Дублинский туннель ( ирландский : Tollán Bhaile Átha Cliath ), первоначально и до сих пор широко известный как Портовый туннель , — это автомобильный туннель в Дублине, Ирландия, который является частью автомагистрали M50 .
Двойные туннели образуют двухполосную проезжую часть с двусторонним движением , соединяющую порт Дублина , который расположен к востоку от центра Дублина , и автомагистралью M50 на развязке 2, недалеко от аэропорта Дублина . Длина туннелей составляет 4,5 км (2,8 мили), а общая проектная длина - 5,6 км (3,5 мили). Окончательная стоимость проекта составила около 752 миллионов евро.
Туннель был официально открыт 20 декабря 2006 года; изначально он был открыт только для грузовых автомобилей . [1] Он был открыт для движения транспорта 28 января 2007 года. [2]
Пробки на дорогах в центре Дублина стали серьезными в конце 20-го века: тысячи грузовых автомобилей (HGV) ездили в порт Дублина и обратно через центр города. Туннель снижает заторы на наземных дорогах в центре Дублина, направляя грузовые автомобили из порта Дублина прямо на сеть автомагистралей. Это оказывает положительное влияние на пользователей автобусов, пешеходов и велосипедистов, путешествующих по городским набережным, включая улучшение качества воздуха и более безопасное передвижение.
Чтобы отговорить пассажиров от использования туннеля, в часы пик взимаются высокие сборы с транспортных средств, кроме грузовых автомобилей. Грузовые автомобили, движущиеся на север и запад, получают выгоду от ожидаемого шестиминутного времени в пути через туннель. Туннель был выбран, поскольку было решено, что прокладка наземной дороги невозможна.
Автобусные маршруты Дублина 142, 33x и 41x используют туннель, чтобы добраться до портового района города из северных пригородов.
Автобусы дальнего следования из Белфаста , Дерри и Леттеркенни также используют этот маршрут.
Туннель был впервые предложен в 1990-х годах после ряда транспортных и инженерных исследований и был включен в План развития города Дублина на 1999–2005 годы. Проект был одобрен после общественного расследования в 1999 году.
Туннель стал частью Национального плана развития , и в соответствии с ним Министерство транспорта предоставило средства Национальному дорожному управлению . Контракт управлялся городским советом Дублина и контролировался компанией Brown & Root , подразделением Halliburton . Главным подрядчиком выступил японо-британско-ирландский консорциум Nishimatsu Mowlem Irishenco [примечание 1] (NMI), назначенный в 2000 году. [3]
Цена тендера на строительство тоннеля составила 457 миллионов евро. Окончательная стоимость проекта была доведена до 752 миллионов евро за счет приобретения земли, проектирования, страхования, юридических и других услуг, а также надзора со стороны Brown & Root.
Строительство началось в июне 2001 года, и первоначально туннель должен был открыться в 2005 году по прошествии 43 месяцев. В конце концов он открылся в декабре 2006 года, то есть прошедшее время составило 66 месяцев.
Одной из причин продления проекта было желание развеять опасения жителей по поводу шума. В некоторых районах, таких как Гриффит-авеню и Клойстерс, продолжительность бурения была ограничена 16 часами в день. При Аннадейл-Кресент оно было сокращено до 13 часов.
Это четвертый по длине туннель городской автомагистрали в Европе после Мадридского М-30 , туннельного комплекса Бланка в Праге и Сёдра Ленкен в Стокгольме, Швеция. [4] [5] Если включить загородные автомобильные туннели, туннель Дублинского порта короче, чем некоторые другие европейские туннели, такие как туннель Лэрдаль ( норвежский : Lærdalstunnelen ) в Норвегии (24,5 км), туннель Готард-роуд в Швейцарии. (17 км), туннель Монблан между Францией и Италией (11,6 км) и туннель Западной Шельды ( голландский : Westerscheldetunnel ) в Нидерландах (6,6 км).
Туннель был построен из пяти секций, включая пробитый участок под железнодорожной линией Дублин-Белфаст.
На обоих концах участков «вырезать и закрыть» были выкопаны глубиной до 12 м, в которые на месте были отлиты и засыпаны подковообразные секции железобетона. Южная часть, в Фэрвью , имеет длину 500 м, а северный канал от церкви Уайтхолл до Шанталлы простирается на более чем 1500 м. Эту работу провели подразделения консорциума Mowlem и Irishenco.
