TransJakarta (стилизованная под transjakarta , часто ошибочно называемая Busway , [5] иногда сокращается до TJ и обозначается как TiJe ) или Jakarta BRT — система скоростного автобусного транспорта (BRT) в Джакарте , Индонезия . Первая система BRT в Юго-Восточной Азии. Она начала работу 15 января 2004 года и стала системой быстрого общественного транспорта, помогающей сократить движение в часы пик. Эта система считается первым революционным видом общественного транспорта в столице Индонезии. [6] Автобусы ходят по выделенным полосам ( автобусным маршрутам ), а цены на билеты субсидируются правительством региона. ТрансДжакарта имеет самую длинную в мире систему BRT (длина 251,2 км), [7] [2] которая обслуживает около 4300 автобусов. TransJakarta стремится к тому, чтобы к 2027 году 50 процентов ее парка составляли электрические автобусы. К 2030 году цель состоит в том, чтобы вся экосистема TransJakarta использовала электрические автобусы. [8] По состоянию на ноябрь 2023 года он обслуживает в среднем 1,134 миллиона пассажиров ежедневно. [3]
Системой TransJakarta управляет муниципальная компания PT Transportasi Jakarta . Однако большая часть ее автопарка находится в ведении различных компаний, помимо самой компании.
ТрансДжакарта была задумана как быстрая, удобная и доступная система общественного транспорта. Предложение о системе BRT в Джакарте появилось в 2001 году . Тогдашний губернатор Джакарты Сутиёсо предложил четыре вида общественного транспорта в Джакарте: [9]
MRT имеет большую пассажировместимость и короткое время в пути, чем другие предложения, но требует крупных иностранных инвестиций. В то время Индонезия потеряла доверие инвесторов из-за опасений по поводу нестабильной внутренней ситуации в начале 2000-х годов, поэтому строительство MRT еще не удалось реализовать. Среди этих четырех, скоростной автобусный транспорт считался наиболее вероятным для реализации в короткие сроки, поскольку он не требует иностранных инвестиций. [9]
Институт политики транспорта и развития (ITDP) был важной стороной, сопровождавшей процесс планирования BRT. Первоначальная концепция была создана PT Pamintori Cipta, консультантом по транспорту, который часто работал с Управлением транспорта Джакарты ( Dinas Perhubungan Provinsi DKI Jakarta ). Помимо частного сектора, этот проект также поддержали несколько других сторон, в том числе Агентство США по международному развитию (USAID) и Центр транспортных исследований Университета Индонезии (UI–CTS).
Автобусам были выделены полосы движения, ограниченные для другого транспорта и разделенные бетонными блоками на улицах, которые стали частью автобусных маршрутов. Первая линия ТрансДжакарта открылась для публики 15 января 2004 года. [10] [11] Первые две недели она была бесплатной, после чего 1 февраля 2004 года начались коммерческие операции.
В настоящее время ТрансДжакарта имеет 13 основных маршрутов и десять перекрестных маршрутов . [1] Кроме того, существует около 200 «подающих» маршрутов, которые выходят за пределы эксклюзивных автобусных коридоров и обслуживают города-спутники в Большой Джакарте . [6] Количество автобусов ТрансДжакарты также резко увеличилось: с 605 автобусов в 2015 году до 4300 в 2020 году. [12] С момента начала эксплуатации стоимость проезда осталась на уровне 3500 рупий (27 центов США) на пассажира. [13] В 2018 году эта услуга установила рекорд, когда она перевозила 730 000 пассажиров в день, что значительно превышает 331 000 в день в 2015 году. [14] Около 189,8 миллиона пассажиров воспользовались услугами TransJakarta в 2018 году и планировали обслуживать один миллион пассажиров в день. [15] В ноябре 2020 года компания TransJakarta получила премию за устойчивый транспорт 2021 года . [16]
По состоянию на сентябрь 2019 года ТрансДжакарта в настоящее время тестирует электрические автобусы , [17] [18] с первым маршрутом Бандаран Сенаян – Монас. [19] TransJakarta осуществила амбициозный план по расширению своего парка электрических автобусов (e-bus) до 10 000 единиц в течение десятилетия.
