Система Dowding [a] была первой в мире широкомасштабной сетью наземного перехвата , [2] контролирующей воздушное пространство по всему Соединенному Королевству от северной Шотландии до южного побережья Англии . Она использовала широко распространенную выделенную наземную телефонную сеть для быстрого сбора информации с радиолокационных станций Chain Home (CH) и Королевского корпуса наблюдателей (ROC) с целью создания единого изображения всего воздушного пространства Великобритании, а затем направлять оборонительные самолеты-перехватчики и зенитную артиллерию на вражеские цели. Система была создана Королевскими военно-воздушными силами непосредственно перед началом Второй мировой войны и сыграла решающую роль в битве за Британию .
Система Dowding была разработана после того, как испытания продемонстрировали проблемы с передачей информации истребителям до того, как она устареет. Главный маршал авиации Хью Даудинг , командующий истребительным командованием Королевских ВВС , решил проблему с помощью иерархических цепочек отчетности. Информация отправлялась в центральную фильтровальную комнату штаб-квартиры истребительного командования (FCHQ) в Бентли-Приори и использовалась для подготовки карты сражения. Затем детали карты передавались в штаб-квартиры групп и секторов, где операторы воссоздавали карту в масштабе, охватывающем их район операций. Глядя на карты, командиры могли принимать решения о том, как быстро и без помех использовать свои силы. Инструкции передавались пилотам только из комнат управления секторами эскадрильи, обычно расположенных на оперативных базах истребителей.
Система Даудинга считается ключом к успеху Королевских ВВС против немецких ВВС ( Люфтваффе ) во время Битвы за Британию. Сочетание раннего обнаружения и быстрого распространения этой информации действовало как фактор умножения силы , позволяя использовать истребительные силы с чрезвычайно высокой эффективностью. В довоенный период показатели перехвата от 30% до 50% считались превосходными; это означало, что более половины отправленных вылетов возвращались, не встретив противника. Во время Битвы средние показатели составляли около 90%, а несколько рейдов были выполнены со 100%-ным успехом. [3] Не имея собственной системы направления, истребители Люфтваффе имели мало информации о местоположении своих коллег из Королевских ВВС и часто возвращались на базу, так и не увидев их. Когда они это делали, истребители Королевских ВВС почти всегда оказывались в выгодном положении.
Хотя многие истории битвы за Британию комментируют роль радара, именно в сочетании с системой Даудинга радар был действительно эффективен. Это не ускользнуло от внимания Уинстона Черчилля , который отметил, что:
Все превосходство «Харрикейнов» и « Спитфайров» было бы бесплодным, если бы не эта система, которая была разработана и построена до войны. Она была сформирована и усовершенствована в постоянном действии, и теперь все было слито воедино в самый сложный инструмент войны, подобного которому не существовало нигде в мире. [4]
Чтобы противостоять воздушным налетам на Лондон во время Первой мировой войны , Эдвард Эшмор построил систему, известную как Лондонская зона противовоздушной обороны (LADA). [5] Эшмор разместил оборонительное оружие в трех кольцах вокруг города, прожекторы и зенитную артиллерию во внешнем кольце, истребители в среднем кольце, а самое внутреннее кольцо в городе содержало больше зенитных орудий. [6] Эшмор установил большой чертежный стол в Конной гвардии в Лондоне. Информация от наблюдателей передавалась в эту центральную комнату, где деревянные блоки были размещены на большой карте, чтобы указать местоположение самолетов и другую информацию. Наблюдатели вокруг карты могли передавать эту информацию в один из 25 региональных пунктов управления, которые воссоздавали части карты, имеющие отношение к ним, и передавали информацию различным видам оружия в своем регионе. [6]
После войны LADA управлялась департаментом Военного министерства , известным как Воздушная оборона Великобритании (ADGB). ADGB отвечала за оборону всех Британских островов в 1920-х и 30-х годах. LADA стала Столичной областью, и ADGB расширила систему Эшмора, чтобы иметь дело с более дальнобойными и быстро движущимися самолетами. Цветные маркеры соответствовали цветным областям на секторных часах, отмечая пятиминутные интервалы. Когда запрашивались планы, плоттеры использовали маркеры с цветом, на который указывали часы, что создавало разноцветные дорожки маркеров на столе, создавая легко отслеживаемые треки ; свежесть информации можно было определить по цвету последнего маркера. Идентичная система была позже создана в Мидлендсе . [7]
Система не имела раннего обнаружения, которое считалось необходимым, поскольку летные характеристики самолетов улучшались. [8] Проводились эксперименты с акустическими зеркалами и аналогичными устройствами, но они всегда оказывались неудовлетворительными, с диапазоном обнаружения часто всего 5 миль (8,0 км) даже в хороших условиях. Не имея альтернативы, в декабре 1934 года Министерство авиации (AM) разработало планы по размещению звуковых детекторов вокруг Лондона в рамках плана эстуария Темзы. [8]
