US Route 40 ( US 40 ) входит в Пенсильванию в West Alexander . Он почти параллельно Interstate 70 (I-70) от Западной Вирджинии до Вашингтона , где следует по Jefferson Avenue и Maiden Street. В Вашингтоне US 40 проходит к югу от Washington & Jefferson College . Следуя по Maiden Street за городом, дорога поворачивает на юго-восток к городу Калифорния . Короткое шоссе с ограниченным доступом в Калифорнии и West Brownsville обеспечивает подъезд к мосту Lane Bane через реку Мононгахела . Отсюда дорога продолжается на юго-восток до Uniontown .
US 40 обходит Юнионтаун по автостраде , по которой также проходит US 119. Старая трасса через Юнионтаун обозначена как US 40 Business . К юго-востоку от Юнионтауна путешественники проезжают Национальное поле битвы Форт-Несессити . Она следует по Брэддок-роуд к юго-востоку от Юнионтауна, пересекая озеро Югиогени-Ривер по мосту, построенному в 2006 году. US 40 покидает Пенсильванию в Эддисоне .
_at_Main_Street_in_Addison_Township,_Somerset_County,_Pennsylvania.jpg/1280px-2022-05-14_07_56_52_View_west_along_U.S._Route_40_(National_Pike)_at_Main_Street_in_Addison_Township,_Somerset_County,_Pennsylvania.jpg)
US Route 40 входит в Пенсильванию в сельской местности западного округа Вашингтон около West Alexander . Он идет на восток-северо-восток параллельно I-70 через Claysville в Washington . В то время как в Washington, крупнейшем городе на US 40 в Пенсильвании, он называется Chestnut St. Съезд 15 на I-70 обозначен как Chestnut St. Route 40 покидает Chestnut St. и присоединяется к PA 18 , становясь Jefferson Ave. После двух кварталов параллельного движения с PA 18 он покидает PA 18 и присоединяется к US 19. Затем US 40/US 19 покидает Washington как Maiden St. US 19 покидает Route 40 в Laboratory, прежде чем пересечь I-79 на съезде 33. Теперь, направляясь на восток-юго-восток, US 40 направляется к Brownsville . Маршрут 40 проходит через Scenery Hill и Beallsville , прежде чем достичь PA 43/PA 88 на развязке типа «клеверный лист» в Centerville . Затем US 40 пересекает реку Мононгахела по мосту Лейн-Бейн , покидая округ Вашингтон, проехав по округу около 40 миль (64 км). [2]
US 40 входит в округ Фейетт как Market St. в Браунсвилле. После выезда из Браунсвилла Route 40 направляется на юго-восток в сторону Юнионтауна . Шоссе входит в Юнионтаун как Main St. перед торговым центром Uniontown Mall . Когда оно достигает US 119, оно сливается с ней, становясь объездной дорогой Юнионтауна. Однако US 40 Business проходит через центр Юнионтауна как односторонняя пара Main St. и Fayette St. US 40 проходит вокруг юга Юнионтауна и снова встречается с US 40 Business в Хопвуде после выезда с US 119. Затем Route 40 начинает крутой подъем на Chestnut Ridge, самый западный хребет гор Аллегейни. US 40 становится опасным горным шоссе на протяжении следующих 5 миль (8 км) с крутыми спусками и резкими поворотами. Пройдя через Chalk Hill, National Road проходит мимо Национального поля битвы Fort Necessity и продолжается до Фармингтона . На восточной стороне Фармингтона шоссе проходит мимо курорта Nemacolin Woodlands Resort . До Heritage Reservation, летнего лагеря бойскаутов Америки, также можно добраться из этой части шоссе US 40 по дороге Dinner Bell Five Forks Road. Затем National Pike продолжается на юго-восток к границе Мэриленда после пересечения реки Югиогени и въезда в округ Сомерсет . Перед тем как покинуть Пенсильванию, трасса Route 40 проходит через Эддисон . Маршрут US Route 40 проходит 36,5 миль (58,7 км) в округе Фейетт и 6,1 миль (9,8 км) в округе Сомерсет, проходя через его юго-западный угол. Он въезжает в Мэриленд в округе Гарретт . [3]
По замыслу Джорджа Вашингтона , US 40, или Национальная дорога, была построена для соединения Востока и Запада. Нужная как фермерам, так и эмигрантам, Национальная дорога должна была обеспечить стабильный маршрут для торговли через горы Аллегейни . [4] Национальной дороге предшествовали бизоньи тропы, индейские тропы и тропа Немаколин. После Войны за независимость и увеличения миграции на запад недавно сформированное национальное правительство осознало, что сообщение с Западом будет затруднено из-за Аппалачских гор, разделяющих восточное побережье от западной границы. Поэтому шоссе было включено в законопроект о государственности Огайо Альбертом Галлатином в 1802 году. [5]
В 1806 году Томас Джефферсон санкционировал строительство Камберлендской дороги — первой финансируемой из федерального бюджета автомагистрали в истории Америки. Строительство началось в 1811 году в Камберленде, штат Мэриленд , и было завершено в Уилинге, штат Вирджиния (современная Западная Вирджиния ) в 1820 году. В 1830-х годах владение шоссе было передано штатам, через которые оно проходит, что позволило штатам взимать плату за проезд. Содружество Пенсильвании построило шесть пунктов сбора платы вдоль своего 90-мильного сегмента шоссе. Два из них все еще стоят: Petersburg Tollhouse в Эддисоне и Searights Tollhouse в округе Фейетт . Petersburg Tollhouse — последний оставшийся пункт сбора платы, построенный из местного тесаного камня в Соединенных Штатах. [6] [7] Самый западный пункт сбора платы около West Alexander, штат Пенсильвания, был снесен. Вдоль маршрута также были установлены отметки миль. Эти чугунные обелиски-маркеры были установлены через каждую милю и отмечали расстояние до Камберленда, Уилинга и близлежащих городов. Все эти маркеры присутствуют и сегодня, хотя не все из них являются оригиналами. Также в 1830-х годах по Национальной дороге курсировал Pony Express . 1840-е годы ознаменовали расцвет Национальной дороги. Ее использовали многие важные деятели, включая президентов, будущих президентов и других знаменитостей, местные предприятия добились бурного успеха вдоль дороги. Этот период времени дал Национальной дороге прозвище «Главной улицы» страны. Судоходство по реке Мононгахела после строительства нескольких шлюзов и плотин дало Национальной дороге доступ к Питтсбургу через Браунсвилл . Железная дорога Балтимора и Огайо также прибыла в Камберленд в 1840-х годах. Это позволило путешествовать с восточного побережья в Камберленд на поезде, из Камберленда в Браунсвилл на дилижансе , а затем из Браунсвилла в Питтсбург на пароходе . В 1850-х годах железные дороги продвинулись на запад, что привело к упадку Национальной дороги. [5]
В 1860-х годах Национальная дорога утратила свое значение из-за использования железных дорог. Многие предприятия вдоль маршрута стали частными домами, а линия дилижансов обанкротилась. Штаты передали ответственность за шоссе округам, поэтому на дороге не проводилось никакого или почти никакого обслуживания. 1880-е годы принесли небольшое возрождение Национальной дороге с образованием Движения за хорошие дороги . Изобретение автомобиля действительно оживило шоссе. Путешествие по Национальной дороге стало популярным, и многие предприятия вернулись, чтобы предложить услуги этому новому типу потребителей. Закон об ассигнованиях почтовых отделений 1912 года и Закон о сельских дорогах 1916 года предоставили средства на восстановление Национальной дороги, а Первая мировая война и перегруженные железные дороги сделали национальные шоссе приоритетом в начале двадцатого века. В 1921 году Национальная дорога стала маршрутом США 40 после Закона о национальных автомагистралях . Обозначение Pennsylvania Route 11 также было дано Национальной дороге через Пенсильванию, в конечном итоге ставшей Pennsylvania Route 81, прежде чем дорога стала исключительно US 40. Дорога снова стала очень популярной в 1940-х годах, но это продолжалось только до 1950-х годов, когда была введена в действие система межштатных автомагистралей . Сегодня US 40 была значительно заменена Interstate 70 и Interstate 68. Однако US 40 по-прежнему используется как местная дорога и живописный маршрут в Пенсильвании. US 40 в Пенсильвании была обозначена как All American Road (13 июня 2002 года), Pennsylvania State Scenic Byway (11 июля 1996 года) и Pennsylvania Heritage Corridor (май 1994 года). [4] [5]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ) и прилагаемые 3 фотографии, внешний вид, 1975 г. (32 КБ)