Mercedes-Benz производит автобусы с 1895 года в Мангейме , Германия. [1] С 1995 года автобусы Mercedes-Benz являются торговой маркой EvoBus GmbH, дочерней компании Daimler Truck .
Первый в мире моторизованный автобус был построен в Германии Карлом Бенцем в 1895 году, за несколько лет до того, как Готлиб Даймлер также начал производить и продавать автобусы в Германии. К 1898 году и Карл Бенц, и Готлиб Даймлер, тогдашние соперники, экспортировали свои автобусы в Уэльс и Англию. Вскоре продукция Daimler стала продаваться в Британской империи в партнерстве с британской компанией Milnes. Компания Milnes-Daimler разработала двухэтажный автобус в 1902 году, а в следующем году предоставила автобус для первого моторизованного автобусного сообщения в Соединенном Королевстве. Хотя компания добилась успеха в продаже автобусов по всей Британской империи, партнерство между Даймлером и Милнсом пришлось прекратить из-за Первой мировой войны.
Из-за экономических трудностей в начале 1900-х годов Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie. объединились в одну компанию в 1926 году, через два года после того, как обе компании подписали соглашение о взаимных интересах. Так была образована компания Daimler-Benz AG (также известная как Mercedes-Benz ). В следующем году компания представила свою первую комбинированную линейку автобусов. К тому времени упор был сделан на дизельные двигатели (в отличие от бензиновых ) для коммерческих автомобилей.
В 1951 году Mercedes-Benz представил свой первый автобус, специально разработанный для эксплуатации в автобусах (а не созданный на базе грузового автомобиля, как это было в случае с другими автобусами, выпускаемыми компанией до того времени) – O6600 H. Этот автомобиль длиной 11 метров был оснащен шестицилиндровым поперечно расположенным задним двигателем мощностью 145 л.с., более низкой , чем у предшественников, рамой и электрической системой переключения передач. [ нужна цитата ]
В 1954 году Mercedes-Benz представил свой первый полуинтегральный автобус — O321 H. Полуинтегральная конструкция означала снижение веса, улучшение устойчивости и устойчивости кузова. O321 H также был первым автомобилем, оснащенным винтовыми пружинами в подвеске передней оси . Этот автомобиль длиной 9,2 метра (позже была представлена версия длиной 10,9 метра) также отличался задним расположением двигателя. Первая версия была доступна с мощностью 110 л.с., а позже стала доступна дополнительная версия мощностью 126 л.с. По всему миру было продано более 30 000 комплектных автобусов O321 H и его платформы, что делает его самым продаваемым автобусом своего времени и до сегодняшнего дня одной из самых успешных моделей Mercedes-Benz. [ нужна цитата ]
В 1951 году технические специалисты Daimler Benz в сопровождении бразильских специалистов провели исследования по анализу целесообразности производства автомобилей в Бразилии. Два года спустя, 7 октября 1953 года, была официально основана компания Mercedes-Benz do Brasil, первым президентом которой стал Альфред Юржиковски. Затем завод был построен в Сан-Бернарду-ду-Кампу (город, соседний с городом Сан-Паулу ) в штате Сан-Паулу . 28 сентября 1956 года завод был открыт в присутствии тогдашнего президента Бразилии Жуселину Кубичека . [2] Эта дата знаменует собой зарождение бразильской автомобильной промышленности.
До 1958 года на бразильском заводе производились только грузовые автомобили, а местные кузовщики использовали грузовые шасси для изготовления автобусов. В 1958 году интегральный автобус Mercedes-Benz O321 H также начал местное производство, поставляя его на местный рынок, а также на рынок других стран Южной Америки (хотя некоторые латиноамериканские операторы также покупали автобусы Mercedes-Benz европейского производства). Например, 550 единиц встроенных автобусов O321 бразильского производства были экспортированы в Аргентину в 1961 году, а еще 300 единиц были экспортированы в Венесуэлу в 1965 году.
В 1963 году было представлено переднемоторное автобусное шасси на базе грузового автомобиля LP 321. В следующем году были представлены новые версии этого шасси, а также новые версии интегрального автобуса О 321. Первым интегральным автобусом, предназначенным для бразильского рынка, был O 326, туристический автобус с задним расположением двигателя , представленный в 1966 году. Он отличался двигателем OM 326 с турбонаддувом мощностью до 200 л.с. Годом позже было представлено и новое переднемоторное автобусное шасси – ЛПО 344, также созданное на базе грузового шасси.
В 1969 году компания Mercedes-Benz do Brasil представила новый сельский и городской автобус. Этот интегральный автобус, получивший обозначение О 352, был оснащен дизельным двигателем с непосредственным впрыском топлива . В том же году были представлены два новых переднемоторных шасси — LPO 1113 и LPO 1520.
В 1970-е годы завод в Сан-Бернарду-ду-Кампу расширялся, чтобы удовлетворить растущий спрос на производство коммерческих автомобилей. К концу того десятилетия Mercedes-Benz произвел на бразильском заводе более 500 000 коммерческих автомобилей, около 4 000 из которых были встроенными автобусами.
В 1970 году были представлены заднемоторное автобусное шасси OH 1313 и переднемоторное автобусное шасси OF 1313. Год спустя был представлен новый интегральный автобус - O 362 - с большим багажным отделением, чем у его предшественника O 321. Еще один интегральный автобус был представлен Mercedes-Benz do Brasil - O 355 - в 1974 году. OH В этом же году было представлено заднемоторное шасси 1517. Через год после того, как в 1977 году в Бразилии был построен первый трехосный автобус (на базе переднемоторного шасси Mercedes-Benz LPO 1113), новый интегральный автобус O 364 был представлен Mercedes-Benz do Brasil в двух версиях. — один с двигателем мощностью 130 л.с., а другой — с двигателем мощностью 170 л.с. Также в 1978 году производство O 362 было прекращено после того, как в Бразилии было произведено более 35 100 единиц.
Поскольку спрос на автобусы к тому времени рос, в Кампинасе (город в штате Сан-Паулу, Бразилия) был открыт новый завод, предназначенный только для производства автобусов. Этот завод считался самым большим и современным заводом по производству автобусов в западном мире. Тем временем завод в Сан-Бернарду-ду-Кампу все еще расширялся.
В 1984 году компания Mercedes-Benz do Brasil представила две новые линейки автобусов. Одним из них стала линейка автобусов О 370, доступная в двух- и трехосном исполнении. Это была первая серия автобусов производства Mercedes-Benz do Brasil, оснащенная пневматической подвеской в стандартной комплектации. Вторым был ряд регулярных автобусов О 365. В 1987 году на смену сериям автобусов O 370 и O 365 пришла серия O 371 (состоящая из трех автобусов и трех моделей автобусов регулярного сообщения).
В 1991 году компания открывает Centro de Desenvolvimento Tecnológico (или Центр технологического развития на английском языке) в Бразилии. На сегодняшний день это крупнейшее учреждение такого типа в Латинской Америке. Некоторые из проектов, разработанных Centro de Desenvolvimento Tecnológico в Бразилии, включали газовый двигатель M-447 hLAG, используемый в Citaro , работающем на природном газе , а также экономически эффективные усовершенствования, внесенные в грузовик Axor по всему миру.
В 1994 году компания Mercedes-Benz do Brasil представила линейку интегральных автобусов O 400, которая включала один стандартизированный городской автобус, четыре междугородных автобуса и сочлененный автобус O 400 UPA – первый сочлененный автобус, произведенный Mercedes-Benz в Бразилии, который поступил в производство только в 1995 году. Этот автомобиль имел сочленение с электронным управлением, разработанное компанией. В том же году Mercedes-Benz занял 85% рынка коммерческих автомобилей в Бразилии. В следующем году Mercedes-Benz do Brasil получила сертификаты ISO 9001 и VBA 6.1.
В 1996 году была представлена новая версия интегрального автобуса О 371 для регулярной эксплуатации. Однако несколько месяцев спустя Mercedes-Benz объявил о прекращении производства автобусов в Бразилии. Было сделано заявление, в котором компания заявила, что отныне сосредоточится на производстве и разработке автобусных шасси и платформ, что и произошло. Производство автобусов было перенесено на завод в Сан-Бернардо-ду-Кампу в 2000 году, когда промышленный комплекс Кампинас был предназначен для деятельности, связанной с обучением и контролем дилерской сети в Бразилии, дистрибуцией запчастей и аксессуаров, а также технической помощью.
В 2006 году компания DaimlerChrysler do Brasil представила два новых сочлененных модульных автобусных шасси — O 500 MA (с фальшполом) и O 500 UA (с низким полом). Оба в стандартной комплектации оснащены шестицилиндровым задним расположением двигателя мощностью 360 л.с. Были приобретены единицы сочлененной линейки автобусов O 500 для работы в системах BRT Куритибы , Сан-Паулу, Сантьяго-де-Чили ( Трансантьяго ) и Боготы ( Трансмиленио ).
В настоящее время (2014 г.) под эгидой Mercedes-Benz do Brasil Ltda. автобусные шасси, производимые Mercedes-Benz в Бразилии, поставляются на бразильский рынок и экспортируются в страны Америки, Ближнего Востока, Африки и Азии. Среди автобусов, производимых Mercedes-Benz в Бразилии, — серия модульных автобусных шасси O 500, в которую входят шасси, предназначенные для городского и сельского применения (доступны в версиях с приподнятым и низким полом), а также туристические шасси, заднемоторный вариант OH. серия автобусных шасси, серия автобусных шасси OF с передним расположением двигателя и серия шасси мини- и микроавтобусов LO.
В 1951 году тогдашняя Daimler-Benz AG открыла в Аргентине свои первые заводы за пределами Германии: [3] [4] один в городе Сан-Мартин , недалеко от Буэнос-Айреса , и еще один в Гонсалес-Катане, в промышленном пригороде. Завод в Сан-Мартине был закрыт в конце 1950-х годов.
Mercedes-Benz выпустил обновленный местный коллектив на базе модифицированного шасси грузовика L 3500 — LO3500, OP3500, LO311, LO312 — с отдельно изготовленным кузовом, установленным на более позднем этапе различными производителями автобусов. Также важно отметить, что LO312 был первым передним шасси автобуса Mercedes-Benz, произведенным в Аргентине.
В 1963 году Mercedes построил 10-тысячный Colectivo (модель LO312) и продолжил выпуск других моделей, таких как LO1112 (120 л.с. ), LA1112 4x4 (тяга на все колеса) и LO1114. Ввиду родственного родства с грузовиком, Mercedes-Benz Colectivos имел дизельный двигатель, мощность которого передавалась на заднюю ось посредством пятиступенчатой коробки передач постоянного зацепления.
В 1967 году началось производство автобусов среднего радиуса действия на свободнонесущей платформе О120. В 1968 году на смену О120 пришла модель О140 с двигателем мощностью 130 л.с.
В 1970 году на заводе Виррей-дель-Пино L 608D были изготовлены версии автобуса: LO 608D (до середины 1980-х годов) и вариант LFu 608.
В 1977 году началось серийное производство шасси для автобусов и автобусов с гидроусилителем руля. Также начато производство моделей LO914 и O170, преемника модели O140 с двигателем с наддувом OM 352 A мощностью 156 л.с., усиленными мостами и подвеской.
В 1979 году компания начала производство автобусного шасси передней модели OC 1214 с двигателем OM 352, как у автобуса LO 1114.
В 1981 году с некоторым успехом был представлен и произведен в Аргентине автобус OH 1419.
В 1982 году компания построила в Аргентине первый автобус, работающий на сжатом природном газе (СПГ), и выпустила две новые модели: OF 1114 с передним расположением двигателя (не доступен в Аргентине, только для экспортных рынков, таких как Перу) и OF 1214. , с передним расположением двигателя. Также была представлена новая линейка автомобилей для городских перевозок пассажиров с автоматической коробкой передач LO1114, новым передним шасси и шасси автобуса с задним расположением двигателя OH 1314, с автоматической коробкой передач и без нее. Началось серийное производство модели LO 1114 с автоматической коробкой передач, которая присоединилась к пневматической тормозной системе модели Mercedes-Benz LO 1114.
В 1987 году компания Mercedes-Benz Argentina произвела революцию в сфере общественного пассажирского транспорта, запустив новую линейку автобусов с задним расположением двигателя и передней частью («OH»), которые заменили традиционные автобусы с передним расположением двигателя. А также OH 1318 и OH 1418.
В первые годы 1990-х годов поступают автобусы серии О, такие как О 373 RSD (построено 324 единицы), О 374 RSD (построено 72 единицы) и О 400 RSD (построено 61 единица) для долгосрочного использования. маршруты дальних автобусов, а также OH 1522 (построено 333 единицы) и OH 1526 (построено 98 единиц). Все они производились на заводе Гонсалеса Катана до 1995 года. В 1994 году началась сборка OF 1620 с дизельным двигателем мощностью 200 л.с., всего было произведено 6606 единиц, которые широко использовались в таких провинциях, как Санта-Фе, Жужуй и других.
Что касается городских автобусов, серия OHL пополнилась производственной линией в 1990 году следующими моделями: OH/OHL 1316, OH/OHL 1320 и OH/OHL 1420, добившимися успеха на городском транспорте.
В 1997 году на аргентинский рынок поступили OH 1521L-Sb, OH 1621 L местного производства, а в 1999 году OH 1721L-Sb.
После кризиса 2001 года разрабатывается множество «коллективов», таких как OH 1115 и OH 1315 (за исключением случая в 2002 году, когда было индустриализировано производство OH 1721, автобуса с двигателем мощностью 210 л.с.), средних городских автобусов с двигателем мощностью 150 л.с. Эти модели производились и продавались до 2008 года, а в 2009 году их заменили новые OH 1618L-Sb и OH 1718, местная разработка Mercedes-Benz в Аргентине на шасси OH 1618. OH 1618 готов удовлетворить самые высокие требования к автомобилям. выбросы, Евро 3, 4 и 5. Обладает знаменитым Mercedes-Benz OM 904 LA Евро 3 высоким крутящим моментом: 675 Нм, мощностью 177 л.с. по стандарту DIN. Электронное управление двигателем и 3 клапана на цилиндр, а также дополнительная система Top Brake повышают эффективность автомобиля и долговечность тормозной системы. Опционально предусмотрено два типа коробки передач: автоматическая и механическая. Передняя и задняя оси разработаны, испытаны и изготовлены компанией Mercedes-Benz, специально принята технология и адаптирована к потребностям пассажирского транспорта: малая скорость, трогание с места и многочисленные остановки на километр, с широким использованием систем торможения и управляемости агрегата.
Также в 2008 году, когда производство OF 1417 было прекращено, а OF 1418 стал популярным автобусом на шасси, Mercedes-Benz Argentina SA определила сборку упомянутого OF 1418 до 2015 года.
Сегодня компания производит современные автобусы и несколько моделей автобусных шасси, а также фургоны Mercedes-Benz Sprinter , шасси с кабиной и микроавтобусы , значительная часть которых экспортируется в Германию. Пригородные и туристические автобусы Mercedes-Benz не обязательно соответствуют европейским аналогам, но достаточно надежны, чтобы выдерживать интенсивное городское движение, некоторые труднопроходимые районы Аргентины и поездки на сверхдальние расстояния. В 2012 году было возобновлено производство Sprinter NCV3, [5] преемника T1N со многими деталями аргентинского производства, который экспортируется в страны Меркосур, Южную Африку и другие рынки.
В 2013 году было объявлено о сборке микроавтобуса LO 915 на заводе Виррей-дель-Пино с высокопольным заднемоторным (ОН) шасси OH 1518, ранее импортировавшим из Бразилии обе модели. Кроме того, другие модели, такие как OF 1722, были национализированы для аргентинского рынка.
С ноября 2015 года анонсированы новые модели местного производства, такие как OH 1621 и OH 1721. [6] Все они соответствуют стандартам выбросов Евро V, обязательным с января 2016 года. Другие модели, соответствующие стандарту Евро V, - это OF 1519, 1621 г., 1721 г. и 1724 г.
Daimler AG в настоящее время производит автобусы под брендом Mercedes-Benz в Турции . Компания Mercedes-Benz Türk была основана в Стамбуле в 1967 году под названием Otomarsan, а в 1968 году начала производство автобусов типа O 302. [7]
В 1970 году, всего через два года после своего основания, компания начала экспортировать автобусы, [7] на сегодняшний день экспортировано более 12 600 автобусов. [ нужна обновленная информация ] В 1984 году компания была назначена генеральным представителем Mercedes-Benz в Турции, пополнила предприятие новыми партнерами и начала новые инвестиции, необходимые для производства грузовых автомобилей. В 1986 году, параллельно с потенциалом роста Турции, завод грузовых автомобилей начал производство в Аксарай . В ноябре 1990 года название компании было изменено на Mercedes-Benz Türk A.Ş. [7]
Компания является одной из крупнейших компаний с прямыми иностранными инвестициями в Турции (с общим объемом инвестиций 807 миллионов евро), в ней работает более 5000 сотрудников. [8] В связи с увеличением экспортной деятельности Mercedes-Benz Türk построила новый автобусный завод в Хошдере, Стамбул, который начал свою работу в декабре 1994 года. [7]
С момента своего основания Mercedes-Benz Türk продала более 75 000 автобусов (только из Хошдере), 215 000 грузовиков и 1 000 среднемоторных автобусов собственного производства [9] в дополнение к 20 000 легковых автомобилей с 1989 года, когда компания начала импорт легковых автомобилей. . [ требуется обновление ] Mercedes-Benz Türk в настоящее время производит междугородние ( Travego , Intouro и Tourismo ) и муниципальные автобусы (Conecto) на заводе в Хошдере, Стамбул, [7] а также легкие и тяжелые грузовики ( MB800 , Actros , Axor , Atego) . и « Унимог ») на Аксарайском заводе. [10]
Mercedes-Benz Türk - первая компания в турецкой автомобильной промышленности, получившая сертификат качества ISO 9002, полученный в 1994 году для завода в Аксарайе, и сертификат качества ISO 9001, полученный в 1995 году для производственных заводов в Давутпаше, Стамбул и Хошдере, Стамбул. .
Кроме того, Mercedes-Benz Türk имеет сертификат ISO 14001 по стандартам экологического менеджмента с мая 2000 года, а также сертификаты ISO 9001 :2000 и ISO 16949 с марта 2002 года.
В 1960-е годы Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (или Немецкая ассоциация по эксплуатации общественного транспорта на английском языке) реализовала проект высокостандартизированного и специализированного автобуса с целью повышения качества, упрощения обслуживания и снижения производственных затрат автобусов в Германии – VÖV. -Я. По рекомендациям ВДВ компания Mercedes-Benz в 1967 году представила рейсовый автобус О305. В 1973 году был представлен сельский автобус О307. Он был основан на О305 и также разработан в соответствии со стандартами, установленными ВДВ. В 1977 году Mercedes-Benz представил 17-метровую сочлененную версию O305 (O305 G) с задним расположением двигателя.
К концу 1970-х годов проект был усовершенствован и была представлена унифицированная линейка автобусов VÖV-II. Компания Mercedes-Benz снова приняла участие в проекте и в 1980 году представила стандартизированный рейсовый автобус S80. После внесения незначительных изменений Mercedes-Benz S80 был запущен в производство в 1984 году как O405, пришедший на смену O305. В следующем году были представлены сочлененная версия (O405 G) и версия для сельской местности (O407).
В 1995 году линейка автобусов Daimler-Benz Bus and Coach и подразделение автобусов Kässbohrer были объединены в EvoBus GmbH. И Mercedes-Benz, и Setra какое-то время продолжали работать на рынке отдельно.
Через год был образован EvoBus, был представлен первый из новой линейки автобусов Mercedes-Benz – сельский автобус Integro (O550), к которому позже присоединилась трехосная 15-метровая версия. Помимо Integro, EvoBus также представил Mercedes-Benz O405 NÜL (двухосный длинный низкопольный сельский автобус), O405 NK (компактный городской автобус) и Innovisia (улучшенная версия O404 ) . Innovisia был первым автобусом, оснащенным системой подвески ABC. Вскоре после этого был представлен городской низкопольный автобус Citaro. Это был первый городской автобус, оснащенный шиной данных CAN.
Совместное производство Setra и Mercedes-Benz началось в 1997 году. В этом году были представлены новые версии низкопольного автобуса Citaro, в том числе 15-метровая трехосная версия и 18-метровая сочлененная версия. В 1998 году новый Mercedes-Benz Tourismo (O350) был представлен в трехосной сверхвысокой версии на базе туристического шасси O404. На смену интегральному автобусу O404 в 1999 году пришел Travego. Travego был доступен либо с шестицилиндровым рядным двигателем (первоначально мощностью 354 и 408 л.с.), либо с двигателем V8 (мощностью 476 л.с.).
На 17-й выставке Bus World в Кортрейке (Бельгия) компания Mercedes-Benz официально представила Tourino – автобус длиной 9,3 метра с автоматической пневматической подвеской, дисковыми тормозами, системами ABS, EBS и ASR. Было два варианта двигателей (245 л.с./279 л.с.), оба шестицилиндровые, расположенные сзади.
Линейка Citaro, Travego и Integro была модернизирована к концу 2005 года, а CapaCity – четырехосный сочлененный низкопольный автобус длиной 19,54 метра – был представлен в 2006 году . [11] Также в 2006 году был модернизирован Tourismo, и была представлена 14-метровая версия. Среди инноваций, внедренных в новый Tourismo, — новая доступная мощность двигателя (354 л.с./408 л.с./428 л.с.) и трансмиссия нового поколения с системой EPS.
В настоящее время Mercedes-Benz концентрирует комплексное производство автобусов в Германии и Турции, а производство шасси — в Испании и Бразилии. Есть и другие производственные базы по всему миру, например, во Франции и Аргентине.
Совместное предприятие Mercedes-Benz и бразильского производителя кузовов Marcopolo привело к созданию Polomex. Компания собирает и продает городские автобусы на шасси Mercedes-Benz и кузове Marcopolo в Мексике. В линейку автобусов входит Multego, автобус класса люкс на базе модульного автобусного шасси Mercedes-Benz OC500. Кузов производства Marcopolo имеет дизайн, аналогичный Mercedes-Benz Travego.
Самый ранний упомянутый автобус с альтернативным приводом, проданный Mercedes-Benz, - это троллейбус O6600 T, созданный на базе дизельного автобуса O6600 H. В начале 1950-х годов в Аргентину было экспортировано 350 троллейбусов Mercedes-Benz немецкого производства.
Тем не менее, в 1960-х годах Mercedes-Benz занимался интенсивными исследованиями и разработками альтернативных силовых установок. В 1969 году бренд представил электробус OE302. Два года спустя была представлена версия O305, работающая на природном газе, а в 1975 году сдвоенный автобус OE302 поступил в опытную эксплуатацию в Эсслингене, Германия. Микроавтобус, работающий на чистом водороде, был продемонстрирован в 1977 году. В 1978 году был представлен гибридный электромобиль OE305. В том же году Mercedes-Benz do Brasil представила на бразильском рынке автобусное шасси OF-1315, работающее на природном газе. Еще пять автобусов-дуэтов были введены в опытную эксплуатацию в Эсслингене в следующем году: два из них работали на аккумуляторной батарее, а три других - на дизельной тележке. Также в 1979 году компания Daimler-Benz отправила троллейбус O305 немецкого производства для испытаний на троллейбусной системе Сан-Паулу в Бразилии, которая в то время была одной из самых обширных троллейбусных систем в западном мире. Троллейбус O305 GT будет запущен в производство в 1981 году. Также в 1981 году был представлен O305, работающий на метаноле.
В 1983 году автобусы Mercedes-Benz с приводом на метаноле прошли испытания в Сан-Паулу, Бразилия. Спустя некоторое время в этом городе в опытную эксплуатацию вступили 40 заднемоторных автобусов Mercedes-Benz O364, работающих на природном газе. Два из них использовали в качестве топлива смесь соевого масла, этанола и B-дизеля. В следующем году Mercedes-Benz do Brasil представит OH-1315, автобусное шасси с задним расположением двигателя, работающее на природном газе, и линейку интегральных автобусов O371 для бразильского рынка, включая городской автобус, работающий на природном газе, и троллейбус. В 1986 году в Европе были проведены эксперименты с сочлененным двухместным автобусом (дизель/электрический) на базе O405. В этом же году был представлен троллейбус О405.
В 1984 году были проведены испытания четырех автобусов O305, уже использовавшихся в Окленде, Новая Зеландия, два из которых работали на сжиженном нефтяном газе, а два - на сжатом природном газе (СПГ). В то же время два автобуса Volvo B10M были переоборудованы для работы на метаноле. Все шесть автобусов, а также еще 50 автобусов О303 и О305 были переведены на КПГ. Парк Окленд-Сити насчитывал сто автобусов O303 и триста автобусов O305.
В 1990-х годах компания Mercedes-Benz представила три новые модели, работающие на природном газе: низкопольный сочлененный автобус O405 GN GNG, который стал первым в Европе городским автобусом с низким полом, работающим на природном газе; индивидуальный городской автобус O405 NG и O405 ÜNG для сельских перевозок. Все модели оснащались двигателем М-447 hG, экспортируемым из Бразилии.
В 1994 году был представлен прототип низкопольного сочлененного двухместного автобуса на базе O405 — O405 GNTD, оснащенный электрическими ступичными двигателями .
В 1996 году на смену автобусному шасси OH-1315, работающему на природном газе, пришел автобус OH-1621 LG, также работающий на природном газе. Год спустя OH-1621 LG в стандартной комплектации был оснащен двигателем с электронным управлением.
В 1997 году компания Daimler-Benz представила свой первый автобус на топливных элементах, получивший обозначение NEBUS (новый электрический автобус), основанный на городском автобусе O405. Это был первый в мире полностью работоспособный автобус на топливных элементах. Позже на базе Citaro был разработан еще один двигатель, работающий на топливных элементах. Экземпляры автобуса Citaro Fuel Cell в настоящее время проходят испытания в Европе, Китае и Австралии.
В 1998 году был представлен Cito (дизель-электрический автобус среднего класса) с низким полом.
В 2000 году компания Mercedes-Benz do Brasil поставила первые 56 моделей M-447 hLAG с турбонаддувом, работающие на природном газе, в город Ганновер в Германии, установленные на специально разработанных городских автобусах Citaro для ЭКСПО 2000. Впоследствии этот двигатель продавался в большем количестве по сравнению с предыдущий двигатель M-447 hG, только австралийские автобусные операторы заказали более 600 экземпляров.
.JPG/1280px-AO52_LJF_(4).JPG)
.jpg/1280px-PAG_Sprinter_City_GR65917_St_Moritz_010214_(cropped).jpg)
_1.jpg/1280px-Busabout_Wagga_-_Bustech_bodied_Mercedes-Benz_O405NH_(6757_MO)_1.jpg)
.jpg/1280px-Mercedes-Benz_Tourismo,_Berlin_(20180910_131322).jpg)
.jpg/1280px-BMTA_Private_Joint_Bus_line_No.8_(35-118).jpg)
.jpg/1280px-White-Blue_Private_Bus_8_(4).jpg)
.jpg/1280px-Private_Pink_Bus_no.8_(35-104).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )