stringtranslate.com

Шоссе Онтарио 410

King's Highway 410 , также известное как шоссе 410 и в разговорной речи как four-ten , является шоссе серии 400 в канадской провинции Онтарио , которое соединяет шоссе 401 и 403 с Брамптоном . К северу от Брамптона пригородная автомагистраль заканчивается, и маршрут становится шоссе 10 , которое продолжается на север через Каледон как четырехполосное неразделенное шоссе . Маршрут патрулируется полицией провинции Онтарио и имеет ограничение скорости 100 км/ч (62 мили в час).

Шоссе 410 было построено вдоль трассы Heart Lake Road к югу от Bovaird Drive, в то время как к северу от Bovaird Drive оно было построено вдоль новой трассы. Шоссе было обозначено в 1978 году между шоссе 401 и Bovaird Drive (позже шоссе 7 ), хотя оно было всего в две полосы шириной и имело пересечения на одном уровне. Его расширяли в течение 1980-х годов и завершили как автостраду в 1991 году. В 2003 году началось строительство северного расширения автострады, которое было завершено в ноябре 2009 года и напрямую соединилось с шоссе 10. До того, как его передали муниципальным властям, шоссе 10 продолжалось дальше на юг через Брамптон и Миссиссогу, проходя параллельно шоссе 410.

Описание маршрута

Шоссе 410 начинается на огромной развязке с шоссе 401 и шоссе 403. Восточный сегмент шоссе 403, который проходит с юга и запада через центральную часть Миссиссоги, разделяется на коллекторно-экспрессную систему на Эглинтон-авеню, и в то время как экспресс-полосы продолжаются непосредственно до экспресс-полос шоссе 401 к востоку от развязки 401-403-410, к северу от путепроводов бульвара Матесон коллекторные полосы фактически продолжаются на север как шоссе 410 после съездов/въездов, соединяющихся с коллекторными полосами шоссе 401. [4]

Развязка с Кортнипарк Драйв, вид на юг, до перепланировки съездов, также видна травяная разделительная полоса автострады до расширения.

Сохраняя прямой курс на северо-запад, он проходит под Courtney Park Drive и Derry Road, с небольшим изгибом вправо между двумя туннелями. Затем автострада встречается с шоссе 407 на развязке cloverstack , когда пересекает Brampton и проходит под гидрокоридором . Поворачивая влево, автострада продолжается через промышленные районы и возвращается к своей северо-западно-юго-восточной ориентации. Она проходит под Steeles Avenue East, следуя вдоль трассы Heart Lake Road (теперь в основном разбитой на сегменты), а затем Queen Street East, бывшей автомагистрали 7 , теперь Peel Regional Road 107. До того, как она была выведена из эксплуатации в районе Большого Торонто , шоссе 7 было параллельным между Queen Street East и Bovaird Drive. Проходя к северу от Queen Street, шоссе покидает промышленную зону и проходит через жилые районы открытым способом до Bovaird Drive East. [4]

Недавно завершенное расширение начинается в этой точке, поскольку шоссе возвращается на уровень земли и проходит к западу от Trinity Common и отходит от трассы Heart Lake Road, проходя около заповедной зоны Heart Lake . [5] Проходя под Mayfield Road, шоссе делает резкий поворот на запад и спускается через долину Etobicoke Creek . [6] Поднявшись обратно на ровную поверхность, оно поворачивает на север, проходя под Valleywood Drive. Центральный бетонный разделительный барьер и высоко расположенное освещение заканчиваются, когда противоположные проезжие части автострады сливаются, становясь шоссе 10, которое продолжается на север до Orangeville , Shelburne и, в конечном итоге, Owen Sound . [7]

