Шасси с хребтовой трубой — это тип шасси автомобильной конструкции , который похож на конструкцию кузова на раме . Вместо двухмерной конструкции лестничного типа , он состоит из прочного трубчатого хребта (обычно прямоугольного в поперечном сечении ), который соединяет области крепления передней и задней подвески . Затем на эту конструкцию помещается кузов. Впервые он был использован в английском автомобиле Rover 8hp 1904 года, а затем во французском автомобиле Simplicia в 1909 году. [1]
Хребтовое шасси было широко разработано Гансом Ледвинкой , который использовал его в большем количестве на Tatra 11 и последующих автомобилях. Ледвинка позже использовал хребтовые рамы с центральной трубой и мостами с качающимися карданными валами на грузовиках Tatra , став известным как Tatra-concept . [2] [1]
Шасси грузового автомобиля с хребтовой конструкцией является конструктивной особенностью чешских тяжелых грузовиков Tatra [3] (внедорожных, военных и т. д.). Ганс Ледвинка использовал этот тип шасси для автомобиля Tatra 11 в 1923 году. [2] Затем он разработал конструкцию для грузовиков с колесной формулой 6x4 модели Tatra 26 , которые обладали превосходными внедорожными качествами.
Этот тип шасси использовался во многих спортивных автомобилях . Он не обеспечивает защиты от боковых столкновений , и поэтому должен сочетаться с кузовом, который компенсировал бы этот недостаток.
Примерами автомобилей, использующих хребтовое шасси, являются Simplicia (1910), De Tomaso Mangusta , DMC DeLorean , Lloyd 600 , Lotus Elan , Lotus Esprit и Europa , Škoda Popular , Škoda Rapid , Škoda Superb , Tatra 77 , Tatra 87 , Tatra 97 , Toyota 2000GT и TVR S1 . Грузовики с хребтовым шасси включают Tatra 111 , Tatra 148 и Tatra 815. Некоторые автомобили также используют хребт как часть шасси для его усиления. Примерами являются Volkswagen Beetle , где туннель трансмиссии образует хребт.
Может показаться , что Locost использует хребет в дополнение к внешней пространственной раме . Но экспертиза показывает, что в стандартной форме он добавляет незначительную жесткость и служит только в качестве удобной опорной конструкции для панелей из листового металла, образующих туннель трансмиссии . Triumph Herald и Triumph Vitesse использовали хребет с коробчатым сечением с двумя фланцами [4], несущий основные крутящие [ требуется ссылка ] и изгибающие нагрузки, с боковыми направляющими из легкого швеллера для придания жесткости кузову, в то время как спортивные автомобили Triumph Spitfire и Triumph GT6 использовали только хребт с коробчатым сечением с двумя фланцами, с отдельными боковыми элементами в кузове, а задняя подвеска, передние и задние нагрузки также воспринимались полом, а не шасси хребта напрямую.