Через месяц после одобрения плана эстуария Темзы был сформирован Комитет по научному обследованию противовоздушной обороны (также известный как «Комитет Тизарда» по имени его председателя Генри Тизарда [b]) , чтобы рассмотреть газетные статьи и другие заявления, сделанные за эти годы об электронных «лучах», которые могут остановить двигатель самолета и даже убить пилота на большом расстоянии. [10] Комитет проконсультировался с известным радиоэкспертом Робертом Уоттом для вынесения суждения по отчетам. [c] Уотт попросил своего помощника Арнольда Уилкинса провести необходимые расчеты. Уилкинс быстро пришел к выводу, что это невозможно; необходимое количество радиоэнергии будет намного превосходить уровень техники существующей электроники. Когда Уотт спросил об альтернативах, Уилкинс вспомнил отчет Главного почтамта (GPO) о самолетах, вызывающих затухание радиоприема, и предположил, что этот эффект можно использовать для обнаружения самолетов на большом расстоянии. Они оба написали совместную записку по этой концепции и вернули ее в Комитет Тизарда как раз к их первой официальной встрече в конце января 1935 года. [11]
Комитет ухватился за эту концепцию как за потенциальное решение проблемы обнаружения бомбардировщиков и опасения, что « бомбардировщик всегда проскочит ». Вторая записка с более подробными расчетами прибыла в феврале и была показана члену ВВС по снабжению и исследованиям Хью Даудингу . Он был впечатлен концепцией, но хотел практической демонстрации. Это было осуществлено 26 февраля 1935 года в ходе того, что сейчас известно как эксперимент Давентри , наброс с использованием существующего оборудования четко указал на присутствие поблизости самолета. Даудинг немедленно выделил финансирование на разработку. К лету 1935 года система под кодовым названием «RDF» могла обнаруживать цели размером с бомбардировщик на расстоянии 60 миль (97 км). Были разработаны планы по строительству цепочки станций RDF с интервалом около 25 миль (40 км) вдоль побережья Англии в системе под названием Chain Home (CH). [12]
27 июля Генри Тизард предложил провести серию экспериментов по перехвату истребителей, основываясь на предполагаемом пятнадцатиминутном времени предупреждения, которое предоставит RDF. Семимесячная серия испытаний началась летом 1936 года на авиабазе Королевских ВВС Биггин Хилл под руководством командира крыла Юстаса Гренфелла (офицера, командующего станцией) при содействии эксперта по навигации, командира эскадрильи Роберта Линтона Рэгга. [12] Истребители Gloster Gauntlet перехватывали виртуальные самолеты, гражданские авиалайнеры, а затем легкие бомбардировщики Bristol Blenheim . [13]
Первые перехваты рассчитывались с использованием тригонометрии и механических калькуляторов, но в конце концов Гренфеллу надоели «запутавшиеся машины», и он руководил идеальным перехватом на глаз. [14] [d] Тизард ввел метод равных углов для быстрой оценки точки перехвата, представляя истребители и бомбардировщики в противоположных углах основания равнобедренного треугольника . Бомбардировщики летели под определенным углом к основанию, а диспетчер отправлял истребители вдоль противоположного угла, чтобы они сошлись с целью в вершине треугольника. С этим «углом Тиззи» показатели перехвата резко возросли, и к концу 1936 года они постоянно превышали 90 процентов, когда высота была известна и не менялась. Если бомбардировщики меняли высоту или истребители прибывали ниже них, маневрирование для атаки снижало показатель успеха примерно до 60 процентов. [15] [e]
ADGB был расформирован в 1936 году, его обязанности были переданы Министерству авиации и разделены на Истребительное командование и Бомбардировочное командование . Даудинг был повышен до должности главнокомандующего Истребительного командования после его создания 6 июля 1936 года. [13]
Первая действующая станция CH была установлена в новой лаборатории исследователей радаров в поместье Боудси . Несмотря на быстрый прогресс, у RDF все еще были проблемы начального периода. Однажды Даудинг наблюдал за дисплеями испытательной системы на предмет каких-либо признаков нападающих, когда услышал, как они пролетели над головой, что привело к полному провалу. [16] Эти проблемы были устранены в течение следующего года, и в апреле 1937 года испытания с использованием прототипа радара CH в Боудси продемонстрировали большие перспективы. Эта версия также позволяла диспетчерам измерять высоту самолета с точностью до 2000 футов (610 м). [15]
Чтобы увеличить время оповещения, системы CH были построены близко к берегу, обращенному к морю, размещая их как можно ближе к противнику. Это означало, что они не предоставляли никакой информации о местоположении дружественных истребителей на пути к атаке или вражеских самолетов после того, как они пересекли побережье. Для этих районов Даудинг планировал положиться на существующую систему Observer Corps (OC), которую Истребительное командование унаследовало от ADGB. [f]
Используя различное оборудование, отчеты CH и OC иногда были противоречивыми, а объем информации, предоставленной национальной сетью, был подавляющим. [17] Дополнительной проблемой было отсутствие идентификации самолета; CH не мог различать дружественные и вражеские самолеты, [18] а OC не мог различать дружественные и вражеские истребители, когда они летели на большой высоте.