Характеристики ТрансДжакарты, перечисленные в исследовании Азиатского банка развития : [20]
Изначально планировалось построить 15 коридоров, 14 из них в настоящее время функционируют. Коридоры с 1 по 12 и коридор 14 расположены на уровне земли и отделены от смешанного движения блокпостами. Коридор 13 — первый и единственный маршрут со специальной эстакадой. [21]
Помимо 14 основных коридоров, TransJakarta управляет 17 прямыми маршрутами BRT, 57 дополнительными маршрутами (частично интегрированными в систему BRT), 11 пригородными маршрутами в города-спутники, 14 маршрутами, обслуживающими недорогие квартиры, 96 маршрутами микроавтобусов и 11 маршрутами RoyalTrans.
1 июня 2014 года началась круглосуточная работа на трех коридорах – маршруте Блок М-Кота (коридор 1), маршруте Пинанг Ранти-Плуит (коридор 9) и маршруте Калидерес-Пасар Бару (коридор 3). Обслуживание осуществляется 18 автобусами, два из которых находятся в резерве, периодичность движения составляет от тридцати минут до часа. [32] 6 мая 2015 года началась круглосуточная работа четырех коридоров – маршрута Хармони-Пулогадунг (коридор 2), маршрута Чилилитан-Анкол (коридор 5), маршрута Хармони-Лебак Булус (коридор 8) и маршрута Танджунг Приок-Чилилитан. маршрут (коридор 10). Обслуживание осуществляется 28 автобусами, два из которых находятся в резерве, с периодичностью от 30 до 60 минут. [ нужна цитата ]
Каждый автобус построен с учетом безопасности пассажиров. Например, каркас кузова изготовлен из гальванила (сплава Zn–Fe), прочного и устойчивого к ржавчине металла. На некоторых оконных рамах также установлены восемь или десять молотков для разбивания стекол, а также три аварийные двери для быстрой эвакуации во время чрезвычайной ситуации. В передней и задней части автобусов также есть два огнетушителя.
Типичный автобус TransJakarta окрашен в сине-белую окраску с логотипом TransJakarta. А;; Трансджакартским автобусам ранее было предписано использовать сжатый природный газ (СПГ) и было запрещено использовать дизельное топливо, но с тех пор правила были пересмотрены, чтобы снова разрешить использование автобусов с дизельным двигателем из-за проблем с эффективностью и нехватки заправочных станций КПГ. [33] Для облегчения входа и выхода пассажиров автобусы оснащены двумя дверями с каждой стороны, а перегородка отделяет водителя от пассажиров, чтобы первый мог более внимательно сосредоточиться на управлении транспортным средством.
Вместимость каждого автобуса варьируется от 85, 100 до 120 пассажиров. Одиночные автобусы Mercedes-Benz и Hino могут перевозить около 85 пассажиров. Автобусы Scania , Mercedes-Benz и Volvo Maxi могут перевозить 100 пассажиров, а стандартный сочлененный автобус — 120. TransJakarta эксплуатирует сочлененные автобусы Zhongtong китайского производства и Scania шведского производства на длинных и прямых коридорах. [34]
Пассажиры могут садиться в автобусы TransJakarta только из специально отведенных навесов из-за более высоких пассажирских дверей, оснащенных автоматическими механизмами поворота и раздвижения, которыми управляет водитель; однако на всех новых автобусах раздвижной механизм заменяется распашными дверями, а возле раздвижных дверей устанавливаются барьеры из акрилового стекла во всю высоту, а на подъездных маршрутах используются низкие двери на уровне улицы с дверью водителя спереди слева. боковая часть автобуса для больших автобусов и пара гидравлических складных дверей для средних автобусов.