История

Планирование шоссе 410 началось в конце 1960-х годов в результате быстрой пригородизации Брамптона. 25 мая 1965 года Департамент автомагистралей (DHO) представил исследование по планированию шоссейной дороги Западной секции региона Торонто. План обозначил несколько новых коридоров автомагистралей и проектов расширения через Пил и Халтон , включая шоссе 10. [8] Однако он не включал объездную дорогу для грузовиков, которую желал городской совет Брамптона. В 1969 году тогдашний мэр Брамптона Уильям Х. Брайдон призвал DHO построить эту объездную дорогу, используя Heart Lake Road через город, и объявил о планах на своем последнем заседании городского совета в качестве мэра, заявив, что она может быть известна как Brampton Expressway и будет соединена с шоссе 401. [9] [10] Преемник Джим Арчдекин объявил в новом году, что он встретится с министром автомагистралей Джорджем Гоммом, чтобы обсудить маршрут объездной дороги. [11] DHO изучало коридор в течение следующих нескольких месяцев, прежде чем опубликовать отчет в конце августа. [12]

Премьер Онтарио Билл Дэвис , известный как «Брэмптон Билли», официально инициировал строительство шоссе 410 вдоль коридора Heart Lake Road во время своего правления. [13] До строительства шоссе 410 Heart Lake Road граничила с промышленными землями Брамптона и Брамалеи к северу от Steeles Avenue, что требовало, чтобы шоссе следовало направлению дороги, чтобы избежать сноса зданий. Между Steeles и шоссе 401 находились сельскохозяйственные земли, [10] что позволяло построить шоссе по отдельному направлению на западе. В 1975 году началось строительство расширения шоссе 401 между шоссе 10 (улица Хуронтарио) и шоссе 427 с четырех до шести полос. [14] На шоссе 401 между Kennedy Road и Dixie Road, в то время как первая фаза большой развязки строилась в первую очередь для предстоящего сегмента шоссе 403 в Миссиссоге, также были построены съезды с новой автострады Брамптон, чтобы обеспечить доступ к шоссе 401 к востоку от этого перекрестка (направленный съезд с шоссе 401 в западном направлении и кольцевой съезд к шоссе 401 в восточном направлении). Однако, молодая автострада Брамптон еще не имела связей с шоссе 403 или шоссе 401 к западу от этого перекрестка. Heart Lake Road, хотя и Брамптон, была перестроена в течение следующих нескольких лет и вновь открыта как двухполосная скоростная автомагистраль 15 ноября 1978 года. Именно в этот момент дорога была обозначена как шоссе 410 до самой северной улицы Куин-стрит. [2] [15] [16]

Строительство шоссе 410 привело к изменениям в окружающей уличной сети: нетронутая южная часть Heart Lake Road к югу от Steeles Avenue была отделена от северной части после того, как шоссе в значительной степени поглотило последнюю. Эта часть была переименована в Tomken Road (как продолжение улицы, связанной с ее южной конечной точкой, когда излучина была устранена), и город Брамптон построил объезд, чтобы соединить ее со Steeles дальше на восток. Расширение West Drive, между Orenda Road и Steeles, было построено в 1983 году для соединения с северным концом нового объезда.

Строительство шоссе- близнеца началось в 1983 году после завершения строительства водопропускной трубы над восточным рукавом ручья Этобико; [17] в то же время была построена развязка с бульваром Кларк. [18] В следующем году были заключены контракты на строительство двух сооружений над Канадской национальной железной дорогой к югу от дороги Оренда, [19] а также развязки на улице Куин-стрит; первая была завершена к концу года, а вторая — до конца 1985 года. Строительство развязки на Бовэрд-драйв началось в 1985 году и было завершено следующим летом. [20] Со строительством каждой развязки были построены и открыты для двустороннего движения будущие полосы автострады, идущие на север. К 1988 году были открыты две полосы между Стилз-авеню и Бовэрд-драйв. [21]