Чтобы решить проблему идентификации, Даудинг настаивал на поставке высокочастотных пеленгаторов (huff-duff), которые могли определять местонахождение истребителей, используя сигналы, транслируемые их существующими радиостанциями. Это привело к внедрению системы « pip-squeak », которая была широко доступна с начала 1940 года, наряду с первыми транспондерами идентификации «свой-чужой» (IFF) , которые были доступны в некотором количестве к октябрю 1940 года. Это решило проблему идентификации, но означало, что теперь было три источника информации: RDF, OC и huff-duff, ни один из которых не имел полной картины воздушного пространства. [15]
Даудинг осознал, что главная проблема была не технической, а в слишком большом количестве источников информации, ни один из которых не имел полного охвата, и ни один не мог самостоятельно сообщать полезную информацию бойцам. Даудинг, Тизард и математик Патрик Блэкетт , еще один основатель комитета, начали разрабатывать новую систему, которая унаследовала концепции от ADGB. [19] [20]
Чтобы справиться с массой данных и потенциальным перекрытием, Даудинг ввел политику отправки всех отчетов о местоположении с радаров в новый центр управления истребителями в штаб-квартире Истребительного командования. Это имитировало систему, которую OC уже создал для координации отчетов от многих отдельных наблюдателей на карте, охватывающей большую территорию. Новая система делала то же самое в гораздо большем масштабе, по всей Великобритании. Телефонные операторы, контактирующие с центрами CH и OC, передавали отчеты работникам по всей карте, которые использовали эти отчеты для размещения небольших цветных маркеров на карте. Маркеры образовывали линии, которые, по мере своего удлинения, указывали местоположение и направление целей. После их идентификации каждому кластеру присваивался номер, его «трек». [19]
По мере того, как пути целей со временем становились ясными, операторы, наблюдавшие за картой, выбирали пути, ведущие к различным группам истребителей, и пересылали информацию в штаб группы. Штабы групп использовали эти отчеты для воссоздания части главной карты, содержащей только пути, имеющие отношение к ним. Командиры в штабе группы могли легко представить себе битву в своей области и назначить истребителям цели. Цели, назначенные эскадрильям в секторе, пересылались таким же образом в штаб сектора, который воссоздавал карту в еще большем масштабе, используя эту карту для направления своих истребителей. [19]
К началу 1939 года базовая система была создана, и с 11 августа 1939 года Бомбардировочное командование получило задание провести серию имитационных атак с использованием самолетов, возвращающихся с учений над Францией. Отчеты из 11-й группы Королевских ВВС были восторженными, в них говорилось, что «информация и планирование RDF на протяжении учений были неизменно первоклассными и позволяли осуществлять перехваты на побережье», к чему Даудинг добавил, что «дневные налеты обычно отслеживались и перехватывались с легкостью и регулярностью». [19]
.jpg/1280px-Filter_Room_at_Bentley_Priory_(geograph_4484366).jpg)
Первое усовершенствование, предложенное Даудингом, состояло в том, чтобы добавить в FCHQ комнату для фильтров , куда отправлялись все отчеты CH. [21]
Станции CH преобразовывали свои измерения угла и дальности в местоположение на Национальной сетке Ordnance Survey . [5] Фильтровальная комната была организована вокруг большой карты с той же сеткой на ней. Отчеты с радиолокационных станций пересылались телефонным операторам в фильтровальной комнате, кассирам , которые соединялись с работником, стоящим вокруг карты, плоттерами , и передавали информацию с радарного сайта плоттеру, ближайшему к этому месту на карте. Затем плоттер смотрел на секторные часы, а затем опускал цветной маркер в указанное место. Цветовая система была такой же, как и та, которая использовалась Корпусом наблюдателей для указания времени отчета. Скорость отчетности приводила к тому, что маркеры участков скапливались на карте, которая становилась довольно загроможденной во время более крупных миссий. [17]
Поскольку каждая станция CH имела уникальные неточности, то две станции, сообщающие о местоположении одной и той же цели, помещали ее в два разных места. Когда их вызывали, участки в комнате фильтров разбрасывались по карте. Наблюдатели, наблюдавшие за ходом участков, пытались определить, какой из них представлял одну группу самолетов. Когда они были уверены, что группа маркеров представляет собой единое формирование, на карту в середине участков помещали деревянный блок, а на блоке размещали цифры и буквы, указывающие тип самолета, номер и высоту. Блок периодически перемещали или пересматривали по мере размещения на доске дополнительных маркеров участков. По мере перемещения блока плоттеры оставляли небольшие указатели в форме стрелок, чтобы проиллюстрировать, где он находился. Трековые блоки использовали крупный шрифт, чтобы их можно было читать на расстоянии, хотя для этого иногда требовался театральный бинокль . [17]
Это сокращение большого количества радиолокационных схем в один блок было основной целью фильтрационной комнаты. После того, как такая группа была идентифицирована, ей присваивался «номер трека», обычно состоящий из двух цифр. С этого момента фильтрационная комната могла передавать информацию о любой заданной цели, передавая ее номер трека и обновленное местоположение в Национальной сети. Это значительно сокращало объем информации, которую нужно было подавать в сеть. После создания вся сеть использовала те же номера треков, поэтому, например, кассиры могли запрашивать обновление по конкретной цели со станции CH, передавая ее трек. [17]