Трансджакартские автобусы оснащены электронными табло и динамиками, которые объявляют названия укрытий на индонезийском и английском языках, двунаправленными радиопередатчиками для связи между водителями и центрами управления, как минимум четырьмя обязательными камерами видеонаблюдения на автобус и автоматическими дозаторами освежителей воздуха для поддержания свежести воздуха. в часы пик.
TransJakarta предлагает Royal Trans в качестве услуги премиум-класса, которая предоставляет пассажирам места премиум-класса, дополнительный комфорт, бесплатный Wi-Fi, USB-порты для зарядки, бортовой развлекательный телевизор и запрет на стояние. Оплата производится посредством электронного подслушивающего устройства на борту автобусов, и услуга не интегрирована в основную систему BRT. TransJakarta также управляет Metro Trans, которая использует автобусы с низким входом и не интегрирована со службой BRT, но интеграция возможна на таких терминалах, как Blok M и Pasar Kebayoran Lama.
В целях содействия гендерному равенству TransJakarta стремится привлечь больше водителей-женщин, ориентируясь на 30% от общего числа. С 21 апреля 2016 года ТрансДжакарта ввела в эксплуатацию автобусы только для женщин для Коридора 1, которыми управляют женщины-водители и бортовые офицеры и которые окрашены в розовый цвет, чтобы отличать их от обычных автобусов. На некоторых маршрутах также есть автобусы, удобные для людей с ограниченными возможностями. К 2017 году планируется приобрести еще 300 таких автобусов для обслуживания 15-20 маршрутов. [35] [36]
.jpg/1280px-TransJakarta_BYD_K9_Electric_Bus_(MYS-22339).jpg){kind=spacer}
Ссылка: [37]
[37]
Примечание: TransJakarta заявила, что не будет покупать электрические автобусы. [38] Вместо этого электрические автобусы будут эксплуатироваться операторами по схеме «рупия за километр». В настоящее время все перечисленные модели электробусов либо находятся на стадии испытаний, либо начнутся в ближайшем будущем.
Автобусы Mercedes -Benz OH и Hino RG с кондиционерами, курсирующие по Коридору 1, окрашены в красный и желтый цвета с изображением молодого коршуна-брахмана , который похож на белоголового орлана , схватившего ветку дерева с тремя салаками на ней. Автобусы используют специальное топливо (смесь дизельного и биодизельного топлива ). В коридорах 2 (цвета автобусов: синий и белый) и 3 (цвета автобусов: желтый и красный) используются автобусы Daewoo , работающие на КПГ , импортированные из Южной Кореи. В коридорах 4, 5 и 6 используются серые автобусы Daewoo и Hyundai CNG, а для коридора 5 предназначены сочлененные автобусы Komodo и Huanghai. Для коридоров 7 и 8 используются серые автобусы Hino CNG. В коридорах 9 и 10 используются сочлененные автобусы Hyundai и Komodo красного цвета, в то время как в Коридоре 11 используются красные сочлененные автобусы Inobus. По коридору 12 раньше также ходили красные автобусы Ankai и Inobus. Из-за участия различных производителей автобусов и внесения изменений в конструкцию с течением времени внешний и внутренний вид, качество и комфорт различаются в зависимости от автобусов, курсирующих в одном и том же коридоре. Сиденья в старых автобусах обращены к проходу, чтобы оптимизировать движение пассажиров в часы пик. Старые автобусы оснащались складными или гидравлически раздвижными дверями, а новые — распашными.
В августе 2011 года оператор ТрансДжакарты установил камеры на один автобус на испытательный период. Планируется постепенно установить четыре камеры в каждом автобусе, чтобы улучшить качество обслуживания, например, информировать ожидающих автобусы пассажиров о том, насколько переполнены приближающиеся автобусы, а также предотвратить сексуальные домогательства . [39]
Примечание. Жирный текст обозначает текущие операторы.
