения со станцией Exchange Place PRR . [22] [21] Линия была продлена от Exchange Place до терминала Hoboken 2 августа 1909 года; от Exchange Place до Grove Street в 1910 году; и, наконец, от Grove Street до станции Park Place в 1911 году. [21]

Когда в 1960-х годах был построен первый Всемирный торговый центр , центральные туннели оставались в эксплуатации в качестве надземных тоннелей до 1970 года, когда была построена новая станция PATH. [23] Новая станция PATH открылась 6 июля 1971 года, а терминал Гудзона в это время был закрыт. [24] Центральные и верхние туннели были объявлены Американским обществом инженеров-строителей Национальными историческими памятниками гражданского строительства в 1978 году . [25]

Последним остатком терминала Hudson была чугунная труба, встроенная в фундамент оригинального Всемирного торгового центра, расположенная недалеко от Чёрч-стрит. Она была расположена выше уровня новой станции PATH, а также станции, замененной после атак 11 сентября . Чугунная труба была удалена в 2008 году во время строительства нового Всемирного торгового центра , [26] небольшая часть была передана в дар Музею трамваев Shore Line вместе с одним из вагонов поезда PATH , которые оказались запертыми под землей, когда башни обрушились. [27]

7 июля 2006 года ФБР раскрыло предполагаемый заговор с целью взорвать взрывчатку в туннелях PATH Downtown Hudson Tubes (первоначально сообщалось, что это был заговор с целью взорвать туннель Holland ) . Заговор включал в себя взрыв бомбы, которая могла бы значительно разрушить и затопить туннели, подвергая опасности всех пассажиров и транспортные средства, находившиеся в туннеле в момент взрыва. Организаторы теракта считали, что Нижний Манхэттен может быть затоплен в результате взрыва из-за речной воды, поднявшейся в оставшийся туннель после взрыва. Чиновники говорят, что этот план был несостоятельным из-за прочности туннелей. Поскольку в настоящее время полуприцепам не разрешается проходить через туннель Holland, и было невозможно провезти такую ​​бомбу на борту поезда PATH, было очень сложно доставить достаточное количество взрывчатки в туннель для выполнения плана. Если бы туннель взорвался и вода из реки Гудзон затопила его, Нижний Манхэттен был бы спасен, поскольку эта территория находится на высоте 2–10 футов (0,61–3,05 м) над уровнем моря. Из восьми планировщиков, базирующихся в шести разных странах, трое были арестованы. [28]

Трубы Downtown Hudson были серьезно повреждены ураганом «Сэнди» . Для проведения ремонтных работ обслуживание на линии Newark–World Trade Center между Exchange Place и World Trade Center было приостановлено почти на все выходные в 2019 и 2020 годах, за исключением праздников. [29]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcde Фицерберт, Энтони (июнь 1964 г.). «The Public Be Pleased: William Gibbs McAdoo and the Hudson Tubes». Ассоциация электропоездов . Архивировано из оригинала 13 октября 2014 г. Получено 24 апреля 2018 г. – через nycsubway.org.
  2. ^ "ПОКУПКА СПЕКУЛЯТОРАМИ ВБЛИЗИ КОНЕЧНОГО ТУННЕЛЯ; Частые покупки на улицах Дей, Фултон и Веси — территория к западу от Бродвея привлекает больше внимания — владение, охватывающее столетие, закончилось на прошлой неделе". The New York Times . 26 февраля 1905 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 мая 2018 г. Получено 2 мая 2018 г.
  3. ^ "PATH Timetable". Port Authority of New York and New Jersey. Январь 2019 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2021 г. Получено 14 января 2019 г.
  4. ^ Дэвис, Джон Випонд (1910). «Строительство туннеля компании Hudson and Manhattan Railroad Company». Труды Американского философского общества . 49 (195). Филадельфия: Американское философское общество: 164–187. JSTOR  983892.
  5. ^ abcd "The Most Notable Work of the Era" (PDF) . The Real Estate Record: Real Estate Record and Builders' Guide . 84 (2158): 163–164. 24 июля 1909 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 октября 2021 г. . Получено 30 сентября 2020 г. – через columbia.edu .
  6. ^ "The Worlds Greatest Inter-Urban Tunnels" (PDF) . Evening Star . Вашингтон, округ Колумбия, 24 июня 1905 г. стр. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 24 ноября 2021 г. . Получено 24 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  7. ^ abcd Кудахи, Брайан Дж. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2-е изд.), Нью-Йорк: Fordham University Press , ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  8. ^ Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (2007). Постоянный терминал WTC PATH: Заявление о воздействии на окружающую среду. Министерство транспорта США ; Федеральное управление транзита . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 г. . Получено 2 мая 2018 г.
  9. ^ Данлэп, Дэвид У. (16 декабря 2004 г.). «Блоки; на месте новой башни, игра в дюймы». The New York Times . Архивировано из оригинала 8 октября 2021 г. Получено 19 февраля 2018 г.(схема доступна здесь).
  10. ^ «ДРУГАЯ СХЕМА ТОННЕЛЯ; Создана компания для прокладки туннеля под рекой Норт-Ривер. Он будет простираться от Кортланд-стрит и Бродвея до Джерси-Сити — совершены покупки недвижимости». The New York Times . 21 марта 1903 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2021 г. Получено 22 апреля 2018 г.
  11. ^ "THE THIRD HUDSON TUNNEL.; WG McAdoo Denies the Detailed Report That the Pennsylvania Road is Interested". The New York Times . 3 июня 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июля 2018 г. Получено 22 мая 2018 г.
  12. ^ "КОМПАНИЯ ЗА 21 000 000 ДОЛЛАРОВ ДЛЯ ТОННЕЛЕЙ HUDSON; также построит метрополитен на Девятой улице и Шестой авеню. ДЛЯ МАРШРУТА ЦЕНТРАЛЬНОГО ПАРКА? Совет по скоростному транспорту намекает на это, рекомендуя олдерменам подземные маршруты Макаду". The New York Times . 1905. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 мая 2021 г. Получено 2 мая 2018 г.
  13. ^ "Tunnel Companies Join". New-York Tribune . 10 января 1905 г. стр. 14. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 г. Получено 30 сентября 2020 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  14. ^ "НАЧАЛО ВТОРОЙ ТРУБЫ ГУДЗОНА.; Работа над туннелем Нью-Йорка и Джерси начнется в четверг". The New York Times . 9 апреля 1905 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 мая 2018 г. Получено 2 мая 2018 г.
  15. ^ «ОДОБРЕТЬ РЕЧНЫЕ ТОННЕЛИ.; Комиссары поддерживают планы улиц Кортландт и Мортон». The New York Times . 17 июня 1905 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2018 г. Получено 2 мая 2018 г.
  16. ↑ The Commercial & Financial Chronicle ...: еженедельная газета, представляющая промышленные интересы Соединенных Штатов. Компания Уильяма Б. Даны. 1914.
  17. ^ ab "100 000 000 ДОЛЛАРОВ США КАПИТАЛ ДЛЯ ТУННЕЛЕЙ M'ADOO; Железнодорожная комиссия соглашается на выпуск крупной ипотеки. МАКАДУ ОБЪЯСНЯЕТ ПРОГРЕСС Работа очень дорогая, но идет быстро — новые облигации для погашения старых выпусков". The New York Times . 12 декабря 1906 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 г. Получено 24 апреля 2018 г.
  18. ^ "ПЯТАЯ ТРУБА ОТКРЫТА ПОД ГУДЗОНОМ; Главный инженер Джейкобс из системы Макаду делает выстрел, который делает это. ГОТОВЫ К ПРИЕМУ АВТОМОБИЛЕЙ 1 ИЮЛЯ Терминал Макаду откроется в тот же день — последний туннель, построенный без потери жизни". The New York Times . 1909. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 мая 2018 г. Получено 2 мая 2018 г.
  19. ↑ Тафт, Уильям Х. (20 июля 1909 г.). «40 000 ОТМЕЧАЮТ ОТКРЫТИЕ НОВЫХ ТРУБОПРОВОДОВ; Тоннели в центре Макаду в Джерси-Сити начинают работу с ажиотажа. ПОЕЗДКА ЗАНИМАЕТ ТРИ МИНУТЫ Красный огонь и ораторское искусство возвещают о событии — Речи губернатора Форта и других — Овация г-ну Макаду». The New York Times . Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 г. Получено 1 мая 2018 г.
  20. ↑ Port Authority of New York and New Jersey. "PATH:History". Архивировано из оригинала 30 ноября 2009 г. Получено 19 января 2010 г.
  21. ^ abc "Hudson and Manhattan Railroad". Электрические железные дороги (27). Ассоциация электровозов: 5–6. Август 1959. Архивировано из оригинала 19 июля 2020 года . Получено 17 февраля 2021 года .
  22. ^ "ПОД ГУДЗОНОМ ТЕПЕРЬ ЧЕТЫРЕ ТРУБЫ; Вторая пара туннелей Макэду до Джерси-Сити откроется завтра. ПЛАНИРУЕТСЯ БОЛЬШОЕ ПРАЗДНИК Речи, украшения и фейерверки — Новые туннели под паромом на Кортланд-стрит — береговая секция откроется 2 августа". The New York Times . 18 июля 1909 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2018 г. Получено 2 мая 2018 г.
  23. ↑ Кэрролл, Морис (30 декабря 1968 г.). «Участок Гудзонова канала превращен в надземный туннель». The New York Times . Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 г. Получено 2 мая 2018 г.
  24. ^ Беркс, Эдвард С. (7 июля 1971 г.). "Новая станция PATH открывается в центре города" (PDF) . New York Times . стр. 74. Получено 30 мая 2010 г.
  25. ^ "История и наследие гражданского строительства: Железнодорожный туннель Гудзон и Манхэттен". Американское общество инженеров-строителей . Архивировано из оригинала 3 декабря 2009 г. Получено 13 марта 2009 г.
  26. ^ Данлэп, Дэвид У. (26 октября 2008 г.). «Еще один призрак из прошлого Ground Zero исчезает». The New York Times . Архивировано из оригинала 13 ноября 2017 г. Получено 24 февраля 2017 г.
  27. ^ "Выживший 11 сентября в музее Shore Line – HeritageRail Alliance". HeritageRail . 9 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2021 г. Получено 13 сентября 2021 г.
  28. ^ Шипперт, Стив (7 июля 2006 г.). "ThreatsWatch.Org: InBrief: Иностранный заговор с целью бомбардировки туннеля Холланд сорван - обновлено". threatswatch.org . Архивировано из оригинала 12 августа 2021 г. . Получено 29 декабря 2017 г. .
  29. ^ Уокер, Амина (5 декабря 2018 г.). «Станция PATH Всемирного торгового центра будет закрыта на 45 выходных для ремонта». Curbed NY . Архивировано из оригинала 4 января 2019 г. Получено 3 января 2019 г.

Дальнейшее чтение