Иногда приходилось наносить на карту информацию, поступавшую из внешнего источника, обычно не являющегося частью цепочки сообщений; боец, вызывающий SOS, сообщал об этом по радио на аварийной частоте, которую улавливал ближайший пост прослушивания. Эта информация также поступала в комнату фильтров, но они не были подключены к плоттерам на полу. Операторы над картой могли отмечать интересующие их места с помощью театральных прожекторов , а фильтры позволяли им изменять проецируемое сообщение. [22]
Второе усовершенствование, введенное Даудингом, было направлено на сокращение объема информации, отправляемой пилотам, и ускорение ее доставки. Для этой задачи Даудинг ввел иерархию управления и потока информации, которая гарантировала, что пилотам будет отправлена только та информация, которая им нужна. На самом верхнем уровне находилась комната фильтров FCHQ, расположенная в Bentley Priory. FCHQ поддерживал общий вид всего боевого пространства, фильтруя информацию из CH в отдельные треки. Затем информация о треках направлялась на один шаг ниже по иерархии, в Группы. [5]
Во время битвы за Британию истребители обороны были разделены на четыре активные группы, с 10-й по 13-ю. 11-я группа, которая вела большую часть боевых действий, имела свою комнату для планирования (сохранившуюся как бункер битвы за Британию ) на базе ВВС Великобритании в Аксбридже , недалеко от FCHQ. 12-я группа , прикрывавшая Мидлендс, располагалась на базе ВВС Великобритании в Хакнелле (позже на базе ВВС Великобритании в Уотнелле ) недалеко от Ноттингема, 13-я группа — в карьере в Блейклоу недалеко от Ньюкасла , а позднее сформированная 10-я группа — в базе ВВС Великобритании в Боксе (позже переименованной в поместье ВВС Великобритании в Радлоу ) недалеко от Бата . [5]
В штаб-квартире Группы другая доска для построения диаграмм, охватывающая только область, представляющую интерес для этой Группы, воссоздавала диаграммы из FCHQ с помощью отчетов о треках, отправленных им по телефону. Это позволило Группам воссоздать карту, но в масштабе и месте, более подходящих для их района операций. [23] Поскольку информация предварительно фильтровалась, эти карты не приходилось менять так часто, и было принято несколько более простое решение с маркерами. На карте были размещены небольшие деревянные блоки с метками, чтобы обозначить местоположение различных формирований, обозначенных номером трека, созданным в комнате фильтра. Метки указывали номер трека, статус «свой» или «чужой», если он был известен («H» означало «враждебный», F — «дружественный»), предполагаемое количество самолетов и их высоту. Цвет меток высоты указывал, когда отчет обновлялся, совпадая с той же схемой секторных часов, которая использовалась в FCHQ. Это позволяло наблюдателям быстро определять, был ли график актуальным или нет, и запрашивать обновления, если это было необходимо. [24] Если цели были назначены эскадрильи для перехвата, они обозначались бирками, похожими на коктейльные палочки , с номером эскадрильи на них. [25]
Каждая группа была разделена на несколько секторов, которые занимались операциями для одного или нескольких аэродромов. Это сформировало самый низкий уровень иерархии, основанный на управлении сектором, обычно расположенном на одном из аэродромов сектора. Например, 11-я группа была разделена на сектора от A до F, идущие против часовой стрелки с юго-запада на северо-восток, вместе с сектором Z на северо-запад. Типичный сектор, сектор C, который видел значительные действия, контролировался из Биггин-Хилл, но также включал еще одну крупную авиабазу в Уэст-Маллинге (Мейдстоун). [5] Телефонные линии связи от сектора к группе позволяли воссоздать версию карты группы в секторе, снова отфильтровывая информацию, которая не представляла интереса в этой области. [26]
Именно секторные управления отвечали за связь с пилотами, а также за аэростаты заграждения и зенитные батареи, обеспечивая раннее предупреждение о приближении противника или предупреждая их не стрелять по своим. [5] Чтобы бороться с проблемой, заключающейся в том, что летчики-истребители имели тенденцию игнорировать приказы бумажных писак, командующие секторами обычно сами были бывшими пилотами, либо в отставке, либо в отпуске по болезни. Даудинг, Блэкетт и Тизард лично довели до сознания людей тот факт, что пилоты не могли просто охотиться за своими целями, а должны были следовать инструкциям оперативных центров. [17]
Создав эту систему, поток информации в основном шел в одном направлении и продолжал разделяться по пути вниз. Например, комната фильтрации могла получать 15 отчетов в минуту с различных сайтов CH, но они были бы о формированиях, которые могли бы покрывать все побережье Великобритании. Части этих отчетов, скажем, над Кентом , отправлялись бы в 11 Group, в то время как другие, например, атака на RAF Driffield , передавались бы только в 13 Group. В свою очередь, операционная комната 11 Group передавала бы только те треки, которые представляли интерес, вниз по секторам, отфильтровывая треки, которые были вне их диапазона или обрабатывались другими секторами. Наконец, операторы секторов должны были передавать пилотам только ту информацию, которая действительно влияла на их полет — данные о других формированиях не передавались, освобождая время радиосвязи. [26]
