Группа станций Лондона — это группа из 18 железнодорожных станций, обслуживаемых сетью National Rail в центральном Лондоне , Англия. Группа содержит все 14 конечных станций в центральном Лондоне, обслуживающих как основные национальные службы, так и местные пригородные маршруты, а также 4 другие промежуточные станции, которые считаются конечными для целей продажи билетов. Все текущие станции в группе попадают в лондонскую тарифную зону 1. Билет с пометкой «London Terminals» позволяет путешествовать на любую станцию в группе по любому разрешенному маршруту, как определено в National Routeing Guide .
Большинство лондонских конечных станций были построены в середине 19-го века во время первоначального бума железнодорожного транспорта. Многие станции были построены по краю центрального Лондона, останавливаясь на том, что сейчас является Лондонской внутренней кольцевой дорогой , потому что строить прямо в центре было непомерно дорого, и потому что каждая железная дорога принадлежала частной компании, конкурирующей с другими. Создание лондонского метрополитена обеспечило практическую связь с различными терминалами, что продолжается и в 21-м веке. Многие станции были модернизированы и обновлены, чтобы обеспечить большую пропускную способность и связь с сетью; первый лондонский терминал, London Bridge, был перестроен и расширен много раз, и из основных терминалов 19-го века закрылись только Broad Street и Holborn Viaduct . Последний был заменен близлежащей City Thameslink .
Терминалы Лондона оказали значительное влияние на местную территорию. Первоначально снос плохих домов, особенно к югу от реки Темзы , привел к упадку и нищете районов вокруг станции. Это изменилось в 21 веке, когда развитие вокруг главных терминалов было хорошо воспринято и привлекло арендаторов и бизнес.
До 1970 года железнодорожные билеты в Лондон выдавались до определенного названного терминала. С апреля того же года терминалы Южного региона были сгруппированы вместе как «условная общая станция» под названием «LONDON SR»; [1] билеты, выданные до этого пункта назначения, были действительны до Blackfriars, Cannon Street, Charing Cross, Holborn Viaduct, London Bridge, Vauxhall, Victoria, Waterloo и Waterloo East. [2] Концепция была распространена на остальные терминалы Лондона с момента обновления тарифов British Rail в мае 1983 года, когда была создана группа станций London: «в рамках прогресса в направлении упрощения маршрутов и сокращения [отдельных тарифов] ... для большинства тарифов в Лондоне был принят общий пункт отправления/назначения LONDON BR». [3] Билеты до группы станций London выдавались до «LONDON BR» до января 1989 года, когда было принято название «LONDON BRIT RAIL». [4] После приватизации British Rail название «ЛОНДОН» использовалось отдельно с конца 1997 года [5] до апреля 1998 года, когда было введено нынешнее обозначение «ЛОНДОНСКИЕ ТЕРМИНАЛЫ». [6]
Все станции в группе London находятся в тарифной зоне London 1 , и большинство из них находятся в конце железнодорожной линии. Сюда входят основные национальные терминалы, такие как Waterloo , Paddington , Euston и King's Cross , а также местные пригородные терминалы, такие как Cannon Street и Moorgate . Кроме того, в группу входят четыре станции ( City Thameslink , Old Street , Vauxhall и Waterloo East ), которые технически не являются терминалами, но достаточно используются в качестве пункта назначения National Rail, чтобы считаться подходящим «лондонским терминалом» для целей продажи билетов. [7] [8] [a] Состав группы менялся несколько раз с 1983 года, когда было включено 18 станций: Blackfriars, Broad Street, Cannon Street, Charing Cross, Euston, Fenchurch Street, Holborn Viaduct, Kings Cross, Kings Cross Midland City, Liverpool Street, London Bridge, Marylebone, Moorgate, Paddington, St Pancras, Vauxhall, Victoria и Waterloo. [3] Waterloo East была включена отдельно с января 1984 года. [2] Два года спустя Moorgate был исключен из группы в пользу Old Street, а Kensington Olympia была включена; [9] это было связано с ее модернизацией в начале 1986 года до станции InterCity с регулярными услугами British Rail из северо-западной Англии на южное побережье. [10] [11] Moorgate был восстановлен в качестве члена группы в мае 1988 года, [12] а Kensington Olympia был исключен из списка в мае 1994 года, поскольку British Rail решила сделать стоимость проезда до станции и обратно такой же, как и на соседней станции Willesden Junction . [13]
Билеты, выданные на станции отправления «LONDON TERMINALS», могут быть использованы для поездки от станции отправления до любого лондонского терминала, до которого можно добраться по разрешенному маршруту, определенному Национальным руководством по маршрутизации . Например, поездка из Брайтона может использовать такой билет для поездки на поезде до нескольких различных лондонских терминалов, включая London Bridge , London Charing Cross , London Cannon Street , Victoria , Blackfriars , City Thameslink или Waterloo через Clapham Junction . [7] Билет не может быть использован для поездки на любую станцию с использованием любых видов транспорта, не принадлежащих National Rail, включая London Underground , Docklands Light Railway или London Buses . Таким образом, поездка из Брайтона не может использовать билет «London Terminals» для поездки до Euston или Paddington, поскольку нет разрешенного маршрута до них с использованием только услуг National Rail. [7] [14] Концепция разрешенных маршрутов не существовала до тех пор, пока не было введено Национальное руководство по маршрутизации: British Rail использовала термин «разумный маршрут», а в отношении группы станций Лондона просто заявила, что поездки между станцией отправления и Лондоном «зависят от обычной доступности маршрутов». [2]
Первые лондонские конечные станции были построены в конце 1830-х годов (начиная с Лондонского моста в 1836 году) и в начале-середине 1840-х годов. Те, что к северу от Темзы, подходили к краю богато застроенной собственности, снос которой был слишком дорогим, в то время как собственность к югу от реки содержала трущобы и дешевую собственность, что облегчало размещение конечных станций вблизи Сити и Вест-Энда, двух основных желаемых районов. [15] Юрист и планировщик железных дорог Чарльз Пирсон предложил построить главную центральную станцию в Фаррингдоне , которая соединялась бы со всеми ветками. [16] В 1846 году была создана Королевская комиссия по метрополитенской железной дороге Термини, чтобы выяснить, целесообразно ли переносить конечные станции дальше и, возможно, соединять их друг с другом, согласно планам Пирсона. В отчете сделан вывод, что это было ненужно, один терминал был нежелателен, поскольку это создало бы слишком много заторов, а снос оставшейся собственности на пути был бы слишком дорогим. [17] [18]
Королевская комиссия рекомендовала не строить новые станции в Вест-Энде Лондона или Сити, и что Новая дорога должна стать северной границей развития железной дороги. [15] [18] Это создало конкуренцию между отдельными железнодорожными компаниями, которые могли продвигать новые терминалы с индивидуальными финансовыми спонсорами. [19] Исключения были сделаны для Great Eastern Railway и North London Railway с Liverpool Street и Broad Street соответственно. [20] Единственной главной железнодорожной линией, построенной через центральный Лондон, была линия London, Chatham and Dover Railway (LCDR), соединяющая Блэкфрайарс с Фаррингдоном через туннель Snow Hill в 1866 году. [21]
Строительство железных дорог в Лондоне достигло пика между серединой 1850-х и 1870-ми годами, когда на строительство маршрутов вокруг столицы было потрачено около 40 миллионов фунтов стерлингов (4691 миллион фунтов стерлингов по состоянию на 2023 год). Конкуренция между терминалами привела к увеличению затрат и финансовым перерасходам. Около 2 миллионов фунтов стерлингов (235 миллионов фунтов стерлингов по состоянию на 2023 год) было потрачено на строительство последнего подхода к главной линии GER от первоначального терминала в Бишопсгейте до Ливерпуль-стрит, в то время как расширение от Лондонского моста до Кэннон-стрит и Чаринг-Кросс обошлось в 4 миллиона фунтов стерлингов (469 миллионов фунтов стерлингов по состоянию на 2023 год). Строительство линии LCDR через Блэкфрайарс и Фаррингдон почти обанкротило компанию и оставило ее в финансовом крахе на всю оставшуюся жизнь. [22] В 1864 году Объединенный комитет по железнодорожным схемам (Metropolis) постановил, что после успеха подземной метрополитенной железной дороги следует построить кольцевую железную дорогу для соединения терминалов, которая в конечном итоге стала Кольцевой линией , хотя она и была завершена только в 1884 году. [23]
К 1870 году бум строительства лондонских терминалов закончился. [24] Последним, открывшимся в 1899 году, был Marylebone компании Great Central Railway . [25] К этому времени около 776 акров (1,21 квадратных миль; 3,14 квадратных километров), или 5,4% земли в центральной зоне Лондона, принадлежали железнодорожным компаниям, что больше, чем у Корпорации Лондона . [26] [27]
Проблема соединения различных лондонских терминалов была в конечном итоге решена развитием метрополитена. Metropolitan Railway, которая открылась в 1863 году, была спроектирована для соединения Паддингтона с Кингс-Кроссом. [28] Circle Line была спроектирована специально для соединения лондонских терминалов. [29] Все конечные станции имели по крайней мере одно подземное соединение к 1913 году, за исключением Fenchurch Street , Ludgate Hill и Holborn Viaduct . [30] В качестве альтернативы метрополитену различные терминалы соединяли автобусы. В 1928 году Southern Railway , London and North Eastern Railway и Great Western Railway начали предоставлять специальные автобусы между своими терминалами для поездов Pullman и Continental. Они были переданы Лондонскому совету по пассажирскому транспорту (LPTB) после его образования в 1933 году и заменены регулярными автобусными перевозками. С 1936 года LPTB поставляла специально построенные 20-местные вагоны для этих услуг с большими багажными отделениями и фиксированной стоимостью проезда 1/- (4,29 фунта стерлингов по состоянию на 2023 год). Они были приостановлены во время Второй мировой войны . Все станции, за исключением Фенчерч-стрит и Блэкфрайерс, предоставляли интегрированные услуги такси при открытии. Первоначально они имели выделенные подъездные пути к платформам станции, когда такси были запряжены лошадьми, в то время как позже были построены специальные дороги для автомобильного движения. [31]
В начале 20 века станции были расширены и модернизированы в соответствии со спросом. [32] Шесть конечных станций (Виктория, Ватерлоо, Юстон, Кэннон-стрит, Блэкфрайарс и Лондонский мост) были полностью перестроены, а Лондонский мост пережил несколько перестроек. [33] Хотя современная концепция перечисленных зданий была введена Законом о планировании городов и сельских районов 1947 года , станции не были высокоприоритетными для перечисления. [34] Хотя некоторые из них имели впечатляющие фасады и входы, викторианские станции не пользовались благосклонностью в 1960-х годах и постепенно стали забытыми. [33] [35] Одним из наиболее значимых примеров был снос арки Юстон в 1962 году в рамках работ по модернизации станции, в то время как район вокруг Кингс-Кросс пришел в упадок. Важным исключением было викторианское готическое строение Сент-Панкрас , которое стало перечисленным зданием I степени в 1967 году после того, как ему угрожали сносом. [36] [37] Аналогичным образом, Кингс-Кросс и Паддингтон были включены в список объектов первой категории в 1954 и 1961 годах соответственно. [38] [39]
В 1986 году Broad Street, которая была крупным лондонским терминалом для местных и пригородных перевозок, закрылась. [40] Были опасения, что Marylebone и St Pancras последуют ее примеру, но оба были восстановлены; первый стал альтернативным терминалом для обслуживания Оксфорда и Бирмингема [41], в то время как последний теперь является основной точкой входа для услуг Eurostar через туннель под Ла-Маншем . [42]
_-_geograph.org.uk_-_470890.jpg/1280px-Great_Suffolk_Street,_SE1_(3)_-_geograph.org.uk_-_470890.jpg)
Различные конечные станции начали влиять на окружающую их территорию после постройки. Те, кого переселяли железные дороги, ютились в любом доступном жилье, создавая трущобы, а непосредственная территория вокруг станций была заполнена дешевыми сувенирными магазинами и проститутками. Наоборот, средний класс переместился в пригороды, которые теперь имели легкий доступ к центральному Лондону на поезде, и железнодорожное движение увеличилось. [43] Около 76 000 человек потеряли свои дома между 1853 и 1901 годами в результате прямого расширения железной дороги. [44] Район вокруг Ватерлоо уже стал печально известен проституцией к моменту постройки станции, которая в конечном итоге была расчищена в 1867 году, когда Лондонская и Юго-Западная железная дорога сделала обязательный заказ на покупку недвижимости и снесла ее, чтобы разместить расширенную станцию. [45] Значительным исключением был построенный позже Мэрилебон, в то время как Чаринг-Кросс был меньше затронут строительством трущоб, чем соседние станции. [43]
Вокруг Баттерси и Нью-Кросса железнодорожные линии и развязки занимали около 300 акров (120 га) доступного пространства. Недвижимость для малоимущих, которая была разрушена строительством станций, как правило, не была восстановлена, и, следовательно, оставшееся жилье стало переполненным. [24] Распространение железнодорожных линий к югу от Темзы является причиной того, что у метрополитена больше линий к северу от реки, поскольку у него не было альтернативных надземных служб. [46]
В отличие от влияния станций 19-го века, более новые разработки привели к джентрификации территорий вокруг них. Станции Кингс-Кросс и Сент-Панкрас были модернизированы в 21-м веке и теперь пользуются большим спросом. Многие товарные ангар были убраны, а территория вокруг станций включает в себя естественный бассейн и многочисленные новые квартиры. [47] [48]
Четыре бывших вокзала Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (Кингс-Кросс, Мэрилебон, Фенчерч-стрит и Ливерпуль-стрит) являются станциями на стандартном игровом поле британской «Монополии» . [49]
Примечания
Цитаты
_London_Bridge_Station_(38813334494).jpg/1280px-London_January_5_2018_(47)_London_Bridge_Station_(38813334494).jpg)
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )Источники