Ссылка: [37]
Приюты ТрансДжакарты отличаются от типичных автобусных остановок, поскольку они часто расположены посередине дороги и требуют, чтобы пассажиры проходили к ним по надземным мостам. Некоторые остановки оборудованы эскалаторами или лифтами и спроектированы так, чтобы легко интегрироваться в близлежащие здания. Например, остановка ICBC Тосари раньше была напрямую связана с UOB Plaza, но с тех пор была заменена дорожным переходом. Аналогичным образом, остановка «Блок М» обеспечивает доступ по лестнице к близлежащему торговому центру «Блок М».
Приюты ТрансДжакарты в основном строятся с использованием материалов из алюминия, стали и стекла. Для обеспечения должной вентиляции воздуха на алюминиевых частях укрытий установлены ребра. Хотя полы убежищ обычно состоят из настилов, новые убежища теперь строятся из бетонных материалов. В убежищах могут быть установлены двери-ширмы на платформе для обеспечения безопасности пассажиров.
Некоторые из эстакад мостов, соединяющих убежища, имеют пологие уклоны для размещения пассажиров с ограниченными возможностями, хотя некоторые требуют, чтобы пассажиры прошли относительно длинный путь вверх по пандусам, прежде чем вернуться обратно, чтобы добраться до убежищ для посадки. Полы мостов обычно состоят из проступей, хотя в некоторых случаях используется бетон. Однако шум является проблемой для накладок на пороги из-за движения пассажиров, а некоторые накладки на пороги могут стать скользкими в сезон дождей. В большинстве приютов отсутствуют санитарные помещения.
Первоначально автобусные остановки открыты с 05:00 до 22:00 , хотя часы работы могут быть продлены, если пассажиры все еще ждут времени закрытия. С появлением полуночных автобусов ряд приютов начинают работать круглосуточно. [40] В настоящее время все автобусные остановки обслуживаются круглосуточно. Приюты часто становятся чрезвычайно переполненными из-за длинных, а иногда и непредсказуемых интервалов между автобусами. Согласно отчету Индонезийского фонда защиты потребителей за 2011 год, наиболее распространенной жалобой пассажиров на услуги, предлагаемые Трансджакартой, было долгое время ожидания автобусов в некоторых основных приютах. [41]
Большой приют Harmoni Central Busway (HCB) на Джалан Гаджа Мада, Центральная Джакарта, построен над рекой Чиливунг . Это транзитный пункт между коридорами 1, 2, 3, 5C, 5H, 7F, 8, 8A, 9B и 10H. Этот приют на 500 человек имеет 18 автобусных остановок. Хотя во время его строительства пришлось срубить многие деревья, старый баньян был исключением, поскольку считался имеющим историческую ценность. Однако в октябре 2006 года это дерево подверглось вандализму со стороны представителей религиозной группы Пемуда Персатуан Ислам . Их мотивом было показать, что дерево не обладает сверхъестественными качествами. [ нужна цитата ]
15 апреля 2022 года началась реконструкция 11 автобусных остановок, чтобы улучшить обслуживание пассажиров, расширить общественные пространства для туризма и ускорить интеграцию с другими услугами общественного транспорта. [42] Приюты Тосари и Бундаран HI ASTRA превращаются в культовые «круизные лайнеры-близнецы, стоящие на якоре у памятника Селамат Датанг ».
Стоимость билета ТрансДжакарта с момента его открытия составляла фиксированную ставку в размере 2 000 рупий в льготное время (с 05:00 до 07:00) и 3 500 рупий (около 24 центов США) в остальное время. [13] Пассажирам, желающим изменить направление или перейти в другие коридоры, не нужно платить повторно, при условии, что они не покинут убежище. Исключение действует на конечной точке линии.
