stringtranslate.com

Фиолетовая линия (метро Намма)

Purple Line является частью системы метрополитена Namma для города Бангалор , Карнатака , Индия . [1] По состоянию на 2023 год длина линии составляет 43,49 км (27,02 мили), и она охватывает 37 станций от Чаллагхатты на юго-западе до Уайтфилда (Кадугоди) на востоке. [2] Purple Line в основном надземная, с 31 надземной станцией, 5 подземными станциями и 1 станцией на уровне земли. Линия проходит через многие основные центры активности города, включая Уайтфилд , Кришнараджапура , MG Road , Видхана Судха и станцию ​​Majestic , которая является пересадочной станцией между Purple и Green Line . Фаза I Purple Line была первым подземным участком метро в Южной Индии. [3]

Строительство

Участки фиолетовой линии были открыты, как указано ниже. [4]

Фаза 1

Строительные работы на первом этапе линии начались 15 апреля 2007 года и изначально планировалось завершить через 5 лет. Однако проект столкнулся с задержками и не уложился в несколько сроков. Сложные условия проходки туннеля через смешанную геологию с твердыми породами стали причиной серьезных задержек. [9] [10] Первый участок Purple Line (участок 1, полностью надземный) между Baiyyappanahalli и Mahatma Gandhi Road был открыт 20 октября 2011 года. Участок 2 (полностью надземный) между Mysore Road и Magadi Road начал работу 16 ноября 2015 года. Эти два участка работали независимо друг от друга до тех пор, пока последний участок, подземный участок между Mahatma Gandhi Road и городской железнодорожной станцией, не был открыт 30 апреля 2016 года, тем самым связав ранее открытые участки и завершив первый этап Purple Line.


Расходы на Purple Line оценивались в ₹ 4500–5000 крор . Стоимость только подземного участка составила около ₹ 1000 крор. [11] [12] Приобретение земли для Фазы I проекта обошлось в ₹ 2500 крор (US$ 300 млн). [13] BMRCL получила ₹ 6500 крор (US$ 780 млн) за счет долгосрочных займов и ₹ 300 крор (US$ 36 млн) за счет продажи облигаций, в то время как остальная стоимость проекта была профинансирована центральным правительством и правительством штата . Кредиты были получены от нескольких агентств: 3000 крор рупий (360 млн долларов США) от Японского агентства международного сотрудничества (JICA), 600 крор рупий (72 млн долларов США) от Корпорации жилищного строительства и городского развития (HUDCO), 25 крор рупий (3,0 млн долларов США) от Азиатского банка развития (ADB), а остальное от французского кредитного агентства. Примерно 10% от 6500 крор рупий должны были выплачиваться в качестве процентов BMRCL каждый год. Федерация торгово-промышленных палат Карнатаки (FKCCI) подсчитала, что одни только выплаты процентов составят 2 крор рупий (240 000 долларов США). Однако BMRCL заявила, что это не так уж много, но «определенно больше, чем 1 крор рупий (120 000 долларов США) в день». [13] ".

Тоннели, пробуренные с помощью тоннелепроходческих машин (ТБМ), расположены примерно на глубине 60 футов под землей, имеют внешний диаметр 6,5 метров и внутренний диаметр 5,6 метров и расположены на расстоянии 5 метров друг от друга. [14] Для проходческих работ на Пурпурной линии использовались две японские ТБМ, Helen и Margarita . [15] [16] [17] [18] [19] Проходческие работы начались в мае 2011 года и были завершены в мае 2014 года. [20] Подземные станции (городская железнодорожная станция, Sir M Visvesvaraya, Vidhana Soudha и Cubbon Park) были построены методом выемки грунта, который потребовал 10 000 контролируемых взрывов с использованием 50 000 кг взрывчатых веществ в виде капсул с гелем-нитратом весом 125 г из-за твердой гранитной породы. [21] [22] [23] Взрывы проводились ежедневно с 6 до 7 утра с марта 2011 года по начало 2013 года (правила запрещали проведение взрывных работ в другое время суток). Подготовка к одному взрыву занимала около 3,5 часов, а фактическая продолжительность взрыва составляла 5 секунд. Во время строительства было выкопано около 20 250 грузовиков мусора. Базирующийся в Коларе Национальный институт механики горных пород выступал в качестве консультанта по взрывным работам. За весь процесс взрывных работ пострадавших не было. [23] Всего во время строительства обеих линий Фазы I было вырублено 2500 деревьев. [24] [25]

Первоначально планировалось, что Reach 1 начнет работу в марте 2010 года. После нескольких пропущенных сроков он был наконец открыт для публики 20 октября 2011 года в 16:00 по IST министром городского развития Союза Камалом Натом . [26] В начале работы метрополитен вызвал огромный резонанс. Согласно источникам BMRCL, в течение первых трех дней работы системой общественного транспорта воспользовались 169 019 человек. [27] К концу четвертого дня около 200 000 пассажиров уже воспользовались услугами Namma Metro. Первый 12-дневный совокупный доход Namma Metro составил 10 миллионов рупий (120 000 долларов США). [28] В течение первого месяца на метро ездило около 1 325 000 человек. [29] В среднем 41 390 человек пользовались поездом каждый день, а средний дневной доход составил 667 262 рупии . BMRC заработала 21 миллион рупий (250 000 долларов США) за первый месяц работы. [30] Однако среднее количество пассажиров за первые шесть месяцев работы после первоначальной эйфории составило всего 24 900 человек. BMRC заработала в общей сложности 66 миллионов рупий (790 000 долларов США) за тот же период. [31] Namma Metro сообщила о прибыли в размере 4,1 миллиона рупий (49 000 долларов США) после почти года работы Reach I. По оценкам BMRCL, за первый год работы системой воспользовалось около 8 миллионов пассажиров. [32]

Reach 2 получил разрешение на запуск услуг (от Сатиша Кумара Миттала, комиссара по безопасности метрополитена - CMRS) 21 сентября 2015 года. [33] Reach 2 был открыт для публики 16 ноября 2015 года. [34] [35]

BMRCL подала заявку на получение разрешения на открытие подземного участка в третью неделю марта 2016 года. [36] Комиссар по безопасности на железных дорогах (CRS) выдал разрешение на начало эксплуатации подземного участка в первую неделю апреля 2016 года. Подземный участок был открыт министром городского развития Союза М. Венкайей Найду , главным министром Сиддарамайей и другими высокопоставленными лицами на церемонии в Видхана Судха 29 апреля 2016 года. Первый поезд по подземному участку отправился со станции Видхана Судха в 18:35. [37] Первым по подземному участку метро Намма проехал машинист локомотива Павитран. [38] Участок был открыт для публики с 6 утра 30 апреля 2016 года. [39] [40] Поезда ходили до 10 вечера в день открытия, совершив 115 поездок и перевезя около 93 500 пассажиров, что принесло BMRCL доход в размере ₹ 35 лакхов (US$ 42 000). [41] [42] На следующий день было выполнено 120 поездок по фиолетовой линии, перевезя около 125 000 пассажиров. За первые два дня работы, после открытия подземного участка, BMRCL собрала более ₹ 7 миллионов доходов от фиолетовой линии. [43] [44]

Фаза 2

В октябре 2016 года BMRCL начала строительные работы на западном расширении Purple Line от Mysore Road до Kengeri (8,81 км), позже продленной до Challaghatta. [45] Строительные работы на коридоре Purple Line были присуждены двумя пакетами на сумму ₹ 660 крор. [46] IL&FS Engineering Construction Company получила контракт на Reach 2A протяженностью 3,94 км (участок Mysore Road до Pattanagere), который включает четыре станции, за ₹ 327 крор. Soma Enterprise выиграла контракт на Reach 2B протяженностью 4,86 ​​км (участок Pattanagere до Kengeri, позже продленный до Challaghatta), включая две станции и депо в Challaghatta за ₹ 332 крор. Земля, необходимая для депо в Challaghatta (которая находится примерно в 1,5 км от станции Kengeri), уже была у BMRCL. [45] Позднее расширение линии включало новую станцию ​​в Чаллагхатте, недалеко от депо. [47]

BMRCL объявила тендеры на строительство 15,5-километрового эстакады от Байяппанахалли до железнодорожной станции Уайтфилд в декабре 2016 года. Тендеры на Reach 1A и Reach 1B были объявлены BMRC 1 и 6 декабря соответственно. [48] Reach 1A — это участок длиной 8,03 км от Байяппанахалли до Ситхарама Палья (ранее Visveshvaraya Ind. Area). Участок включает шесть новых станций и, по оценкам, его стоимость составит 670,72 крор рупий . Reach 1B, участок длиной 7,21 км от Кундалахалли до Уайтфилда, включает семь новых станций и, по оценкам, его стоимость составит 666,12 крор рупий . В мае 2017 года компания Italian-Thai Development Public Company Limited (ITD) получила контракты на оба пакета на сумму 1300 крор рупий (160 миллионов долларов США). [49]

Около 270 зданий были снесены для строительства Reach 1A и 1B. BMRC потратил около 849 крор на приобретение недвижимости. Работы по сносу начались в марте 2017 года. [8] [50] Строительные работы начались в феврале 2018 года. [51]

Расширение от Майсур-роуд до Кенгери на юго-западе открылось 30 августа 2021 года [52] , а расширение от Кришнараджапурама до Уайтфилда (Кадугоди) на восточной стороне открылось 26 марта 2023 года. [53]

Позднее пробные заезды начались от Байаппанахалли до Кришнараджапуры с одной станцией Бенниганахалли между ними 26 июля 2023 года и от Кенгери до Чаллагхатты 29 июля 2023 года. 9 октября 2023 года оба участка были открыты для публики.

Фаза 3

Правительство Карнатаки планировало продлить фиолетовое метро до города Малур в округе Колар на востоке и до Бидади в округе Раманагара на западе соответственно на третьем этапе.

Станции

В настоящее время на Purple Line 37 станций. Все подземные станции были построены методом выемки грунта . Большинство подземных станций имеют длину 300 метров и ширину 25 метров. Пересадочная станция Majestic намного больше. [21]

Первоначально на станциях метро Namma не было туалетов. BMRCL в конечном итоге прислушалась к общественному требованию о туалетах, и первые туалеты метро были открыты на станциях Baiyyappanahalli и Indiranagar 21 июня 2013 года. [54]

В сентябре 2015 года было объявлено, что предлагаемая станция метро Narayanapura будет удалена, а предлагаемая станция метро Krishnarajapuram будет смещена на 295 метров к западу из-за трудностей с приобретением земли в этом районе. [55] В апреле 2016 года BMRCL сообщила, что станция метро Whitefield, первоначально предложенная для размещения в 200 метрах от железнодорожной станции Whitefield, будет смещена таким образом, чтобы находиться прямо напротив железнодорожной станции, что обеспечит более легкое сообщение между станцией метро и железнодорожной станцией. [13]

На всех станциях используются желтые тактильные плитки для ориентации людей с нарушением зрения. Плитки начинаются у пандуса и ведут к лестницам и лифтам. [56]

Интерьер вагона метро
Интерьер вагона метро в день открытия

Инфраструктура

Подвижной состав

Специальная ливрея этой линии с лозунгом « 75 лет Азади Ка Амрит Махотсав »

BMRC закупила 150 вагонов метро для пятидесяти трехвагонных поездов в составе DMC-TC-DMC для первой фазы метрополитена Намма у BEML - Hyundai Rotem по цене 1672,50 крор рупий (16,72 млрд рупий). [60] Характеристики вагонов были следующими: Размеры: длина - 20,8 м, ширина - 2,88 м и высота - 3,8 м. Каждый вагон имеет вместимость около 50 мест для сидения и 306 мест для стояния (из расчета 8 на кв. м). Таким образом, каждый поезд имел вместимость около 1000 человек. [61] Тяга осуществлялась четырьмя двигателями мощностью 180 кВт в каждом моторном вагоне. Поезда развивают максимальную скорость 80 км/ч и нагрузку на ось 15 тонн. Поезда работают от постоянного тока напряжением 750 В с системой нижнего токосъемника третьего рельса. К особенностям относятся полностью кондиционируемые вагоны с кузовом из нержавеющей стали, продольный ряд широких сидений, просторные тамбуры между вагонами, нескользящие напольные покрытия, возможность подключения к Wi-Fi, четыре широкие пассажирские двери с каждой стороны, широкие окна, автоматическая система голосовых оповещений и электронная система отображения информации и пункта назначения.

Первоначальные операции на Purple Line начались с двадцати одного трехвагонного поезда. Поскольку нагрузки увеличивались с ростом пассажиропотока, все поезда были преобразованы в шестивагонные. [62] Первый шестивагонный поезд был введен на Purple Line 23 июня 2018 года. [63] Дополнительные вагоны были поставлены BEML по цене 8,8 крор рупий каждый. [64]

Тяга

На Фиолетовой линии используется третий рельс тяги постоянного тока напряжением 750 В.

Сигнализация

В сентябре 2009 года консорциум во главе с Alstom Project India Limited получил контракт стоимостью ₹ 563,4 крор (US$ 67,5 млн) на поставку системы управления и сигнализации для первой фазы проекта. Консорциум возглавляет Alstom и состоит из Alstom Transport SA, Thales Group Portugal SA и Sumitomo Corporation . Alstom обеспечит проектирование, производство, поставку, установку, тестирование и ввод в эксплуатацию системы управления поездом и сигнализации, а Thales обеспечит проектирование, установку, тестирование и ввод в эксплуатацию телекоммуникационной системы для первой фазы системы метрополитена. Она включает в себя систему автоматического управления поездом Urbalis 200, которая обеспечит оптимальную безопасность, гибкую работу и повышенный комфорт для пассажиров. [65] [66]

Интегрированный центр управления в Байяппанахалли имеет прямую связь с поездами, а станции оснащены системами видеонаблюдения с визуальной и звуковой сервисной информацией. [67]

Операции

Частота

Метро работает с 5 утра до 12 ночи ежедневно. Время в пути от конечной точки до конечной на поезде Purple Line составляет 82 минуты. [68] С 7 ноября 2016 года поезда Purple Line начали ходить с интервалом каждые 4 минуты с 9:10 утра до 9:58 утра, чтобы справиться с растущим пассажиропотоком в утренний час пик. [69] Позднее это расписание было отменено, поскольку поезда не работали с оптимальной пропускной способностью. С 27 февраля 2017 года BMRC ввел новое расписание для будних дней. Интервал движения на линии был изменен следующим образом: 4 минуты (08:30-09:10), 7 минут (07:00-08:30 и 09:10-10:40), 8 минут (16:00-20:40) и 15 минут в остальное время. [70]

Метро иногда работало дольше 22:00. Обычно обслуживание продлевается в дни фестивалей или когда в Бангалоре проводится международный матч по крикету . [71] [72]

Скорость

Система рассчитана на максимальную скорость поезда 80 км/ч. Однако Организация по исследованиям, проектированию и стандартам (RDSO) установила скорость, с которой поездам разрешено коммерчески работать, на уровне 67,50 км/ч на прямых участках, 35 км/ч на кривых и 45 км/ч на станциях. [73] Максимально разрешенная скорость на подземном участке составляет 40 км/ч. Поезда Purple Line обычно ходят со скоростью 38–40 км/ч. По данным руководства метрополитена, поездам требуется более 400 метров для разгона или замедления до остановки. Поскольку расстояние между станциями на линии составляет около 1 км, у поездов есть ограниченное время для движения на более высоких скоростях. [74]

Сбор платы за проезд

Стоимость проезда от одного конца до другого на Purple Line составляет ₹ 60 (72 цента США). Пассажиры, которые платят смарт-картами, получают скидку 5% за транзакцию.

По состоянию на апрель 2016 года 37,59% пассажиров Purple Line используют смарт-карты, а остальные покупают жетоны. [75]

Безопасность

Все станции на линии имеют 4 аварийных выхода, а станция Majestic имеет 18 аварийных выходов. Станции были построены с учетом землетрясений зоны III. Бангалор находится в зоне землетрясений зоны II. Туннели оборудованы пешеходными дорожками, чтобы пассажиры могли выходить из поезда и дойти до ближайшей станции в случае технической неисправности. Подземная часть также оборудована 5 переходами, которые позволят пассажирам перемещаться между туннелями, в случае если секция туннеля заполнится дымом. Существует три переходных туннеля между станциями метро Majestic и Sir M Visvesvaraya, и по одному между Vidhana Soudha и Central College, а также Majestic и City Railway. Все станции были построены с использованием огнестойких материалов, а также имеют 100 000 литров воды, хранящейся на месте для использования в случае пожара. [76]

В метрополитене Namma есть специальная пожарная команда, которая занимается эксплуатацией и обслуживанием системы пожаротушения, установленной на станциях метро. Они проводят регулярные учебные учения и поддерживают связь с Государственным пожарным департаментом для оказания помощи в случае чрезвычайной ситуации с пожаром.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Длина участка от MG Road до Magadi Road составляет 5,12 км (3,18 мили). UG 1 — название, данное BMRCL подземной части этого участка, которая состоит из двух туннелей длиной 4,82 км (3,00 мили).

Ссылки

  1. ^ «Линия Уайтфилд увеличивает среднесуточный пассажиропоток метрополитена Бангалора на 80 тыс. человек; сокращает заторы на дорогах на 14%».
  2. ^ "Бенгалуру: 7 новых поездов метро обеспечат частоту движения после начала работы на линии Кенгери | Новости Бенгалуру - Times of India". The Times of India . 20 августа 2021 г.
  3. ^ "Вы можете воспользоваться подземным метро с 30 апреля". The Hindu . 25 апреля 2016 г. Получено 25 апреля 2016 г.
  4. ^ "Metro Network". www.bmrc.co.in . Архивировано из оригинала 14 августа 2015 г. Получено 26 апреля 2016 г.
  5. ^ "Премьер-министр открывает долгожданную линию метро Whitefield в Бангалоре". Deccan Herald . 25 марта 2023 г. Получено 26 марта 2023 г.
  6. ^ "Линия Байаппанахалли-Уайтфилд может быть готова к концу декабря". The New Indian Express . Получено 15 мая 2022 г.
  7. ^ «Метро Бангалора винит дождь в задержке пробного запуска линии Байаппанахалли-Уайтфилд». The Indian Express . 21 сентября 2022 г. Получено 24 сентября 2022 г.
  8. ^ abcd "BMRCL начинает сносить сооружения для метро в Уайтфилд". Bangalore Mirror . Получено 4 апреля 2017 г.
  9. ^ "Хард-рок побеждён на шламовых дорогах Бангалора". www.tunneltalk.com . Получено 5 сентября 2020 г. .
  10. ^ «Возвращение северно-южной линии метрополитена Бангалора на прежний путь». www.tunneltalk.com . Получено 5 сентября 2020 г. .
  11. ^ "Открыта подземная секция метро Бангалора". The Indian Express . 30 апреля 2016 г. Получено 29 апреля 2016 г.
  12. ^ «Метро готово, но как нам добраться до станции?». Deccan Herald . 27 апреля 2016 г. Получено 27 апреля 2016 г.
  13. ^ abc "Metro June Deadline Stands, But With Rider". The New Indian Express . 20 января 2016 г. Архивировано из оригинала 22 января 2016 г. Получено 27 апреля 2016 г.
  14. ^ "15 поездов будут ходить с интервалом в 10 минут по фиолетовой линии метро". The New Indian Express . Архивировано из оригинала 28 апреля 2016 года . Получено 27 апреля 2016 года .
  15. ^ "Метро Бангалора уходит под землю - с помощью Хелен и Маргариты". NDTV.com . Получено 28 апреля 2016 г. .
  16. ↑ Специальный корреспондент (28 сентября 2012 г.). «Более плавный переход для Маргариты». The Hindu . Ченнаи, Индия . Получено 4 марта 2013 г. {{cite news}}: |author=имеет общее название ( помощь )
  17. ↑ Бангалор, 23 сентября 2012 г., DHNS (23 сентября 2012 г.). «Скоро начнется прокладка туннеля вдоль коридора север-юг». Deccan Herald . Получено 4 марта 2013 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  18. ↑ Обновление: 06:47 вечера IST (18 декабря 2012 г.). «Метро спешит уложиться в сроки». Deccan Chronicle . Архивировано из оригинала 18 декабря 2012 г. Получено 4 марта 2013 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  19. ↑ Бангалор, 21 февраля 2013 г., DHNS (21 февраля 2013 г.). «После Хелен, Маргариты идут Кришна и Кавери». Deccan Herald . Получено 4 марта 2013 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  20. ^ "Проезд в метро Намма стоит дороже, чем в метро Дели - Bangalore Mirror -". Bangalore Mirror . Получено 26 апреля 2016 г.
  21. ^ ab "Проведено 10 000 взрывов для резки твердых пород: BMRCL". Deccan Herald . Получено 26 апреля 2016 г.
  22. ^ Кришнан, Рагху. «Первый этап метрополитена Бангалора будет запущен сегодня». Business Standard . Получено 28 апреля 2016 г.
  23. ^ ab "10,000 взрывов, 0 травм: исторический забег Metro сегодня". The New Indian Express . Архивировано из оригинала 30 апреля 2016 года . Получено 29 апреля 2016 года .
  24. ^ "Уроки фазы 1: сможет ли метрополитен Бенгалуру победить дедлайн-блюз в подземном пути? - Firstpost". Firstpost . 27 апреля 2016 г. Получено 27 апреля 2016 г.
  25. ^ "Подземная станция метро Бангалора остановлена, Сиддарамайя ищет помощи Центра для этапа III метро Намма | Последние новости и обновления в Daily News & Analysis". dna . 29 апреля 2016 г. Получено 29 апреля 2016 г.
  26. ^ "Metro наконец-то приходит в Бангалор". The Times of India . 20 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2011 г.
  27. ^ "Revenue Services Report" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 24 июня 2013 г.
  28. ^ Мадхумати ДС "Деловая линия: Промышленность и экономика / Логистика: Метро Намма ездит на 'gawk' мощности". Деловая линия . Получено 3 января 2012 г.
  29. ^ "13,25 лакха проехали на метро". The Times of India . 25 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2012 г.
  30. ^ «Метро Намма набирает обороты - Южная Индия - Бангалор - ibnlive» . Ibnlive.in.com. Архивировано из оригинала 23 ноября 2011 года . Проверено 3 января 2012 г.
  31. ^ "Прогулки в метро Бангалора закончились – Бангалор – DNA". Daily News and Analysis . Получено 25 июля 2012 г.
  32. ^ "Bangalore Metro сообщает о прибыли в размере 41 лакха рупий за первый год – Bangalore – DNA". Daily News and Analysis . 18 октября 2012 г. Получено 18 октября 2012 г.
  33. ^ Express News Service (20 сентября 2015 г.). "Mysore Road-Magadi Road Metro Stretch Gets Nod". The New Indian Express . Архивировано из оригинала 27 сентября 2015 г.
  34. ↑ Майя Шарма (16 ноября 2015 г.). «Бангалор открывает метро между Магади-роуд и Майсуру-роуд». NDTV.com . Проверено 18 ноября 2015 г.
  35. ^ Прити Панвар. «Бангалор: открыта линия метро Namma Magadi Road-Mysuru Road». oneindia.com . Проверено 18 ноября 2015 г.
  36. ^ "Первое метро UG в Южной Индии запущено в Бангалоре в пятницу - Times of India". The Times of India . 24 апреля 2016 г. Получено 25 апреля 2016 г.
  37. ^ "CM Launches Namma Metro Underground Corridor Train in Vidhana Soudha". The New Indian Express . Архивировано из оригинала 30 апреля 2016 года . Получено 29 апреля 2016 года .
  38. ^ "Namma Bengaluru теперь является настоящим мегаполисом - Bangalore Mirror -". Bangalore Mirror . Получено 29 апреля 2016 г. .
  39. ^ «Метро Байапанахалли-Наяндахалли откроется 30 апреля - Зеркало Бангалора -» . Бангалорское зеркало . Проверено 25 апреля 2016 г.
  40. ^ "Жители Бангалора ликуют, когда Namma Metro выходит на подземные рельсы - Firstpost". Firstpost . 30 апреля 2016 г. . Получено 30 апреля 2016 г. .
  41. ^ "Жители Бенгалуры наслаждаются датой с восточно-западным коридором". Deccan Herald . Май 2016. Получено 1 мая 2016 .
  42. ^ "For First Metro Rider, It Feels Like Good Old Days". The New Indian Express . Архивировано из оригинала 2 мая 2016 года . Получено 1 мая 2016 года .
  43. ^ "Бенгалорийцы становятся фиолетовыми с Namma Metro". Deccan Herald . Получено 1 мая 2016 г.
  44. ^ "Рекордное число пассажиров метро Бангалора в воскресенье составило один лакх". India.com . 2 мая 2016 . Получено 1 мая 2016 .
  45. ^ ab "BMRCL намекает на продление Purple Line до станции Challaghatta около Kengeri". Deccan Herald . 5 декабря 2016 г. Получено 3 января 2017 г.
  46. ^ "BMRCL приглашает подавать заявки на 3-километровое расширение от Нагасандры". Deccan Herald . 13 октября 2016 г. Получено 5 ноября 2016 г.
  47. ^ "Жителям Чаллагхатты повезло получить доступ к метрополитену Бангалора благодаря земельному кризису в Кенгери". The New Indian Express . Получено 31 августа 2021 г.
  48. ^ "BMRCL объявляет еще один тендер на строительные работы в коридоре Уайтфилд". Deccan Herald . 7 декабря 2016 г. Получено 7 марта 2017 г.
  49. ^ Менезес, Навин. «Итальянская фирма ITD построит линию метро Byappanahalli-Whitefield». The Economic Times . Получено 3 мая 2017 г.
  50. ^ "Снос здания на линии метро Уайтфилд". Deccan Herald . 4 апреля 2017 г. Получено 4 апреля 2017 г.
  51. ↑ Staff Reporter (10 декабря 2016 г.). «Город электроники на дюйм ближе к тому, чтобы появиться на карте метро». The Hindu . Получено 11 декабря 2016 г.
  52. ^ "Namma Metro добавляет 6 станций к Purple Line". The Hindu . 29 августа 2021 г. ISSN  0971-751X . Получено 31 августа 2021 г.
  53. ^ "Линия метро Whitefield (Kadugodi) — Krishnarajapura: маршрут, стоимость проезда, карта и другие подробности". TimesNow . 25 марта 2023 г. . Получено 26 марта 2023 г. .
  54. ^ "В метро, ​​хочешь пописать? Плати 3 рупии - Бангалор". Ежедневные новости и анализ . Получено 28 сентября 2013 г.
  55. ^ Лалита, С. (25 сентября 2015 г.). "Вторая фаза метро Namma будет перестроена на 2 станциях". The New Indian Express . Архивировано из оригинала 26 сентября 2015 г.
  56. ^ Г. Анантакришнан (14 января 2013 г.). «Связывание способов передвижения». Индуист . Ченнаи, Индия . Проверено 4 марта 2013 г.
  57. ^ "Метро Намма: ждите, пока линия KR Puram - Whitefield почти закроется; обслуживание начнется с 26 марта". TimesNow . 20 марта 2023 г. . Получено 20 марта 2023 г. .
  58. ^ "Метро Бангалора: линия Уайтфилд-Чаллагхатта откроется в августе - TimesProperty". timesproperty.com . Получено 18 июля 2023 г. .
  59. ^ «Жителям Чаллагхатты повезло получить доступ к метрополитену Бангалора благодаря дефициту земли в Кенгери — The New Indian Express».
  60. ^ "BEML вкладывает 1672-крорный заказ Metro Rail". www.rediff.com . Получено 6 сентября 2020 г. .
  61. ^ "Поезд каждые 3 минуты также возможен". The New Indian Express . Архивировано из оригинала 29 апреля 2016 года . Получено 28 апреля 2016 года .
  62. ^ «Все 42 поезда теперь имеют 6 вагонов».
  63. ^ "Второй шестивагонный поезд метро Namma отправлен - Times of India". The Times of India . 4 октября 2018 г. Получено 24 января 2019 г.
  64. ^ "Бенгалуру: Шестивагонные поезда удвоят вместимость метро Namma". The Week . Получено 6 сентября 2020 г. .
  65. ^ "Alstom поставит систему управления поездами и сигнализации для новой сети метро Бангалора в Индии". Alstom . Получено 2 октября 2011 г. [ мертвая ссылка ‍ ]
  66. ^ "Alstom-led consortium in pact with Bangalore Metro". Business Standard . 18 сентября 2009 г. Получено 3 мая 2010 г.
  67. ^ "NAMMA-METRO-IS-A-GEEK-TRAIN". The Times of India . 16 октября 2011 г. Получено 21 октября 2011 г.
  68. ^ "Приготовьтесь пересечь Бангалор за 33 минуты - Times of India". The Times of India . 27 апреля 2016 г. Получено 27 апреля 2016 г.
  69. ^ "sampige road-puttenahalli: BMRC надеется завершить работы на линии Sampige Road-Puttenahalli до крайнего срока в апреле 2017 года | Bengaluru News". The Times of India . 5 ноября 2016 г. Получено 20 декабря 2020 г.
  70. ↑ Staff Reporter (28 февраля 2017 г.). «Пассажиры приветствуют более высокую частоту движения поездов метро Namma». The Hindu . ISSN  0971-751X . Получено 6 сентября 2020 г.
  71. ↑ Бангалор, 22 декабря 2012 г., DHNS (22 декабря 2012 г.). «Смягчение времени работы бара для гуляк». Deccan Herald . Получено 6 июня 2013 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  72. ^ "Метро будет работать до полуночи сегодня, завтра". The Times of India . 24 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 26 января 2013 г. Получено 6 июня 2013 г.
  73. ↑ Chethan Kumar, Бангалор, 22 мая 2013 г., DHNS (22 мая 2013 г.). «RDSO не спешит разрешать метрополитену набирать скорость». Deccan Herald . Получено 6 июня 2013 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  74. ^ "Метро будет работать со скоростью 40 км в час на подземном участке". Deccan Herald . Получено 27 апреля 2016 г.
  75. ^ Suchith Kidiyoor (13 апреля 2016 г.). «Метро на рулоне смарт-карт». bangaloremirror.indiatimes.com . Получено 20 декабря 2020 г. .
  76. ^ "С сегодняшнего дня метро на ходу; оно также безопасно - Bangalore Mirror -". Bangalore Mirror . Получено 28 апреля 2016 г. .

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Пурпурной веткой (метро Намма) .


Медиа, связанные с Purple Line (метро Namma) на Wikimedia Commons