Фриц Адам Герман фон Опель (4 мая 1899 г. – 8 апреля 1971 г.), известный как Фриц Адам Герман Опель , пока его отец не получил дворянство в 1917 г., был единственным сыном Вильгельма фон Опеля и внуком Адама Опеля , основателя компании Opel . Его помнят в основном за его демонстрации Opel RAK первых в мире пилотируемых ракетных наземных и воздушных транспортных средств, которые принесли ему прозвище « Ракета Фриц» и которые также были весьма эффективными в качестве рекламных трюков для автомобильного бизнеса его семьи. [1]
Опель родился в Рюссельсхайме . Он учился в Техническом университете Дармштадта и получил докторскую степень в этом университете. [2] После окончания университета он был назначен директором по испытаниям в компании Opel, а также отвечал за рекламу.
Фриц фон Опель был внуком Адама Опеля и сыном Вильгельма фон Опеля. Его сестрой была Элинор фон Опель, двоюродная сестра Георга фон Опеля. Когда его отец Вильгельм был возведен в потомственное дворянство в 1917 году, его потомки также были возведены в дворянство. В 1929 году он женился на своей первой жене Маргот Лёвенштейн (также известной как Селлник), актрисе и одной из первых женщин-летчиц Германии, а после развода в 1947 году на своей второй жене Эмите Херран Олосаге, дочери дипломата Рафаэля Бернандо Херрана Эчеверри и его жены Люсии Олосаги. В результате этого брака родилось двое детей, Фредерик фон Опель, которого звали Рикки (* 1947), и Мари Кристина фон Опель, которую звали Путци (1951-2006). [3] [4]
До 1928 года он был партнёром в компании Adam Opel, до этого семейном товариществе с ограниченной ответственностью. В декабре 1928 года компания была преобразована в акционерное общество, но уже в марте 1929 года 80% акций были проданы американской корпорации General Motors. Наследники Опеля получили взамен 120 миллионов рейхсмарок. Несколько лет спустя Adam Opel AG полностью принадлежала General Motors. Фриц фон Опель инвестировал часть своего большого состояния в США, где оно было конфисковано во время войны. [5]
Фон Опель добился больших успехов в различных видах автоспорта, в частности, он выиграл первую гонку на берлинской гоночной трассе AVUS 24 сентября 1921 года на гоночном автомобиле Opel 8/25 л. с. с 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем со средней скоростью 128,84 км/ч, а также установил рекорд круга первых гоночных выходных со временем 8 мин 14 с. [6] Два года спустя, 24 июня 1923 года, он выиграл на трассе AVUS на мотоцикле Opel 346 куб. см гонку, организованную Немецкой ассоциацией мотоциклистов (DMV), со средней скоростью 87 км/ч. Фриц фон Опель также принимал активное участие в гонках на моторных лодках [7], где он, например, доминировал на своем «Opel II», оснащенном двумя двигателями Maybach Mb IVa по 260 л. с. каждый, в серии мероприятий на Сене в Париже в июле 1927 года . [8] Он выигрывал «Coupe de France», «Приз французского морского министра» и, наконец, «Trophée de Paris». В Германии он продолжил свою череду побед в 1927 году с «Blue Band of the Rhine», регатой ADAC на озере Штарнберг и в конечном итоге стал чемпионом Германии на чемпионате ADAC Motorboat Championship на озере Темплинер. [9] [10]
Opel-RAK — серия автомобилей и самолётов с ракетным двигателем, заказанная Фрицем фон Опелем совместно с Максом Вальером , соучредителем «Verein für Raumschiffahrt», и Фридрихом Вильгельмом Зандером . [11] Рекламные трюки сыграли важную роль в инициировании Raketenrummel , «ракетного грохота» или увлечения публики. [12] В 1920-х годах эксперименты с ракетами привели к рекордам скорости для автомобилей, рельсовых транспортных средств и первому пилотируемому полёту с ракетным двигателем 11 июня 1928 года. [13] В 1928 году Опель испытал свой первый автомобиль с ракетным двигателем, Opel RAK.1 , и достиг максимальной скорости 75 км/ч (47 миль/ч), доказав осуществимость концепции ракетного движения. Также в 1928 году один из его автомобилей с ракетным двигателем, Opel RAK2, которым управлял сам фон Опель на автодроме AVUS в Берлине, достиг рекордной скорости 238 км/ч, за чем наблюдали 3000 зрителей и мировые СМИ, среди которых были Фриц Ланг , режиссер фильмов «Метрополис» и «Женщина на Луне» , чемпион мира по боксу Макс Шмелинг и многие другие знаменитости спорта и шоу-бизнеса. Мировой рекорд для рельсовых транспортных средств был достигнут с RAK3 и максимальной скоростью 256 км/ч. [14]
Мода на «Ракетный грохот» оказала большое влияние на подростка-энтузиаста космоса Вернера фон Брауна . Вернер был настолько воодушевлен, увидев одну из публичных демонстраций ракетных автомобилей Opel RAK, что сконструировал свою собственную игрушечную ракетную машину и устроил переполох на многолюдном тротуаре, запустив игрушечный вагончик, к которому он прикрепил самые большие фейерверки, которые только мог купить. Позже его забрала на допрос местная полиция, пока его не отпустили к отцу для принятия дисциплинарных мер. Этот инцидент примечателен тем, что подчеркивает решимость молодого Вернера «посвятить свою жизнь космическим путешествиям». [12]
Затем команда фон Опеля заключила сделку с Rhön-Rositten Gesellschaft, местным обществом планеристов, которое предоставило планер под названием « Lippisch Ente » ( Ente — «утка» по-немецки), разработанный Александром Липпишем, в то время как фон Опель финансировал и организовал установку ракетных двигателей. Самолетом управлял летчик-испытатель Фриц Штамер, который 11 июня 1928 года совершил первый в мире полет на ракетном самолете. Одна из ракет взорвалась во время второго испытательного полета и разбила самолет. После этой огненной катастрофы спонсирующее общество планеристов решило отказаться от проекта. [15]
Затем фон Опель заказал новый самолет, также названный RAK.1, разработанный Юлиусом Хатри . 17 сентября 1929 года прототип и окончательная стартовая катапульта были готовы, и Хатри пилотировал самолет на высоте около 500 метров на высоте 20 метров со скоростью 100 км/ч, приводимый в движение тремя твердотопливными ракетами, которые имели тягу 350 килопонд и время горения четыре секунды. Затем фон Опель организовал публичный полет и осуществил его во Франкфурте-на-Майне 30 сентября 1929 года. Фон Опель объявил, что это «первый в мире ракетный самолет», удобно забыв о предыдущих закрытых испытательных полетах ракеты, проведенных Стамером и Хатри. [16] [17] По словам историков космоса Фрэнка Х. Винтера и Уолтера Дж. Бойна из Национального музея авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия, RAK.1 является первым в мире специализированным ракетным самолетом. [18]
Источник: [17]
Будущее промышленности в Германии казалось неопределенным, а конкуренция со стороны импорта автомобилей из США возросла. Фриц фон Опель и другие члены семьи отклонили более крупное слияние немецких автомобильных компаний, которое Ассоциация немецкой автомобильной промышленности (RdA), Deutsche Bank и DANAT-Bank предложили в 1927/28 годах. В октябре 1928 года был заключен договор с GM о покупке. Акционерное общество, зарегистрированное 3 декабря 1928 года, было основано как «Adam Opel AG» с уставным капиталом в 60 миллионов рейхсмарок. В марте 1929 года контракты были подписаны Фрицем фон Опелем, его отцом Вильгельмом и его дядей Фрицем со стороны семьи Опель, название «Opel» было сохранено. GM первоначально приобрела более 80% акций, представляющих номинальную стоимость в 48 миллионов рейхсмарок, а GM приобрела оставшиеся 20% в октябре 1931 года. [20]
После окончания сотрудничества Opel-RAK с Opel и Sander, Макс Валье продолжил усилия. Также перейдя с твердотопливных на жидкотопливные ракеты, он погиб во время испытаний и считается первым погибшим на заре космической эры. Влияние Opel RAK было как немедленным, так и долгосрочным для последующих пионеров космических полетов. Opel, Sander, Valier и Hatry участвовали в программе, которая напрямую привела к использованию реактивного взлета для тяжело нагруженных самолетов. Германский рейх первым испытал этот подход в августе 1929 года, когда батарея твердотопливных ракетных двигателей поддерживала гидросамолет Junkers Ju-33, чтобы подняться в воздух. Эксперименты Opel RAK оказали огромное влияние на Липпиша, чей опыт работы с ракетным «Ente» в конечном итоге проложил путь к Messerschmitt Me-163 , первому действующему ракетному истребителю. Эксперименты Opel RAK также вызвали интерес у немецких военных, которые предоставили финансирование для дальнейшей разработки ракет в качестве замены артиллерии. Это привело к целому ряду военных приложений, среди которых было немецкое оружие террора V-2 , первая в мире баллистическая ракета. После Второй мировой войны эти немецкие ученые и инженеры по ракетам и ракетам оказали огромное влияние на ракетные и космические программы Соединенных Штатов Америки. Уолтер Дж. Бойн , директор Национального музея авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия, пришел к выводу: «Работая вместе, фон Опель, Валье и Сандер бросили большой камень публичности в мельничный пруд науки. Круги еще не прекратили распространяться». [21]
Фон Опель покинул Германию до 1930 года, сначала в США, а затем во Францию и Швейцарию, где он и умер. [22] Он присутствовал на секретном совещании 20 февраля 1933 года , когда немецкие промышленники решили поддержать Адольфа Гитлера, но не внес личного вклада в пожертвования. Его сестра Элинор фон Опель была вынуждена бежать из Германии в 1935 году со своими сыновьями, Эрнстом Вильгельмом Заксом фон Опелем и Гюнтером Заксом фон Опелем, из-за судебной тяжбы по поводу ее развода и из-за ее публичного отвращения к нацистскому руководству, друзьям ее бывшего мужа Вилли Закса. Немецкие активы Элинор были заблокированы и конфискованы правительством Германского рейха. [23]
25 апреля 1940 года Фриц фон Опель был снят с итальянского лайнера Conte di Savoia британскими властями в Гибралтаре. После задержания в Гибралтаре в течение 16 дней ему разрешили отправиться в Соединенные Штаты, куда он прибыл в мае на итальянском лайнере Rex . Он был арестован Федеральным бюро расследований в феврале 1942 года как «потенциально опасный иностранец», хотя впоследствии был освобожден. [24]
В 1947 году Опель женился на Эмите Эрран Олосаге и стал отцом гонщика Формулы-1 Рикки фон Опеля (Фредерика фон Опеля), который родился в том же году. [25]
Он умер в Самедане в Швейцарии в 1971 году . [26]
Немецкий фильм 1937 года Weltraumschiff I startet –Eine technische Fantasie– – это короткометражный фильм, снятый Антоном Куттером в 1937 году о вымышленном запуске космической ракеты, которая приземлилась на Земле после облета Луны в миссии в стиле Аполлона-8 : Перед представителями прессы директор дирижабльного завода Фридрихсхафена объявил о первом пилотируемом полете ракеты на Луну. Во введении он описывает историю ракетной техники и технические подробности космических путешествий. Непосредственно перед взлетом репортеры взяли интервью у командира космического корабля по видеорадио, который затем пролетает над километровым трамплином в космос и благополучно возвращается на Землю после облета Луны.
Фильм содержит впечатляющие визуальные эффекты и короткие клипы с различными транспортными средствами RAK: 11 секунд на высоте 436 футов (примерно 04:47) воспламенители подключаются к автомобилю Rak.2; 2 секунды на высоте 447 футов (примерно 04:58) Макс Валье сидит в автомобиле RAK.2 с надписью «Rückstoss Versuchs Wagen»; 2 секунды на высоте 451 фута (примерно 05:00) Фриц фон Опель сидит в автомобиле RAK.2; 11 секунд на высоте 460 футов (примерно 05:06) Фриц фон Опель управляет автомобилем RAK.2 23 мая 1928 года на гоночной трассе Avus в Берлине ; 2 секунды на высоте 472 футов (05:14) Ракетный автомобиль Opel RAK.3 23 июня 1928 года движется по железнодорожным путям; 19 секунд на высоте 475 футов (с 05:16 до 05:35) Ракетоплан Opel RAK.1 в сентябре 1928 года, подготовка и запуск; 6 секунд на высоте 536 футов (с 05:57 до 06:03) Макс Валье сидит и разговаривает в автомобиле RAK.6. [27] [28]