До 2015 года пассажиры могли приобрести бумажный билет в один конец в кассе приюта. В 2013 году TransJakarta ввела использование предоплаченных карт или электронных билетов от BRI BRizzi, BCA Flazz, BNI Tapcash, Mandiri E-Money , Bank DKI JakCard и Bank Mega MegaCash. Предоплаченные карты можно приобрести и пополнить в любой билетной кассе приюта по всей системе или в банкомате банка-эмитента. Стоимость электронного билета составляет 40 000 рупий, сама карта — 20 000 рупий, а остаток — 20 000 рупий. [43] [44] Карты предоплаты, за исключением Bank DKI JakCard и Bank Mega MegaCash, также действительны в качестве билета в системе пригородных поездов Jabodetabek с июня 2014 года, что упрощает план интеграции между BRT и системой пригородных поездов. [45] В апреле и мае 2014 года руководство TransJakarta начало обязательное использование электронных билетов на нескольких конечных станциях системы, основываясь на новостях о том, что карту BCA Flazz Card можно также использовать в пригородном поезде Jabodetabek . [46] В середине октября 2014 г. 56% пассажиров воспользовались электронными билетами. Теперь с 21 февраля 2015 года во всех коридорах и приютах ТрансДжакарты введено обязательное использование электронных билетов . [47] 17 августа 2016 года ознаменовано начало испытаний системы отвода в Коридоре 1 (Блок М – Кота), [48] аналогичное испытание было начато 9 сентября 2016 года в Коридоре 2. Цель системы — контролировать поток людей, входящих и выходящих из убежищ, препятствовать незаконному входу в убежища и выходу из них, а также стимулировать продажу и использование убежищ. «электронные билеты». В октябре 2016 года система была внедрена во всех коридорах ТрансДжакарты.
Начиная с 24 августа 2015 года студенты, имеющие смарт-карту Джакарты ( Kartu Jakarta Pintar , KJP), могут использовать ее в качестве электронного билета на бесплатную поездку на автобусе. [49] Карта TJ, представленная в январе 2018 года, обеспечивает бесплатный проезд для ее владельцев и доступна для пожилых людей старше 60 лет, жителей Регентства Тысячи островов , инвалидов, семей с низкими доходами, учителей, борцов с комарами и смотрителей мечетей. членам индонезийских национальных вооруженных сил и полиции . [50]
На фидерных маршрутах пассажиры могут расплатиться кондуктору автобуса наличными или использовать предоплаченную карту, выпущенную конкретным банком. Это зависит от маршрута (например: Коридор 6H в основном принимает только карты BCA Flazz, Коридор 3E в основном принимает только карты BNI Tapcash) и крайне ненадежен. Устройство считывания карт иногда отсутствует или отличается от обычного банковского устройства, выдаваемого по одному маршруту. Этот метод оплаты в настоящее время все еще используется и постепенно заменяется системой Tap-On-Bus (TOB). TOB действует аналогично системе оплаты электронных билетов в приютах. Он принимает оплату со всех предоплаченных банковских карт, которые разрешены на автобусных остановках. Единственное отличие состоит в том, что оплата производится на борту фидерного автобуса, а не в палатках. На всех автобусах, принадлежащих маршрутам 1H, 1N, 1R, 4F и 5F, уже установлен TOB, и они используют TOB для всех платежей. [51]
2 октября 2020 года Трансьякарта запустила Tije, приложение, которое позволяет пассажирам покупать билеты с помощью QR-кодов . Он был запущен для снижения передачи COVID-19 за счет сокращения взаимодействия между пассажирами и билетными кассами. Приложение также позволяет пользователям видеть время прибытия автобусов. [52]
13 октября 2021 года KAI Commuter начинает испытания своей карты Multi Trip Card в качестве платежной карты для MRT Jakarta, Transjakarta и LRT Jakarta в рамках усилий по интеграции продажи билетов на общественный транспорт Джакарты. [53]