Chain Home предложил огромное улучшение раннего времени обнаружения по сравнению со старыми системами визуальной или акустической локации . Для станций CH на юго-восточном побережье Кента было обычным делом обнаруживать вражеские налеты, когда они все еще формировались над своими аэродромами во Франции. Кроме того, эта информация была доступна днем и ночью, в любую погоду. Однако, чтобы обеспечить максимальное время предупреждения, станции CH должны были быть размещены как можно ближе к берегу. Поскольку они могли определять местоположение только объектов перед собой, это означало, что CH не предоставлял услуг на суше. Это требовало двух дополнительных услуг по определению местоположения. [5]
Задача отслеживания вражеских самолетов над землей легла на плечи Королевского корпуса наблюдателей. Из-за большого количества станций ROC и относительно небольших территорий, которые они покрывали, дублирование информации и перегрузка были проблемой. По этой причине информация из ROC отправлялась в параллельную систему центров наблюдателей, которые действовали как фильтрующие и коммуникационные станции. Эта предварительно отфильтрованная информация затем отправлялась в цепочку сообщений Dowding. [5] [g]
Аналогичным образом, отдельная цепочка сообщений была поставлена задачой по отслеживанию дружественных самолетов с помощью радиопеленгации ( RDF) в их радиопередачах, используя систему, известную как Huff-Duff (приемники) и pip-squeak (передатчик). [24] Разработка исправления с помощью RDF требует двух или более точек наблюдения, разнесенных на некоторое расстояние, а затем использования триангуляции в их отчетах. В этом случае обычно использовались три станции, расположенные примерно в 30 милях (48 км) друг от друга. Эта информация передавалась выбранному управлению сектора, которое использовало ее для составления графика их местоположений и передачи этой информации в основной оперативный участок. Затем диспетчеры могли давать указания эскадрильям. Местоположение истребителей отправлялось вверх по цепочке только по мере необходимости. [2]
Наконец, информация о состоянии истребительных эскадрилий была известна Секторам, но необходима Группам для выбора эскадрильи для отправки. Для этой задачи в операционных комнатах также имелся ряд досок и электрических ламповых систем, указывающих численность сил истребительных эскадрилий и их текущий статус. Известная как « доска тотализатора », она позволяла командирам одним взглядом определить, какие подразделения были доступны для получения команд. Статусы были следующими: Выпущен (недоступен); Доступен (может подняться в воздух через 20 минут); Готовность (в воздухе через 5 минут); Ожидание (пилоты в кабине, взлет через 2 минуты); В воздухе и движется на позицию ; Замечен противник ; Приказано приземлиться ; Приземлился и дозаправляется/перевооружается . Рядом с доской тотализатора находилась метеотабло. В обязанности плоттеров Женских вспомогательных военно-воздушных сил (WAAF) [h] входило постоянное обновление метеотабло и табло тотализатора и передача этой информации по цепочке. [27] [i]
Самой заметной частью системы Даудинга были «операционные комнаты». Самые передовые из них располагались в FCHQ и штаб-квартирах групп. Эти комнаты обычно состояли из трех слоев: большой чертежный стол на самом нижнем уровне, операторы связи, расположенные за столами вокруг и над участком, и второй этаж над участком, иногда за стеклом, где командиры могли наблюдать и общаться. [24]
Командование боем было передано группе. [21] Наблюдая за картой сверху, командиры групп могли отслеживать перемещения вражеских самолетов через свой участок, изучать табло, выбирать эскадрилью и вызывать ее сектор, чтобы они поднялись в воздух. Приказы могли быть такими простыми, как «Эскадрилья девять-два, перехватить вражеский самолет два-один». [26]
Затем сектор звонил в офис этой эскадрильи (часто это была всего лишь небольшая хижина) и приказывал самолетам подняться в воздух. После построения диспетчер сектора просил эскадрилью настроить свою пип-сквик-систему, чтобы их можно было отслеживать. После того, как их местоположение было измерено и передано на таблицу построения сектора, диспетчер передавал инструкции лидеру формирования. Векторизация выполнялась с использованием методов, разработанных в ходе учений Биггин-Хилл в 1935 году, при этом командир сектора сравнивал местоположение дружественного самолета с вражескими участками, переданными из группы, и организовывал перехват. [14]
Эскадрильям, базам и вражеским формированиям были назначены кодовые слова для облегчения скорости и точности связи. Например, сектор управления в Биггин-Хилле получил название «Сапёр», [28] в то время как 72-я эскадрилья , дислоцированная в Биггин-Хилле, была известна как «Теннис». [29] Таким образом, обновление о местоположении противника могло иметь форму «Лидер тенниса, это управление сапёра, ваши клиенты сейчас над Мейдстоуном, вектор ноль-девять-ноль, ангелы два-ноль». В этом примере диспетчер Биггин-Хилла (Сапёр) просил 72-ю эскадрилью (Теннис) лететь строго на восток (вектор ноль-девять-ноль) на высоте 20 000 футов (6100 м) (ангелы два-ноль), чтобы перехватить их цель, которая в тот момент летела над Мейдстоуном. [30] Сектор также отвечал за местную оборону с помощью пушек и аэростатов и за безопасное возвращение истребителей на аэродром после вылета. [14]
Центры FCHQ и Group Control, в соответствии с их важностью в бою, располагались в бомбоубежищах вдали от аэродромов. Большинство из них были построены непосредственно перед войной. Связь обеспечивалась сотнями миль выделенных телефонных линий, проложенных GPO и зарытых глубоко под землей, чтобы их не перерезали бомбы.
