Чемпионат мира по спортивным автомобилям — мировая серия гонок на спортивных автомобилях, проводимая FIA с 1953 по 1992 год . Чемпионат превратился из небольшой коллекции наиболее важных соревнований по спортивным автомобилям, гонкам на выносливость и шоссейным гонкам в Европе и Северной Америке с десятками гонщиков-джентльменов на старте в профессиональную гоночную серию, на которую крупнейшие мировые автопроизводители тратили миллионы долларов в год.
Официальное название серии менялось с годами, но с момента ее создания в 1953 году она была широко известна как Чемпионат мира по спортивным автомобилям. Наряду с чемпионатом мира Формулы-1 , это был один из двух крупнейших чемпионатов мира по кольцевым автогонкам. В 2012 году чемпионат мира по спортивным автомобилям был возрожден и переименован FIA в чемпионат мира по гонкам на выносливость .
Самым известным соревнованием были «24 часа Ле-Мана» , которые проводились в каждом сезоне, за исключением сезонов 1956 , 1975–79 и 1989–90 годов . « 24 часа Дайтоны» последовали за почти непрерывным включением в чемпионат мира по спортивным автомобилям. В 1982 году гонка была прекращена, поскольку серия пыталась сократить расходы, сохраняя команды в Европе и проводя более короткие гонки. Среди прочего, в определенные годы в чемпионаты также засчитывались следующие гонки:
В первые годы в календарь входили такие легендарные гонки, как Mille Miglia , Carrera Panamericana и Targa Florio , наряду с 24 часами Ле-Мана , 12 часами Себринга , Tourist Trophy и Нюрбургрингом на 1000 км. Такие производители, как Ferrari , Maserati , Mercedes-Benz , Porsche и Aston Martin, выставляли заявки, часто с участием профессиональных гонщиков с опытом работы в Формуле-1 , но большинство участников составляли водители-джентльмены ( каперы ), такие как Nardis. и Бандинис . Автомобили были разделены на категории спортивных автомобилей и GT (серийные автомобили), а также на классы объема двигателя . Заводские команды Ferrari и Maserati были жестокими конкурентами на протяжении большей части десятилетия, но, хотя автомобили Maserati выиграли множество гонок, марке так и не удалось завоевать титул чемпиона мира. [1] Рабочая команда Mercedes-Benz выбыла из чемпионата после 1955 года из-за аварии в Ле-Мане , в то время как небольшая заводская команда Aston Martin изо всех сил пыталась добиться успеха в 1957 и 1958 годах, пока ей не удалось выиграть чемпионат в 1959 году. В общих результатах отсутствовала заводская команда Jaguar , которая не участвовала ни в каких соревнованиях, кроме Ле-Мана, несмотря на потенциал C- и D-Type .
В 1962 году календарь был расширен за счет включения в него небольших гонок, а FIA сместила акцент на серийные автомобили GT. Титул чемпионата мира по спортивным автомобилям был прекращен и заменен Международным чемпионатом производителей GT . Они группируют автомобили на три категории с определенным объемом двигателя; менее одного литра, менее двух литров и более двух литров. Hillclimbs , спринтерские гонки и более мелкие гонки расширили чемпионат, в котором теперь проводилось около 15 гонок за сезон. Знаменитые гонки, такие как Ле-Ман, по-прежнему засчитывались в чемпионат по прототипам, однако оценка очков не была очень табличной, поэтому FIA вернулась к исходной форме чемпионата с количеством гонок от 6 до 10. [2]
В 1963 году три класса мощности двигателей остались, но была добавлена категория прототипов. В 1965 году классы двигателей стали для автомобилей объемом менее 1300 куб.см (Класс I), объемом менее 2000 куб.см (Класс II) и объемом более 2000 куб.см (Класс III). Класс III был разработан, чтобы привлечь больше американских производителей, без верхнего предела объема двигателя. [3]
Период между 1966 и 1971 годами был, возможно, самой успешной эпохой чемпионата мира с классами S (спортивные автомобили 5 л) и P (прототипы 3 л), а также такими автомобилями, как Ferrari 512S , Ferrari 330 P4 , Ford GT40 , Lola. T70 , Chaparral , Alfa Romeo 33 и Porsche 908 , 917 боролись за превосходство на классических трассах , таких как Себринг , Нюрбургринг , Спа-Франкоршам , Монца , Тарга Флорио и Ле-Ман , где Ford побеждал четыре года подряд в то, что сейчас считается золотым веком гонок на спортивных автомобилях.
В 1972 году классы прототипов группы 6 и спортивных автомобилей группы 5 были заменены новым классом спортивных автомобилей группы 5. FIA ограничила эти автомобили двигателями объемом 3,0 л, и производители постепенно потеряли интерес. Новые спортивные автомобили группы 5 вместе с автомобилями Grand Touring группы 4 будут участвовать в недавно переименованном чемпионате мира FIA среди марок с 1972 по 1975 год. С 1976 по 1981 год чемпионат мира среди марок был открыт для автомобилей специального производства группы 5 и других автомобилей. категории, включая автомобили группы 4 Grand Touring , и именно в этот период в чемпионате доминировал почти непобедимый Porsche 935 . Прототипы вернулись в 1976 году как автомобили Группы 6 с собственной серией, чемпионатом мира по спортивным автомобилям , но это продлилось всего два сезона (1976–1977). В 1981 году FIA учредила чемпионат пилотов.
В 1982 году FIA попыталась противодействовать тревожному росту мощности двигателей автомобилей специального производства Группы 5, введя Группу C , новую категорию для закрытых спортивных прототипов (специально построенных гоночных автомобилей), которые ограничивали расход топлива (теория заключалась в том, что ограничения расхода топлива, регулирование двигателя могло бы быть более мягким). Хотя это изменение было нежелательно среди некоторых частных команд, поддержка новых правил производителями была огромной. Несколько производителей «старой гвардии» вернулись в WSC в течение следующих двух лет, причем каждая марка добавляла разнообразия серии. Согласно новым правилам, безнаддувные двигатели теоретически могли конкурировать с двигателями с наддувом (дорогими в обслуживании) , которые доминировали в серии в 70-х и начале 80-х годов. Кроме того, большинство гонок длилось либо 500, либо 1000 км, обычно продолжаясь три и шесть часов соответственно, поэтому можно было также подчеркнуть «выносливость» в соревновании. Автомобили группы B , которая относилась к классу GT, также были допущены к гонкам, но участников в этом классе было мало; В сочетании со смертельными несчастными случаями в ралли, где класс группы B пользовался большей популярностью, этот класс (и европейские гонки GT в целом) исчез из серии, а в чемпионате доминировали спортивные прототипы .
Porsche был первым конструктором, присоединившимся к серии, с моделью 956 , но вскоре к серии присоединились несколько других марок, в том числе Jaguar Cars , Mercedes-Benz , Nissan , Toyota , Mazda и Aston Martin . По мере роста затрат для частных команд и мелких производителей был создан класс C2 (первоначально называвшийся C Junior) с более высокими ограничениями по расходу топлива. В этом низшем классе большинство автомобилей использовали либо двигатель BMW M1 , либо новый Cosworth DFL , но, как и в основном классе, каждый отдельный производитель применял самые разные решения. Alba, Tiga , Spice и Ecurie Ecosse были одними из самых конкурентоспособных в этом классе. В то время как формула группы C вернула производителей в спорт, именно Porsche - с линейкой 956 и 962 группы C - продолжил свое доминирование в спорте.
В 1986 году чемпионат мира по гонкам на выносливость стал чемпионатом мира по спортивным прототипам .
Хотя формула группы C имела успех: на мероприятиях WSC регулярно собиралось от 50 000 до 70 000 зрителей (на современных Гран-при Европы будет такое же количество зрителей) и более 350 000 человек на 24 часах Ле - Мана , FIA ввел новые правила на 1991 год по указанию вице-президента FIA Берни Экклстоуна; [ нужна ссылка ] 750-килограммовые машины с современными атмосферными двигателями, которые представляли собой специально созданные гоночные агрегаты объемом 3500 куб.см. Новая классификация, известная как Группа C Категория 1 , была разработана для обязательного использования двигателей Формулы-1. Хотя мощность в целом была меньше, чем у существующих автомобилей группы C (около 650 л.с. по сравнению с примерно 750 л.с. и выше), новые автомобили считаются одними из самых быстрых спортивных автомобилей за всю историю. Однако принятие этих новых правил шло медленно, и лишь несколько автомобилей категории 1 были готовы к сезону 1991 года. Следовательно, FIA также разрешила автомобилям, соответствующим правилам группы C до 1991 года, участвовать в чемпионате (как автомобили категории 2 группы C ) в течение одного переходного года. Однако они имели серьезные недостатки с точки зрения веса, распределения топлива и положения на стартовой решетке. В 1991 году чемпионат получил еще одно новое название - Чемпионат мира по спортивным автомобилям FIA , и новые правила для 3,5-литровых двигателей полностью вступили в силу для чемпионата 1992 года, при этом старые автомобили группы C больше не включались.
Новое поколение гоночных двигателей WSC, заявленное с целью снижения затрат и улучшения конкуренции, быстро оказалось весьма подозрительным. Затраты резко возросли, поскольку заводские команды разработали автомобили, способные проходить квалификацию примерно на полпути вверх по стартовой решетке Формулы-1, несмотря на то, что они весят примерно на 200 кг больше. Производители снова отказались от серии спортивных автомобилей, поняв, что теперь у них есть двигатель, подходящий для Формулы-1. В частности, Mercedes и Peugeot решили либо сосредоточиться на Формуле-1, либо перейти исключительно на нее. Более экзотические двигатели были недоступны для таких команд, как Spice и ADA, поэтому после того, как производители покинули высший класс гонок спортивных автомобилей, серия практически рухнула. Отсутствие заявок означало, что сезон 1993 года был отменен до первой гонки.
В 1994 году титул World Sportscar вернется, на этот раз в руки Международной ассоциации автоспорта в Северной Америке для использования в серии IMSA GT . Это название будет использоваться для прототипов высшего класса серии до 1998 года, когда серия закончилась. 1994 год также ознаменовал возвращение международной серии GT после более чем десятилетнего отсутствия с появлением серии BPR Global GT . Успех серии привел к дружественному поглощению FIA в 1997 году, в результате чего она стала чемпионатом FIA GT Championship . Прототипы в основном отсутствовали на европейских трассах (единственным заметным исключением был Ле-Ман) до 1997 года, когда была создана Международная серия спортивных гонок, которая с 2001 по 2003 год превратилась в недолговечный чемпионат FIA по спортивным автомобилям . контроль Автомобильного клуба de l'Ouest (ACO) и его санкционированной серии, американской серии Ле-Ман в Северной Америке и серии Ле-Ман в Европе. Чемпионат FIA среди GT в конечном итоге получил статус чемпионата мира в 2010 году , а в том же году ACO запустила свой собственный международный чемпионат — Межконтинентальный кубок Ле-Мана .
После успеха Межконтинентального кубка Ле-Мана (ILMC) ACO FIA достигла соглашения с ACO о создании нового чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA в 2012 году. В этой серии есть много общих элементов с ILMC, включая использование 24-часовой гонки. Ле-Ман в рамках расписания серии. В серии по-прежнему использовались два основных класса ACO: прототипы Ле-Мана и GT Endurance (GTE). Гиперкар заменил LMP1 в качестве основного класса в 2021 году, [4] на автомобилях LMH и LMDh, тех же, что используются в GTP высшего класса чемпионата спортивных автомобилей IMSA . Звания чемпионов присуждаются конструкторам и водителям прототипов, а кубок конструкторов вручается в категориях ГТД. С 2017 года чемпионские звания присуждаются также конструкторам и водителям в категории GTE. [5] [6] LMGT3 заменил ГТД в 2024 году. [7]
Примечание. В сезонах 1953–1984 годов звания присваивались производителям спортивных автомобилей, относящихся к двум основным категориям: « Спортпрототип » ( кроме сезонов 1978–1981 годов ) и «Гранд-туринг» (GT) (кроме сезонов 1953–1961 и 1982 годов ). В сезонах 1985–1992 годов звания присваивались только командам , выступающим на спортивных прототипах (а не производителям спортивных прототипов), за исключением команд , выступающих на автомобилях GT.
В сезонах 1962–1967 годов титулы в обеих категориях были разыграны в нескольких дивизионах мощности двигателей . В сезонах 1962–1963 годов титулы присуждались также в трех подразделениях (или сериях ) мощности двигателя в каждом дивизионе категории автомобилей GT. [8]