Угольник — это судно для перевозки навалочных грузов , предназначенное или используемое для перевозки угля . Ранние свидетельства транспортировки угля по морю включают использование угля в Лондоне в 1306 году. В четырнадцатом и пятнадцатом веках уголь отправлялся из реки Тайн в Лондон и другие пункты назначения. Другие порты также экспортировали уголь — например, Старый причал в гавани Уайтхейвен был построен в 1634 году для погрузки угля. [1] Лондон стал сильно зависеть от доставки угля по морю — Сэмюэл Пипс зимой 1666–67 годов выразил обеспокоенность тем, что война с голландцами помешает продвижению флота из 200 угольщиков. В 1795 году в Лондон было доставлено 4395 партий угля. [a] К 1824 году это число возросло примерно до 7000; к 1839 году оно превысило 9000. Торговля продолжалась до конца двадцатого века, и последняя партия угля покинула порт Тайн в феврале 2021 года. [2] [3] : 8 декабря 1666 г. [4] [5] : 49
Самый ранний тип угольных бригов, о котором имеется подробная информация, — это построенный в Уитби « кот». Это были крутоносые, круглокормовые, прочно сложенные суда, которые были широко распространены в портах Северо-Восточной Англии во второй половине восемнадцатого века. Примеры использовались в качестве исследовательских и разведывательных судов Королевским флотом — самым известным из них был HMS Endeavour . [6] : 57–59 В первой половине девятнадцатого века угольные бриги были наиболее распространенным типом и оставались популярными у судовладельцев северо-восточного побережья. В других местах парусные соревнования во второй половине века велись между шхунами и другими судами с носовой и кормовой оснасткой. [5] : 49-51 Первый паровой угольный бриг, John Bowes , был спущен на воду в 1852 году и оказался успешным, в результате чего было построено много других. Парусные и паровые угольщики сосуществовали до конца девятнадцатого века и в двадцатом, а во время Первой мировой войны уголь перевозили парусные суда.
В течение многих лет угольные месторождения Дарема и Нортумберленда снабжали быстро растущий Лондон огромными тоннажами угля, а большой флот прибрежных угольщиков курсировал вверх и вниз по восточному побережью Англии, груженный «черными алмазами». Сэр Чарльз Палмер был пионером строительства паровых угольных судов с железным корпусом на своей верфи Джарроу , которые начали быстро заменять более ранние деревянные суда. Это непреднамеренно привело к окончательному упадку стекольной промышленности в Тайнсайде и Уэрсайде , так как до этого они имели доступ к большим запасам песка, который использовался в качестве балласта в деревянных угольных судах, возвращавшихся из Лондона. Железные угольные суда имели балластные цистерны, что означало, что воду можно было просто закачивать, что значительно сокращало время оборота, поскольку песок больше не нужно было загружать и выгружать. Уголь также экспортировался в Европу, а деревянные угольные суда возвращались с такими товарами, как кровельная черепица в своих трюмах. Первым паровым угольным судном с железным корпусом, построенным Палмером, был SS John Bowes 1852 года . Ранее существовало железное винтовое угольное судно с недолговечным корпусом — SS Bedlington, построенное в 1841 году в Саут-Шилдсе. [7]
Известный инцидент с угольщиком произошел вскоре после открытия туннеля Виктория в Ньюкасле . Пеньковый канат, который контролировал скорость вагонов, спускавшихся по туннелю к реке от шахты Спитал-Тонг, лопнул, и некоторые из вагонов приземлились в Тайне, а другие застряли на палубе судна, находившегося под погрузкой. [8] Вагоны были подняты во время отлива, канат был отремонтирован, и газеты того времени отнеслись ко всему инциденту как к чему-то вроде шутки. Шесть месяцев спустя канат снова лопнул, и вагоны приземлились в трюме ожидавшего их угольщика и затопили его. После этого было решено, что лучшим вариантом будет стальной канат. Это, вероятно, единственный зарегистрированный случай, когда поезд потопил судно.
Загрузка угольных шахт сначала производилась вручную, особенно там, где уголь перегружался из килей, которые доставляли его вниз по течению из частей реки, по которым угольные шахтеры не могли перемещаться. По мере увеличения спроса в 1890-х годах начали строить специализированные причалы, известные как « staithes ». [9] Они были самых разных конструкций. Некоторые имели желоба, используемые для непросеянного или мелкого угля, другие, известные как «drops», имели крутые склоны в конце, по которым вагонетка опускалась прямо в трюм, сводя к минимуму разрушение угля. Некоторые имели как капли, так и желоба. Капли и желоба могли подниматься и опускаться с приливом. Позже начали внедряться лифты , такие как в Bates Staithes в Блите, Нортумберленд и Harton Low Staithes в Саут-Шилдсе . Эти причалы использовали желоба. Хорошим примером этого типа являются в основном нетронутые Dunston Staiths на Тайне. В Шотландии была распространена система, при которой вагоны помещались на люльку и поднимались в трюм судна, но эта система редко использовалась в других местах. Для этой цели на причале Хартон-Лоу были построены два больших паровых крана, но было обнаружено, что, несмотря на их размер и мощность, они были слишком медленными, чтобы справиться с количеством угля, прибывавшим на причал, и были заменены лифтами.
Людей, которые работали на причалах, называли тимерами и триммерами. Тимеры открывали двери на дне вагонов, чтобы уголь падал в бункеры под рельсовым настилом на причалах или, в случае падения, прямо в трюм угольщика. Триммеры работали в трюме, распределяя и выравнивая уголь лопатами и граблями, чтобы его вес был равномерно распределен. Опытные триммеры могли стоять со своей лопатой под потоком угля, выходящим из желоба или конца конвейера, и наклонять ее так, чтобы уголь рикошетом отскакивал в ту часть трюма, которую они хотели заполнить. Это была опасная работа, так как трюмы могли заполниться рудничным газом, выделяемым углем, что приводило к взрыву. Более современные системы спроектированы так, чтобы иметь возможность равномерно распределять уголь без необходимости в людях, работающих в трюмах кораблей.
Хотя в последующие годы угольщики столкнулись с конкуренцией со стороны железных дорог в поставках угля для внутреннего потребления в столице, большое количество угля использовалось на многочисленных электростанциях на берегах реки Темзы , и вдоль них были построены причалы для разгрузки угольщиков. Эти суда, известные как « утюги », с низкопрофильными надстройками и складными воронками и мачтами, чтобы помещаться под мостами через Темзу над Лондонским бассейном. Причал на электростанции Баттерси все еще сохранился, а краны, ранее использовавшиеся для разгрузки угля, можно было увидеть на набережной до их демонтажа в 2014 году; из-за исторического характера места их планировалось вернуть, но вместо этого они были сохранены в доках Тилбери . [10] [11] Они оснащены грейферными ковшами и во время работы загружают бункер, который, в свою очередь, подает материал на конвейерную систему, ведущую к угольным бункерам электростанции. Современный эквивалент можно увидеть на угольном терминале Тайн, разгружая сухогрузы. [12] Компания Gas Light and Coke имела аналогичные сооружения на своих крупных газовых заводах, также вдоль Темзы, для обработки большого количества битуминозного угля, который был необходим для снабжения столицы городским газом . [13]
В конце восемнадцатого века несколько парусных угольных судов с деревянным корпусом приобрели известность после того, как их приспособили для использования в исследовательских плаваниях в южной части Тихого океана, для чего их плоскодонные корпуса и прочная конструкция сделали их прекрасно подходящими.
USS Langley , первый авианосец в ВМС США , был переоборудованным угольщиком (первоначально USS Jupiter ). Он был оснащен большой приподнятой плоской палубой, использовавшейся до разработки корпусов авианосцев специального назначения. [14]