Обе пробуренные секции были инициированы из ствола глубиной 33 м и диаметром 57 м, созданного на Коллинз-авеню компанией Mowlem совместно с французской компанией Intrafor. Отсюда тоннелепроходческие машины (ТБМ), которыми управлял Нисимацу, были отправлены на север через открытую глину и на юг через твердый известняк. По традиции обе машины были названы в честь женщин: Меган — за 650 м открытой глины, а Грайне — за 2600 м известняка.
ТБМ-1 «Грейнне» направился на юг, пройдя под Гриффит-авеню, Марино и Фэрвью. Затем его разобрали, развернули и использовали для прокладки второго туннеля для проезжей части, ведущей на юг. Машина, спроектированная немецкой компанией Herrenknecht , имела длину 156 м и диаметр 12 м и была доставлена в порт Дублина в виде 105 частей, перевозимых тремя кораблями, на разгрузку ушла неделя. В совокупности эти скважины привели к удалению 500 000 м 3 породы.
Аналогичный процесс последовал на севере, когда ТБМ-2 «Меган» длиной 60 м проложила путь от Коллинз-авеню до церкви Уайтхолл, сначала образовав проезжую часть, идущую на юг.
Скважины были завершены прорывом в приемный ствол 18 ноября 2003 г. и 18 августа 2004 г. для глины и камня соответственно. Большая часть пробуренных участков находится на глубине 21–23 м ниже поверхности земли, причем самая низкая точка находится в Марино, ближе к южному концу, где также находится дренажный отстойник туннеля.
Особая проблема возникла возле южных порталов, где туннель проходит под железной дорогой Дублин-Белфаст, линией, по которой также осуществляется пригородное и пригородное сообщение. Железная дорога построена на возвышенной насыпи из мягких материалов, опирающихся на аллювиальные отложения песка и ила. Поскольку железная дорога должна была постоянно оставаться в рабочем состоянии, принцип «отрезать и прикрыть» использовать нельзя. Нисимацу построил опорную конструкцию железной дороги с помощью трубоподъемника на глубине 3,5 м от поверхности. Затем туннель был построен в опорном пространстве с использованием подковообразных секций и засыпан.
На строительство этого 60-метрового участка ушло 24 месяца, в результате чего прилегающая дорога Алфи Бирна была поднята на 1,5 м. Это также привело к одному инциденту оседания , из-за которого железная дорога была закрыта на три часа. Это закрытие обошлось подрядчику в виде штрафов в 300 000 евро – 28 евро в секунду.
Были построены новые вход и выход из порта Дублина, включая новый мост через реку Толка, который соединяется с платной платформой и южными порталами. Новый перекресток и подземный переход облегчают движение от Ист-Уолл-роуд к туннелю.
Городской транспорт, приближающийся к туннелю на M50 (ранее M1 на данный момент), может использовать две полосы движения, ведущие к туннелю, или две наземные полосы движения, которые продолжаются как N1 в сторону Уайтхолла. Движение транспорта, возникающее у южного портала, приближается к пункту взимания платы за проезд за пределами порта.
После тендера в 2005 году NRA выбрало компанию Transroute International, часть французской Groupe Egis, для эксплуатации туннеля сроком на пять лет с возможностью продления еще на два года. Контракт на обслуживание предусматривал эксплуатацию, техническое обслуживание, безопасность, управление дорожным движением и взимание платы за проезд. Для этой цели была создана новая дочерняя компания Transroute Tunnel Operations Ireland Ltd. На туннельных операциях, включая толлинг, занято от 50 до 60 человек. Стоимость контракта на обслуживание с Transroute составила 15 миллионов евро на пятилетний период. Туннель в настоящее время находится в ведении Transport Infrastructure Ireland .
В другом месте компания Egis также была выбрана в качестве поставщика центральной системы, обеспечивающей взаимодействие между различными электронными системами взимания платы за проезд в Ирландии.
Туннель платный, собранные средства переводятся в Министерство транспорта. Чтобы облегчить запрет на 5-осные грузовые автомобили в Большом Дублине, взимаются сборы за транспортные средства, максимальная разрешенная масса которых превышает 3500 кг, а также за транспортные средства, способные перевозить 25 пассажиров и более.
Первоначальная схема взимания платы предусматривала три этапа взимания платы: [6]
Чтобы уменьшить заторы и увеличить пропускную способность, эти сборы теперь пересмотрены. По состоянию на 1 января 2024 года плата за проезд составляет: [7]
Пункт взимания платы расположен рядом со зданием управления туннелем у южного портала, недалеко от порта Дублина . На сегодняшний день дорожные сборы оплачиваются либо на разовой основе наличными, кредитной или дебетовой картой, либо в электронном виде с использованием бирки взимания платы от такого поставщика, как eFlow . Платежи наличными производятся либо кассиру, либо путем бросания только монет (только номиналом 5 центов и выше) в автоматические счетчики на определенных полосах движения.
В декабре 2003 года этот проект стал одним из лауреатов международной премии Флеминга Британской геотехнической ассоциации за выдающиеся достижения в области геотехнического проектирования и строительства. Награда была вручена за инновационный «наблюдательный подход», использованный при оптимизации конструкции пусковой шахты туннеля в Уайтхолле, а также за забитый грунтом участок открытых работ, в котором находится северный разрез и закрывающий туннель. Награда была разделена с проектом восстановления Всемирного торгового центра после нападения 2001 года.
Имеется 15 пешеходных переходов (ППП), расположенных на расстоянии 250 м друг от друга, с нишами экстренной связи и пожаротушения. Дополнительные катушки с пожарными рукавами расположены на расстоянии 125 м от каждой ниши. Имеется четыре точки пересечения транспортных средств с интервалом в 1 км, включающие зону стоянки, а также зону аварийной и эвакуационной помощи. Они расположены под Шанталлой, Коллинз-авеню (место первоначальной пусковой шахты), Марино и Клойстерс.
В туннеле имеется телефонная связь GSM и FM- радио, а на случай чрезвычайной ситуации в туннеле предусмотрены средства взлома общественного вещания.
К системе управления транспортным средством (VMS) подключено 420 камер. Установлено ограничение максимальной скорости 80 км/ч (50 миль в час), и грузовым автомобилям запрещено использовать внешнюю полосу движения.
Транспортные средства, превышающие высоту, обнаруживаются на расстоянии до 3 км от порталов туннеля, после чего срабатывают автоматические указатели, чтобы остановить транспортное средство. При необходимости барьеры можно опустить для защиты порталов.
Prime Time на канале RTÉ опубликовал два репортажа (28 февраля [ постоянное неработающее соединение ] и 4 марта 2008 года [ постоянное неработающее соединение ] ), в которых утверждалось, что оператор туннеля Transroute и Национальное управление автомобильных дорог держали туннель открытым в ситуациях, противоречащих руководству по безопасности туннеля. В их число вошли:
В программе утверждалось, что руководство по безопасности туннеля было переписано, чтобы позволить туннелю оставаться открытым, несмотря на сбои в системе безопасности, которые ранее требовали «немедленного закрытия».
При бурении твердых пород вибрация причинила некоторые повреждения. Дома в районе Марино были обследованы до и после прокладки туннелей, и необходимый ремонт был возмещен. Была подана 241 претензия, решения по которым были рассмотрены оценщиком убытков. Был выделен фонд в размере 1,5 миллиона евро.
Политика городского совета Дублина заключалась в том, чтобы ввести запрет на движение грузовиков в центре города с 7:00 до 19:00 , но он согласился отложить введение этого запрета на два месяца до 19 февраля 2007 года. Это произошло из-за противодействия со стороны ирландского бизнеса и Конфедерация работодателей (IBEC), Ирландская ассоциация автомобильных грузоперевозок и Дублинская портовая компания. Перевозчики ссылались на необоснованные пробки на трассе М50, особенно во время предстоящего расширения северного участка, а МБЭС и Портовую компанию беспокоили ограничения на свободное перемещение грузов.
Газета Sunday Independent опубликовала 12 ноября 2006 года статью о том, что запрет вступил в силу вскоре после открытия туннеля. Сообщается, что тогдашний премьер-министр Берти Ахерн оказал давление на совет, чтобы тот отказался от поэтапного подхода и инициировал запрет за один раз. План подвергся критике со стороны оппозиционных партий, которые заявили, что такой шаг просто перенесет проблему на и без того «опасно переполненную трассу M50».
Кольцевая дорога M50 вокруг Дублина с тех пор была расширена до 4 полос движения (3 движущихся и 1 соединительная полоса между съездами) в каждом направлении, и с конца 2010 года все развязки являются свободными или частично свободными. Это фактически сводит на нет опасения относительно емкости.
Одна компания, расположенная к югу от Лиффи, Marine Terminals Ltd, рассматривала возможность подать в суд на Совет, если тот запретит въезд грузовиков в город. Это произошло потому, что запрет вынудил бы компанию использовать туннель, что означало бы пересечение частного и управляемого платного моста East-link , за который взимается плата в размере 4,80 евро в каждую сторону. В ответ совет согласился с National Toll Roads (NTR), оператором моста в то время, отменить плату за проезд для грузовиков.
Еще до начала строительства тоннель критиковали за недостаточную высоту. Критики утверждали, что он не сможет вместить большегрузные автомобили высотой более 4,65 м (15 футов) и что его следует построить с рабочей высотой 5,5 м, чтобы вместить грузовики практически всех размеров. Сторонники выбранной конструкции утверждали, что она имеет наибольший экономический смысл и что она сможет вместить большинство тяжелых транспортных средств, и лишь небольшой процент из них будет вынужден использовать сеть наземных дорог. Строительство шло, как и планировалось, но, выступая на церемонии прорыва, Джимми Куинн из Ирландской ассоциации автомобильного транспорта заявил, что будущее поколение может оглянуться назад и сказать (о том, что туннель недостаточно высок для очень высоких грузовиков): «Может быть, им следовало бы сделал это, когда они его строили».
В своем представлении на общественное расследование Ирландская ассоциация автомобильного транспорта не поднимала вопрос об эксплуатационной высоте портового туннеля.
Среди 44 стран Международного транспортного форума (охватывающих Европу от Атлантики до Урала) рабочая высота Дублинского портового туннеля 4,65 м является самой высокой указанной высотой. В 36 странах рабочая высота составляет 4 м. В трех странах (Финляндия, Исландия и Северная Македония) рабочая высота не превышает 4,4 м. Четыре страны (Франция, Норвегия, Швеция, Великобритания) не определили высоту. [8]
В начале 2006 года СМИ сообщили, что из туннеля протекает значительное количество воды. [9] Это произошло из-за заливки некачественного бетона. При удалении бетона во время ремонтных работ защитные мембраны были пробиты, что привело к протечкам. Как только мембраны и бетон были восстановлены, протечки прекратились.
Хотя часто утверждают, что проект превысил бюджет, на самом деле это не так. Тендерная цена в 457 миллионов евро была предназначена только для строительства, тогда как общая стоимость проекта составила примерно 752 миллиона евро.
В сентябре 2005 года сообщалось, что NMI подает иск на дополнительные 300 миллионов евро. [10] Совет заявил, что это требование не будет удовлетворено и что общая стоимость проекта остается на уровне 752 миллионов евро.
В октябре 2006 года, когда строительство туннеля приближалось к завершению, Прогрессивные демократы провели конференцию по своему предложению [11] о переносе порта Дублина в Бремор на окраине Балбриггана и о реконструкции территории порта для смешанного использования с высокой плотностью населения. Тогдашний премьер-министр Берти Ахерн заявил о своей поддержке этого предложения. [12] Однако от этого плана отказались после поражения ДП на всеобщих выборах 2007 года и продолжающегося экономического спада.
В портовом туннеле ретранслируются службы FM-радио: RTÉ Radio 1, Newstalk, 98FM, FM104, Q102, Spin 1038 и Sunshine 106.8. В 2015 году Radio Nova объявило, что возбуждает судебный иск о добавлении своей услуги. [13]
Туннель Дублинского порта был закрыт для движения транспорта и трижды использовался для забегов на 10 км с момента открытия. Последнее мероприятие состоялось 26 марта 2017 года, когда более 2400 бегунов приняли участие в «Underground Run», доходы от которого пошли в благотворительную организацию для бездомных Focus Ireland . [14] [15]
{{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ постоянная неработающая ссылка ]