В часы пик люди из высшего или среднего класса (одна из основных целей ТрансДжакарты) обычно предпочитают пользоваться личными автомобилями или такси, чтобы избежать неудобств, связанных с переполненными автобусами ТрансДжакарты, хотя вместо этого им приходится терпеть пробки. Таким образом, многие пассажиры представляют собой представителей низшего среднего класса, которые раньше пользовались другими, менее комфортабельными и/или более дорогими коммерческими автобусами. Такая ситуация противоречит одной из целей TransJakarta, которая заключалась в уменьшении пробок в часы пик путем убеждения владельцев частных автомобилей пользоваться комфортабельным общественным транспортом. Существует специальная программа для студенческих групп под названием «ТрансДжакарта идет в школу ». Участникам программы выделяется выделенный автобус. Цель – научить студентов стоять в очереди, вести себя прилично и отдавать предпочтение общественному транспорту личному транспорту. Муниципальное правительство пытается побудить население переключиться с личных автомобилей на общественный транспорт, особенно в ТрансДжакарте. Таким образом, вводится ряд правил, ограничивающих движение частных автомобилей на улице. К августу 2018 года политика нечетно-четного движения увеличит количество пассажиров ТрансДжакарты на 30 000 человек. [54]
Было выявлено несколько проблем проектирования и эксплуатации. Несмотря на наличие выделенной полосы для автобусов, несанкционированные транспортные средства, незаконно использующие полосы в попытке быстрее проехать через пробки, являются обычным явлением. В депо и на специальных заправочных станциях (большинство автобусов используют сжатый природный газ (КПГ)) часто стоят длинные очереди из автобусов, что ограничивает доступность автобусов для обслуживания. Автобусы, работающие на сжатом природном газе, также пострадали от более высокого расхода топлива, чем ожидалось (один литр на 1,3 км по сравнению с указанными 2,1 км), а также из-за высокого содержания масла и влаги, требующего дополнительного обслуживания. [55] Другими выявленными проблемами были: отсутствие подвозных автобусов, отсутствие адекватной информации о пересадке и средств пересадки, а также нехватка сочлененных автобусов. [56] Опрос 2010 года показал, что 75% пассажиров пересаживаются со средних автобусов или микроавтобусов на автобусы Трансджакарты, и было подсчитано, были ли реализованы операции прямого обслуживания (т. е. несколько остановочных пунктов на некоторых станциях с объездными полосами и некоторые рейсы, продолжающиеся за пределами магистральные коридоры) патронаж увеличится на 50%. [57] В 2012 году было введено в эксплуатацию фидерное автобусное сообщение APTB .
В мае 2013 года сообщалось, что система теряет пассажиров из-за непредсказуемой частоты обслуживания, сокращения времени в пути и плохого обслуживания инфраструктуры и транспортных средств. Проблема исключения частных транспортных средств из автобусных полос по-прежнему остается актуальной. [58] К ноябрю 2013 года, после кампании по «стерилизации» полос, сократившей время в пути, отчеты показывают, что количество посетителей увеличилось на 20 000 в день до 330 000–355 000. [59]
С января по июль 2010 года произошло 237 аварий с участием автобусов TransJakarta, в результате которых 57 человек получили ранения и восемь человек погибли. Аварии произошли из-за пешеходов, переходящих автобусную полосу, и автомобилей, разворачивающихся на развороте. В 2011 году, стремясь помешать транспортным средствам, не принадлежащим ТрансДжакарте, использовать автобусные полосы, начальник полиции Джакарты предложил, чтобы автобусы Трансджакарты двигались против направления транспортного потока. [60] Обычно транспортные средства, не принадлежащие ТрансДжакарте, использовали полосы автобусного движения в часы пик. [61]