В 1987 году строительство началось к югу от будущей развязки шоссе 407, расширив двухполосную Heart Lake Road до шестиполосной автострады. Кроме того, начались работы над будущими полосами движения в южном направлении к северу от Steeles Avenue. [21] [22] В 1990 году путепровод Courtney Park Drive был расширен с двух до четырех полос, поскольку были добавлены съезды для соединения с автострадой к югу от него. К середине 1991 года шоссе 410 было завершено от севера шоссе 401 до Bovaird Drive, и велись работы по завершению развязки с одиннадцатипролетным полунаправленным эстакадным съездом с шоссе 401 в восточном направлении на шоссе 410 в северном направлении, в то время как эстакадный съезд с шоссе 410 в южном направлении на шоссе 401 в восточном направлении заменил существующий кольцевой съезд. [23] Развязка с шоссе 401 была расширена одновременно с расширением этого шоссе до системы коллекторно-экспресс и открыта для движения по пандусам с 28 августа 1990 года и продолжалась до конца года. [24]

Осенью 1991 года, наряду с расширением шоссе 410 до полноценной автострады, началось строительство соединительных съездов между шоссе 403 и шоссе 410, которые проходят под существующими коллекторными полосами шоссе 401 в пространстве, освобожденном после удаления кольцевого съезда с шоссе 410 на юг до восточного съезда с шоссе 401. В свободной полосе отвода между коллекторами шоссе 401 были построены путепроводы для скоростных полос шоссе 401, которые должны были проходить под недавно завершенными эстакадами между шоссе 401 на восток и шоссе 410. [25] 2,2-километровая (1,4 мили) линия открылась 2 ноября 1992 года, ее стоимость составила 7,3 миллиона долларов. [26]

После завершения строительства в середине 1991 года шоссе 410 заканчивалось к северу от развязки с Bovaird Drive, поскольку противоположные проезжие части слились под западным пролетом путепровода Bovaird Drive (хотя и были разделены барьером Jersey на некотором расстоянии), а после S-образного изгиба шоссе перешло в магистраль и продолжилось на север как Heart Lake Road. [27]

Расширение

Четырехполосная автомагистраль ныряет в овраг и возвращается обратно, окруженная с обеих сторон сельской местностью.
Новое расширение 410, пересекающее Этобико-Крик. Обратите внимание на метки для высокомачтового освещения на разделительной полосе.

Расширение за пределы Bovaird Drive до Hurontario Street было задумано как часть окончательного плана шоссе 410, когда оно строилось в 1982 году. [28] Строительство началось только в 2003 году. [29] Планирование 8,5-километровой (5,3 мили) автострады началось с подачи Оценки воздействия на окружающую среду Министерством транспорта Онтарио (MTO) в октябре 1995 года. [30] Оценка была одобрена без слушаний Министром окружающей среды и энергетики 5 марта 1997 года. [31] Следующие несколько лет были потрачены на проектирование и дизайн. Новый участок, запланированный и построенный как четырехполосная автострада, был построен на новом выравнивании, чтобы обойти заповедную зону Heart Lake . Он был завершен поэтапно: сначала до нового расширения Sandalwood Parkway на восток, затем до Mayfield Road и, наконец, до шоссе 10 к северу от Sandalwood. [32]

Премьер Онтарио Эрни Ивс официально объявил о расширении 23 июня 2003 года; впоследствии началось строительство первой фазы. Heart Lake Road, которая переходила непосредственно в существующую автостраду с середины 1991 года, была перестроена на новый перекресток к западу от развязки Bovaird Drive с автострадой, так что это позволило бы построить съезды между Bovaird Drive и расширением автострады. [29] [32] 15 мая 2006 года началось строительство второй фазы между Sandalwood Parkway и Mayfield Drive. Первые две фазы были построены Dufferin Construction и открыты вместе в середине-конце 2007 года; полосы на север были открыты к началу сентября, а полосы на юг — к концу месяца. После открытия грузовикам было запрещено ездить по ней из-за опасений, что они будут ехать по двухполосной Mayfield Road; с тех пор этот запрет был снят. [33]

Строительство третьей фазы между Mayfield Road и шоссе 10 началось в августе 2007 года. Это привело к тому, что улица Hurontario Street стала прерывистой, поскольку она была разделена на два сегмента, при этом северный конец южной части был перестроен так, что по умолчанию он совпадает с бульваром Valleywood Boulevard (который ведет к новому жилому сообществу), с новой развязкой, соединяющейся с расширением автострады, которое вскоре переходит в северную часть улицы Hurontario Street (которая также принимает обозначение провинциального шоссе 10) при пересечении с Каледоном. [34] Расширение автострады было завершено и открыто для движения 16 ноября 2009 года, впервые напрямую соединив шоссе 410 и шоссе 10 (до провинциальной загрузки в 1997 году маршрут шоссе 10 проходил дальше на юг вдоль Hurontario, где он был параллелен шоссе 410 в Брамптоне и Миссиссоге). Дополнительные работы продолжались в последующие месяцы, чтобы очистить землю вокруг новой автострады. Обойденная часть улицы Хуронтарио, которая соединяла северный и южный сегменты и включала временный объезд для облегчения строительства, была позже сохранена, но переименована в улицу Хатчинсон-Фарм и стала доступна через новый перекресток с южного сегмента улицы Хуронтарио. [3] [34]

Автострада превращается в четырехполосную магистраль и исчезает в сельских предгорьях.
Шоссе 410 заканчивается там, где начинается шоссе 10.

Расширение полос для HOV

9 сентября 2014 года MTO объявило, что шоссе 410 будет расширено до десяти полос к югу от шоссе 401 до улицы Куин-стрит в Брамптоне к 2018 году. Контракт на сумму 156,7 млн ​​канадских долларов был заключен с Aecon Construction на расширение автострады путем добавления одной полосы общего назначения и одной полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью (HOV) в каждом направлении. [35] Также будет реализована полоса сбора на север между въездами на шоссе 401 и перестроенным съездом на Courtneypark Drive. Кроме того, будут построены два новых съезда на частичной развязке с шоссе 401 и шоссе 403, направленный съезд с шоссе 401 в восточном направлении на шоссе 403 в южном направлении и кольцевой съезд с шоссе 403 в северном направлении на шоссе 401 в западном направлении, тем самым обеспечивая доступ во все направления и со всех сторон. [36] В конце 2017 года была открыта одна новая полоса в каждом направлении: полоса на север между Кортни-парком и югом Квин-стрит 31 октября и полоса на юг между Квин-стрит и шоссе 401 28 ноября. [37] В ноябре 2018 года открылись полосы HOV на юг и на север по маршруту. [38] Полоса HOV на юг была открыта на несколько недель раньше полосы HOV на север.

В результате исследования, проведенного в 2018 году, частичная развязка Courtneypark Drive будет расширена до полной развязки (Parclo A2) с 2020 года. Эстакада расширяется, добавляются пандусы для обеспечения доступа к участку шоссе 410 и с него к северу от этого перекрестка, а также между Derry Road и Courtneypark Drive вводится короткая полоса сбора в южном направлении из-за непосредственной близости этих развязок. [39] [40]

Будущее

Участок автострады длиной 4 км (2,5 мили) между Mayfield Road и шоссе 10, открытый  16 ноября 2009 года, будет обойден новым расширением, которое соединится с предлагаемым шоссе  413 на развязке между автострадами. [41] [42]

30 апреля 2024 года правительство провинции Онтарио подтвердило, что начнет строительство шоссе 413 в 2025 году после достижения соглашения с федеральным правительством Канады . Шоссе 413 станет предлагаемой северной конечной точкой шоссе 410. [43]

Выйти из списка

В следующей таблице перечислены основные развязки на шоссе 410, как указано Министерством транспорта Онтарио . [1] Весь маршрут проходит по региональному муниципалитету Пил . 

Ссылки

  1. ^ ab Министерство транспорта Онтарио (2016). "Среднегодовой ежедневный трафик (AADT) подсчитывает" . Получено 25 октября 2020 г. .
  2. ^ ab Отдел общественной и безопасной информации (9 ноября 1978 г.). «Шоссе 410 открывается 15 ноября» (пресс-релиз). Министерство транспорта и коммуникаций.
  3. ^ ab Abrey, Heather (20 ноября 2009 г.). «Расширение шоссе 410 приводит к путанице». Caledon Enterprise . North Peel Media Group . Получено 25 июля 2010 г. .
  4. ^ ab MapArt (2008). Золотая подкова (карта). Peter Heiler Ltd. стр. 459, 466. § E44–F45. ISBN 978-1-55198-877-1.
  5. ^ «Настоящая причина бездействия по расширению шоссе 410?». Редакционные статьи. Caledon Citizen. 7 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 11 сентября 2011 г. Получено 12 апреля 2011 г.
  6. ↑ Министерство транспорта Онтарио (2007). Начало контракта (PDF) (Отчет). Правительство Онтарио. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2011 г. Получено 12 апреля 2011 г.
  7. ^ Атлас проселочных дорог Онтарио (карта). Картография MapArt . Питер Хейлер Лтд. 2010. ISBN 978-1-55198-226-7.
  8. ^ "700 миллионов автострад к западу от метро". Новости. Globe and Mail . Т. 123, № 36, 335. Торонто. 26 мая 1966 г. С. 1, 25.
  9. ^ «Группы Брамптона просят пешеходную аллею». Пил/Халтон. The Toronto Star . 2 июля 1969 г. стр. 41.
  10. ^ ab "Скоростная автомагистраль свяжет Брамптон с 401 Мэр сообщает совету". Peel/Halton. The Toronto Star . 30 декабря 1969 г. стр. 31.
  11. ^ "Брэмптон планирует обсуждение с МакКеофом". Пил/Халтон. The Toronto Star . 15 января 1970 г. стр. 63.
  12. ^ "Отчет об обходе в Брамптоне". Пил/Халтон. The Toronto Star . 28 августа 1970 г. стр. 31.
  13. ^ История незавершенной системы скоростных автомагистралей Торонто (отчет). Energy Probe. 5 апреля 2009 г. Получено 23 января 2012 г.
  14. ↑ Кларидж, Томас (3 мая 1975 г.). «Годы головных болей. Перспектива водителя, как 401-я расширена». The Globe and Mail . Т. 132, № 39, 125. Торонто. С. 1.
  15. ^ "Региональные и районные операции: Центральный регион". Годовой отчет (Отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. 31 марта 1979 г. С. 14.
  16. ^ Секция картографии (1980–81). Карта автомобильных дорог Онтарио (Карта). Министерство транспорта и коммуникаций. Врезка Южно-Центрального Онтарио.
  17. ^ "Водораздел рек Этобико и Мимико". Toronto Region Conservation Authority. Архивировано из оригинала 16 марта 2012 г. Получено 20 февраля 2012 г.
  18. ^ Транспортное столичное отделение (1983–1984). «Проекты строительства провинциальных автомагистралей». Северный транспорт, строительные проекты . Министерство транспорта и коммуникаций: XII. ISSN  0714-1149.
  19. ^ Транспортное столичное отделение (1984–1985). «Проекты строительства провинциальных автомагистралей». Северный транспорт, строительные проекты . Министерство транспорта и коммуникаций: XII. ISSN  0714-1149.
  20. ^ Transportation Capital Branch (1986–1987). «Проекты строительства провинциальных автомагистралей». Северный транспорт, строительные проекты . Министерство транспорта и коммуникаций: XII. ISSN  0714-1149.
  21. ^ ab Transportation Capital Branch (1988–1989). "Проекты строительства провинциальных автомагистралей". Северный транспорт, строительные проекты . Министерство транспорта и коммуникаций: XIII. ISSN  0714-1149.
  22. ^ Transportation Capital Branch (1989–1990). «Проекты строительства провинциальных автомагистралей». Северный транспорт, строительные проекты . Министерство транспорта и коммуникаций: 10. ISSN  0714-1149.
  23. ^ Transportation Capital Branch (1991–1992). «Проекты строительства провинциальных автомагистралей». Северный транспорт, строительные проекты . Министерство транспорта и коммуникаций: 9. ISSN  0714-1149.
  24. ↑ Хауэлл, Питер (28 августа 1990 г.). «Полиция опасается, что новые пандусы ухудшат ситуацию с 401-й дорогой». Новости. Toronto Star . стр. A2.
  25. ^ Митчелл, Боб (5 декабря 1991 г.). «Работа начинается на линии 403-410». Миссиссога. The Toronto Star . стр. MA2.
  26. ↑ Митчелл, Боб (31 октября 1992 г.). «Готово шоссе 403-410, рассматривается как «благо» для автомобилистов». Новости. The Toronto Star . стр. A24.
  27. ↑ Митчелл, Боб (31 октября 1992 г.). «Готово шоссе 403-410, рассматривается как «благо» для автомобилистов». Новости. The Toronto Star . стр. A24.
  28. ^ Келлер, Уэс (6 сентября 2007 г.). «Окончательный контракт на шоссе 410 присужден». The Orangeville Citizen . Алан М. Кларидж. Архивировано из оригинала 1 января 2013 г. Получено 20 февраля 2012 г.
  29. ^ ab Cameron, Grant (26 июня 2003 г.). "Eves Announces $110M Extension of Highway 410" (PDF) . Daily Commercial News . Canadian Design-Build Institute. Архивировано из оригинала (PDF) 9 мая 2012 г. . Получено 20 февраля 2012 г. .
  30. ^ "Обзор оценки воздействия на окружающую среду расширения шоссе 410". Министерство окружающей среды провинции Онтарио. Архивировано из оригинала 4 апреля 2012 г. Получено 20 февраля 2012 г.
  31. ↑ Оценка воздействия на окружающую среду расширения шоссе 410 (PDF) (Отчет). Министерство окружающей среды Онтарио. 5 марта 1997 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Получено 20 февраля 2012 г.
  32. ^ ab Waud, Charles (декабрь 2009 г.). «Долгожданное, широко разрекламированное «410 Highway to Glory...»». Brampton Board of Trade. Архивировано из оригинала 15 августа 2010 г. Получено 3 ноября 2011 г.
  33. ↑ Министерство транспорта Онтарио (23 августа 2007 г.). «Правительство МакГинти движется вперед с расширением шоссе 410». Правительство Онтарио . Получено 14 марта 2010 г.
  34. ^ ab Министерство транспорта Онтарио (2007). Начало контракта (PDF) (Отчет). Правительство Онтарио. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2011 г. Получено 12 апреля 2011 г.
  35. ^ «Вот что происходит с масштабным редизайном 410». 7 августа 2018 г.
  36. ↑ Министерство транспорта Онтарио (9 сентября 2014 г.). «Начались улучшения на шоссе 410». Правительство Онтарио . Получено 12 сентября 2014 г.
  37. ↑ Министерство транспорта Онтарио (28 ноября 2017 г.). «Онтарио открывает новые полосы на шоссе 410». Правительство Онтарио . Получено 28 ноября 2017 г.
  38. ^ Браун, Никита (8 ноября 2018 г.). «Полосы HOV в Брамптоне на южном направлении 410 наконец-то открыты». Bramptionist . Получено 20 февраля 2019 г.
  39. ^ «На участке главной автомагистрали в Миссиссоге | Инсога грядут большие перемены». Май 2018 г.
  40. ^ "Полное строительство развязки шоссе 410 на Кортнипарк Драйв может начаться в 2019 году". 21 декабря 2017 г.
  41. ^ "Транспортный коридор GTA West – Планирование маршрута и исследование EA – Этап 2 – Презентация Совету города Каледон". Aecom. 7 июля 2020 г. Получено 15 марта 2021 г.
  42. ↑ Abrey, Heather (20 ноября 2009 г.). «Расширение шоссе 410 приводит к путанице». Caledon Enterprise . North Peel Media Group . Получено 25 июля 2010 г.
  43. ^ Кларк, Кейтлин; Брейзиер, Дакота; Блазина, Таня (30 апреля 2024 г.). «Ontario Building Highway 413» (пресс-релиз). Office of the Premier . Получено 28 августа 2024 г. .
  44. ^ "Шоссе 413". Шоссе 413 . AECOM. 2021 . Получено 27 августа 2024 .

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Ontario Highway 410
KML из Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Шоссе Онтарио 410» .