Центры управления секторами, как правило, были относительно небольшими и в основном размещались в кирпичных, одноэтажных, с черепичной крышей строениях над землей, где они были уязвимы для атак. К 1940 году большинство из них были полузащищены земляным валом или «взрывной стеной», окружающей их, которая достигала высоты карнизов . К счастью, разведка Люфтваффе не знала о важности этих помещений, и большинство из них оставили в покое.
Комнаты управления в Биггин-Хилл были разрушены в результате налета 31 августа, но это произошло из-за случайного попадания бомбы. В качестве дополнительной меры предосторожности аварийные комнаты управления были созданы в разных местах вдали от аэродромов, с небольшой потерей эффективности; Кенли , например, мог использовать альтернативную комнату, размещенную в мясной лавке в соседнем Катерхэме . [27]
Уязвимость более ранних помещений была оценена, и на новых аэродромах, построенных в ходе программы расширения в 1930-х годах, использовались бомбоубежища Mk. II Г-образной формы.
Эффект этой системы был глубоким и остается широко используемым примером концепции умножения силы . [31]
До появления радара задача перехвата казалась все более сложной, если не невозможной. По мере того, как росли скорости и высоты бомбардировщиков, время, имеющееся для организации перехвата, сокращалось. Хотя эффективность истребителей также росла, некоторые аспекты, такие как посадка пилота в самолет и взлет, вносили фиксированные задержки, которые не улучшались. Поскольку единственными средствами обнаружения были наблюдатели и акустическая локация с дальностью действия порядка 20 миль (32 км) при самых лучших условиях, бомбардировщики оказывались над своими целями до того, как корректировщики могли вызвать налет, а истребители могли подняться на нужную высоту. [3]
Учитывая этот неравномерный баланс сил, операции истребителей до внедрения радаров обычно проводились в форме постоянных патрулей или «зачисток», при этом истребители отправлялись в полет по заранее подготовленному маршруту или в район в надежде встретить противника. Во время миссий по перехвату во время Первой мировой войны подавляющее большинство патрулей возвращались домой, так и не увидев противника. То же самое было справедливо для всех сил во время битвы за Францию , где 30% перехватов считались типичными, а 50% — превосходными. [3]
В случае атаки высокоскоростных сил нападающие могли выбрать время и место атаки. Они столкнулись бы только с самолетами, уже находящимися в воздухе по этому маршруту, поэтому они могли бы превзойти численностью обороняющихся в любой заданной области. Чтобы обеспечить наличие разумного количества истребителей по любому маршруту подхода, огромное количество самолетов должно было бы находиться в воздухе в любое время, покрывая все маршруты. Поскольку истребитель проводит большую часть своего времени на земле, обслуживаясь и дозаправляясь, потребовалось бы некоторое количество, кратное количеству находящихся в воздухе, наряду с таким же огромным количеством пилотов, поскольку каждый пилот мог бы летать только определенное количество времени в день. Такая система была по сути невозможной, и была одной из причин, по которой широко считалось, что «бомбардировщик всегда прорвется». [32]
Поразительную иллюстрацию этого сценария предоставили сами Королевские ВВС. Летом 1934 года была проведена серия крупномасштабных учений с участием до 350 самолетов. Около половины из них были бомбардировщиками, пытавшимися приблизиться к Лондону, а другая половина — истребителями, пытавшимися их остановить. Первоначальные результаты были настолько удручающими, что командиры попытались улучшить результаты, в конечном итоге предоставив диспетчерам истребителей полную информацию о местоположении бомбардировщиков до начала миссии. Даже тогда 70% бомбардировщиков достигли Лондона, даже не увидев истребителя. Результатом стало то, что, как выразился один командир Королевских ВВС, «чувство беззащитности и смятения или, во всяком случае, беспокойства охватило общественность». [33]
Единый обзор боевого пространства, предоставляемый системой Даудинга, изменил ситуацию в пользу обороны. Благодаря быстрой отправке точной и своевременной информации истребителям их способность находить и атаковать противника резко возросла, а время, необходимое для этого, сократилось. Истребители взлетали , летели прямо к своим целям, вступали в бой и возвращались прямо на свои базы. В ранних операциях уровень перехвата в 75% был обычным явлением, и это число продолжало улучшаться по мере того, как операторы все больше знакомились со своими задачами. К концу битвы за Британию уровень перехвата более 90% стал обычным явлением, и несколько рейдов были выполнены со 100% уровнем перехвата. [3] В количественном выражении это выглядело так, как будто у Истребительного командования было более чем в два раза больше истребителей, что давало им эффективный паритет с Люфтваффе .
Пока CH устанавливался в Великобритании, немцы работали над своими собственными радарными системами и развернули превосходную систему раннего оповещения, известную как Freya . Сложность передачи информации с радаров на истребители не была рассмотрена и, по-видимому, никогда серьезно не рассматривалась в то время. Во время битвы в Гельголандской бухте в 1939 году более 100 немецких самолетов были подняты по тревоге, чтобы встретить небольшую группу бомбардировщиков Королевских ВВС, но менее половины из них нашли их. И это несмотря на то, что Freya Люфтваффе обнаружил налет, когда он был еще в часе езды от цели; у операторов радаров не было возможности связаться с истребителями. Единственные радиолокационные сообщения, достигшие истребителей, поступили от военно-морского Freya, находившегося вблизи цели, слишком поздно, чтобы что-то исправить. [34]
Похожие события произошли во время атаки на Перл-Харбор . Радиолокационный узел Опана обнаружил японские самолеты примерно за час до того, как они достигли острова. Они позвонили в офис связи, который отвечал за распространение такой информации, и сделали свой отчет. Офис был проинформирован о том, что в тот день прибудет звено бомбардировщиков B-17 Flying Fortress , но не имел никакой информации об их местоположении, в то время далеко на востоке. Офицер связи, лейтенант Кермит Тайлер , пришел к выводу, что радиолокационный узел обнаружил бомбардировщики и не передал предупреждение. Японская атака осталась без сопротивления. [35]
Только благодаря объединению всех элементов системы Даудинга была создана эффективная оборонительная сеть. Питер Таунсенд позже заметил, что:
Немцы знали о британских радарах, но никогда не думали, что то, что «видел» радар, передавалось летчику-истребителю в воздухе через столь сложную систему связи. [21]
В ранний период войны Люфтваффе постоянно недооценивали ценность системы. В отчете разведки Люфтваффе от 16 июля 1940 года она даже не упоминалась, несмотря на то, что о ней было известно из перехватов сигналов и имелись полные сведения о ее предшественнике в Первой мировой войне. В более позднем отчете от 7 августа система упоминалась, но только для того, чтобы предположить, что она привяжет истребители к их секторам, уменьшив их гибкость и способность справляться с крупными налетами. [36]
Обсуждая события с британскими историками сразу после войны, Эрхард Мильх и Адольф Галланд оба выразили свою уверенность в том, что одна или две станции CH могли быть уничтожены во время ранних налетов, но они оказались трудными целями. Это было правдой; несколько станций были выведены из эксплуатации на некоторое время, в то время как другие смогли поддерживать работу, несмотря на атаки. Но историки, бравшие у них интервью, отметили: «никто из них, похоже, не осознавал, насколько важны были станции RDF для техники перехвата истребительного командования или насколько неловкими были бы постоянные атаки на них». [36]
Это осознание, должно быть, пришло со временем; после войны Галланд заметил:
С самого начала у британцев было необычайное преимущество, которое никогда не уравновешивалось в течение всей войны, а именно их радарная и истребительная сеть управления и организация. Для нас это было очень горьким сюрпризом. У нас не было ничего подобного. Мы не могли сделать ничего иного, кроме как нанести лобовой удар по исключительно хорошо организованной и решительной прямой обороне Британских островов. [37]
Хотя система Даудинга показала себя в бою, система и командование боем имели несколько проблем. Огромный объем информации проходил через систему, особенно в фильтровальную комнату FCHQ. 11 января 1940 года отчет об исследовании операций системы Даудинга пришел к выводу, что фильтровальная комната была предназначена для корреляции радиолокационных отчетов, но превратилась в нечто гораздо более сложное. Слишком много контроля имело место в фильтровальной комнате, что давало результаты с «ужасающе низкими стандартами». Учитывая успех фильтровальной комнаты FCHQ, неясно, был ли отчет неточным или проблемы были решены к моменту битвы за Британию. [38]
Было известно, что комната фильтрации может быть перегружена большим объемом отчетов, и постоянно звучали жалобы на то, что это была единственная точка отказа в отчетах из OR и в RAF и министерстве авиации. Большинство критиков хотели, чтобы комната фильтрации была перемещена из Bentley Priory в командование группы, что снизило бы объем отчетов в каждом месте и обеспечило дублирование. Даудинг отказался от изменений, что привело к увеличению трений с другими командирами. Информационная перегрузка происходила несколько раз, и комнате фильтрации приходилось просить определенные станции CH прекратить отчеты. Но это мало повлияло на их возможности. Позже станции сообщали информацию для нескольких формирований как единый участок. [38]
Радиосвязь была еще одной проблемой. Радиотелефон TR.9D HF в истребителях во время Битвы за Британию имел два канала, и рабочие частоты двух можно было выбрать только перед взлетом. Один канал использовался для голосовой связи между самолетами, а другой — для связи с управлением сектора, которая также использовалась системой «пип-сквик». С каналами, установленными на частотах, характерных для эскадрильи, TR.9D ограничивал возможность координации с другими эскадрильями. Устройство было маломощным, с дальностью действия около 40 миль (64 км) воздух-земля и 5 миль (8,0 км) воздух-воздух, [j] что создавало многочисленные проблемы с качеством приема. TR.9 изначально работал на диапазоне, который был относительно пуст, но ко времени войны он был намного более загружен, и помехи были постоянной проблемой. [39]
Chain Home могла предоставлять информацию только о самолетах «впереди» антенн, как правило, вдали от берега, и система отчетности полагалась на OC, когда налет совершался над сушей. OC, используя зрение, мог предоставить мало информации ночью, в плохую погоду или при облачности. Во время битвы за Британию погода была необычайно хорошей, так называемое «лето истребителей», и OC дополнительно помогал тот факт, что немецкие налеты происходили только тогда, когда погода позволяла бомбардировщикам видеть свои цели. [40] [41] [k] Система не сработала против высотных налетов, которые происходили в конце битвы.
Эффективность системы также зависела от личного и межгруппового соперничества внутри командования Королевских ВВС, особенно между 11-й группой и 12-й группой, чьи командиры постоянно препирались. Траффорд Ли-Мэллори , командующий 12-й группой, изначально должен был взять на себя командование 11-й группой, но вместо этого оно досталось Кейту Парку . Ли-Мэллори чувствовал себя еще более ущемленным Даудингом, поскольку 12-я группа должна была защищать аэродромы 11-й группы, пока 11-я группа атаковала немцев. [42]
Даудинг не смог централизовать командную структуру в FCHQ, что означало, что командиры групп контролировали свою собственную битву и могли запрашивать, но не требовать, поддержку от других групп. Во время битвы Ли-Мэллори неоднократно не отправлял своих истребителей для прикрытия 11 аэродромов группы, предпочитая вместо этого строить свои формирования « Big Wing » для атаки на Люфтваффе . Big Wings требовали времени для сборки и часто были неполными, поскольку немцы улетали, и, таким образом, мало что способствовали ранним стадиям битвы. [42]
_radar_installation_at_RAF_Sopley,_Hampshire,_1945._CH15188.jpg/1280px-GCI_(Ground_Control_of_Interception)_radar_installation_at_RAF_Sopley,_Hampshire,_1945._CH15188.jpg)
Даудинг сопротивлялся предложениям передать помещение для фильтрации на групповой уровень, чтобы снизить спрос на FCHQ. Этот вопрос поднимался несколько раз, последний раз 27 сентября, когда запрос Совета по авиации был снова отклонен Даудингом. Затем 1 октября его вызвали в штаб ВВС, и он был вынужден осуществить это изменение, хотя и отложил это до тех пор, пока все истребители не были оснащены новыми системами IFF Mark II . [38]
24 ноября 1940 года Даудинг был отстранён от командования. Это было отчасти из-за его бездействия по прекращению вражды между Ли-Мэллори и Парком, отчасти из-за его отказа передать командование, а отчасти из-за отсутствия успеха против увеличивающегося темпа ночных бомбардировок , которые к тому времени стали «Блицем» . [43]
Вскоре у групп появились собственные фильтрационные комнаты. Введение наземных радаров перехвата (GCI) зимой 1940–41 гг. позволило осуществить дальнейшую передачу командования, поскольку диспетчеры секторов могли напрямую обнаруживать и контролировать самолеты в своем районе. [38] Работая с IFF, теперь широко используемым, дисплей GCI устранил необходимость в отдельном обнаружении и построении, а также в каналах связи и рабочей силе, необходимых для работы системы отчетности. [44] Система Даудинга использовалась до конца войны для дневных миссий, как для (редких) оборонительных ситуаций, так и для поддержки самолетов, поддерживающих наступательные дневные рейды в 1943 году и позже.
После войны система управления истребителями была в значительной степени демобилизована. Взрыв советской атомной бомбы в 1949 году и наличие самолета Ту-4 «Bull», который мог доставить ее в Великобританию, привели к быстрому созданию системы ROTOR . ROTOR повторно использовала многие существующие системы GCI и CH с более сложными комнатами управления в укрепленных подземных бункерах. Сама ROTOR была заменена комнатами управления AMES Type 80 Master, а затем системой Linesman/Mediator в 1960-х годах. [45]
{{cite news}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка ){болеан123}