12 января 2012 года полицейский из штаб-квартиры индонезийской полиции, нанятый Securicor , выстрелил из пистолета возле уха офицера Трансджакарты, угрожая убить его. Полицейский разозлился после того, как офицер ТрансДжакарты не позволил машине Securicor выехать на полосу для автобусов, которая позволяет въезжать только трансджакартским автобусам, машинам скорой помощи и пожарным. Представитель полиции заявил, что полицейскому будет предъявлено уголовное обвинение или применено дисциплинарное взыскание. [62] [63] [64]
12 марта 2012 года четыре автобуса Трансджакарты были угнаны предполагаемыми студентами университета на улице Медан Мердека Селатан. Автобусы подъехали к кампусу Universitas Kristen Indonesia (Христианский университет Индонезии). Троим водителям удалось сбежать из автобусов, но одному водителю не позволили выйти и заставили отвезти угонщиков к месту назначения. Из автобусов также были украдены огнетушители, молотки для разбивания стекол и куртки водителей. [65]
В 2014 году началось коррупционное расследование серии аварий, связанных с плохим состоянием новых автомобилей в результате мошеннических закупок на сумму более одного триллиона индонезийских рупий. В ходе расследования обвинение в коррупции было предъявлено главе транспортного департамента Джакарты Удару Пристоно. [66] Пристоно утверждал, что он работал над проектом закупок только под руководством тогдашнего губернатора Джоко Видодо , [67] и обвинял его в ответственности за судебное преследование, поскольку он нес ответственность за злоупотребления финансовым бюджетом, связанные с его администрацией. [68] [69]
24 мая 2017 года взорвалась двойная бомба на автовокзале Кампунг Мелайу Трансьякарта. Первый взрыв произошел ровно в девять часов возле туалета терминала, а второй взрыв произошел через пять минут на автобусной остановке. Всего погибли пять человек, включая двоих подозреваемых. [70]
За последние несколько лет было зарегистрировано несколько случаев сексуальных домогательств в переполненных автобусах Трансджакарты и на переполненных станциях, поскольку число пассажиров продолжает расти. [71] ТрансДжакарта отреагировала на это предоставлением зоны только для женщин перед автобусами [72] и запуском автобусов только для женщин. [73]
Демонстрации против законопроекта в октябре 2020 года переросли в насилие, и мишенью стали многочисленные автобусные остановки. [74] Станции Бундаран HI и Сарина были первыми двумя сгоревшими убежищами, [75] из 20 убежищ, которые были полностью или частично сожжены, разграблены, повреждены и разрушены участниками беспорядков. ТрансДжакарта заявила об убытках в размере до 55 миллиардов рупий. [76]
Были случаи, когда другие автобусы Трансьякарты сталкивались на полосе Трансьякарты. В 2016 году автобусы Kopaja AC (в рамках пилотной программы интеграции с Transjakarta) столкнулись с автобусом Коридора 1 на станции Монас, что привело к цепному столкновению и двум смертельным травмам. [77] В октябре 2021 года два автобуса, обслуживающие Коридор 9, попали в аналогичную аварию, в результате которой пострадали трое. [78]
Seventeen Transit Oriented Development (TOD) строится для интеграции нескольких транспортных систем, чтобы облегчить и облегчить транзит между различными видами общественного транспорта. В Тебете TOD объединяет ТрансДжакарту и пригородную линию . [79] Между тем, в Dukuh Atas TOD (индонезийский: Kawasan Integrasi Dukuh Atas или KIDA) цель состоит в том, чтобы отдать приоритет пешим прогулкам и использованию общественного транспорта в качестве способа передвижения, а не использованию личных транспортных средств. [80] KIDA объединит в общей сложности семь транспортных систем: Jakarta MRT , Jabodebek LRT , Jakarta LRT , железнодорожное сообщение аэропорта Сукарно-Хатта , пригородную линию , TransJakarta и другие автобусные маршруты. [81]
По состоянию на июль 2019 года на различных маршрутах Трансьякарты курсирует около 1170 микроавтобусов Angkot , а к концу года ожидается, что их число увеличится на 1500. [82]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )