stringtranslate.com

B-единица

BNSF GP60B № 346, редкий образец локомотива капотного типа , все еще находящийся в эксплуатации по состоянию на 2016 год.
Б-образный блок российского тепловоза 3ТЭ10МК с кузовом кабинного типа
Русский электротепловоз ОПЭ1А  [ru; uk] промышленный электровоз для карьерных железных дорог с главным электровозом и двумя дизель-электрическими агрегатами Б

B -единица , в железнодорожной терминологии , представляет собой локомотивную единицу (обычно тепловоз ), которая не имеет кабины управления или отделения для экипажа, и поэтому должна работать в паре с другим сцепленным локомотивом с кабиной ( A-единица ). Термины «бустерная единица» и «кабелесый» также используются. Эта концепция в основном ограничена Северной Америкой и постсоветскими странами. В других местах локомотивы без кабины управления встречаются редко.

Блок B отличается от блока Slug , который имеет только тяговые двигатели и в некоторых случаях может иметь кабину.

Термин в первую очередь применяется к грузовым локомотивам, но может применяться и к пассажирским моторвагонным поездам в некоторых случаях, когда моторные вагоны помещаются в середину поезда. На практике, однако, этот термин редко используется для описания поездов с несколькими вагонами, и во многих случаях вагоны без кабины напрямую или косвенно постоянно прикреплены к вагону с кабиной.

Управление

Некоторые B-единицы не могут перемещаться без прикрепленного блока управления, но большинство имеют некоторые простые элементы управления внутри и часто боковое окно на этой станции управления. Например, версии B-единицы EMD FT с обычными сцепками имели пятое окно в виде иллюминатора, добавленное с правой стороны только для станции управления. В других моделях использовались существующие окна. Эти элементы управления позволяют хостеру перемещать локомотив B-единицы самостоятельно по двору или в цехах. B-единицы без элементов управления, как правило, полупостоянно соединены с блоками управления. Иногда между типами существует терминологическое различие: «бустер» — это B-единица с элементами управления хостера, а «ведомый» — это B-единица без элементов управления хостера.

Причины использования

Причины, по которым железные дороги заказывали B-единицы, включали тот факт, что B-единицы были немного дешевле. Без кабины водителя, B-единицы не имели лобовых стекол, сидений для экипажа, радио, отопления и кондиционирования воздуха. Также не было туалетов, которые обычно находились в коротком капоте A-единицы. Кроме того, поначалу железные дороги покупали многосекционные тепловозы в качестве замены паровозам по принципу «один к одному»; в результате железные дороги не могли воспользоваться гибкостью, предоставляемой взаимозаменяемыми единицами, которые можно было собрать в любую требуемую выходную мощность. Когда трех- или четырехсекционный локомотив считался неделимой единицей, не было смысла в промежуточных единицах с кабинами. Еще одним преимуществом было то, что, поскольку B-единицы не имели органов управления, профсоюзы не могли настаивать на том, чтобы каждая единица была укомплектована персоналом. Наконец, B-единицы придавали поезду более плавный, обтекаемый вид для обслуживания пассажиров.

Эпоха B-юнита

B-единицы обычно строились в дни кабинных единиц в 1930-х, 1940-х, 1950-х и 1960-х годах. Когда путевые стрелки с капотом стали обычным видом тепловозов, было построено несколько B-единиц, но многие железные дороги вскоре пришли к мнению, что более низкая стоимость B-единицы не компенсирует отсутствие эксплуатационной гибкости. За последние 40 лет было построено немного B-единиц. Железные дороги, которые продолжали заказывать B-единицы дольше, чем большинство, были в основном западными дорогами, включая Southern Pacific , Union Pacific , Burlington Northern и Santa Fe . Santa Fe заказала модель GP60B в 1991 году, и это были последние B-единицы, построенные для дорожного обслуживания в Северной Америке по состоянию на 2005 год.

Конверсии

B-единица переделана из локомотива EMD F9AM. Форма кабины сохранена, но окна зашторены и добавлена ​​передняя дверь.

В некоторых случаях B-единица преобразуется из уже существующей A-единицы. Кабина либо снимается, либо ее окна затемняются (например, на единицах CSX GE BQ23-7 ), и все необязательное оборудование удаляется. Степень удаления этого оборудования зависит от железной дороги, но может (и обычно так и происходит) включать удаление спидометра, регистратора событий, гудка, фар, туалета и обогревателей кабины. Такое преобразование иногда выполнялось, когда A-единица попадала в аварию, и перестройка кабины была нерентабельной.

В некоторых редких случаях B-единицы были переоборудованы для установки кабины, например, на Chicago & North Western Railway в 1970-х годах с некоторыми EMD E8 B-единицами, купленными у Union Pacific . Самодельные кабины назывались «Crandall Cabs». Кроме того, Santa Fe перестроила четыре из своих пяти GP7B в GP9us с кабинами. В программе перестройки GP11 компании Illinois Central Gulf некоторые из используемых двигателей были бывшими UP GP9B, а в их программе SD20 также использовались некоторые бывшие UP SD24B. BNSF переоборудовала бывший ATSF GP60B № 370 в кабину и в 2010 году была перенумерована в № 170. Позднее, в 2014 году, эта единица была перенумерована в BNSF 200.

Необычный состоит

Четырехосный EMD GP38-2 B-единица, соединенный с шестиосным SD40-2 A-единицей

В редких случаях B-единица будет ехать впереди поезда. Обычно этого избегают, поскольку это ограничивает видимость из кабины локомотива, но ориентация локомотива и эксплуатационные требования могут диктовать, что B-единица едет первой. [1] [2] [3] Ярким примером является железная дорога Хайси , которой принадлежал F7B, оснащенный радиоуправлением и самодельной кабиной.

Список моделей локомотивов B-unit

Это все известные модели B-единиц, с расхождениями, урегулированными более поздней ссылкой (Marre). Было изготовлено по крайней мере по одной модели каждой модели. Все нижеперечисленные единицы содержат один или несколько двигателей и тяговых электродвигателей, поэтому слизни и улитки не перечислены.

Соединенные Штаты

Пятисекционный тепловоз EMD F7 в составе ABBBA (два секции A и три секции B) с пассажирским поездом
Burlington Northern 4010, капот B30-7A B-unit, работающий в Авроре, штат Иллинойс , в 1993 году.
Город Денвер компании Union Pacific (M-10005 или M-10006), 1940 г.

В США B-единицы магистральных тепловозов обычно имели собственное обозначение модели и получали свои индивидуальные номера как независимые локомотивные единицы, не привязанные ни к одной A-единице. Первые B-единицы обычно использовали следующий или предыдущий номер модели к номеру модели соответствующей A-единицы (например, ALCO DL-202 и DL-203 для A- и B-единиц соответственно), позже название модели обычно обозначалось буквой B в конце или в середине модели. Единственным исключением является DD35, который изначально был создан как B-единица до того, как появился аналогичный A-единица с кабиной, названный DD35A. В то же время маневровые тепловозы «корова-телятина» с полупостоянно сцепленными A- и B-единицами считались одним локомотивом, поэтому использовалось общее обозначение для обеих единиц. Дорожные вагоны 66 и 67 Нью-Йоркской городской налоговой службы были единицами R8A, которые также были единицами B.

Тепловозы:

Тепловоз для перевозки коров и телят EMD SW7 (TR4)

Газотурбовозы:

Газотурбовоз Union Pacific с дизельным блоком А (слева), газотурбинным блоком В (в центре) и тендером (справа)

СССР, Россия, Украина и другие постсоветские страны

В СССР, а затем в России, Украине, Казахстане и других постсоветских странах, в отличие от США, B-единицы не имеют собственных номеров и обозначений моделей, поскольку они работают в полупостоянных составах с двумя A-единицами и поэтому рассматриваются как части одного многосекционного локомотива с конфигурацией ABA или ABBA соответственно. Большинство этих локомотивов работают на железнодорожной линии БАМ , расположенной на Дальнем Востоке России . Многие другие российские локомотивы функционируют как полупостоянно сцепленные трех- или четырехсекционные составы.

В названии модели перед основным обозначением указывается префикс с общим числом секций: «2» использовалось для двухсекционных локомотивов АА, «3» — для трехсекционных локомотивов АБА и «4» — для четырехсекционных локомотивов АББА. Каждая секция имеет дополнительную букву после цифры: двум секциям А присваиваются буквы «А» и «Б», а секциям Б — буквы «В» и «Г» («В» и «Г», третья и четвертая буквы русского алфавита) посередине. Исключение составляют только электровозы 2ЭС10, секции Б которых получили отдельную нумерацию и обозначение типа «2ЭС10С». В заводской документации трехсекционная версия этих локомотивов часто именуется как 3ЭС10, однако на практике это обозначение не используется.

В то же время система обозначений промышленных карьерных электровозов и электротепловозов иная. Цифра изначально указывала на количество моторизованных думпкаров или слагов , а буква А или Т — на наличие дизель-генератора Б-агрегата, однако впоследствии цифры и буквы утратили свое первоначальное значение.

Тепловозы:

Б–блоки этих локомотивов имеют сокращенный набор органов управления, предназначенных для служебного движения локомотива.

Электровозы:

Промышленные электротепловозы:

Австралия

Австралийский локомотив класса XRB

Италия

Великобритания

Швеция

Бельгия

NMBS/SNCB , национальная железнодорожная компания Бельгии, использовала один локомотив, который можно было бы считать B-единицей. Первоначально обычный маневровый локомотив типа 82, локомотив 8275 имел снятую верхнюю половину кабины управления. Локомотивы типа 82 в основном использовались парами для маневрирования тяжелых грузовых поездов. Из-за проблем с обзорностью машинисту приходилось перебираться с одного локомотива на другой при каждой смене направления. В 1975 году железнодорожная компания, ища решение этой проблемы, решила адаптировать часть своего парка локомотивов типа 82. Для целей тестирования у 8275 была снята большая часть кабины, включая окна, двери и крышу. Основные элементы управления были оставлены на месте, закрытые съемной металлической пластиной, чтобы можно было управлять локомотивом самостоятельно в случае чрезвычайной ситуации. После снятия кабины машинист мог видеть поверх B-единицы, поэтому перебираться с одного локомотива на другой больше не было необходимости.

После того, как обширные испытания показали, что адаптации не увенчались успехом, было решено, что никакие другие единицы не будут переоборудованы. Однако 8275 так и не был переоборудован обратно и служил единственным бельгийским B-единицей, в основном в порту Антверпена, до 2001 года, когда он был списан после столкновения с грузовиком. 8275 и локомотив, к которому он был присоединен, были известны среди железнодорожников как «Koe en Kalf» (корова и теленок).

Китай

Электровозы :

Электро-дизельные поезда :

Ссылки

  1. ^ "Длинный капюшон вперед, пока". Архивировано из оригинала 2005-04-18 . Получено 2021-02-23 .
  2. ^ "RailPictures.Net Photo: UP 726B Union Pacific EMD GP30B в Сан-Бернардино, Калифорния, автор Крейг Уокер". Архивировано из оригинала 2021-12-31 . Получено 2021-02-23 .
  3. ^ http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=238466 Архивировано 2007-03-12 в Wayback Machine GP35/GP9B
  4. ^ BU - Усилители мощности в точке перехвата трафика , выпуск 104, ноябрь 1994 г., стр. 8
  5. ^ Rolling Stock News Австралийское историческое общество железных дорог, выпуск 761, март 2001 г., стр. 112
  6. ^ XRB Класс Локомотив Pacific National
  7. ^ Новые британские железные дороги, стандартные маневровые дизельные тяги , май 1955 г., страницы 142-146.
  8. ^ 神华新型八轴大功率交流电力机车上线试运行. 国务院国资委. 17 января 2013 г. [15 января 2013 г.].
  9. ^ 黄河流. «День рождения в 24 часа в году». cn.chinadaily.com.cn . Проверено 28 марта 2021 г.
  10. ^ "神朔铁路, 24 轴电力机车, 厉害, 厉害" . xw.qq.com (на китайском языке) . Проверено 28 марта 2021 г.
  11. ^ "全球最大功率电力机车神24在中车株机下线_重载" . Соху.com . Проверено 28 марта 2021 г.
  12. ^ "28,8 МВт грузовой локомотив представлен". Railway Gazette International . 2020-08-04 . Получено 2021-03-28 .
  13. ^ "Китай разрабатывает мощный электровоз-Ecns.cn". ECNS . Получено 2021-03-28 .
  14. ^ "CR200JS-G". china-emu.cn (на китайском).
  15. ^ "CR200JS-G (видео)". bilibili.com .
  16. ^ "秦岭山间舞小青——内电双源高原动车组宝天铁路精彩亮相" . sohu.com (на китайском языке). 14 мая 2021 г. Проверено 13 апреля 2022 г.